專(zhuān)利名稱(chēng)：振動(dòng)能量再生的減振器及減振方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的振動(dòng)能量再生的減振器及減振方法。
背景技術(shù)：
減振器是車(chē)輛行駛平順、舒適性能的重要部件，傳統(tǒng)的車(chē)輛減振器主要通過(guò)液體、氣體等介質(zhì)用來(lái)吸收路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)能量，使車(chē)輛能夠平穩(wěn)的行駛，使駕駛?cè)撕统俗瞬粫?huì)產(chǎn)生不適的感覺(jué)。車(chē)輛的振動(dòng)是不可避免的，同時(shí)又是無(wú)處不在的，傳統(tǒng)的減振器只是將這部分振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為液體、氣體的熱能而白白的浪費(fèi)掉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用范圍廣、制造成本低、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著的振動(dòng)能量再生的減振器及減振方法。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種振動(dòng)能量再生的減振器，其組成包括振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)，所述的振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)連接振動(dòng)能量再生系統(tǒng)，所述的振動(dòng)能量再生系統(tǒng)連接再生電能輸出系統(tǒng)。
所述的振動(dòng)能量再生的減振器，所述的振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)包括減振器殼體，所述的減振器殼體外裝有減振彈簧和導(dǎo)向套筒，所述的減振器殼體內(nèi)裝有錐齒條，所述的錐齒條嚙合上行單向錐齒輪組和下行單向錐齒輪組，所述的減振器殼體包括上殼體，所述的上殼體連接下殼體，所述的上殼體和所述的下殼體均套有所述的減振彈簧，所述的上殼體包括上筒，所述的上筒與所述的導(dǎo)向套筒之間裝有密封圈，所述的下殼體包括下筒，所述的下筒與所述的導(dǎo)向套筒之間裝有密封圈，所述的上筒內(nèi)裝有縱向上磁極，所述的下殼體內(nèi)裝有橫向磁極，所述的橫向磁極上端連接橫向左磁極，所述的橫向磁極下端連接橫向右磁極，所述的下筒內(nèi)裝有縱向下磁極。所述的振動(dòng)能量再生的減振器，所述的振動(dòng)能量再生系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的上行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的下行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的錐齒輪連接所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸。所述的振動(dòng)能量再生的減振器，所述的再生電能輸出系統(tǒng)包括上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述的上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接上行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的下行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的錐齒輪連接電量合流裝置?！N振動(dòng)能量再生的減振器的減振方法，減振器殼體上的錐齒條與錐齒輪相嚙合，車(chē)輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)減振器殼體產(chǎn)生相對(duì)位移后，錐齒條將豎直方向位移轉(zhuǎn)化為錐齒輪的周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)減振彈簧分別置于導(dǎo)向套筒與減振器上殼體和下殼體上，將車(chē)輛振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性能量；上行單向錐齒輪組與下行單向錐齒輪組又交錯(cuò)安裝，減振器受壓時(shí)，下行單向錐齒輪組被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，上行單向錐齒輪組在慣性作用下空轉(zhuǎn)；減振器伸張時(shí)，上行單向錐齒輪組被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，下行單向錐齒輪組在慣性作用下空轉(zhuǎn)；上殼體和下殼體在車(chē)輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，減振器的豎直方向的位移通過(guò)錐齒條與單向錐齒輪的嚙合，將豎直方向的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；單向錐齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸相嚙合，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能；電能通過(guò)固聯(lián)在導(dǎo)向套筒上的電量輸出裝置將電能輸入到車(chē)輛的蓄電池，錐齒條與上行單向錐齒輪組、下行單向錐齒輪組的嚙合起到了將豎直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，錐齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸固聯(lián)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能； 上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子可以將減振器壓縮、伸張兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能；電量合流裝置將上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的不同方向的電流合成同向電流輸送到蓄電池中。有益效果
