專利名稱：一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛變速器，特別是涉及一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有雙離合器自動變速器的冷卻回路，通常使用單潤滑調(diào)節(jié)機構(gòu)同時對雙離合器進行潤滑，雖然能夠使處于結(jié)合或分離狀態(tài)的離合器同時獲得潤滑液，但不能對每一個離合器的潤滑進行精確控制。離合器的結(jié)合與分離是實現(xiàn)扭矩傳遞改變的過程，雙離合器共用一組潤滑會導(dǎo)致離合器的控制出現(xiàn)偏差，使得扭矩傳遞的精確性不高。雙離合器在進行分離與結(jié)合的過程中，一個離合器分離，則另一個離合器同時結(jié)合，此過程會出現(xiàn)一個較長時間的滑磨階段，離合器會產(chǎn)生大量的熱，容易使離合器的摩擦片被燒蝕掉，從而導(dǎo)致離合器損壞。在一些易導(dǎo)致離合器散熱出現(xiàn)困難的工況，例如大坡道的連續(xù)停止、起步，容易導(dǎo)致離合器頻繁結(jié)合與分離，會使離合器積聚過多熱量，從而使離合器進入過熱保護而中斷車輛的行駛；傳統(tǒng)的冷卻回路是非常難以在此種惡劣工況下，使兩個離合器得到精確良好的潤滑，因此，需要加以改進。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種雙離合變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)γ恳粋€離合器的潤滑進行精確控制，使每個離合器都得到精確良好的潤滑，提高扭矩傳遞的精確性，延長離合器的使用壽命。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，包括油泵、連接在油泵進口端和出口端之間的主壓力閥及主壓力調(diào)節(jié)電磁閥，油泵的進口端經(jīng)過濾器與油箱相通，其特征是1#潤滑調(diào)節(jié)閥、2#潤滑調(diào)節(jié)閥分別與所述主壓力閥連接；
所述1#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與1#離合器對應(yīng)，1#離合器與1#離合器控制電磁閥的一端連接，1#離合器控制電磁閥的另一端與主壓力閥連接；1#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的一端連接，1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的另一端與主壓力閥連接；
所述2#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與2#離合器對應(yīng)，2#離合器與2#離合器控制電磁閥的一端連接，2#離合器控制電磁閥的另一端與主壓力閥連接；2#潤滑調(diào)節(jié)閥的另一端與2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的一端連接，2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的另一端與主壓力閥連接。所述的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，還包括與主壓力閥連接的冷卻器， 該冷卻器與軸系潤滑噴管連接；冷卻器安全閥的兩端分別與所述冷卻器的兩端連接。進一步，所述1#潤滑調(diào)節(jié)閥的另一端與1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的一端之間設(shè)有1#蓄能器。進一步，所述2#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的一端之間設(shè)2#蓄能器。進一步，所述1#離合器與1#離合器控制電磁閥的一端之間設(shè)有3#蓄能器。
