專利名稱：一種液壓減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車減震配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓減震裝置。
背景技術(shù)：
在一般的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)使用過程中，通常會(huì)在機(jī)動(dòng)車上設(shè)置減震裝置，以緩解并消除由路面反饋給機(jī)動(dòng)車動(dòng)力懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沖擊，減少因此造成的結(jié)構(gòu)震動(dòng)，并降低司乘人員的不適感。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的液壓減震裝置的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。目前現(xiàn)有的液壓減震裝置，通常包括外筒體11，所述外筒體11的前端插裝有前叉管12，所述外筒體11的中部具有定位管13，定位管13的中部具有空腔，定位管13的前端具有與前叉管12相配合的減震彈簧14，前叉管12的末端具有與定位管13相配合的防音閥， 該防音閥包括支承座15，支承座15內(nèi)部設(shè)置有支承套16、彈性閥片17以及封口墊圈18，且所述防音閥與定位管13的外周面間具有間隙19。工作過程中，定位管13與外筒體11間的空腔內(nèi)充有減震油，當(dāng)所述液壓減震裝置受到來自機(jī)動(dòng)車動(dòng)力懸掛系統(tǒng)的壓力時(shí)，前叉管12受壓并向后移動(dòng)，此時(shí)減震彈簧14被壓縮，減震油由定位管13與外筒體11間的空腔內(nèi)通過定位管13上的油孔進(jìn)入定位管13內(nèi)， 以緩解由前叉管12處傳遞過來的沖擊壓力，從而達(dá)到減震效果，然而，由于減震過程中的油液壓力較大，減震油極易通過所述防音閥與定位管13間的縫隙處進(jìn)入所述防音閥內(nèi)，并沖擊所述防音閥的相關(guān)結(jié)構(gòu)，從而形成噪音，這些噪音在傳遞至所述液壓減震裝置外部的車身后被進(jìn)一步擴(kuò)大，嚴(yán)重影響了所述液壓減震裝置的正常使用。因此，如何降低液壓減震裝置工作過程中產(chǎn)生的噪音是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)間題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種液壓減震裝置，該液壓減震裝置能夠有效降低自身工作過程中所產(chǎn)生的噪音。為解決上述技術(shù)間題，本發(fā)明提供一種液壓減震裝置，包括插裝配合的外筒體和前叉管，所述外筒體的內(nèi)部設(shè)置有定位管，所述前叉管的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的減震彈簧，所述定位管的內(nèi)部具有管腔，所述定位管與所述外筒體之間具有可容納減震油的空腔，所述定位管的側(cè)部具有連通所述管腔與所述空腔的導(dǎo)油口，所述前叉管的末端設(shè)置有支承座，所述支承座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套與所述第二支承套沿所述定位管的軸線的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套與所述定位管的外周面間具有可容納減震油通過的間隙。優(yōu)選地，所述第一支承套與所述第二支承套之間設(shè)置有與所述定位管相配合的緩沖襯套，所述緩沖襯套與所述定位管之間具有可容納減震油通過的間隙。
優(yōu)選地，所述定位管的末端設(shè)置有與所述外筒體的內(nèi)表面相配合的緩沖定位套。優(yōu)選地，所述外筒體的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的定位螺栓，所述定位螺栓沿所述外筒體的軸向由外向內(nèi)貫穿所述外筒體的末端并與所述定位管的末端插裝配合， 且所述緩沖定位套具體套裝于所述定位螺栓與所述定位管的連接處。優(yōu)選地，所述支承座的前端的內(nèi)部設(shè)置有彈性閥片。相對(duì)上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的液壓減震裝置，包括插裝配合的外筒體和前叉管，所述外筒體的內(nèi)部設(shè)置有定位管，所述前叉管的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的減震彈簧，所述定位管的內(nèi)部具有管腔，所述定位管與所述外筒體之間具有可容納減震油的空腔，所述定位管的側(cè)部具有連通所述管腔與所述空腔的導(dǎo)油口，所述前叉管的末端設(shè)置有支承座，所述支承座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套與所述第二支承套沿所述定位管的軸線的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套與所述定位管的外周面間具有可容納減震油通過的間隙。