專利名稱：用于牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置的張緊和緩沖單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置所用的張緊和緩沖單元，該張緊和緩沖單元具有殼體，該殼體設(shè)計用于相對于內(nèi)燃機(jī)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝并用于容納流體；和蓋件，該蓋件設(shè)計用于相對于張緊軌抗相對轉(zhuǎn)動地安裝。同樣可行的是，殼體相對于張緊軌抗相對轉(zhuǎn)動地安裝，并且蓋件相對于內(nèi)燃機(jī)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝。此外，張緊和緩沖單元也被稱為張緊器和緩沖器單元。
背景技術(shù)：
這樣的張緊和緩沖單元用在汽車，如客車(Pkw)或載重汽車(Lkw)中，但也可以用 在其他與陸地、空中或水上相關(guān)的交通工具的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置中。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中存在如下的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置，其將力從曲軸傳遞到凸輪軸。同樣可行的是，這種牽引機(jī)構(gòu)也可以驅(qū)動輔助機(jī)組。這種牽引機(jī)構(gòu)通常是鏈條或皮帶。牽引機(jī)構(gòu)在使用壽命過程中以及在確定的運行條件下變長。這種變長必須被抵消，因此使用張緊器。傳統(tǒng)上使用液壓或機(jī)械張緊器。液壓張緊器大多按照線性原理工作并需要外部供油。這種液壓張緊器提供的優(yōu)點是還可以對作用于牽引機(jī)構(gòu)的沖擊進(jìn)而還有繼續(xù)送至張緊器處的沖擊加以緩沖，但這種液壓張緊器的缺點是成本高，并且對于重量方面具有不利影響。因此，機(jī)械張緊器被證實是成本更加低廉和重量更輕的方案。但這種機(jī)械張緊器通常不具有緩沖件。迄今為止，公知的是使用如彈性體的緩沖元件。例如DE 10 2008 054 010 Al公開了一種包含彈性體的緩沖元件，以用于如內(nèi)燃機(jī)內(nèi)或內(nèi)燃機(jī)上的皮帶或鏈條的牽弓I機(jī)構(gòu)，該緩沖元件被構(gòu)造為作用于牽弓I機(jī)構(gòu)的以壓力加載的彈性體緩沖墊。DE 10 2009014 198 Al也公開了其他的機(jī)械緩沖裝置。與傳統(tǒng)的液壓牽引張緊器相比(就像DE 10 2007 051 970 Al所公開的那樣)，所述的機(jī)械緩沖裝置和包括彈性體材料的緩沖元件成本更加低廉。但其緩沖特性不能精確調(diào)整并只能緩沖很少的力。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供對現(xiàn)有的系統(tǒng)的改進(jìn)方案并且特別是實現(xiàn)了對緩沖特性更加精確調(diào)整，并且同時可以緩沖更大的力。該任務(wù)依據(jù)本發(fā)明以如下方式實現(xiàn)，即蓋件具有突起部，該突起部伸入殼體的內(nèi)部并且連同與殼體固定連接的分隔壁一起將殼體的內(nèi)部劃分為高壓腔和儲備腔。按照這種方式可以避免外部供油。這樣做的優(yōu)點是防止“啟動吱嘎聲”。在迄今為止利用外部供油工作的張緊系統(tǒng)中，除了壓力波動和必要的復(fù)雜密封型廓外，還出現(xiàn)如下的由此產(chǎn)生的不利噪聲，即，在啟動-停止功能中，內(nèi)燃機(jī)停機(jī)后油壓削減，并且在重新啟動時才能重新建立。直至油壓重新建立，在張緊器處張緊力不足，這使得由于牽引機(jī)構(gòu)在張緊軌上的運動而造成張緊軌發(fā)出吱嘎聲。
通過張緊和緩沖單元依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造方案，完成了一種結(jié)構(gòu)緊湊的、可預(yù)裝配的構(gòu)成件，其可以簡單地裝入不同的張緊軌中，并且在此僅需很少的裝配花費。具有優(yōu)點的實施方式在從屬權(quán)利要求中要求保護(hù)，并在下面進(jìn)行詳細(xì)介紹。具有優(yōu)點的是，突起部以在殼體的內(nèi)壁部上基本密封而且相對于殼體可轉(zhuǎn)動運動的方式存在。按照這種方式，作用于高壓腔內(nèi)流體的壓力在相對于內(nèi)燃機(jī)調(diào)節(jié)張緊軌時得到改變。