專利名稱：帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于變速器類，具體是一種帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
雙離合器變速器通過(guò)兩個(gè)離合器的匹配切換實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，換擋迅速平穩(wěn)。在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷地被傳遞到車(chē)輪上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，保證車(chē)輛具有良好的加速性能。雙離合變速器基于平行軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的，它繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工難度低、安裝空間緊湊、價(jià)格成本低等許多優(yōu)點(diǎn)。 目前雙離合器變速器結(jié)構(gòu)主要有三種雙離合器單軸輸出，組合離合器單軸輸出和組合離合器雙軸輸出。雙離合器單軸輸出最大限度的利用了現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)，與手動(dòng)變速器零部件機(jī)加工難度相當(dāng)，有效的降低了開(kāi)發(fā)成本。與手動(dòng)變速器相比這種結(jié)構(gòu)能使變速器軸向長(zhǎng)度縮短，系統(tǒng)剛度提高，但是，變速器的高度增加，要求為變速器預(yù)留相對(duì)大的布置空間。組合離合器單軸輸出結(jié)構(gòu)緊湊，占位空間小，適用于布置空間有限的變速器。但對(duì)組合離合器和傳動(dòng)軸總成零部件的制造精度和壽命要求高，同時(shí)還需解決組合總成的配合和散熱等技術(shù)問(wèn)題。原有MT零部件的基礎(chǔ)利用率受到限制，因此開(kāi)發(fā)成本相對(duì)較高。組合離合器雙軸輸出縮短了變速器軸向長(zhǎng)度，有效地改善系統(tǒng)剛度，適用于軸向尺寸要求較小的整機(jī)結(jié)構(gòu)，與雙離合器單軸輸出結(jié)構(gòu)相同，也存在著與雙離合器共軸輸出同樣的技術(shù)難點(diǎn)和高開(kāi)發(fā)成本。同雙離合器單軸輸出結(jié)構(gòu)一樣，要求為變速器預(yù)留相對(duì)大的布置空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)濟(jì)性好、性能可靠的帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器。本發(fā)明一種帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器，其特征在于采用由兩個(gè)離合器集成的雙離合器裝置，同時(shí)有一根由內(nèi)軸及其外部套軸組合而成的雙傳動(dòng)輸入軸，其偶數(shù)擋齒輪組和奇數(shù)擋齒輪組分別通過(guò)外部套軸和內(nèi)軸與兩個(gè)離合器相聯(lián)接，輸出從動(dòng)齒輪分別布置在兩根輸出軸上，其中一個(gè)輸出軸上安裝同步器駐車(chē)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明所述雙離合器裝置一個(gè)離合器與內(nèi)軸相連，其上布置一、三、五奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪，倒擋與一擋共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，另一離合器與套軸相連，其上布置二、四、六偶數(shù)擋主動(dòng)齒輪，其中四、六擋共用一個(gè)主動(dòng)齒輪；設(shè)置在兩根輸出軸上的從動(dòng)齒輪分別與對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪嚙合，一擋從動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪共用一個(gè)同步器；二擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪共用一個(gè)同步器；五擋從動(dòng)齒輪與駐車(chē)機(jī)構(gòu)共用一個(gè)同步器；六擋從動(dòng)齒輪和倒擋輸出齒輪共用一個(gè)同步器；倒擋軸上布置兩個(gè)齒輪，分別與一擋與倒擋共用主動(dòng)齒輪、倒擋輸出齒輪嚙合。