1.本發(fā)明不但具有傳統(tǒng)減振器的功能，更重要的是其可以有效的將路面?zhèn)鬟f的振動(dòng)能量通過(guò)振動(dòng)再生減振器轉(zhuǎn)化為電能，用來(lái)給車(chē)輛用電裝置供電，從而減少因發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所消耗的功率，從而提高車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)電量大，制造成本低，適合于各類(lèi)型車(chē)輛使用，由于其適用范圍廣，經(jīng)濟(jì)效益明顯，如果每輛車(chē)上都安裝這種減振器，將會(huì)為國(guó)家、集體、個(gè)人帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)為環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排也具有十分重要的意義。本發(fā)明包裹在減振器缸筒外面的導(dǎo)向套筒對(duì)上下兩個(gè)缸筒起到緊固和密封的作用，兩者之間有兩個(gè)密封圈進(jìn)行密封，其當(dāng)減振器振動(dòng)幅度最大時(shí)，能夠保證導(dǎo)向套筒能將錐齒條和錐齒輪包裹在里面，不至于暴露在外面。


附圖1是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1的左視圖。附圖3是附圖1的外觀圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1
一種振動(dòng)能量再生的減振器，其組成包括振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)，所述的振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)連接振動(dòng)能量再生系統(tǒng)，所述的振動(dòng)能量再生系統(tǒng)連接再生電能輸出系統(tǒng)。 實(shí)施例2
實(shí)施例1所述的振動(dòng)能量再生的減振器，所述的振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)包括減振器殼體， 所述的減振器殼體外裝有減振彈簧1和導(dǎo)向套筒2，所述的減振器殼體內(nèi)裝有錐齒條3，所述的錐齒條嚙合上行單向錐齒輪組4和下行單向錐齒輪組5，所述的減振器殼體包括上殼體6，所述的上殼體連接下殼體7，所述的上殼體和所述的下殼體均套有所述的減振彈簧， 所述的上殼體包括上筒8，所述的上筒與所述的導(dǎo)向套筒之間裝有密封圈9，所述的下殼體包括下筒10，所述的下筒與所述的導(dǎo)向套筒之間裝有密封圈，所述的上筒內(nèi)裝有縱向上磁極11，所述的下殼體內(nèi)裝有橫向磁極12，所述的橫向磁極上端連接橫向左磁極13，所述的橫向磁極下端連接橫向右磁極14，所述的下筒內(nèi)裝有縱向下磁極17。實(shí)施例3:
實(shí)施例1或2所述的振動(dòng)能量再生的減振器，所述的振動(dòng)能量再生系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子15，所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的上行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的下行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的錐齒輪連接所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸。實(shí)施例4:
實(shí)施例1、2、3所述的振動(dòng)能量再生的減振器，所述的再生電能輸出系統(tǒng)包括上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述的上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接上行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的下行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的錐齒輪連接電量合流裝置16。實(shí)施例5:
一種振動(dòng)能量再生的減振器的減振方法，減振器殼體上的錐齒條與錐齒輪相嚙合，車(chē)輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)減振器殼體產(chǎn)生相對(duì)位移后，錐齒條將豎直方向位移轉(zhuǎn)化為錐齒輪的周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)減振彈簧分別置于導(dǎo)向套筒與減振器上殼體和下殼體上，將車(chē)輛振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性能量；上行單向錐齒輪組與下行單向錐齒輪組又交錯(cuò)安裝，減振器受壓時(shí)，下行單向錐齒輪組被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，上行單向錐齒輪組在慣性作用下空轉(zhuǎn)；減振器伸張時(shí)， 上行單向錐齒輪組被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，下行單向錐齒輪組在慣性作用下空轉(zhuǎn)；上殼體和下殼體在車(chē)輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，減振器的豎直方向的位移通過(guò)錐齒條與單向錐齒輪的嚙合，將豎直方向的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；單向錐齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸相嚙合，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能；電能通過(guò)固聯(lián)在導(dǎo)向套筒上的電量輸出裝置將電能輸入到車(chē)輛的蓄電池，錐齒條與上行單向錐齒輪組、下行單向錐齒輪組的嚙合起到了將豎直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，錐齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸固聯(lián)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能；上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子可以將減振器壓縮、伸張兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能；電量合流裝置將上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的不同方向的電流合成同向電流輸送到蓄電池中。實(shí)施例6:
