專(zhuān)利名稱(chēng)：一種通氣塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種通氣塞。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械中有車(chē)橋的橋殼及各種減速箱等包含有齒輪的封閉式的箱體機(jī)構(gòu)，車(chē)橋或減速箱工作時(shí)齒輪等運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的熱量，引起其內(nèi)部空氣的膨脹，從而使得橋箱或減速箱的箱體內(nèi)部與外界產(chǎn)生壓差與溫差，這樣會(huì)產(chǎn)生泵氣效應(yīng)，從而造成能量損失。另外，箱體內(nèi)的空氣熱脹冷縮，會(huì)引起半軸油封、主齒油封處漏油，使減速箱密封件過(guò)度磨損。通氣塞的出現(xiàn)解決了上述問(wèn)題，它是一種將橋箱或減速箱內(nèi)部與外部連通的裝置。它主要有兩個(gè)作用第一是將箱體內(nèi)的空氣與外界大氣連通；第二是將外界大氣中塵埃與水擋住，使其內(nèi)部油霧中的潤(rùn)滑油最低限度地排出箱體外，減少潤(rùn)滑油損失，防止污染大氣。因此通氣塞的透氣、防塵、減少潤(rùn)滑油滲出的能力十分重要。現(xiàn)有技術(shù)中的通氣塞的根部和頭部都采用全中空的結(jié)構(gòu)，在頭部的側(cè)壁上設(shè)置通氣孔，而且在頭部通氣孔的下方設(shè)置擋油板，以防止?jié)櫥屯ㄟ^(guò)通氣孔排出。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的這種通氣塞中擋油板的結(jié)構(gòu)，并不能很好的阻止?jié)櫥屯ㄟ^(guò)通氣孔排出橋箱或減速箱，還有大量的油霧通過(guò)通氣塞排出，且加裝擋油板還會(huì)增加成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種通氣塞，以減小系統(tǒng)的潤(rùn)滑油損耗。為此，本發(fā)明實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種通氣塞，包括塞體⑴和安裝于塞體⑴頂部的塞帽(2)，其中塞體(I)中設(shè)置有多個(gè)的通氣孔，用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)所述通氣孔的內(nèi)壁對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流；塞帽⑵具有中空結(jié)構(gòu)，底部開(kāi)放，上部封閉，塞帽(2)的頂壁與塞體⑴的頂端之間存在間隙，塞帽(2)用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)其頂壁對(duì)所述通氣孔出口噴出的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流。優(yōu)選的，塞體(I)包括內(nèi)塞體(3)和外塞體(4)，其中內(nèi)塞體⑶安裝于外塞體⑷的內(nèi)腔中；內(nèi)塞體(3)的外壁設(shè)置有通氣槽，所述通氣槽與外塞體⑷的內(nèi)壁構(gòu)成所述通氣孔。優(yōu)選的,夕卜塞體⑷的內(nèi)壁上設(shè)置有凸起的內(nèi)擋肩(5),內(nèi)塞體(3)安裝于內(nèi)擋肩(5)上。優(yōu)選的，內(nèi)塞體(3)內(nèi)部設(shè)置有空腔，底部設(shè)置有底板，所述空腔中設(shè)置有彈簧
(9)，彈簧(9)上端頂住塞帽(2)的頂壁。優(yōu)選的,夕卜塞體(4)外壁的上部設(shè)置有外擋肩(6),外擋肩(6)上開(kāi)有至少兩個(gè)豎直方向的凹槽(7);塞帽(2)的底部設(shè)置有向內(nèi)部凸起的至少兩個(gè)卡板(8)，卡板(8)用于在凹槽(7)中滑動(dòng)以安裝或拆卸塞帽(2)。
優(yōu)選的，內(nèi)塞體⑶內(nèi)部空腔的下部設(shè)置有回油孔(12)，回油孔(12)連通內(nèi)塞體