工作過程中，所述前叉管受到壓力并向后運(yùn)動(dòng)，且所述減震彈簧被壓縮，此時(shí)，位于所述空腔內(nèi)的減震油經(jīng)由所述導(dǎo)油口進(jìn)入所述管腔內(nèi)，當(dāng)油液壓力過大時(shí)，油液進(jìn)入所述支承座內(nèi)，并依次沖擊所述第二支承座和所述第一支承座，此時(shí)，所述第二支承座與所述定位管間的縫隙以及所述第一支承座與所述定位管間的縫隙能夠相互配合形成二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，以使減震油的沖擊力逐級(jí)減弱，并有效避免了減震油流動(dòng)過程中因沖擊支承座等相關(guān)結(jié)構(gòu)造成的噪音，從而有效降低了所述液壓減震裝置使用過程中產(chǎn)生的噪音。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，所述第一支承套與所述第二支承套之間設(shè)置有與所述定位管相配合的緩沖襯套，所述緩沖襯套與所述定位管之間具有可容納減震油通過的間隙。所述緩沖襯套能夠進(jìn)一步緩解所述第一支承套與所述第二支承套間的沖擊力，且所述緩沖襯套與所述定位管間的縫隙、所述第一支承套與所述定位管間的縫隙以及所述第二支承套與所述定位管間的縫隙能夠相互配合形成三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步提高對(duì)減震油的緩沖能力，并使得所述液壓減震裝置的使用過程中所產(chǎn)生的噪音進(jìn)一步減小。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的液壓減震裝置的局部結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的液壓減震裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種液壓減震裝置，該液壓減震裝置能夠有效降低自身工作過程中所產(chǎn)生的噪音。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的液壓減震裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。在具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的液壓減震裝置，包括插裝配合的外筒體11和前叉管12，外筒體11的內(nèi)部設(shè)置有定位管13，前叉管12的末端設(shè)置有與定位管13相配合的減震彈簧14，定位管13的內(nèi)部具有管腔131，定位管13與外筒體11之間具有可容納減震油的空腔111，定位管13的側(cè)部具有連通管腔131與空腔111的導(dǎo)油口 132，前叉管12 的末端設(shè)置有支承座15，支承座15的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與定位管13的外周面相配合的第一支承套151和第二支承套152，第一支承套151與第二支承套152沿定位管13的軸線的延伸方向自定位管13的前端至其末端依次排布，第一支承套151和第二支承套152與定位管13 的外周面間具有可容納減震油通過的間隙。工作過程中，前叉管12受到壓力并向后運(yùn)動(dòng)， 且減震彈簧14被壓縮，此時(shí)，位于空腔111內(nèi)的減震油經(jīng)由導(dǎo)油口 132進(jìn)入管腔131內(nèi)，當(dāng)油液壓力過大時(shí)，油液進(jìn)入支承座15內(nèi)，并依次沖擊第二支承座152和第一支承座151，此時(shí)，第二支承座152與定位管13間的縫隙以及第一支承座151與定位管13間的縫隙能夠相互配合形成二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，以使減震油的沖擊力逐級(jí)減弱，并有效避免了減震油流動(dòng)過程中因沖擊支承座等相關(guān)結(jié)構(gòu)造成的噪音，從而有效降低了所述液壓減震裝置使用過程中產(chǎn)生的噪音。進(jìn)一步地，第一支承套151與第二支承套152之間設(shè)置有與定位管13相配合的緩沖襯套153，緩沖襯套153與定位管13之間具有可容納減震油通過的間隙。緩沖襯套153 能夠進(jìn)一步緩解第一支承套151與第二支承套152間的沖擊力，且緩沖襯套153與定位管 13間的縫隙、第一支承套151與定位管3間的縫隙以及第二支承套152與定位管13間的縫隙能夠相互配合形成三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步提高對(duì)減震油的緩沖能力，并使得所述液壓減震裝置的使用過程中所產(chǎn)生的噪音進(jìn)一步減小。另一方面，定位管13的末端設(shè)置有與外筒體11的內(nèi)表面相配合的緩沖定位套16。 該緩沖定位套16能夠有效緩解由前部相關(guān)部件處傳遞至定位管13的末端的沖擊力，保證定位管13的末端及其相關(guān)結(jié)構(gòu)間的裝配結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。更具體地，外筒體11的末端設(shè)置有與定位管13相配合的定位螺栓17，定位螺栓 17沿外筒體11的軸向由外向內(nèi)貫穿外筒體11的末端并與定位管13的末端插裝配合，且緩沖定位套16具體套裝于定位螺栓17與定位管13的連接處。該定位螺栓17能夠進(jìn)一步提高定位管13與外筒體11間的裝配結(jié)構(gòu)可靠性，并有效避免工作過程中定位管13與外筒體 11間的裝配位置發(fā)生偏移或錯(cuò)位。此外，支承座15的前端的內(nèi)部設(shè)置有彈性閥片154。