由此，實現(xiàn)了非常有效的緩沖。此外具有優(yōu)點的是存在如下的彈簧，該彈簧以傳遞力的方式一端支撐在蓋件上，另一端支撐在殼體上。按照這種方式，彈簧可以將必需的預(yù)張緊力通過張緊軌傳遞到牽引機(jī)構(gòu)上。 如果彈簧構(gòu)造為扭簧，并且在殼體外側(cè)纏繞該殼體的話，那么實現(xiàn)一種特別節(jié)省位置而且非常有效的結(jié)構(gòu)類型。另一個實施例的特征在于，將止回閥裝入或者整合到突起部內(nèi)，該止回閥這樣構(gòu)成，即該止回閥禁止流體從高壓腔中回流到儲備腔內(nèi)。在牽引機(jī)構(gòu)正常的張緊過程期間，也就是張緊軌起張緊作用的偏轉(zhuǎn)期間，流體可以從儲備腔通過止回閥流入高壓腔內(nèi)，與此相對照地，在張緊軌相反偏轉(zhuǎn)時，實現(xiàn)了緩沖，在緩沖時，流體不能從高壓腔中回流到儲備腔中，而是必須找尋另一具有優(yōu)點地強(qiáng)摩擦的而且更狹窄的路徑。為可以單獨和準(zhǔn)確確定緩沖特性，具有優(yōu)點的是突起部具有這樣的幾何結(jié)構(gòu)，即該幾何結(jié)構(gòu)允許少量的從高壓腔中到儲備腔內(nèi)的流體漏流。例如幾何結(jié)構(gòu)的特征可以是具有兩個鉆孔。如果在儲備腔內(nèi)存在壓力補(bǔ)償元件，那么可以防止緩沖期間出現(xiàn)的壓力突變。在此，具有優(yōu)點的是，壓力補(bǔ)償元件包括彈簧和/或板，其中，彈簧和板被這樣布置，即彈簧將板從分隔壁壓離，或壓力補(bǔ)償元件是可壓縮的球體。壓力補(bǔ)償元件也可以具有其他幾何結(jié)構(gòu)。按照這種方式考慮到如下事實，即高壓腔內(nèi)受壓縮的液體(例如油)并非理想地不可壓縮的。儲備腔內(nèi)否則會出現(xiàn)的“低壓”由此得到補(bǔ)償。本發(fā)明同樣涉及一種汽車內(nèi)燃機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置，如鏈條傳動裝置或皮帶傳動裝置，其中，使用張緊軌。在此，本發(fā)明特別是涉及這樣的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置，其中，將上述的張緊和緩沖單元裝入張緊軌內(nèi)。按照這種方式，整個牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置可以得到優(yōu)化。此外,具有優(yōu)點的是,張緊和緩沖單元的殼體通過形狀鎖合(Formschluss)、力鎖合(Kraftschluss)和/或材料鎖合(Stoffschluss)而連接在與內(nèi)燃機(jī)連接的固定螺栓上，和/或張緊和緩沖單元的蓋件例如通過蓋件的構(gòu)造為八邊形的外部型廓而形狀鎖合、力鎖合和/或材料鎖合地固定在張緊軌上。


下面，借助附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中圖I以從一側(cè)面的透視圖示出單個張緊軌；圖2以從另一側(cè)面的透視圖示出圖I中的張緊軌，帶有所裝入的固定螺栓；
圖3從所述一側(cè)面示出圖I和2的張緊軌，帶有被固定螺栓穿過的所裝入的張緊和緩沖單元；圖4以單個的而透視性的圖示示出圖2和3固定螺栓；圖5以從上方的透視圖示出圖3的張緊和緩沖單元；圖6以從下方的透視圖示出圖5張緊和緩沖單元；圖7示出圖5和圖6的張緊和緩沖單元的分解圖；圖8示出圖5至7的張緊和緩沖單元的截面圖，帶有處于張緊和緩沖單元內(nèi)的固定螺栓；圖9a示出在緩沖期間張緊軌與張緊軌的張緊方向相反的偏轉(zhuǎn)；以及 圖9b示出在緩沖期間張緊和緩沖單元在已裝入張緊軌內(nèi)的狀態(tài)下的剖面圖。附圖僅為示意性質(zhì)的并僅用于理解本發(fā)明。相同的部件具有同樣的附圖標(biāo)記。
具體實施例方式在圖I示出張緊軌1，張緊和緩沖單元2能裝入該張緊軌I中，如參閱圖5和6。與此相關(guān)地，張緊軌I具有具備八角形內(nèi)部型廓4的凹隙3。張緊軌I由塑料制成。凹隙3還具有中心孔5，固定螺栓6(參閱圖4)可以裝入中心孔5中。圖2示出固定螺栓6裝入張緊軌I內(nèi)的狀態(tài)。從圖2的圖示出發(fā)，圖3示出張緊軌I的另一側(cè)面。裝入凹隙3內(nèi)的張緊和緩沖單元2具有蓋件7，該蓋件7在一側(cè)密封地封閉殼體8。蓋件7在圖5和6中可以清楚看到，而在圖3中則僅看到殼體8和在外側(cè)纏繞殼體8的彈簧9。彈簧9固定在切槽10內(nèi)，例如參閱圖7。彈簧9同樣具有銷頭11，銷頭11嵌入蓋件中。