專利名稱：一種客車艙門的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車艙門的制造方法。
背景技術(shù)：
目前我國客車行業(yè)后艙門的制作大致可分為沖壓結(jié)構(gòu)、玻璃鋼結(jié)構(gòu)、鋁制結(jié)構(gòu)等三大類別。作為大型城市公交大巴客車，后艙門較大如采用沖壓結(jié)構(gòu)，模具費(fèi)投入較大，采用的廠家不多；如采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，模具費(fèi)投入相對減少，但成形后變形量大，弧面質(zhì)量得不到有效保證，且門下部工藝孔內(nèi)時有銹水泛出，影響整車美觀，有部分廠家仍在使用；采用鋁制結(jié)構(gòu)的廠家相對較多，制作工藝采用焊接加膠粘接或鉚接加膠粘接，解決了流銹水 現(xiàn)象，但表面質(zhì)量得不到有效保證，特別是在焊接處及鉚接處，同時鉚接處表面涂裝后會出現(xiàn)開裂顯印現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的一個技術(shù)問題是提供一種可提高客車艙門表面質(zhì)量的制造方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種客車艙門的制造方法，其加工步驟為A).制作客車艙門的門板，選擇工業(yè)純鋁板為原料，按圖樣尺寸計算展開尺寸并按尺寸下料，然后按圖樣尺寸加工孔及圓角；接著用砂紙打磨粘接表面，并用棉布蘸無水乙醇來清潔粘接表面的粉塵；按圖樣要求劃骨架定位位置線；B).制作客車艙門的骨架，選擇鋁方管為原料，先按圖樣要求計算骨架零件坯料尺寸并下料，按圖樣尺寸劃切割位置線，在專用的型材切割機(jī)上切割余料，并修銼切割邊；按圖樣要求將骨架縱橫梁在工裝上設(shè)置到位，接著檢查接合間隙，接合間隙不大于0. 3 mm,扳動夾緊裝置,對角施定位點(diǎn)焊,定位正確后，對角施焊，焊接采用氬弧焊，冷卻后，拿出骨架，對反面進(jìn)行對角施焊，并補(bǔ)焊未焊接部位，待骨架冷卻后，用角磨機(jī)帶拋光片打磨所有焊縫表面及粘接表面，然后對骨架進(jìn)行整形，使弧面滿足樣板要求，與樣板不貼合間隙控制在Imm以內(nèi)，縱向位置用直尺校驗(yàn)；用棉布蘸無水乙醇來清潔骨架粘接表面的粉塵；將柔性膠帶起卷，一端貼附在艙門骨架起點(diǎn)處，然后一邊貼附一邊用刮板加壓，直至全部貼附完畢；C).將骨架與門板合裝，首先把骨架上的膠帶隔離紙撕去，然后把門板放置在長形平臺上，并將骨架與門板上的定位位置線相對應(yīng)，對門板與骨架進(jìn)行合裝，使艙門成形，并手工施壓保證門板周邊與骨架貼合；翻轉(zhuǎn)艙門，手工均勻地輕拍艙門表面，使門板與骨架貼合，選用較小的膠嘴對骨架與艙門板接合邊緣處進(jìn)行注膠，以便膠水滲入縫隙，同時注膠時間控制在30分鐘以內(nèi)，注膠結(jié)束后，迅速用S形夾具夾持骨架與門板，同時在縱向位置用20X40的方鋼襯好后夾住骨架與門板。D).對艙門進(jìn)行時效處理及卸夾，將合裝后的骨架與門板靜態(tài)放置6小時，然后拆除夾具。本發(fā)明的有益效果在本發(fā)明中，增加了清潔工藝、柔性膠帶粘接工藝和注膠工藝，去除了骨架與門板合裝時的焊接工藝(鉚接工藝)和合裝時用于保證尺寸的焊接(鉚接)胎具，合裝成形相對簡單，可消除因焊接而帶來的變形，同時可消除因鉚接而帶來涂裝后顯印的問題，用本發(fā)明中的制造方法加工客車艙門，可使客車艙門得表面質(zhì)量得到明顯提高，表面光滑平順，油漆光澤度也會得到了明顯的提高。
具體實(shí)施例方式一種客車艙門的制造方法，其加工步驟為A).制作客車艙門的門板，選擇工業(yè)純鋁板為原料，按圖樣尺寸計算展開尺寸并按尺寸下料，然后按圖樣尺寸加工孔及圓角；接著用砂紙打磨粘接表面，并用棉布蘸無水乙醇來清潔粘接表面的粉塵；按圖樣要求劃骨架定位位置線；B).制作客車艙門的骨架，選擇鋁方管為原料，先按圖樣要求計算骨架零件坯料尺寸并下料，按圖樣尺寸劃切割位置線，在專用的型材切割機(jī)上切割余料，并修銼切割邊；按圖樣要求將骨架縱橫梁在工裝上設(shè)置到位，接著檢查接合間隙，接合間隙不大于0. 