(3)內(nèi)部的空腔和內(nèi)塞體(3)外壁的通氣槽，用于將該空腔中的潤(rùn)滑油進(jìn)行回流。優(yōu)選的，外塞體(4)的下端設(shè)置有斜漏斗形的進(jìn)氣嘴(10)。優(yōu)選的，進(jìn)氣嘴(10)與外塞體⑷的內(nèi)壁通過(guò)螺紋連接。優(yōu)選的，塞體⑴的外壁設(shè)置有螺紋(11)，用于與橋殼或減速箱的外殼連接。優(yōu)選的，螺紋(11)為錐螺紋。本發(fā)明的實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)，通氣塞包括塞體和安裝于塞體頂部的塞帽，其中，塞體中設(shè)置有多個(gè)的通氣孔，用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)所述通氣孔的內(nèi)壁對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流，塞帽具有中空結(jié)構(gòu)，底部開(kāi)放，上部封閉，塞帽的頂壁與塞體的頂端之間存在間隙，塞帽用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)其頂壁對(duì)所述通氣孔出口噴出的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流，從而可以減小系統(tǒng)的潤(rùn)滑油損耗。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞的結(jié)構(gòu)仰視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中外塞體的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中外塞體的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中內(nèi)塞體的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中內(nèi)塞體的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中塞帽的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中塞帽的結(jié)構(gòu)仰視圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中進(jìn)氣嘴的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的通氣塞中進(jìn)氣嘴的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖例說(shuō)明I、塞體2、塞帽3、內(nèi)塞體4、外塞體5、內(nèi)擋肩 6、外擋肩7、凹槽8、卡板9、彈簧10、進(jìn)氣嘴11、螺紋12、回油孔
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種通氣塞，如圖I、圖2所示(圖I為剖視圖、圖2為仰視圖)，包括塞體I和安裝于塞體I頂部的塞帽2，其中塞體I中設(shè)置有多個(gè)通氣孔，用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)通氣孔的內(nèi)壁對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流；塞帽2具有中空結(jié)構(gòu)，底部開(kāi)放(與大氣連通)，上部封閉，塞帽2的頂壁與塞體I的頂端之間存在間隙，塞帽2用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)其頂壁對(duì)所述通氣孔出口噴出的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流。其中，塞體I的下端插入到橋箱或減速箱內(nèi)部，氣體在壓力作用下通過(guò)通氣孔進(jìn)入到塞帽2中，并從塞帽2的底部開(kāi)放處排入大氣。