進一步，所述2#離合器與2#離合器控制電磁閥的另一端之間設(shè)有4#蓄能器。兩個離合器切換操作，一個離合器閉合，一個離合器分離。離合器結(jié)合時，需要大流量的冷卻液，而分離時只需要少量冷卻液，通過兩組獨立的潤滑調(diào)節(jié)閥可以獨立地對每一個離合器進行潤滑控制。當1#離合器控制電磁閥的輸出壓力增加，即1#離合器開始結(jié)合時，2#離合器控制電磁閥的輸出壓力減小，即2#離合器開始分離時，1#離合器的潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的輸出壓力增加，1#潤滑調(diào)節(jié)閥打開，通過1#離合器的潤滑液增加;2#離合器的潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的輸出壓力增加，2#潤滑調(diào)節(jié)閥打開，通過2#離合器的潤滑液增加；但1#離合器是結(jié)合，而2# 離合器是分離，所以1#潤滑調(diào)節(jié)閥輸出較高的潤滑流量，而2#潤滑調(diào)節(jié)閥只需要輸出微弱的潤滑流量即可滿足1#離合器與2#離合器的結(jié)合于分離對于潤滑的需求。當2#離合器控制電磁閥的輸出壓力增加，即2#離合器開始結(jié)合時，1#離合器控制電磁閥的輸出壓力減小，即1#離合器開始分離時，2#離合器的潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的輸出壓力增加，2#潤滑調(diào)節(jié)閥打開，通過2#離合器的潤滑液增加；1#離合器的潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的輸出壓力增加，1#潤滑調(diào)節(jié)閥打開，通過1#離合器的潤滑液增加；但2#離合器是結(jié)合，而1# 離合器是分離，所以2#潤滑調(diào)節(jié)閥輸出較高的潤滑流量，而1#潤滑調(diào)節(jié)閥只需要輸出微弱的潤滑流量即可滿足2#離合器與1#離合器的結(jié)合于分離對于潤滑的需求。雙離合器變速箱內(nèi)部具有多個軸承與齒輪同時進行工作，軸承的高速旋轉(zhuǎn)與齒輪的不斷嚙合會產(chǎn)生非常多的熱量，這些熱量導(dǎo)致整個變速箱溫度升高，過高的溫度會導(dǎo)致變速箱軸承與齒輪很快出現(xiàn)失效，例如軸承出現(xiàn)燒蝕，齒輪表面出現(xiàn)斑點等，還會導(dǎo)致液壓油的溫度也急劇升高，使得液壓油出現(xiàn)變質(zhì)，從而使整個液壓系統(tǒng)的性能出現(xiàn)下降。為避免這種變速箱內(nèi)部過熱現(xiàn)象發(fā)生，通常對變速箱的齒輪軸承增加冷卻、潤滑系統(tǒng)來對齒輪與軸承進行潤滑與冷卻。對于在變速箱中處于較低位置的齒輪與軸承來說，由于變速箱中盛裝有一定深度的液壓油，較低位置的齒輪在旋轉(zhuǎn)時，會將液壓油飛濺開，這可以潤滑到較低位置的齒輪與軸承，但對于在變速箱中處于較高位置的齒輪與軸承而言，由于所處位置較高，所以采用液壓油飛濺的潤滑方式是不可行的，這就需要額外的冷卻系統(tǒng)通過位于變速箱頂端的噴管向所處較高位置的齒輪與軸承進行噴油潤滑與冷卻。由于離合器同時也在運轉(zhuǎn)中，而且液壓系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)也對離合器進行冷卻，包含大量離合器熱量的冷卻液也回到了變速箱箱體中，導(dǎo)致箱體中液壓油的溫度進一步升高，所以在冷卻變速箱頂部的齒輪與軸承前的油管中串聯(lián)一個外置冷卻器，可以顯著降低冷卻齒輪與軸承的冷卻液的溫度，達到對齒輪與軸承潤滑與冷卻的效果。所述的冷卻器通常安裝于變速箱外，也可安裝于整車上使用。本發(fā)明的有益效果是通過兩個潤滑調(diào)節(jié)機構(gòu)可以獨立地對每一個離合器進行潤滑精確調(diào)節(jié)，從而使雙離合器能夠更好地傳遞發(fā)動機扭矩，提高整車的燃油經(jīng)濟性。
圖I是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖中1、油箱；2、過濾器；3、油泵；4、主壓力閥；5、主壓力調(diào)節(jié)電磁閥；6、冷卻器安全閥；7、冷卻器；8、軸系潤滑噴管；9、1#潤滑調(diào)節(jié)閥；10、1#蓄能器；11、1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥； 12、2#潤滑調(diào)節(jié)閥；13、2#蓄能器；14、2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥；15、3#蓄能器；16、1#離合器控制電磁閥；17、4#蓄能器；18、2#離合器控制電磁閥；19、1#離合器；20、2#離合器。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。參見圖I所示的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，包括油泵3、連接在油泵進口端和出口端之間的主壓力閥4及主壓力調(diào)節(jié)電磁閥5，油泵的進口端經(jīng)過濾器2與油箱I 相通；其結(jié)構(gòu)特點是1#潤滑調(diào)節(jié)閥9、2#潤滑調(diào)節(jié)閥12分別與所述主壓力閥4連接；