本發(fā)明駐車(chē)機(jī)構(gòu)布置在其中一輸出軸上，駐車(chē)機(jī)構(gòu)的接合齒圈與輸出軸同步器或換擋齒套相連接，接合齒圈與變速箱箱體固聯(lián)，從而鎖定輸出軸，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)功能。本發(fā)明輸入軸為一根由內(nèi)軸及其外部套軸組合而成的雙傳動(dòng)輸入軸，分別與兩個(gè)離合器的從動(dòng)邊連接，通過(guò)兩個(gè)離合器的結(jié)合與分離、配合同步裝置，各擋位的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力選擇性的按照一定換算關(guān)系傳動(dòng)到輸出軸上，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不間斷的輸出；本發(fā)明駐車(chē)機(jī)構(gòu)安裝在某一輸出軸上，省去了專門(mén)的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單、緊湊，易于實(shí)現(xiàn)電子駐車(chē)和(或)機(jī)械駐車(chē)。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例(以六擋變速器為例)進(jìn)行詳細(xì)論述。如圖I所示，一種帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器，采用第一離合器I、第二離合器2集成的雙離合器裝置，輸入軸為一個(gè)由內(nèi)軸3及其外部套軸4組合而成的雙傳動(dòng)輸入軸，第一離合器I與內(nèi)軸3相連，其上布置一擋和倒擋共用主動(dòng)齒輪7、三擋主動(dòng)齒輪
8、五擋主動(dòng)齒輪9 ;第二離合器2與套軸4相連，其上布置二擋主動(dòng)齒輪10、四擋和六擋共用主動(dòng)齒輪11。本發(fā)明米用兩根輸出軸，輸出軸一 5上布置的一擋從動(dòng)齒輪12與三擋從動(dòng)齒輪13共用同步器一 23，二擋從動(dòng)齒輪15與四擋從動(dòng)齒輪16共用一個(gè)同步器三25，該軸上還有差速器主動(dòng)齒輪一 21 ;輸出軸二 6上布置的五擋從動(dòng)齒輪14與駐車(chē)機(jī)構(gòu)共用一個(gè)同步器二 24，六擋從動(dòng)齒輪17與倒擋從動(dòng)齒輪18共用一個(gè)同步器四26，該擋還布置有差速器主動(dòng)齒輪二 22。本發(fā)明倒檔軸上布置有與一擋主動(dòng)齒輪嚙合的倒擋齒輪19、惰輪軸齒輪20，惰輪軸齒輪20與輸出軸二 6上的倒擋輸出齒輪18嚙合將動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)倒擋功能。本發(fā)明的駐車(chē)機(jī)構(gòu)布置在輸出軸二 6上，與五擋從動(dòng)齒輪14共用同步器二 24，接合齒圈27與變速箱箱體固聯(lián)，無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使同步器與接合齒圈結(jié)合從而鎖定該輸出軸，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)功能，從而省去專門(mén)的駐車(chē)裝置，該駐車(chē)方式可以輕松實(shí)現(xiàn)電子駐車(chē)和(或)機(jī)械駐車(chē)功能。本發(fā)明各擋位的動(dòng)力傳遞路線如下一擋發(fā)動(dòng)機(jī)28—第一離合器I—一擋和倒擋共用主動(dòng)齒輪7——擋從動(dòng)齒輪12-同步器一 23-輸出軸一 5-差速器主動(dòng)齒輪一 21 (動(dòng)力輸出)二擋發(fā)動(dòng)機(jī)28——第二離合器2——二擋主動(dòng)齒輪10——二擋從動(dòng)齒輪15——同步器三25——輸出軸一 5——差速器主動(dòng)齒輪一 21 (動(dòng)力輸出)三擋發(fā)動(dòng)機(jī)28——第一離合器I——三擋主動(dòng)齒輪8——三擋從動(dòng)齒輪13——同步器一 23-輸出軸一 5-差速器主動(dòng)齒輪一 21 (動(dòng)力輸出)四擋發(fā)動(dòng)機(jī)28—第二離合器2—四擋和六擋共用主動(dòng)齒輪11—四擋從動(dòng)齒輪16——同步器三25——輸出軸一 5——差速器主動(dòng)齒輪一 21 (動(dòng)力輸出)五擋發(fā)動(dòng)機(jī)28—第一離合器I—五擋主動(dòng)齒輪9—五擋從動(dòng)齒輪14——同步器二 24——輸出軸二 6——差速器主動(dòng)齒輪二 22 (動(dòng)力輸出)