塞體I中可以設(shè)置多個(gè)通氣孔，一方面，相對(duì)于傳統(tǒng)的空腔結(jié)構(gòu)減小了進(jìn)氣口的面積，有效的防止了潤(rùn)滑油滴因?yàn)R射而流出通氣塞，另一方面，相對(duì)于空腔結(jié)構(gòu)，采用多個(gè)通氣孔的結(jié)構(gòu)增大了氣體在流通過(guò)程中與側(cè)壁的接觸面積，氣體中摻雜的潤(rùn)滑油油霧與通氣孔的側(cè)壁接觸后，與側(cè)壁發(fā)生熱交換，油霧被冷卻凝結(jié)成油滴，接觸面積越大熱交換的面積的越大，且油滴進(jìn)一步吸附油霧的面積也會(huì)越大。合理設(shè)置通氣孔的長(zhǎng)度，一方面可以保證冷卻回流的效果，另一方面不能過(guò)長(zhǎng)，防止與其他部件造成位置沖突。另外，通氣孔的出口可以設(shè)置于塞體I的頂端，氣體從通氣孔導(dǎo)出后首先要與塞帽2的頂壁接觸，然后沿塞帽2頂壁與塞體I頂端之間的間隙流通到側(cè)壁，最后從塞帽2的底部進(jìn)入大氣，這樣塞帽2的頂壁也能夠?qū)?rùn)滑油油霧冷卻，油霧凝結(jié)成油滴之后滴下并從通氣孔中回流。所以，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)可以有效的減少通氣塞處潤(rùn)滑油的排出量。另外，該結(jié)構(gòu)中通氣孔的出口不直接面對(duì)外界，所以可以有效的阻止外界的水和塵土進(jìn)入橋箱或減速箱。具體的，塞體I可以包括內(nèi)塞體3和外塞體4，如圖I、圖3、圖4、圖5、圖6所示(圖
.3、圖4為外塞體的剖視圖和俯視圖，圖5、圖6為內(nèi)塞體的剖視圖和俯視圖)，其中內(nèi)塞體3安裝于外塞體4的內(nèi)腔中；內(nèi)塞體3的外壁設(shè)置有通氣槽，所述通氣槽與外塞體4的內(nèi)壁構(gòu)成所述通氣孔。其中，內(nèi)塞體3的外壁形狀可以與外塞體4內(nèi)壁的形狀相配合，該形狀可以為圓柱形也可以為棱柱形(如正六棱柱)，內(nèi)塞體3的外徑可以與外塞體4的內(nèi)徑相同。在通氣塞的使用過(guò)程中，潤(rùn)滑油和灰塵的混合，很容易造成通氣孔的堵塞，采用這種內(nèi)外分離的結(jié)構(gòu)，可以方便的對(duì)通氣塞進(jìn)行拆卸和清洗。具體的，如圖I、圖3所示，外塞體4的內(nèi)壁上可以設(shè)置凸起的內(nèi)擋肩5，內(nèi)塞體3安裝于內(nèi)擋肩5上。內(nèi)擋肩5可以?xún)?yōu)選為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，內(nèi)擋肩5的內(nèi)徑小于內(nèi)塞體3的外徑。將內(nèi)塞體3放置于內(nèi)擋肩5上，以限制內(nèi)塞體3向下運(yùn)動(dòng)，可以不需要固定連接，這種結(jié)構(gòu)可以方便內(nèi)塞體3的拆卸。優(yōu)選的，如圖I、圖3、圖4、圖5、圖6所示，內(nèi)塞體3內(nèi)部可以設(shè)置有空腔，底部可以設(shè)置有底板，所述空腔中設(shè)置有彈簧9，彈簧9下端可以設(shè)置于底板上，上端頂住塞帽2的頂壁。彈簧9可以分別與內(nèi)塞體3的底板、塞帽2的頂壁固定連接，另外也可以不固定連接，在塞帽2和塞體I上設(shè)置相互配合的卡緊結(jié)構(gòu)，使塞帽2在彈簧9的彈力作用下可以與塞體I卡緊。優(yōu)選的，如圖I、圖2、圖3、圖4、圖7、圖8所示(圖7、圖8為塞帽的剖視圖和仰視
圖)，塞帽2與塞體I的配合結(jié)構(gòu)可以是外塞體4外壁的上部設(shè)置有外擋肩6,外擋肩6上開(kāi)有至少兩個(gè)豎直方向的凹槽7 ;塞帽2的底部設(shè)置有向內(nèi)部凸起的至少兩個(gè)卡板8,卡板.8用于在凹槽7中滑動(dòng)以安裝或拆卸塞帽2。具體的，各卡板8用于與凹槽7相配合，通過(guò)各卡板8在凹槽7中滑動(dòng)，安裝或拆卸塞帽2，當(dāng)卡板8從凹槽7下端滑出并旋轉(zhuǎn)塞帽2后，在彈簧9彈力的作用下，卡板8頂住外擋肩6的下端。 