所述1#潤滑調(diào)節(jié)閥9的一端與1#離合器19對應(yīng)，1#離合器與1#離合器控制電磁閥 16的一端連接，1#離合器控制電磁閥的另一端與主壓力閥4連接；1#潤滑調(diào)節(jié)閥9的一端與1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥11的一端連接，1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥11的另一端與主壓力閥4連接； 所述2#潤滑調(diào)節(jié)閥12的一端與2#離合器20對應(yīng)，2#離合器與2#離合器控制電磁閥18的一端連接，2#離合器控制電磁閥18的另一端與主壓力閥4連接；2#潤滑調(diào)節(jié)閥12 的一端與2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥14的一端連接，2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥14的另一端與主壓力閥4 連接。所述的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，還包括與主壓力閥4連接的冷卻器
7,該冷卻器7與軸系潤滑噴管8連接；冷卻器安全閥6的兩端分別與所述冷卻器7的兩端連接。進一步，所述1#潤滑調(diào)節(jié)閥9的另一端與1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥11的一端之間設(shè)有 1#蓄能器10。進一步，所述2#潤滑調(diào)節(jié)閥12的一端與2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥14的一端之間設(shè)2# 蓄能器13。進一步，所述1#離合器19與1#離合器控制電磁閥16的一端之間設(shè)有3#蓄能器 15。進一步，所述2#離合器20與2#離合器控制電磁閥18的另一端之間設(shè)有4#蓄能器17。實施例一如圖I所示，液壓油從油箱I經(jīng)過濾器2進入油泵3，然后到達主壓力閥4，主壓力閥4對液壓系統(tǒng)壓力進行調(diào)節(jié)，雙離合器變速器的控制系統(tǒng)通過主壓力調(diào)節(jié)電磁閥5對主壓力閥4進行調(diào)節(jié)，從而通過控制主壓力調(diào)節(jié)電磁閥5即可控制液壓系統(tǒng)壓力。雙離合器在進行分離與結(jié)合的過程中，一個離合器分離，則另一個離合器同時結(jié)合，此過程會出現(xiàn)一個較長時間的滑磨階段，離合器會產(chǎn)生大量的熱，此熱量的堆積會使離合器的摩擦片被燒蝕掉，從而導(dǎo)致離合器損壞。兩個離合器切換操作，一個離合器結(jié)合，一個離合器分離。離合器結(jié)合時，需要大流量的冷卻液，而分離時只需要少量冷卻液，為避免過多降低液壓系統(tǒng)的效率，使用兩個獨立的潤滑調(diào)節(jié)機構(gòu)可以分別針對每一個離合器不同的潤滑流量需求進行調(diào)節(jié)。當1#離合器19結(jié)合，2#離合器20分離時，1#離合器控制電磁閥16的輸出壓力增加，即1#離合器開始結(jié)合時，2#離合器控制電磁閥18的輸出壓力減小，即2#離合器20 開始分離時，1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥11上電調(diào)節(jié)1#潤滑調(diào)節(jié)閥9打開運行，根據(jù)當前1#離合器19的潤滑需求而連續(xù)精確地調(diào)節(jié)潤滑流量；同時2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥14上電調(diào)節(jié)2#潤滑調(diào)節(jié)閥12打開運行；根據(jù)當前2#離合器20的潤滑需求而連續(xù)精確地調(diào)節(jié)潤滑流量；由于1#離合器19結(jié)合，2#離合器20分離，所以通過1#潤滑調(diào)節(jié)閥9調(diào)節(jié)的潤滑流量通常較大，而通過2#潤滑調(diào)節(jié)閥12調(diào)節(jié)的潤滑流量通常很小。