上述實(shí)施例所述的振動(dòng)能量再生的減振器，主要包括振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)、振動(dòng)能量再生系統(tǒng)、再生電能輸出系統(tǒng)等組成，其中振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)主要由減振彈簧、減振器殼體的齒條、上行單向錐齒輪組、下行單向錐齒輪組、導(dǎo)向套筒等組成。減振彈簧有兩個(gè)，一個(gè)位于減振器頂端與導(dǎo)向套筒之間，另一個(gè)位于減振器底端與導(dǎo)向套筒之間；減振器殼體的齒條共有4條，分別位于減振器殼體(將傳統(tǒng)減振器上下兩殼體的重疊處沿縱向切掉一部分，上下兩殼體切掉部分大小等于單向錐齒輪與錐齒條配合尺寸，即上下兩殼體切除的空隙剛好放置一個(gè)錐齒輪)縱向切面的端面上；上行和下行單向錐齒輪組各6個(gè)，分別與兩側(cè)錐齒條相配合，同時(shí)對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向起到定位作用；導(dǎo)向套筒與減振器上下兩殼體套接上，對(duì)減振器起到固定和導(dǎo)向作用，同時(shí)導(dǎo)向套筒通過(guò)減振彈簧與減振器上下兩個(gè)殼體相連。振動(dòng)能量再生系統(tǒng)主要由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、強(qiáng)磁性永磁鐵、錐齒條、上行單向錐齒輪組、下行單向錐齒輪組、導(dǎo)向套筒以及電能輸出裝置等組成，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩端與單向錐齒輪固聯(lián)，單向錐齒輪與減振器殼體兩側(cè)的錐齒條相嚙合，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子分為兩組，一組為上行轉(zhuǎn)子，另一組為下行轉(zhuǎn)子，上行轉(zhuǎn)子在減振器被壓縮時(shí)，被單向驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，下行轉(zhuǎn)子此時(shí)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。下行轉(zhuǎn)子在減振器伸張時(shí)，被單向驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，上行轉(zhuǎn)子此時(shí)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)；強(qiáng)磁性永磁鐵位于上下兩個(gè)減振器殼體內(nèi)部頂端，使其在減振器內(nèi)部形成一個(gè)與減振器縱向相同的磁場(chǎng)； 電能輸出裝置依附于導(dǎo)向套筒上。再生電能輸出系統(tǒng)主要由導(dǎo)向套筒、上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、電量合流裝置等組成，電量合流裝置固聯(lián)在導(dǎo)向套筒上，將上行和下行兩個(gè)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的不同方向電流進(jìn)行匯合。此外，在導(dǎo)向套筒的兩端內(nèi)部有分別有兩個(gè)溝槽，用于放置密封圈，密封圈處于導(dǎo)向套筒圓周面與減振器殼體圓周面之間，對(duì)減振器起到導(dǎo)向和密封作用。實(shí)施例7:
5上述實(shí)施例所述的振動(dòng)能量再生的減振器，附圖1所示振動(dòng)能量再生的減振器，主要由振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)、振動(dòng)能量再生系統(tǒng)、再生電能輸出系統(tǒng)等組成。振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)主要由減振彈簧、減振器殼體的齒條、上行單向錐齒輪組、下行單向錐齒輪組、導(dǎo)向套筒等組成；振動(dòng)能量再生系統(tǒng)主要由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、縱向強(qiáng)磁性永磁鐵、錐齒條、上行單向錐齒輪組、 下行單向錐齒輪組、導(dǎo)向套筒以及電能輸出裝置等組成；再生電能輸出系統(tǒng)主要由導(dǎo)向套筒、上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、電量合流裝置等組成。本發(fā)明在振動(dòng)能量再生系統(tǒng)中，有上行和下行兩組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，每組有3個(gè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組成，在車(chē)輛行駛較平坦路面發(fā)生輕微振動(dòng)時(shí)，一般只有1-2個(gè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子工作；如果車(chē)輛行駛在較顛簸的路面發(fā)生劇烈振動(dòng)時(shí)，此時(shí)3個(gè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同時(shí)工作；因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛以一定速度行駛過(guò)程時(shí)，振動(dòng)是不可避免的，所以振動(dòng)能量再生減振器至少能保證有1個(gè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，產(chǎn)生持續(xù)供 H1^ ο 附圖2所示有減振器的上下缸筒、導(dǎo)向套筒、形成橫向磁場(chǎng)的一對(duì)永磁鐵、導(dǎo)向套筒與上下缸筒之間的密封圈、依附于上下缸筒的錐齒條、減振彈簧等組成。當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)顛簸時(shí)，減振器的上下兩個(gè)缸筒發(fā)生相對(duì)振動(dòng)，依附于缸筒上的錐齒條帶動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)，錐齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固聯(lián)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，上行和下行兩組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子保持獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)方向，并能夠持續(xù)旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生持續(xù)電流。
權(quán)利要求
