專利名稱：一種七擋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及機(jī)動車輛上的一種七擋變速器。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，很多汽車企業(yè)對車輛各方面的性能的要求越來越高，尤其是對車輛的動力性比較重視，而影響車輛的動力性能包括很多方面，其中變速器是一個很主要的方面。通常人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫能囕v上大多采用手動變速器(MT)或機(jī)械式自動變速器(AMT)，而手動變速器(MT)和機(jī)械式自動變速器(AMT)則是以五擋和六擋居多。例如六擋手動變速器(MT)或機(jī)械式自動變速器(AMT)中具有六個傳動比不同的前進(jìn)擋齒輪組，因此在切換六個不同的擋位時，六個前進(jìn)擋齒輪組分別通過與換擋同步器的結(jié)合而使變速器擁有六種不同的動力傳動比，這樣便可以使變速器輸出六種不同的動力，從而可以提供車輛六種不同的動力來滿足車輛在不同路況(如坡道、凹凸不平的路、山路、高速公路等)下所需的行駛動力，因此六擋手動變速器(MT)或機(jī)械式自動變速器(AMT)使車輛表現(xiàn)出較好的動力性。但是隨著現(xiàn)在交通路況的日趨復(fù)雜化，這種具有傳統(tǒng)的六擋手動變速器(MT)或機(jī)械式自動變速器(AMT)的已經(jīng)不能滿足車輛在不同路況下對行駛動力的需求，因此人們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫能囕v依然存在動力性相對較差的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供了一種七擋變速器，能夠進(jìn)一步提高了車輛的動力性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案一種七擋變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)固定有相互平行的輸入軸、輸出軸以及中間軸，所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸上均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括空套的活動輪和固套的固定輪，所述活動輪的一側(cè)設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與相鄰所述活動輪的結(jié)合和分離實現(xiàn)所述活動輪與相應(yīng)的所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸的結(jié)合和分離，其中，所述齒輪包括七個活動輪與七個固定輪，所述七個活動輪與七個固定輪之間成對嚙合形成七個傳動比不同的前進(jìn)擋齒輪組。進(jìn)一步地，所述齒輪還包括倒擋的活動輪和倒擋的固定輪，所述倒擋的活動輪和所述倒擋的固定輪之間嚙合有惰輪，所述惰輪的中心穿設(shè)有倒擋軸，所述惰輪固套在所述倒擋軸上。進(jìn)一步地，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸入軸伸出所述變速器殼體的一端與動力輸入端連接，所述輸出軸伸出所述變速器殼體的另一端與動力輸出端連接。作為本發(fā)明的第一種實施例方案，所述齒輪沿所述輸出軸的布置依次為五擋、六擋的活動輪，三擋、四擋的固定輪，二擋、一擋、倒擋、七擋的活動輪，且所述五擋的活動輪還固套在所述輸入軸上；所述齒輪沿所述中間軸的布置依次為五擋、六擋的固定輪，三擋、四擋的活動輪，二擋、一擋、倒擋、七擋的固定輪；所述五擋、六擋的活動輪之間的輸出軸上，所述三擋、四擋的活動輪之間的中間軸上，所述二擋、一擋的活動輪之間的輸出軸上，所述倒擋、七擋的活動輪之間的輸出軸上均設(shè)有所述換擋同步器。作為本發(fā)明的第二種實施例方案，所述齒輪沿所述輸出軸的布置依次為六擋、七擋的活動輪，四擋、五擋的固定輪，三擋、二擋、一擋、倒擋的活動輪，且所述六擋的活動輪還固套在所述輸入軸上；所述齒輪沿所述中間軸依次為六擋、七擋的固定輪，四擋、五擋的活動輪，三擋、二擋、一擋、倒擋的固定輪；所述六擋、七擋的活動輪之間的輸出軸上，所述四擋、五擋的活動輪之間的中間軸上，所述三擋、二擋的活動輪之間的輸出軸上，所述一擋、倒擋的活動輪之間的輸出軸上均設(shè)有所述換擋同步器。