專(zhuān)利名稱(chēng)：全地形車(chē)用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱，具體的為一種全地形車(chē)用變速箱。
背景技術(shù)：
全地形車(chē)是適合在所有地形上通行的交通工具，由于行駛的環(huán)境多為復(fù)雜險(xiǎn)峻地形，所以對(duì)車(chē)輛本身的 越野性能和安全性能都要求都非常高。它是由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)為輸出動(dòng)力，經(jīng)由變速箱轉(zhuǎn)換變速，通過(guò)軸傳動(dòng)或者鏈傳動(dòng)到前后橋分別驅(qū)動(dòng)前后輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，從而達(dá)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的目的。因變速箱輸出軸與前后橋必須通過(guò)傳動(dòng)軸或者驅(qū)動(dòng)鏈條連接，所以變速箱與前后橋必須有一定的距離，才能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就造成了車(chē)身比較長(zhǎng)，難于布置等問(wèn)題。同時(shí)直接影響了其通過(guò)性能，直接降低了全地形車(chē)的越野性能和安全性能。鑒于此，本發(fā)明旨在探索一種全地形車(chē)用變速箱，該全地形車(chē)用變速箱不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，完全能夠滿(mǎn)足全地形車(chē)的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種全地形車(chē)用變速箱，該全地形車(chē)用變速箱不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠滿(mǎn)足全地形車(chē)的使用要求，而且性能穩(wěn)定，能夠有效提高全地形車(chē)的越野性能和安全性能。要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的全地形車(chē)用變速箱，包括輸入軸I、檔位軸I、檔位軸II、差數(shù)器和輸出軸組；所述輸入軸I上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪組；所述檔位軸I上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪I、與主動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合的從動(dòng)齒輪組和用于控制檔位軸I與從動(dòng)齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位離合環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪I與檔位軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述檔位軸II上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪II、與從動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸II轉(zhuǎn)動(dòng)配合的倒檔齒輪組和用于控制檔位軸II與倒檔齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔離合環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪II與檔位軸II同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述差速器包括差速器外殼、同時(shí)與所述驅(qū)動(dòng)齒輪I和驅(qū)動(dòng)齒輪II嚙合并與所述差速器外殼同步轉(zhuǎn)動(dòng)的差速器大齒輪、均布設(shè)置于所述差速器外殼內(nèi)的行星傘齒輪和分別設(shè)置于所述行星傘齒輪兩側(cè)并與行星傘齒輪嚙合的差速器大傘齒；所述輸出軸組包括分別與兩差速器大傘齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸I和輸出軸II。進(jìn)一步，所述主動(dòng)齒輪組包括高檔位齒輪I和低檔位齒輪I，所述從動(dòng)齒輪組包括與高檔位齒輪I嚙合的高檔位齒輪II和與低檔位齒輪I嚙合的低檔位齒輪II，所述檔位離合環(huán)位于所述高檔位齒輪II和低檔位齒輪II之間。進(jìn)一步，所述倒檔齒輪組包括與所述低檔位齒輪II嚙合的倒檔齒輪。進(jìn)一步，還包括駐車(chē)裝置，所述駐車(chē)裝置包括與倒檔離合環(huán)配合的駐車(chē)定位板、分別與所述檔位軸II平行設(shè)置的倒檔撥叉定位桿和駐車(chē)定位桿，所述駐車(chē)定位板套裝在所述倒檔撥叉定位桿和駐車(chē)定位桿上，且所述倒檔撥叉定位桿和駐車(chē)定位桿上均設(shè)有用于調(diào)整駐車(chē)定位板位置的彈簧；用于控制所述倒檔離合環(huán)動(dòng)作的倒檔撥叉套裝在倒檔撥叉定位桿上。進(jìn)一步，還包括輸入軸II，所述輸入軸I和輸入軸II之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪組。進(jìn)一步，所述輸入軸II與所述輸入軸I垂直。進(jìn)一步，還包括與所述差速器外殼同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出傘齒輪，所述輸出傘齒輪套裝在所述差速器外殼上。
進(jìn)一步,還包括分別與所述輸出傘齒輪哨合的輸出軸III和輸出軸IV。進(jìn)一步，所述輸出軸組還包括與所述輸入軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸V。進(jìn)一步，還包括差速器自鎖裝置，所述差速器自鎖裝置包括套裝在所述輸出軸I或輸出軸II上的差速器自鎖套和差速器鎖死撥叉。