六擋發(fā)動(dòng)機(jī)28—第二離合器2—四擋和六擋共用主動(dòng)齒輪11—六擋從動(dòng)齒輪17——同步器四26——輸出軸二 6——差速器主動(dòng)齒輪二 22 (動(dòng)力輸出)R擋發(fā)動(dòng)機(jī)28——第一離合器I——一擋和倒擋共用主動(dòng)齒輪7——倒擋齒輪
19--清輪軸齒輪20——倒擋輸出齒輪18——同步器四26——輸出軸二 6——差速器主
動(dòng)齒輪二 22 (動(dòng)力輸出)。 本發(fā)明不局限于現(xiàn)有擋位數(shù)的雙離合器變速器，可以是七擋、八擋甚至更多擋位。
權(quán)利要求
1.一種帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器，其特征在于采用由兩個(gè)離合器集成的雙離合器裝置，同時(shí)有一根由內(nèi)軸及其外部套軸組合而成的雙傳動(dòng)輸入軸，其偶數(shù)擋齒輪組和奇數(shù)擋齒輪組分別通過(guò)外部套軸和內(nèi)軸與兩個(gè)離合器相聯(lián)接，輸出從動(dòng)齒輪分別布置在兩根輸出軸上，其中一個(gè)輸出軸上安裝同步器駐車(chē)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器，其特征在于所述雙離合器裝置一個(gè)離合器與內(nèi)軸相連，其上布置一、三、五奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪，倒擋與一擋共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，另一個(gè)離合器與套軸相連，其上布置二、四、六偶數(shù)擋主動(dòng)齒輪，其中四、六擋共用一個(gè)主動(dòng)齒輪；設(shè)置在兩根輸出軸上的從動(dòng)齒輪分別與對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪哨合，一擋從動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪共用一個(gè)同步器；二擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪共用一個(gè)同步器；五擋從動(dòng)齒輪與駐車(chē)機(jī)構(gòu)共用一個(gè)同步器；六擋從動(dòng)齒輪和倒擋輸出齒輪共用一個(gè)同步器；倒擋軸上布置兩個(gè)齒輪，分別與一擋與倒擋共用主動(dòng)齒輪和倒擋輸出齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器，其特征在于駐車(chē)機(jī)構(gòu)布置在其中一輸出軸上，駐車(chē)機(jī)構(gòu)的接合齒圈與輸出軸同步器或換擋齒套相連接，接合齒圈與變速箱箱體固聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明屬于變速器類，具體是一種帶有同步器駐車(chē)裝置的雙離合器變速器，其特征在于采用由兩個(gè)離合器集成的雙離合器裝置，同時(shí)有一根由內(nèi)軸及其外部套軸組合而成的雙傳動(dòng)輸入軸，其偶數(shù)擋齒輪組和奇數(shù)擋齒輪組分別通過(guò)外部套軸和內(nèi)軸與兩個(gè)離合器相聯(lián)接，輸出從動(dòng)齒輪分別布置在兩根輸出軸上，其中一個(gè)輸出軸上安裝同步器駐車(chē)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明輸入軸為一根由內(nèi)軸及其外部套軸組合而成的雙傳動(dòng)輸入軸，通過(guò)兩個(gè)離合器的結(jié)合與分離、配合同步裝置，各擋位的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力選擇性的按照一定換算關(guān)系傳動(dòng)到輸出軸上，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不間斷的輸出；本發(fā)明省去了專門(mén)的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)最為緊湊，占用空間小。
文檔編號(hào)F16H61/688GK102644701SQ20121011135
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者任華林, 劉國(guó)強(qiáng), 夏偉強(qiáng), 孫偉, 王峰, 葛曉明, 蔡錦波, 許晉豪, 郭曉林, 陳德民 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司