當2#離合器20結(jié)合、1#離合器19分離時，2#離合器控制電磁閥18的輸出壓力增加，即2#離合器開始結(jié)合時，1#離合器控制電磁閥16的輸出壓力減小，即1#離合器開始分離時，2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥14上電調(diào)節(jié)2#潤滑調(diào)節(jié)閥12打開運行，根據(jù)當前2#離合器20的潤滑需求而連續(xù)精確地調(diào)節(jié)潤滑流量；同時1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥11上電調(diào)節(jié)1#潤滑調(diào)節(jié)閥9打開運行，根據(jù)當前1#離合器19的潤滑需求而連續(xù)精確地調(diào)節(jié)潤滑流量；由于 2#離合器20結(jié)合，1#離合器19分離，所以通過2#潤滑調(diào)節(jié)閥12調(diào)節(jié)的潤滑流量通常較大，而通過1#潤滑調(diào)節(jié)閥9調(diào)節(jié)的潤滑流量通常很小。由于離合器在不同的轉(zhuǎn)速差的情況下，結(jié)合與分離產(chǎn)生的熱量差別較大，所以根據(jù)安置于離合器附近的溫度傳感器反饋的離合器溫度信號，變速箱控制系統(tǒng)通過離合器的 1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥11、2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥14調(diào)節(jié)雙離合器的1#潤滑調(diào)節(jié)閥9、2#潤滑調(diào)節(jié)閥12，從而改變每一個離合器潤滑需要的流量，達到對每一個離合器的精確潤滑控制，可以有效避免離合器的拖拽損失，最大限度地提高雙離合器自動變速器液壓系統(tǒng)的效率。當其中一個離合器出現(xiàn)損壞，或某一個離合器控制電磁閥、潤滑調(diào)節(jié)電磁閥及潤滑調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)損壞時，均可使用另一套離合器控制及潤滑系統(tǒng)工作，可以有效避免整車在行駛過程中的由于某個離合器損壞而行進困難的問題。雙離合器變速箱內(nèi)部具有多個軸承與齒輪同時進行工作，軸承的高速旋轉(zhuǎn)與齒輪的不斷嚙合會產(chǎn)生非常多的熱量，這些熱量導(dǎo)致整個變速箱溫度升高，過高的溫度會導(dǎo)致變速箱軸承與齒輪很快出現(xiàn)失效，例如軸承出現(xiàn)燒蝕，齒輪表面出現(xiàn)斑點等，還會導(dǎo)致液壓油的溫度也急劇升高，使整個液壓系統(tǒng)的性能出現(xiàn)下降。為避免這種變速箱內(nèi)部過熱現(xiàn)象發(fā)生，通常對變速箱的齒輪軸承增加冷卻、潤滑系統(tǒng)來對齒輪與軸承進行潤滑與冷卻。對于在變速箱中處于較低位置的齒輪與軸承來說，由于變速箱中盛裝有一定深度的液壓油，較低位置的齒輪在旋轉(zhuǎn)時，會將液壓油飛濺開，這可以潤滑到較低位置的齒輪與軸承，但對于在變速箱中處于較高位置的齒輪與軸承而言，由于所處位置較高，所以采用液壓油飛濺的潤滑方式是不可行的，這就需要額外的冷卻系統(tǒng)通過位于變速箱頂端的噴管向所處較高位置的齒輪與軸承進行噴油潤滑與冷卻。由于離合器同時也在運轉(zhuǎn)中，而且液壓系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)也對離合器進行冷卻，包含大量離合器熱量的冷卻液也回到了變速箱箱體中，導(dǎo)致箱體中液壓油的溫度進一步升高，所以在冷卻變速箱頂部的齒輪與軸承前的油管中串聯(lián)一個外置冷卻器，可以顯著降低冷卻齒輪與軸承的冷卻液的溫度，達到對齒輪與軸承潤滑與冷卻的效果。所述的冷卻器通常安裝于變速箱外，也可安裝于整車上使用。 液壓油由油箱I經(jīng)過濾器2與油泵3進入主壓力閥4，經(jīng)主壓力閥4調(diào)節(jié)后通過冷卻器7進入軸系潤滑噴管8，對變速箱軸系進行冷卻，包括各種齒輪與軸承等，冷卻器安全閥6并聯(lián)在冷卻器7旁，防止冷卻支路的壓力過高而損壞冷卻器7。調(diào)節(jié)進入離合器冷卻液的冷卻流量控制閥可采用先導(dǎo)閥控制方式，也可采用其它控制方式，先導(dǎo)閥可為VBS電磁閥、VFS電磁閥、PWM電磁閥等。
權(quán)利要求