作為本發(fā)明的第三種實施例方案，所述齒輪沿所述輸出軸的布置依次為五擋、六擋的活動輪，三擋、四擋、七擋的固定輪，二擋、一擋、倒擋的活動輪，且所述五擋的活動輪還固套在所述輸入軸上；所述齒輪沿所述中間軸的布置依次為五擋、六擋的固定輪，三擋、四擋、七擋的活動輪，二擋、一擋、倒擋的固定輪；所述五擋、六擋的活動輪之間的輸出軸上，所述三擋、四擋的活動輪之間的中間軸上，所述七擋的活動輪一側(cè)的中間軸上，所述二擋、一擋的活動輪之間的輸出軸上，所述倒擋的活動輪一側(cè)的輸出軸上均設(shè)有所述換擋同步器。 根據(jù)上述的三種實施例，所述一擋和倒擋的固定輪為同一齒輪。此外，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板內(nèi)設(shè)有軸承，所述軸承支撐所述中間軸或所述輸出軸。所述一擋至六擋分別對應(yīng)的每個所述前進(jìn)擋齒輪組的傳動比由大到小依次設(shè)置。進(jìn)一步地，所述七擋變速器電連接有控制器。本發(fā)明實施例提供的七擋變速器，所述變速器殼體內(nèi)包括由七個空套的活動輪和七個固定的固定輪成對嚙合形成的七個傳動比不同的前進(jìn)擋齒輪組，所述活動輪的一側(cè)設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與相鄰所述活動輪的結(jié)合和分離實現(xiàn)所述活動輪與相應(yīng)的所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸的結(jié)合和分離，其帶來的有益效果是，在車輛切換到其中一個擋位時，該擋位對應(yīng)的換擋同步器與相鄰前進(jìn)擋齒輪組中的活動輪結(jié)合，使該活動輪與支撐該活動輪相應(yīng)的軸發(fā)生結(jié)合，且兩者可以同步轉(zhuǎn)動，因此變速器通過該前進(jìn)擋齒輪組來進(jìn)行動力傳動，由于變速器的動力傳動比由該前進(jìn)擋齒輪組的傳動比來提供，因此變速器此時輸出一個與該傳動比對應(yīng)的動力來滿足車輛當(dāng)前的行駛動力需求。當(dāng)車輛在切換七個不同的擋位時，由于變速器內(nèi)有七個不同傳動比的前進(jìn)擋齒輪組，因此便可以提供變速器七種不同的動力傳動比，使變速器輸出七種不同的動力，最終使車輛在不同的路況下行駛時，對車輛的行駛動力的選擇范圍增多，從而提高了車輛的動力性。


圖I為本發(fā)明實施例中七擋變速器擋位的第一種結(jié)構(gòu)布局示意圖；圖2為圖I所示七擋變速器對應(yīng)的排擋布置示意圖；圖3為本發(fā)明實施例中七擋變速器擋位的第二種結(jié)構(gòu)布局示意圖；圖4為圖3所示七擋變速器對應(yīng)的排擋布置示意圖；圖5為圖3所示七擋變速器對應(yīng)的另一種排擋布置示意圖；圖6為本發(fā)明實施例中七擋變速器擋位的第三種結(jié)構(gòu)布局示意圖7為圖6所示七擋變速器對應(yīng)的排擋布置示意圖；圖8為本發(fā)明實施例中輸入軸、輸出軸以及中間軸的空間布置示意圖。附圖標(biāo)記10_變速器殼體，20-輸入軸，30-中間軸，40-輸出軸，50-倒擋軸，60a-活動輪，60b-固定輪，70-換擋同步器，80-惰輪，90-軸承，100-隔板
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例的七擋變速器進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I、圖3或圖6所示，為本發(fā)明七擋變速器的具體實施例。所述七擋變速器包括變速器殼體10，所述變速器殼體10內(nèi)固定有相互平行的輸入軸20、輸出軸40以及中間 軸30，所述輸入軸20、所述輸出軸40及所述中間軸30均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括空套的活動輪60a和固套的固定輪60b，所述活動輪60a的一側(cè)設(shè)有換擋同步器70，通過所述換擋同步器70與相鄰所述活動輪60a的結(jié)合和分離實現(xiàn)所述活動輪60a與相應(yīng)的所述輸入軸20、所述輸出軸40及所述中間軸30的結(jié)合和分離，其中，所述齒輪包括七個活動輪60a與七個固定輪60b，所述七個活動輪60a與七個固定輪60b之間成對嚙合形成七個傳動比不同的前進(jìn)擋齒輪組。