彈簧9構(gòu)造為扭簧，并在蓋件7上抗相對轉(zhuǎn)動地固定在銷頭容納孔12內(nèi)，并且以殼體固定端部13抗相對轉(zhuǎn)動地固定在殼體8的切槽10內(nèi)。固定螺栓6具有頭部14，頭部14具有頸圈15。頸圈將頭部14與細(xì)長段16分隔。細(xì)長段16具有至少一個削平區(qū)17。削平區(qū)17在貫通開口 19的區(qū)域內(nèi)與殼體8的固定內(nèi)部型廓18保持形狀鎖合，固定螺栓6的細(xì)長段16在組裝狀態(tài)下通過該貫通開口 19伸出。殼體在其內(nèi)部具有設(shè)有附圖標(biāo)記20的環(huán)形內(nèi)部區(qū)域。也可以稱作殼體8內(nèi)部的內(nèi)部區(qū)域20 —方面通過與殼體8固定連接的分隔壁21，以及另一方面通過與蓋件7固定連接的突起部22而被劃分為兩個基本上彼此密封隔開的室。一個室稱為高壓室或高壓腔23，相對照地，另一個室則稱為儲備室或儲備腔24。這兩個室在圖9b中可以清楚看出。特別是如從圖7清楚看出的那樣，突起部22具有居中布置于其中的流體開口 25。流體開口 25可以兩級地構(gòu)造，即具有兩個不同的直徑，從而止回閥26裝入其中。止回閥26允許傳遞力的介質(zhì)(如流體，像液體，例如油，像發(fā)動機(jī)油)可以從儲備腔24進(jìn)入高壓腔23。通過止回閥26來阻止該介質(zhì)從高壓腔23中回流到儲備腔24內(nèi)。但為實現(xiàn)緩沖作用，預(yù)設(shè)有漏流縫隙27。在圖8所示的實施例中，漏流縫隙27構(gòu)造為鉆孔28。由此可行的是在無外部供油的情況下，實現(xiàn)有針對性的緩沖。由此，所述結(jié)構(gòu)由張緊軌I、固定螺栓6和液壓單元，即張緊和緩沖單元2構(gòu)成，張緊和緩沖單元2又由殼體8、蓋件7、止回閥26、構(gòu)造為扭簧的彈簧9和可能的其他部件(如密封件)構(gòu)成。整套系統(tǒng)通過固定螺栓6固定在內(nèi)燃機(jī)的型廓處，并通過削平區(qū)17防止液壓單元發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，特別是防止殼體8發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。例如對皮帶或鏈條這樣的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置的隆起通過彈簧9產(chǎn)生。機(jī)械張緊原理由此實現(xiàn)。力從牽引機(jī)構(gòu)通過張緊軌I并且借助形狀鎖合的連接在本實施例中傳遞到張緊和緩沖單元2的蓋件7上。蓋件7對著殼體8相對轉(zhuǎn)動，并因此產(chǎn)生高壓腔23內(nèi)的壓力，其中，止回閥26閉合。壓力試圖經(jīng)過限定的漏流縫隙幾何結(jié)構(gòu)(在這里的情況下為兩個鉆孔28)回流到儲備腔24內(nèi)，并因此產(chǎn)生了緩沖。如果沒有來自牽引機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，那么張緊軌I借助與蓋件7形狀鎖合的連接通過彈簧9重新在系統(tǒng)內(nèi)張緊。張緊和緩沖單元2的兩個室，也就是高壓腔23和儲備腔24優(yōu)選通過密封型廓或通過密封件彼此分隔。殼體8的內(nèi)壁部可以被稱為內(nèi)部型廓4。附圖標(biāo)記列表
I 張緊軌2 張緊和緩沖單元3 凹隙4 內(nèi)部型廓5 孔6 固定螺栓7 蓋件8 殼體9 彈簧10 切槽11 銷頭12 銷頭容納孔13 殼體固定端部14 頭部15 頸圈16 細(xì)長段17 削平區(qū)18 固定內(nèi)部型廓19 貫通開口20 內(nèi)部區(qū)域21 分隔壁22 突起部23 高壓腔24 儲備腔25 流體開口26 止回閥27 漏流縫隙28 鉆孔。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置所用的張緊和緩沖單元(2)，所述張緊和緩沖單元(2)具有殼體(8)以及蓋件(7)，所述殼體(8)設(shè)計用于相對于所述內(nèi)燃機(jī)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝并且容納流體，所述蓋件(7)設(shè)計用于相對于所述張緊軌(I)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝，或者所述殼體(8)設(shè)計用于相對于所述張緊軌(I)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝，而所述蓋件(7)設(shè)計用于相對于所述內(nèi)燃機(jī)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝，其特征在于，所述蓋件(7)具有突起部(22)，所述突起部(22)伸入所述殼體(8)的內(nèi)部并且連同與所述殼體(8)固定連接的分隔壁(21) —起將所述殼體(8)的內(nèi)部(20)劃分為高壓腔(23)和儲備腔(24)。