1.一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，包括油泵(3)、連接在油泵進口端和出口端之間的主壓力閥(4)及主壓力調(diào)節(jié)電磁閥(5)，油泵的進口端經(jīng)過濾器(2)與油箱(I)相通， 其特征是1#潤滑調(diào)節(jié)閥(9)、2#潤滑調(diào)節(jié)閥(12)分別與所述主壓力閥(4)連接；所述1#潤滑調(diào)節(jié)閥(9)的一端與1#離合器(19)對應(yīng)，1#離合器(19)與1#離合器控制電磁閥(16)的一端連接，1#離合器控制電磁閥的另一端與主壓力閥(4)連接；1#潤滑調(diào)節(jié)閥(9)的一端與1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥(11)的一端連接，1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥(11)的另一端與主壓力閥(4)連接；所述2#潤滑調(diào)節(jié)閥(12)的一端與2#離合器(20)對應(yīng)，2#離合器(20)與2#離合器控制電磁閥(18)的一端連接，2#離合器控制電磁閥(18)的另一端與主壓力閥(4)連接；2# 潤滑調(diào)節(jié)閥(12)的一端與2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥(14)的一端連接，2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥(14)的另一端與主壓力閥(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，其特征是還包括與主壓力閥(4)連接的冷卻器(7)，該冷卻器與軸系潤滑噴管(8)連接；冷卻器安全閥(6)的兩端分別與所述冷卻器(7)的兩端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，其特征是所述 1#潤滑調(diào)節(jié)閥(9)的一端與1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥(11)的一端之間設(shè)有1#蓄能器(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，其特征是所述 2#潤滑調(diào)節(jié)閥(12)的一端與2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥(14)的一端之間設(shè)2#蓄能器(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，其特征是所述 1#離合器(19)與1#離合器控制電磁閥(16)的一端之間設(shè)有3#蓄能器(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，其特征是所述 2#離合器(20)與2#離合器控制電磁閥(18)的另一端之間設(shè)有4#蓄能器(17)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種雙離合器變速箱的冷卻回路系統(tǒng)，包括油泵、連接在油泵進口端和出口端之間的主壓力閥及主壓力調(diào)節(jié)電磁閥，其1#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與1#離合器對應(yīng)，1#離合器與1#離合器控制電磁閥的一端連接，1#離合器控制電磁閥的另一端與主壓力閥連接；1#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的一端連接，1#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的另一端與主壓力閥連接；2#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與2#離合器對應(yīng)，2#離合器與2#離合器控制電磁閥的一端連接，2#離合器控制電磁閥的另一端與主壓力閥連接；2#潤滑調(diào)節(jié)閥的一端與2#潤滑調(diào)節(jié)電磁閥的一端連接，2#潤滑調(diào)節(jié)閥的另一端與主壓力閥連接。本發(fā)明通過兩個潤滑調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠獨立地對每一個離合器進行潤滑精確調(diào)節(jié)，從而使雙離合器能夠更好地傳遞發(fā)動機扭矩，提高整車的燃油經(jīng)濟性。
文檔編號F16H57/04GK102606719SQ201210060870
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉飛剛, 周勇, 張本柱, 袁標, 陳可 申請人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司