本發(fā)明實施例提供的七擋變速器，所述變速器殼體10內(nèi)包括由七個空套的活動輪60a和七個固套的固定輪60b成對嚙合形成的七個傳動比不同的前進(jìn)擋齒輪組，所述活動輪60a的一側(cè)設(shè)有換擋同步器70，通過所述換擋同步器70與相鄰所述活動輪60a的結(jié)合和分離實現(xiàn)所述活動輪60a與相應(yīng)的所述輸入軸20、所述輸出軸40及所述中間軸30的結(jié)合和分離，其帶來的有益效果是，在車輛切換到其中一個擋位時，該擋位對應(yīng)的換擋同步器70與相鄰前進(jìn)擋齒輪組中的活動輪60a結(jié)合，使該活動輪60a與支撐該活動輪60a相應(yīng)的軸發(fā)生結(jié)合，且兩者可以同步轉(zhuǎn)動，因此變速器通過該前進(jìn)擋齒輪組來進(jìn)行動力傳動，由于變速器的動力傳動比由該前進(jìn)擋齒輪組的傳動比來提供，因此變速器此時輸出一個與該傳動比對應(yīng)的動力來滿足車輛當(dāng)前的行駛動力需求。當(dāng)車輛在切換七個不同的擋位時，由于變速器內(nèi)有七個不同傳動比的前進(jìn)擋齒輪組，因此便可以提供變速器七種不同的動力傳動t匕，使變速器輸出七種不同的動力，最終使車輛在不同的路況下行駛時，對車輛的行駛動力的選擇范圍增多，從而提高了車輛的動力性。由圖I或圖3或圖6可知，所述齒輪還包括倒擋的活動輪60a和倒擋的固定輪60b，所述倒擋的活動輪60a和所述倒擋的固定輪60b之間嚙合有惰輪80，所述惰輪80的中心穿設(shè)有倒擋軸50，所述惰輪80固套在所述倒擋軸50上。參照圖8可以知道，所述惰輪80位于所述輸出軸40 (或輸入軸20)和所述中間軸30之間空間內(nèi)，變速器由三個齒輪(活動輪60a、惰輪80、固定輪60b)依次嚙合傳動所輸出的轉(zhuǎn)速方向與由兩個齒輪(前進(jìn)擋齒輪組)嚙合傳動所輸出的轉(zhuǎn)速方向相反，因此使車輛具備倒車的功能。從圖I或圖3或圖6或圖8可以看出，本發(fā)明實施例中所述輸入軸20與所述輸出軸40同軸布置，所述輸入軸20伸出所述變速器殼體10的一端與動力輸入端連接，所述輸出軸40伸出所述變速器殼體10的另一端與動力輸出端連接，這樣使輸入與輸出的動力位于同一直線上，可以減小動力在傳遞過程中的震動力臂，降低動力在傳遞過程中產(chǎn)生偏執(zhí)力，從而可以增加動力傳動的穩(wěn)定性，也可以提高傳動效率；另外可以節(jié)約變速器內(nèi)的空間，進(jìn)而減小變速器的體積。
如圖I所示，為本發(fā)明七擋變速器的第一種實施例方案，所述齒輪沿所述輸出軸40的布置依次為五擋、六擋的活動輪60a，三擋、四擋的固定輪60b，二擋、一擋、倒擋(R擋)、七擋的活動輪60a，且所述五擋的活動輪60a還固套在所述輸入軸20上；所述齒輪沿所述中間軸30的布置依次為五擋、六擋的固定輪60b，三擋、四擋的活動輪60a、二擋、一擋、倒擋(R擋)、七擋的固定輪60b ;所述五擋、六擋的活動輪60a之間的輸出軸40上，所述三擋、四擋的活動輪60a之間的中間軸30上，所述二擋、一擋的活動輪60a之間的輸出軸40上，所述倒擋、七擋的活動輪60a之間的輸出軸40上均設(shè)有所述換擋同步器70。由此可看出，五擋為直接擋，即當(dāng)車輛切換到五擋時，換擋同步器70與五擋的活動輪60a結(jié)合，此時五擋活動輪60a與輸出軸40發(fā)生結(jié)合，這樣動力不需要經(jīng)過齒輪傳遞就可以直接從輸入軸20傳遞給輸出軸40，使得換擋動作較為迅速，另外換擋舒適性也提高。如圖2所示，為該方案所對應(yīng)的排擋布置。 參照圖3，為本發(fā)明七擋變速器的第二種實施例方案，所述齒輪沿所述輸出軸40的布置依次為六擋、七擋的活動輪60a、四擋、五擋的固定輪60b、三擋、二擋、一擋、倒擋(R擋)的活動輪60a，且所述六擋的活動輪60a還固套在所述輸入軸20上；所述齒輪沿所述中間軸30的布置依次為六擋、七擋的固定輪60b，四擋、五擋的活動輪60a，三擋、二擋、一擋、倒擋(R擋)的固定輪60b ;所述六擋、七擋的活動輪60a之間的輸出軸40上，所述四擋、五擋的活動輪60a之間的中間軸30上，所述三擋、二擋的活動輪60a之間的輸出軸40上，所述一擋、倒擋的活動輪60a之間的輸出軸40上均設(shè)有所述換擋同步器70。如圖4和圖5所不,為該方案所對應(yīng)的排擋布置。