該彈性閥片154能夠顯著提高支承座15及其內(nèi)部相關(guān)結(jié)構(gòu)的減震效果，緩解來自相關(guān)結(jié)構(gòu)處的沖擊力，從而使得所述液壓減震裝置的減震效果進(jìn)一步提高，并使其工作過程中產(chǎn)生的噪音得以相應(yīng)降低。綜上可知，本發(fā)明中提供的液壓減震裝置，包括插裝配合的外筒體和前叉管，所述外筒體的內(nèi)部設(shè)置有定位管，所述前叉管的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的減震彈簧， 所述定位管的內(nèi)部具有管腔，所述定位管與所述外筒體之間具有可容納減震油的空腔，所述定位管的側(cè)部具有連通所述管腔與所述空腔的導(dǎo)油口，所述前叉管的末端設(shè)置有支承座，所述支承座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套， 所述第一支承套與所述第二支承套沿所述定位管的軸線的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套與所述定位管的外周面間具有可容納減震油通過的間隙。工作過程中，所述前叉管受到壓力并向后運(yùn)動(dòng)，且所述減震彈簧被壓縮，此時(shí)，位于所述空腔內(nèi)的減震油經(jīng)由所述導(dǎo)油口進(jìn)入所述管腔內(nèi)，當(dāng)油液壓力過大時(shí)， 油液進(jìn)入所述支承座內(nèi)，并依次沖擊所述第二支承座和所述第一支承座，此時(shí)，所述第二支承座與所述定位管間的縫隙以及所述第一支承座與所述定位管間的縫隙能夠相互配合形成二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，以使減震油的沖擊力逐級(jí)減弱，并有效避免了減震油流動(dòng)過程中因沖擊支承座等相關(guān)結(jié)構(gòu)造成的噪音，從而有效降低了所述液壓減震裝置使用過程中產(chǎn)生的噪
曰° 以上對(duì)本發(fā)明所提供的液壓減震裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液壓減震裝置，包括插裝配合的外筒體和前叉管，所述外筒體的內(nèi)部設(shè)置有定位管，所述前叉管的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的減震彈簧，所述定位管的內(nèi)部具有管腔，所述定位管與所述外筒體之間具有可容納減震油的空腔，所述定位管的側(cè)部具有連通所述管腔與所述空腔的導(dǎo)油口，其特征在于所述前叉管的末端設(shè)置有支承座，所述支承座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套與所述第二支承套沿所述定位管的軸線的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套與所述定位管的外周面間具有可容納減震油通過的間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓減震裝置，其特征在于所述第一支承套與所述第二支承套之間設(shè)置有與所述定位管相配合的緩沖襯套，所述緩沖襯套與所述定位管之間具有可容納減震油通過的間隙。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓減震裝置，其特征在于所述定位管的末端設(shè)置有與所述外筒體的內(nèi)表面相配合的緩沖定位套。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓減震裝置，其特征在于所述外筒體的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的定位螺栓，所述定位螺栓沿所述外筒體的軸向由外向內(nèi)貫穿所述外筒體的末端并與所述定位管的末端插裝配合，且所述緩沖定位套具體套裝于所述定位螺栓與所述定位管的連接處。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的液壓減震裝置，其特征在于所述支承座的前端的內(nèi)部設(shè)置有彈性閥片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓減震裝置，其工作過程中，所述前叉管受到壓力并向后運(yùn)動(dòng)，且所述減震彈簧被壓縮，此時(shí)，位于所述空腔內(nèi)的減震油經(jīng)由所述導(dǎo)油口進(jìn)入所述管腔內(nèi)，當(dāng)油液壓力過大時(shí)，油液進(jìn)入所述支承座內(nèi)，并依次沖擊所述第二支承座和所述第一支承座，此時(shí)，所述第二支承座與所述定位管間的縫隙以及所述第一支承座與所述定位管間的縫隙能夠相互配合形成二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，以使減震油的沖擊力逐級(jí)減弱，并有效避免了減震油流動(dòng)過程中因沖擊支承座等相關(guān)結(jié)構(gòu)造成的噪音，從而有效降低了所述液壓減震裝置使用過程中產(chǎn)生的噪音。
文檔編號(hào)F16F13/00GK102562930SQ20121006123
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉遠(yuǎn)蘭, 廖建國(guó), 胡小平, 陳仁華 申請(qǐng)人:四川川南減震器集團(tuán)有限公司