專利名稱：安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用阻尼減震控制系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)。
背景技術：
目前，鉸接式客車作為公共交通工具在國內外大中城市中逐漸得到推廣應用，鉸接式客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的車棚及底盤鉸接系統(tǒng)組成，底盤鉸接系統(tǒng)一般由轉盤軸承、前架、后架和液壓緩沖系統(tǒng)組成，其中液壓緩沖系統(tǒng)提供阻尼緩沖作用，使得車輛在行駛過程中盡量保持平穩(wěn)，液壓緩沖系統(tǒng)是影響鉸接式客車性能的主要因素之
O現(xiàn)有技術中，液壓緩沖系統(tǒng)是兩個對稱設置的液壓缸組成，如專利公開號為 CN201627868U、名稱為“多檔阻尼控制減震系統(tǒng)”的中國專利公開的液壓緩沖系統(tǒng)，如圖I 所示，該液壓緩沖系統(tǒng)包括液壓缸8及儲油缸9，所述液壓缸8包括活塞81，第一缸區(qū)82及第二缸區(qū)83，第一缸區(qū)82通過第一單向閥91或第二單向閥92，以及第一節(jié)流閥93與儲油缸9相連通,第二缸區(qū)83通過第三單向閥94或第四單向閥95,選擇連通第一電磁閥96和第二節(jié)流閥97，或第二電磁閥98和第三節(jié)流閥99而與儲油缸9相連通。使用時，在底盤鉸接系統(tǒng)的左右兩側各安裝一所述的液壓緩沖系統(tǒng)，在車輛轉彎行駛時或倒車行駛時根據(jù)角度傳感器傳遞的角度信號，來決定液壓緩沖系統(tǒng)中第一電磁閥 96和第二電磁閥98的開與關，由第一電磁閥95和第二電磁閥96的開與關不同的組合產生不同檔的阻尼。然而在車輛行駛中產生的轉動角度較大，第一電磁閥96和第二電磁閥98都關閉鎖止時，液壓缸腔體內由于拉伸或壓縮而內受到的壓力較大，當腔體內的壓力超過液壓缸的承受壓力時，該液壓緩沖系統(tǒng)將被破壞，甚至會出現(xiàn)爆缸的現(xiàn)象，而對公共交通安全構成一定的隱患。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服背景技術的缺陷，提供一種安全可靠的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，以避免出現(xiàn)液壓缸中液壓油壓力過大的現(xiàn)象，且該安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)安全可靠、 緩沖效果佳。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出如下技術方案一種安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，包括液壓缸和儲油箱，以及設置于液壓缸和儲油箱間的液壓油流動管路，所述液壓缸具有第一缸區(qū)和第二缸區(qū)，所述液壓油流動管路上設置有電磁閥，復數(shù)單向閥及復數(shù)阻尼，所述液壓油流動管路包括分別與所述液壓缸第一缸區(qū)和第二缸區(qū)相連通的第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路分別包括液壓油從所述液壓缸流至儲油箱的排油回路和液壓油從儲油箱回流至液壓缸的吸油回路；所述液壓油流動管路上還設有至少一與所述排油回路相并聯(lián)的安全溢流閥。
更進一步地，所述安全溢流閥包括第一安全溢流閥和第二安全溢流閥，所述第一安全溢流閥和第二安全溢流閥分別設置于第一油路和第二油路上。所述電磁閥設置于與所述液壓缸第一缸區(qū)相連通的所述第一油路上。所述阻尼包括分別設置于所述第一油路和第二油路上的第一阻尼和第二阻尼。所述單向閥包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥。所述儲油箱和所述液壓缸集成一體。在液壓缸被拉伸至所述電磁閥得電后，電磁閥下游的油路則斷開而安全鎖止。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明揭示的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)具有簡單實用，安全性能高，緩沖效果好的優(yōu)點，在鉸接式客車轉彎時不僅能起到阻尼緩沖的作用，而且還能在車輛轉彎角度較大時起到鎖止和安全保護的作用。