2.按權(quán)利要求I所述的張緊和緩沖單元(2)，其特征在于，所述突起部(22)以在所述殼體(8)的內(nèi)壁部上基本密封而且相對于所述殼體(8)能轉(zhuǎn)動運動的方式處在所述殼體(8)內(nèi)。
3.按權(quán)利要求I或2之一所述的張緊和緩沖單元(2)，其特征在于，存在如下的彈簧 (9)，所述彈簧(9)以傳遞力的方式在一側(cè)支撐在所述蓋件(7)上，在另一側(cè)支撐在所述殼體⑶上。
4.按權(quán)利要求3所述的張緊和緩沖單元(2)，其特征在于，所述彈簧(9)構(gòu)造為扭簧，并且在所述殼體(8)的外側(cè)上纏繞所述殼體(8)。
5.按權(quán)利要求I至4之一所述的張緊和緩沖單元(2)，其特征在于，止回閥(26)裝入或整合到所述突起部(22)中，所述止回閥(26)這樣構(gòu)成，即，所述止回閥(26)禁止流體從所述高壓腔(23)中回流到所述儲備腔(24)內(nèi)。
6.按權(quán)利要求I至5之一所述的張緊和緩沖單元(2)，其特征在于，所述突起部(22)具有這樣的幾何結(jié)構(gòu)，即所述幾何結(jié)構(gòu)允許少量的從所述高壓腔(23)中到所述儲備腔(24)內(nèi)的流體漏流。
7.按權(quán)利要求I至6之一所述的張緊和緩沖單元(2)，其特征在于，在所述儲備腔(24)內(nèi)存在壓力補(bǔ)償元件。
8.按權(quán)利要求7所述的張緊和緩沖單元(2)，其特征在于，所述壓力補(bǔ)償元件包括彈簧和/或板，其中，所述彈簧和所述板這樣布置，即所述彈簧將所述板從所述分隔壁(21)壓離，或所述壓力補(bǔ)償元件是如球體類型的能壓縮的元件。
9.汽車的內(nèi)燃機(jī)所用的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置，如鏈條傳動裝置或皮帶傳動裝置，所述牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置具有張緊軌(I)，其特征在于，按前述權(quán)利要求之一所述的張緊和緩沖單元(2)裝入到所述張緊軌(I)內(nèi)。
10.按權(quán)利要求9所述的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置，其特征在于，所述張緊和緩沖單元(2)的殼體(8)通過形狀鎖合、力鎖合和/或材料鎖合而連接在與所述內(nèi)燃機(jī)連接的固定螺栓(6)上，和/或所述張緊和緩沖單元(2)的蓋件(7)例如通過所述蓋件(7)的構(gòu)造為八邊形的外部型廓而形狀鎖合、力鎖合和/或材料鎖合地固定在所述張緊軌(I)上。
全文摘要
涉及一種用于牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置的張緊和緩沖單元(2)，具有殼體(8)，其設(shè)計用于相對于內(nèi)燃機(jī)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝并且容納流體；以及蓋件(7)，其設(shè)計用于相對于張緊軌(1)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝；其中，蓋件(7)具有突起部(22)，該突起部伸入殼體(8)的內(nèi)部并連同與殼體(8)固定連接的分隔壁(21)一起將殼體(8)的內(nèi)部(20)劃分為高壓腔(23)和儲備腔(24)。同樣可行的是，殼體相對于張緊軌抗相對轉(zhuǎn)動地安裝，并且蓋件相對于內(nèi)燃機(jī)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝。還涉及一種汽車內(nèi)燃機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置，如鏈條傳動裝置或皮帶傳動裝置，該牽引機(jī)構(gòu)傳動裝置具有張緊軌(1)，其具有裝入張緊軌(1)內(nèi)的這鐘張緊和緩沖單元(2)。
文檔編號F16H7/08GK102748129SQ20121012088
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者米夏埃爾·卡斯特納爾 申請人:謝夫勒科技股份兩合公司