從圖4和圖5的排擋布置可以看出該方案中將一擋和倒擋鄰近布置，因為如果倒擋和七擋鄰近，在車輛需要倒車時，人們可能錯誤地切換到七擋，由于七擋為前進(jìn)擋中的高擋位，因此可能會發(fā)生不必要的危險，因此該方案中的排擋布置可以降低這種危險的發(fā)生。如圖5所示，在排擋布置時可以改變一擋的功能，例如對于多工況的SUV可利用一擋作為特殊工況的爬坡?lián)魿，其余各擋用于普通駕駛。如圖6所示，為本發(fā)明七擋變速器的第三種實施例方案，該實施例方案中公開了一擋和倒擋鄰近的另一種排布，所述齒輪沿所述輸出軸40依次為五擋、六擋的活動輪60a，三擋、四擋的固定輪60b、七擋、二擋、一擋、倒擋(R擋)的活動輪60a，且所述五擋的活動輪60a還固套在所述輸入軸20上；所述齒輪沿所述中間軸30依次為五擋、六擋的固定輪60b，三擋、四擋的活動輪60a、七擋、二擋、一擋、倒擋(R擋)的固定輪60b;所述五擋、六擋的活動輪60a之間的輸出軸40上，所述三擋、四擋的活動輪60a之間的中間軸30上，所述七擋的活動輪60a —側(cè)的中間軸30上，所述二擋、一擋的活動輪60a之間的輸出軸40上，所述倒擋的活動輪60a —側(cè)的輸出軸40上均設(shè)有所述換擋同步器70。參見圖7，這樣并排布置倒擋和一擋可以避免人們錯誤切換擋位，進(jìn)而避免不必要的危險發(fā)生。另外，再次由圖I或圖3或圖6可知，五擋或六擋的活動輪60a還固套在輸入軸20上，而因此五擋或六擋對應(yīng)的齒輪組為常嚙合齒輪組，可以作為動力輸入的主動部分，保證動力正常的傳遞。根據(jù)圖3或圖6可以看出，所述一擋和倒擋的固定輪60b為同一齒輪，這樣可以減少軸上的齒輪排布數(shù)量，還可以提高軸的強(qiáng)度。
此外，從圖I或圖3或圖6還可以看出，所述變速器殼體10內(nèi)設(shè)有隔板100，所述隔板100內(nèi)設(shè)有軸承90，所述軸承90支撐所述中間軸30或所述輸出軸40，這樣能更好的提高中間軸30和輸出軸40的轉(zhuǎn)動強(qiáng)度。本發(fā)明實施例中所述一擋至六擋對應(yīng)的每個所述前進(jìn)擋齒輪組的傳動比由大到小可以依次設(shè)置，例如，在車輛切換到二擋的情況下，使車輛保持在一個特定的速度下行駛，此時變速器輸入的轉(zhuǎn)速一定，變速器內(nèi)的動力傳動比由二擋的前進(jìn)擋齒輪提供，因此變速器輸出一個特定的轉(zhuǎn)速；當(dāng)車輛在速度不變的情況下切換到三擋，則三擋對應(yīng)的前進(jìn)擋齒輪組開始轉(zhuǎn)動，變速器內(nèi)的動力傳動比由三擋的前進(jìn)擋齒輪提供，因此變速器輸出另外一個特定的轉(zhuǎn)速，由于三擋的前進(jìn)擋齒輪和二擋的前進(jìn)擋齒輪的傳動比之間的差距較小，使得這兩個特定的轉(zhuǎn)速的差距也較小，也就是輸出動力的差距較小，因而動力的銜接性比較好。這樣我們可以看出，設(shè)置緊密的傳動比，可以提高車輛換擋過程中的動力銜接順暢性，也提高了換擋舒適性。同時，最高擋(七擋)對應(yīng)的前進(jìn)擋齒輪組的傳動比可以設(shè)定地更小，這樣可以使變速器在輸入轉(zhuǎn)速較小的情況下便可以輸出較高的轉(zhuǎn)速，因此可以降低車輛在高速行駛時 發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而降低了車輛的耗油量和減少廢氣的排廢量，從而改善了車輛在高速行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性。本發(fā)明實施例中所述七擋變速器電連接有控制器。由于所述七擋變速器是一種手動變速器(MT)，為了實現(xiàn)車輛換擋迅速，這種手動變速器(MT)通過與控制器配合使用便可以實現(xiàn)自動控制換擋，進(jìn)一步實現(xiàn)械式自動變速器(AMT)產(chǎn)品的延伸。參照圖1，我們簡單介紹下各擋的工作時的動力傳遞路線一擋一二擋之間的換擋同步器70與一擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20經(jīng)過常嚙合齒輪組(五擋對應(yīng)的齒輪組)的傳動輸出到中間軸30，中間軸30經(jīng)一擋對應(yīng)的齒輪組傳動將動力輸出到輸出軸40，最終輸出軸40將動力輸出。