1.一種振動(dòng)能量再生的減振器，其組成包括振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)，其特征是所述的振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)連接振動(dòng)能量再生系統(tǒng)，所述的振動(dòng)能量再生系統(tǒng)連接再生電能輸出系統(tǒng)。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)能量再生的減振器，其特征是所述的振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)包括減振器殼體，所述的減振器殼體外裝有減振彈簧和導(dǎo)向套筒，所述的減振器殼體內(nèi)裝有錐齒條，所述的錐齒條嚙合上行單向錐齒輪組和下行單向錐齒輪組，所述的減振器殼體包括上殼體，所述的上殼體連接下殼體，所述的上殼體和所述的下殼體均套有所述的減振彈簧，所述的上殼體包括上筒，所述的上筒與所述的導(dǎo)向套筒之間裝有密封圈，所述的下殼體包括下筒，所述的下筒與所述的導(dǎo)向套筒之間裝有密封圈，所述的上筒內(nèi)裝有縱向上磁極，所述的下殼體內(nèi)裝有橫向磁極，所述的橫向磁極上端連接橫向左磁極，所述的橫向磁極下端連接橫向右磁極，所述的下筒內(nèi)裝有縱向下磁極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的振動(dòng)能量再生的減振器，其特征是所述的振動(dòng)能量再生系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的上行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的下行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的錐齒輪連接所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的振動(dòng)能量再生的減振器，其特征是所述的再生電能輸出系統(tǒng)包括上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述的上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接上行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的下行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的錐齒輪連接電量合流裝置。
5 根據(jù)權(quán)利要求3所述的振動(dòng)能量再生的減振器，其特征是所述的再生電能輸出系統(tǒng)包括上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述的上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接上行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接所述的下行單向錐齒輪組的錐齒輪，所述的錐齒輪連接電量合流裝置。
6.一種振動(dòng)能量再生的減振器的減振方法，其特征是減振器殼體上的錐齒條與錐齒輪相嚙合，車(chē)輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)減振器殼體產(chǎn)生相對(duì)位移后，錐齒條將豎直方向位移轉(zhuǎn)化為錐齒輪的周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)減振彈簧分別置于導(dǎo)向套筒與減振器上殼體和下殼體上，將車(chē)輛振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性能量；上行單向錐齒輪組與下行單向錐齒輪組又交錯(cuò)安裝，減振器受壓時(shí)，下行單向錐齒輪組被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，上行單向錐齒輪組在慣性作用下空轉(zhuǎn)； 減振器伸張時(shí)，上行單向錐齒輪組被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，下行單向錐齒輪組在慣性作用下空轉(zhuǎn)；上殼體和下殼體在車(chē)輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，減振器的豎直方向的位移通過(guò)錐齒條與單向錐齒輪的嚙合，將豎直方向的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；單向錐齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸相嚙合，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能；電能通過(guò)固聯(lián)在導(dǎo)向套筒上的電量輸出裝置將電能輸入到車(chē)輛的蓄電池，錐齒條與上行單向錐齒輪組、下行單向錐齒輪組的嚙合起到了將豎直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，錐齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸固聯(lián)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能；上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子可以將減振器壓縮、伸張兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能；電量合流裝置將上行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、下行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的不同方向的電流合成同向電流輸送到蓄電池中。
全文摘要
振動(dòng)能量再生的減振器及減振方法。車(chē)輛的振動(dòng)是不可避免的，同時(shí)又是無(wú)處不在的，傳統(tǒng)的減振器只是將這部分振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為液體、氣體的熱能而白白的浪費(fèi)掉。一種振動(dòng)能量再生的減振器，其組成包括振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)，所述的振動(dòng)能量吸收系統(tǒng)連接振動(dòng)能量再生系統(tǒng)，所述的振動(dòng)能量再生系統(tǒng)再生電能輸出系統(tǒng)。本發(fā)明用于傳統(tǒng)車(chē)輛和新能源汽車(chē)。
文檔編號(hào)F16F15/02GK102562933SQ20121006130
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者于杰, 劉述強(qiáng), 孫遠(yuǎn)濤, 張洪田, 王云龍, 耿瑞光, 鮑鴻宇 申請(qǐng)人:黑龍江工程學(xué)院