3mm,扳動夾緊裝置，對角施定位點(diǎn)焊，定位正確后，對角施焊，焊接采用氬弧焊，冷卻后，拿出骨 架，對反面進(jìn)行對角施焊，并補(bǔ)焊未焊接部位，待骨架冷卻后，用角磨機(jī)帶拋光片打磨所有焊縫表面及粘接表面，然后對骨架進(jìn)行整形，使弧面滿足樣板要求，與樣板不貼合間隙控制在Imm以內(nèi)，縱向位置用直尺校驗(yàn)；用棉布蘸無水乙醇來清潔骨架粘接表面的粉塵；將柔性膠帶起卷，一端貼附在艙門骨架起點(diǎn)處，然后一邊貼附一邊用刮板加壓，直至全部貼附完畢；C).將骨架與門板合裝，首先把骨架上的膠帶隔離紙撕去，然后把門板放置在長形平臺上，并將骨架與門板上的定位位置線相對應(yīng)，對門板與骨架進(jìn)行合裝，使艙門成形，并手工施壓保證門板周邊與骨架貼合；翻轉(zhuǎn)艙門，手工均勻地輕拍艙門表面，使門板與骨架貼合，選用較小的膠嘴對骨架與艙門板接合邊緣處進(jìn)行注膠，以便膠水滲入縫隙，同時注膠時間控制在30分鐘以內(nèi)，注膠結(jié)束后，迅速用S形夾具夾持骨架與門板，同時在縱向位置用20X40的方鋼襯好后夾住骨架與門板；D).對艙門進(jìn)行時效處理及卸夾，將合裝后的骨架與門板靜態(tài)放置6小時，然后拆除夾具。在本發(fā)明中，增加了清潔工藝、柔性膠帶粘接工藝和注膠工藝，去除了骨架與門板合裝時的焊接工藝(鉚接工藝)和合裝時用于保證尺寸的焊接(鉚接)胎具，合裝成形相對簡單，可消除因焊接而帶來的變形，同時可消除因鉚接而帶來涂裝后顯印的問題，用本發(fā)明中的制造方法加工客車艙門，可使客車艙門得表面質(zhì)量得到明顯提高，表面光滑平順，油漆光澤度也會得到了明顯的提高。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種客車艙門的制造方法，其加工步驟為 A).制作客車艙門的門板，選擇工業(yè)純鋁板為原料，按圖樣尺寸計算展開尺寸并按尺寸下料，然后按圖樣尺寸加工孔及圓角；接著用砂紙打磨粘接表面，并用棉布蘸無水乙醇來清潔粘接表面的粉塵；按圖樣要求劃骨架定位位置線； B).制作客車艙門的骨架，選擇鋁方管為原料，先按圖樣要求計算骨架零件坯料尺寸并下料，按圖樣尺寸劃切割位置線，在專用的型材切割機(jī)上切割余料，并修銼切割邊；按圖樣要求將骨架縱橫梁在工裝上設(shè)置到位，接著檢查接合間隙，接合間隙不大于0. 3_，扳動夾緊裝置，對角施定位點(diǎn)焊，定位正確后，對角施焊，焊接采用氬弧焊，冷卻后，拿出骨架，對反面進(jìn)行對角施焊，并補(bǔ)焊未焊接部位，待骨架冷卻后，用角磨機(jī)帶拋光片打磨所有焊縫表面及粘接表面，然后對骨架進(jìn)行整形，使弧面滿足樣板要求，與樣板不貼合間隙控制在Imm以內(nèi)，縱向位置用直尺校驗(yàn)；用棉布蘸無水乙醇來清潔骨架粘接表面的粉塵；將柔性膠帶起卷，一端貼附在艙門骨架起點(diǎn)處，然后一邊貼附一邊用刮板加壓，宜至全部貼附完畢； C).將骨架與門板合裝，首先把骨架上的膠帶隔離紙撕去，然后把門板放置在長形平臺上，并將骨架與門板上的定位位置線相對應(yīng)，對門板與骨架進(jìn)行合裝，使艙門成形，并手工施壓保證門板周邊與骨架貼合；翻轉(zhuǎn)艙門，手工均勻地輕拍艙門表面，使門板與骨架貼合，選用較小的膠嘴對骨架與艙門板接合邊緣處進(jìn)行注膠，以便膠水滲入縫隙，同時注膠時間控制在30分鐘以內(nèi)，注膠結(jié)束后，迅速用S形夾具夾持骨架與門板，同時在縱向位置用20X40的方鋼襯好后夾住骨架與門板； D).對艙門進(jìn)行時效處理及卸夾，將合裝后的骨架與門板靜態(tài)放置6小時，然后拆除夾具。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種客車艙門的制造方法，其加工步驟為A)制作客車艙門的門板，B)制作客車艙門的骨架，C)將骨架與門板合裝，首先把骨架上的膠帶隔離紙撕去，然后把門板放置在長形平臺上，并將骨架與門板上的定位位置線相對應(yīng)，對門板與骨架進(jìn)行合裝，并手工施壓保證門板周邊與骨架貼合；翻轉(zhuǎn)艙門，手工均勻地輕拍艙門表面，使門板與骨架貼合，用膠嘴對骨架與艙門板接合邊緣處進(jìn)行注膠，注膠結(jié)束后，迅速用S形夾具夾持骨架與門板，D)最后對艙門進(jìn)行時效處理及卸夾。用本發(fā)明中的制造方法加工客車艙門，可使客車艙門得表面質(zhì)量得到明顯提高，表面光滑平順，油漆光澤度也會得到了明顯的提高。
文檔編號F16B11/00GK102717230SQ201210146420
公開日2012年10月10日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者陳澤輝 申請人:江蘇友誼汽車有限公司