二擋一、二擋之間的換擋同步器70與二擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20經(jīng)過常嚙合齒輪組(五擋對應(yīng)的齒輪組)的傳動輸出到中間軸30，中間軸30經(jīng)二擋對應(yīng)的齒輪組傳動將動力輸出到輸出軸40，最終輸出軸40將動力輸出。三擋三、四擋之間的換擋同步器70與三擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20經(jīng)過常嚙合齒輪組(五擋對應(yīng)的齒輪組)的傳動輸出到中間軸30，中間軸30經(jīng)三擋對應(yīng)的齒輪組傳動將動力輸出到輸出軸40，最終輸出軸40將動力輸出。四擋三、四擋之間的換擋同步器70與四擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20經(jīng)過常嚙合齒輪組(五擋對應(yīng)的齒輪組)的傳動輸出到中間軸30，中間軸30經(jīng)四擋對應(yīng)的齒輪組傳動將動力輸出到輸出軸40，最終輸出軸40將動力輸出。五擋五、六擋之間的換擋同步器70與五擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20之間輸出到輸出軸40，終輸出軸40將動力輸出。六擋五、六擋之間的換擋同步器70與六擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20經(jīng)過常嚙合齒輪組(五擋對應(yīng)的齒輪組)的傳動輸出到中間軸30，中間軸30經(jīng)六擋對應(yīng)的齒輪組傳動將動力輸出到輸出軸40，最終輸出軸40將動力輸出。七擋倒擋、七擋之間的換擋同步器70與七擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20經(jīng)過常嚙合齒輪組(五擋對應(yīng)的齒輪組)的傳動輸出到中間軸30，中間軸30經(jīng)七擋對應(yīng)的齒輪組傳動將動力輸出到輸出軸40，最終輸出軸40將動力輸出。倒擋倒擋、七擋之間的換擋同步器70與倒擋的活動輪60a結(jié)合，此時該活動輪60a與輸出軸40結(jié)合，動力由輸入軸20經(jīng)過常嚙合齒輪組(五擋對應(yīng)的齒輪組)的傳動輸出到中間軸30，中間軸30經(jīng)倒擋的固定輪60b、惰輪80、活動輪60a依次的嚙合傳動將動力輸出到輸出軸40，最終輸出軸40將動力輸出。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為
準(zhǔn)。權(quán)利要求
1.一種七擋變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)固定有相互平行的輸入軸、輸出軸以及中間軸，所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸上均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括空套的活動輪和固套的固定輪，所述活動輪的一側(cè)設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與相鄰所述活動輪的結(jié)合和分離實現(xiàn)所述活動輪與相應(yīng)的所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸的結(jié)合和分離，其特征在于，所述齒輪包括七個活動輪與七個固定輪，所述七個活動輪與七個固定輪之間成對嚙合形成七個傳動比不同的前進(jìn)擋齒輪組。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的七擋變速器，其特征在于，所述齒輪還包括倒擋的活動輪和倒擋的固定輪，所述倒擋的活動輪和所述倒擋的固定輪之間嚙合有惰輪，所述惰輪的中心穿設(shè)有倒擋軸，所述惰輪固套在所述倒擋軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的七擋變速器，其特征在于，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸入軸伸出所述變速器殼體的一端與動力輸入端連接，所述輸出軸伸出所述變速器殼體的另一端與動力輸出端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的七擋變速器，其特征在于，所述齒輪沿所述輸出軸的布置依 