其中，凹槽7的數(shù)量可以與卡板8相同也可以多于卡板8的數(shù)量，但是至少包括與每個(gè)卡板8位置對(duì)應(yīng)的凹槽7，相互對(duì)應(yīng)的凹槽7和卡板8的寬度相配合，卡板8的頂端到塞體3軸心的距離小于外擋肩6外壁的半徑，并大于凹槽7槽底的半徑。塞帽2的截面可以為圓形、正六邊形等任意形狀。合理選擇彈簧9的長(zhǎng)度，使彈簧9可以頂緊內(nèi)塞體3的底板和塞帽2的頂壁，并使卡板8可以頂緊外擋肩6的下端，這樣可以防止塞帽2在振動(dòng)時(shí)脫落。在安裝塞帽2時(shí)，可以將塞帽2上的各卡板8與外擋肩6上對(duì)應(yīng)的凹槽7相對(duì)，將各卡板8沿凹槽7滑入，卡板8滑出凹槽7后，可以將塞帽2旋轉(zhuǎn)一定角度(如圖2所示，旋轉(zhuǎn)90° )，使卡板8被外擋肩6擋住無(wú)法滑出。采用上述結(jié)構(gòu)，可以方便塞帽2的拆卸與安裝。另外，采用這種結(jié)構(gòu)，彈簧9可以自然放置，無(wú)需固定連接，非常方便拆裝。通過(guò)對(duì)外擋肩6下端與塞體I頂端之間高度的設(shè)置，以及塞帽2上卡板8和頂壁之間高度的設(shè)置，可以保證塞體I頂端與塞帽2頂壁之間的距離為預(yù)先設(shè)置的距離，即不影響氣體的流通，又可以使通氣孔出口導(dǎo)出的氣體可以與塞帽2的頂壁進(jìn)行充分的接觸。優(yōu)選的，如圖I、圖5所示，內(nèi)塞體3內(nèi)部空腔的下部可以設(shè)置回油孔12，回油孔12連通內(nèi)塞體3內(nèi)部的空腔和內(nèi)塞體3外壁的通氣槽，用于將該空腔中的潤(rùn)滑油進(jìn)行回流?；赜涂?2優(yōu)選設(shè)置在空腔的側(cè)壁上，而且孔徑不宜過(guò)大，以減少氣體從回油孔12進(jìn)入到內(nèi)塞體3內(nèi)部的空腔后排出。在塞帽2的頂壁上冷卻并凝聚的潤(rùn)滑油，積聚到一定量后會(huì)滴入到內(nèi)塞體3內(nèi)部的空腔中，在此設(shè)置回油孔12，可以防止空腔內(nèi)潤(rùn)滑油溢出。優(yōu)選的，如圖I、圖2、圖9、圖10所示，外塞體4的下端設(shè)置有斜漏斗形的進(jìn)氣嘴
10。具體的，該進(jìn)氣嘴10與外塞體4的內(nèi)壁可以通過(guò)螺紋連接。在橋箱或減速箱中齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，被甩出的潤(rùn)滑油無(wú)論濺射到進(jìn)氣嘴10的內(nèi)壁和外壁上都會(huì)形成回流，通過(guò)這種斜漏斗形的設(shè)計(jì)，潤(rùn)滑油可以被濺射到通氣孔中的角度非常小。而且，橋箱或減速箱中潤(rùn)滑油濺射的方向是有一定的規(guī)律的，可以通過(guò)設(shè)置進(jìn)氣嘴10的朝向，有效的減少潤(rùn)滑油濺入。進(jìn)氣嘴10的進(jìn)氣口的形狀可以為圓形、橢圓形、方形等任意形狀。優(yōu)選的，如圖I、圖3所示，塞體I的外壁設(shè)置有螺紋11，用于與橋殼或減速箱的外殼連接。該螺紋11優(yōu)選為錐螺紋。采用錐螺紋的連接結(jié)構(gòu)將塞體I與橋殼或減速箱的外殼連接，可以達(dá)到更好的緊固和密封的效果，而且可以方便通氣塞的安裝與拆卸。本發(fā)明實(shí)施例中，通氣塞包括塞體和安裝于塞體頂部的塞帽，其中，塞體中設(shè)置有多個(gè)的通氣孔，用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)所述通氣孔的內(nèi)壁對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流，塞帽具有中空結(jié)構(gòu)，底部開(kāi)放，上部封閉，塞帽的頂壁與塞體的頂端之間存在間隙，塞帽用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)其頂壁對(duì)所述通氣孔出口噴出的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流，從而可以減小系統(tǒng)的潤(rùn)滑油損耗。