圖I是現(xiàn)有的液壓緩沖系統(tǒng)的原理圖；圖2是本發(fā)明安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)的原理圖。
具體實施例方式下面將結合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。如圖2所示，本發(fā)明所揭示的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，包括集成于一體的液壓缸
I、儲油箱2，以及連接液壓缸I和儲油箱2的液壓油流動管路，所述液壓缸I包括活塞12、 活塞桿13，以及由活塞12隔離形成的第一缸區(qū)14和第二缸區(qū)15，活塞桿13置于第一缸區(qū) 14中，所述液壓油流動管路包括與第一缸區(qū)14相連通的第一油路31和與第二缸區(qū)15相連通的第二油路32。所述與第一缸區(qū)14相連通的第一油路31上設置有第一單向閥41，第一電磁閥 42，第一阻尼43，以及第二單向閥44，該第一油路31還包括圖2中的油路a、油路b。第一缸區(qū)14中的液壓油在壓力作用下經第一單向閥41、第一電磁閥42，油路a、油路b后將液壓油排入儲油箱2中，而儲油箱2中的液壓油在壓力作用下可經油路b、第二單向閥44后流回至液壓缸2中。所述與第二缸區(qū)15相連通的第二油路32上設置有第三單向閥51，第二阻尼52， 以及第四單向閥53，該第二油路還包括圖2中的油路C。第二缸區(qū)15中的液壓油在壓力作用下流經第三單向閥51，第二阻尼及油路c排入儲油箱2中，而儲油箱2中的液壓油在壓力作用下可經油路C、第四單向閥53后流回至液壓缸I中。更進一步地，與所述第一缸區(qū)14相連通的第一油路31上還并聯(lián)設置有第一安全溢流閥61，當?shù)谝话踩缌鏖y61上游油路內的壓力增大達到某一設定值時，第一安全溢流閥61打開泄壓，液壓油經過油路b進入儲油箱2中，從而有效地防止第一缸區(qū)14內的液壓油壓力過大而發(fā)生危險。同理，與所述第二缸區(qū)15相連通的第二油路上還并聯(lián)設置有第二安全溢流閥62，以防止第二缸區(qū)15內液壓油的壓力過大而發(fā)生意外。在鉸接式客車轉彎時，安裝于鉸接車鉸接系統(tǒng)中的液壓缸I將隨著車輛的擺動或轉彎而被拉伸或壓縮，當液壓缸I拉伸時，活塞12向右移動，液壓缸I的第一缸區(qū)14受力壓縮，液壓油的流動回路為
液壓油從第一缸區(qū)14流經第一單向閥41，電磁閥42，第一阻尼43，油路b，進入儲油箱2，形成排油回路，當液壓缸被繼續(xù)拉伸時，電磁閥42得電，此時油路a斷開，起到鎖止作用；當液壓缸被拉伸到的一定程度時，第一安全溢流閥61上游油路內的壓力劇增，壓力達到系統(tǒng)設置的某一設定值時，第一安全溢流閥61打開泄壓，排油回路中的液壓油經過油路b進入儲油箱2中。第一安全溢流閥61的設置起到安全保護的功能，防止第一缸區(qū)14 內的壓力在關閉電磁閥42后短時間內過大，甚至造成液壓缸爆裂的事故出現(xiàn)。同時，在液壓缸被拉伸時，由于第一缸區(qū)14和第二缸區(qū)15間形成的壓力差，液壓油從儲油箱2流經第四單向閥53，最后流回液壓缸I的第二缸區(qū)15，形成液壓缸拉伸時的吸油回路。當液壓缸I被壓縮時，即活塞12向左移動時，液壓缸的第二缸區(qū)15被壓縮，液壓油的流動回路為液壓油從第二缸區(qū)15經第三單向閥51，第二阻尼52，油路c進入儲油箱2，形成液壓油的排油回路當繼續(xù)收縮時，第二安全溢流閥62上游油路的壓力劇增，壓力達到一定程度時，第二安全溢流閥62打開泄壓，排油回路中的液壓油經過油路c進入儲油箱2。同時，在液壓缸I被壓縮時，第一缸區(qū)14和第二缸區(qū)15間形成壓力差，液壓油從儲油箱2、第二單向閥44流回至液壓缸的第一缸區(qū)14，形成液壓缸壓縮時的吸油回路。優(yōu)選地，本發(fā)明中的第一阻尼43和第二阻尼52為由節(jié)流閥形成的阻尼，且本發(fā)明的液壓緩沖系統(tǒng)中還包括控制電磁閥、第一安全溢流閥和第二安全溢流閥的控制系統(tǒng)。