次為五擋、六擋的活動輪，三擋、四擋的固定輪，二擋、一擋、倒擋、七擋的活動輪，且所述五擋的活動輪還固套在所述輸入軸上； 所述齒輪沿所述中間軸的布置依次為五擋、六擋的固定輪，三擋、四擋的活動輪，二擋、一擋、倒擋、七擋的固定輪； 所述五擋、六擋的活動輪之間的輸出軸上，所述三擋、四擋的活動輪之間的中間軸上，所述二擋、一擋的活動輪之間的輸出軸上，所述倒擋、七擋的活動輪之間的輸出軸上均設(shè)有所述換擋同步器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的七擋變速器，其特征在于，所述齒輪沿所述輸出軸的布置依次為六擋、七擋的活動輪，四擋、五擋的固定輪，三擋、二擋、一擋、倒擋的活動輪，且所述六擋的活動輪還固套在所述輸入軸上； 所述齒輪沿所述中間軸依次為六擋、七擋的固定輪，四擋、五擋的活動輪，三擋、二擋、一擋、倒擋的固定輪； 所述六擋、七擋的活動輪之間的輸出軸上，所述四擋、五擋的活動輪之間的中間軸上，所述三擋、二擋的活動輪之間的輸出軸上，所述一擋、倒擋的活動輪之間的輸出軸上均設(shè)有所述換擋同步器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的七擋變速器，其特征在于，所述齒輪沿所述輸出軸的布置依次為五擋、六擋的活動輪，三擋、四擋、七擋的固定輪，二擋、一擋、倒擋的活動輪，且所述五擋的活動輪還固套在所述輸入軸上； 所述齒輪沿所述中間軸的布置依次為五擋、六擋的固定輪，三擋、四擋、七擋的活動輪，二擋、一擋、倒擋的固定輪； 所述五擋、六擋的活動輪之間的輸出軸上，所述三擋、四擋的活動輪之間的中間軸上，所述七擋的活動輪一側(cè)的中間軸上，所述二擋、一擋的活動輪之間的輸出軸上，所述倒擋的活動輪一側(cè)的輸出軸上均設(shè)有所述換擋同步器。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一項所述的七擋變速器，其特征在于，所述一擋和倒擋的固定輪為同一齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的七擋變速器，其特征在于，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板內(nèi)設(shè)有軸承，所述軸承支撐所述中間軸或所述輸出軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的七擋變速器，其特征在于，所述一擋至六擋分別對應(yīng)的每個所述前進(jìn)擋齒輪組的傳動比由大到小依次設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的七擋變速器，其特征在于，所述七擋變速器電連接有控制器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種七擋變速器，涉及變速器的技術(shù)領(lǐng)域，為能夠進(jìn)一步提高了車輛的動力性而設(shè)計。所述七擋變速器包括變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)固定有相互平行的輸入軸、輸出軸以及中間軸，所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸上均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括空套的活動輪和固套的固定輪，所述活動輪的一側(cè)設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與相鄰所述活動輪的結(jié)合和分離實現(xiàn)所述活動輪與相應(yīng)的所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸的結(jié)合和分離，其中，所述齒輪包括七個活動輪與七個固定輪，所述七個活動輪與七個固定輪之間成對嚙合形成七個傳動比不同的前進(jìn)擋齒輪組。本發(fā)明適用于機(jī)動車輛中。
文檔編號F16H57/023GK102678840SQ201210124720
公開日2012年9月19日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者王一博, 鄭立朋 申請人:長城汽車股份有限公司