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種通氣塞，其特征在于，包括塞體(I)和安裝于塞體(I)頂部的塞帽(2)，其中 塞體(I)中設(shè)置有多個(gè)的通氣孔，用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)所述通氣孔的內(nèi)壁對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流； 塞帽(2)具有中空結(jié)構(gòu)，底部開(kāi)放，上部封閉，塞帽(2)的頂壁與塞體(I)的頂端之間存在間隙，塞帽(2)用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)其頂壁對(duì)所述通氣孔出口噴出的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流。
2.如權(quán)利要求I所述的通氣塞，其特征在于，塞體(I)包括內(nèi)塞體(3)和外塞體(4)，其中 內(nèi)塞體(3)安裝于外塞體(4)的內(nèi)腔中； 內(nèi)塞體(3)的外壁設(shè)置有通氣槽，所述通氣槽與外塞體(4)的內(nèi)壁構(gòu)成所述通氣孔。
3.如權(quán)利要求2所述的通氣塞，其特征在于，外塞體(4)的內(nèi)壁上設(shè)置有凸起的內(nèi)擋肩(5),內(nèi)塞體(3)安裝于內(nèi)擋肩(5)上。
4.如權(quán)利要求2所述的通氣塞，其特征在于，內(nèi)塞體(3)內(nèi)部設(shè)置有空腔，底部設(shè)置有底板，所述空腔中設(shè)置有彈簧(9)，彈簧(9)上端頂住塞帽(2)的頂壁。
5.如權(quán)利要求4所述的通氣塞，其特征在于，外塞體(4)外壁的上部設(shè)置有外擋肩(6)，外擋肩(6)上開(kāi)有至少兩個(gè)豎直方向的凹槽(7);塞帽(2)的底部設(shè)置有至少兩個(gè)卡板(8)，卡板⑶用于在凹槽(7)中滑動(dòng)以安裝或拆卸塞帽(2)。
6.如權(quán)利要求4所述的通氣塞，其特征在于，內(nèi)塞體(3)內(nèi)部空腔的下部設(shè)置有回油孔(12)，回油孔(12)連通內(nèi)塞體(3)內(nèi)部的空腔和內(nèi)塞體(3)外壁的通氣槽，用于將該空腔中的潤(rùn)滑油進(jìn)行回流。
7.如權(quán)利要求2-6中任意一項(xiàng)所述的通氣塞，其特征在于，外塞體(4)的下端設(shè)置有斜漏斗形的進(jìn)氣嘴(10)。
8.如權(quán)利要求7所述的通氣塞，其特征在于，進(jìn)氣嘴(10)與外塞體(4)的內(nèi)壁通過(guò)螺紋連接。
9.如權(quán)利要求I所述的通氣塞，其特征在于，塞體(I)的外壁設(shè)置有螺紋(11)，用于與橋殼或減速箱的外殼連接。
10.如權(quán)利要求9所述的通氣塞，其特征在于，螺紋(11)為錐螺紋。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種通氣塞，該通氣塞包括塞體(1)和安裝于塞體(1)頂部的塞帽(2)，其中塞體(1)中設(shè)置有多個(gè)的通氣孔，用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)所述通氣孔的內(nèi)壁對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流；塞帽(2)具有中空結(jié)構(gòu)，底部開(kāi)放，上部封閉，塞帽(2)的頂壁與塞體(1)的頂端之間存在間隙，塞帽(2)用于導(dǎo)通氣體，并通過(guò)其頂壁對(duì)所述通氣孔出口噴出的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻回流。采用本發(fā)明，可以減小系統(tǒng)的潤(rùn)滑油損耗。
文檔編號(hào)F16H57/027GK102619964SQ201210104328
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者卿智忠, 張旭日, 李成剛 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司