使用時，在鉸接式客車上安裝本發(fā)明互為對稱的兩個液壓缸，兩液壓缸兩端分別連接鉸接式客車的前架和后架，當車輛轉彎時，必有其中一液壓缸拉伸，而另一液壓缸壓縮，隨著車輛角度增大，液壓缸拉伸或收縮的程度越高，兩液壓缸可以完成液壓阻尼控制、 鎖止和安全保護的功能，保證車輛不會因為轉彎角度過大而發(fā)生意外。本發(fā)明的技術內容及技術特征已揭示如上，然而熟悉本領域的技術人員仍可能基于本發(fā)明的教示及揭示而作種種不背離本發(fā)明精神的替換及修飾，因此，本發(fā)明保護范圍應不限于實施例所揭示的內容，而應包括各種不背離本發(fā)明的替換及修飾，并為本專利申請權利要求所涵蓋。
權利要求
1.一種安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，包括液壓缸和儲油箱，以及設置于液壓缸和儲油箱間的液壓油流動管路，所述液壓缸具有第一缸區(qū)和第二缸區(qū)，所述液壓油流動管路上設置有電磁閥，復數(shù)單向閥及復數(shù)阻尼，其特征在于所述液壓油流動管路包括分別與所述液壓缸第一缸區(qū)和第二缸區(qū)相連通的第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路分別包括液壓油從所述液壓缸流至儲油箱的排油回路和液壓油從儲油箱回流至液壓缸的吸油回路；所述液壓油流動管路上還設有至少一與所述排油回路相并聯(lián)的安全溢流閥。
2.根據(jù)權利要求I所述的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述安全溢流閥包括第一安全溢流閥和第二安全溢流閥，所述第一安全溢流閥和第二安全溢流閥分別設置于第一油路和第二油路上。
3.根據(jù)權利要求I所述的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥設置于與所述液壓缸第一缸區(qū)相連通的所述第一油路上。
4.根據(jù)權利要求I所述的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述阻尼包括分別設置于所述第一油路和第二油路上的第一阻尼和第二阻尼。
5.根據(jù)權利要求I所述的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述單向閥包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥。
6.根據(jù)權利要求I至5任意一項所述的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述儲油箱和所述液壓缸集成一體。
7.根據(jù)權利要求I至5任意一項所述的安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于在液壓缸被拉伸至所述電磁閥得電后，電磁閥下游的油路則斷開而安全鎖止。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種安全鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，包括液壓缸和儲油箱，以及設置于液壓缸和儲油箱間的液壓油流動管路，所述液壓缸包括第一缸區(qū)和第二缸區(qū)，所述液壓油流動管路包括分別與第一缸區(qū)和第二缸區(qū)連通的第一油路和第二油路，所述第一油路上設置有電磁閥，單向閥，阻尼，以及第一安全溢流閥以防止液壓缸第一缸區(qū)內壓力過大的，所述第二油路上設置有單向閥，阻尼及第二安全溢流閥以防止第二缸區(qū)內壓力過大，這種液壓緩沖系統(tǒng)不僅對鉸接車的緩沖效果佳，安全性能高，且結構簡單實用，適于安裝于鉸接式客車的底盤鉸接系統(tǒng)中。
文檔編號F16F9/34GK102588496SQ20121007446
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權日2012年3月20日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司