本發(fā)明的有益效果為I、本發(fā)明的全地形車(chē)用變速箱通過(guò)在輸入軸I和檔位軸I上分別設(shè)置主動(dòng)齒輪組和從動(dòng)齒輪組，可實(shí)現(xiàn)高低檔變速，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪I驅(qū)動(dòng)差速器轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸I和輸出軸II輸出動(dòng)力；通過(guò)在檔位軸II上設(shè)置倒檔齒輪組和倒檔離合環(huán)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪II驅(qū)動(dòng)差速器轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸I和輸出軸II反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；將檔位離合環(huán)置于空檔并將倒檔離合環(huán)置于駐車(chē)位置，差速器不運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)；本發(fā)明的全地形車(chē)用變速箱將差速器與變速箱設(shè)計(jì)成一體，省掉了傳動(dòng)軸或者傳動(dòng)鏈條，將驅(qū)動(dòng)橋直接整合到了變速箱里，大大的降低了成本，減小了體積，利于整車(chē)的布置，有效的縮短了車(chē)身的長(zhǎng)度，能夠有效提高全地形車(chē)的越野性能和安全性能。2、本發(fā)明的全地形車(chē)用變速箱可根據(jù)需要設(shè)置與輸出傘齒輪嚙合的輸出軸III和輸出軸IV、以及與輸入軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸V，實(shí)現(xiàn)多軸輸出，當(dāng)全地形車(chē)需要六輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，普通的前后軸輸出變速箱就很難達(dá)到要求，本發(fā)明的全地形車(chē)用變速箱通過(guò)增減部分零部件做到兩輪驅(qū)車(chē)、四驅(qū)車(chē)、六驅(qū)車(chē)、水陸兩用車(chē)、農(nóng)藥噴灑車(chē)、消防車(chē)等車(chē)上應(yīng)用，真正做到了一物多用，極大地降低了成本，節(jié)約了資源，可滿(mǎn)足大部分車(chē)型需求。3、通過(guò)設(shè)置輸入軸I和輸入軸II，不僅可以用于內(nèi)燃機(jī)也可用于電動(dòng)機(jī)，可用于混合動(dòng)力車(chē)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。


圖I為本發(fā)明全地形車(chē)用變速箱實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為圖I的B-B剖視圖；圖4為圖I的C-C剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I-輸入軸I ;2_檔位軸I ;3_檔位軸II ；4~差速器；5_檔位離合環(huán)；6_驅(qū)動(dòng)齒輪I ;7-倒檔齒輪；8_倒檔離合環(huán)；9-高檔位齒輪I ;10_低檔位齒輪I ;11_高檔位齒輪II ；12-低檔位齒輪II ；13-高低檔撥叉；14-差速器外殼；15-差速器大齒輪；16-行星傘齒輪；17-差速器大傘齒；18_輸出軸I ;19_輸出軸II ;20_倒檔撥叉定位桿；21_倒檔撥叉；22_駐車(chē)定位板；23-彈簧；24-輸入軸II ；25-傘齒輪；26_傘齒輪；27_輸出傘齒輪；28_輸出軸III ;29_輸出軸IV ;30_驅(qū)動(dòng)齒輪II ;31_差速器自鎖套；32_差速器鎖死撥叉。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。如圖I所示,為本發(fā)明全地形車(chē)用變速箱實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為圖I的B-B剖視圖；圖4為圖I的C-C剖視圖。本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱，包括輸入軸I I、檔位軸I 2、檔位軸II 3、差數(shù)器4和輸出軸組。輸入軸I I上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪組。檔位軸I 2上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒 輪I 6、與主動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸I 2轉(zhuǎn)動(dòng)配合的從動(dòng)齒輪組和用于控制檔位軸I 2與從動(dòng)齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位離合環(huán)5，驅(qū)動(dòng)齒輪I 6與檔位軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)齒輪I 6固定設(shè)置在檔位軸I 2上。檔位軸II 3上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪II 30、與從動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸II 3轉(zhuǎn)動(dòng)配合的倒檔齒輪組和用于控制檔位軸II 3與倒檔齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔離合環(huán)8，驅(qū)動(dòng)齒輪II 30與檔位軸II 3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)齒輪II 30固定設(shè)置在檔位軸II 3上。如圖2所示，本實(shí)施例的主動(dòng)齒輪組包括高檔位齒輪I 9和低檔位齒輪I 10，高檔位齒輪I 9和低檔位齒輪I 10固定設(shè)置在輸入軸I I上，與輸入軸I I同步轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)齒輪組包括與高檔位齒輪I 9嚙合的高檔位齒輪II 11和與低檔位齒輪IlO嚙合的低檔位齒輪II 12，檔位離合環(huán)5位于高檔位齒輪II 11和低檔位齒輪1112之間，本實(shí)施例的高檔位齒輪II 11和低檔位齒輪II 12分別通過(guò)軸承套裝在檔位軸I 2上，實(shí)現(xiàn)高檔位齒輪II 11和低檔位齒輪II 12與檔位軸I 2之間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合。檔位離合環(huán)5具有3個(gè)位置狀態(tài)，檔位離合環(huán)5位于高檔位齒輪II 11和低檔位齒輪II 12之間時(shí)，即檔位離合環(huán)5位于空檔位置，高檔位齒輪II 11和低檔位齒輪II 12分別在高檔位齒輪I 9和低檔位齒輪I 10的驅(qū)動(dòng)下空轉(zhuǎn)，即高檔位齒輪II 11和低檔位齒輪II 12轉(zhuǎn)動(dòng)，檔位軸I 2不轉(zhuǎn)動(dòng)；檔位離合環(huán)5與高檔位齒輪II 11嚙合時(shí)，低檔位齒輪II 12空轉(zhuǎn)，檔位軸I 2在高檔位齒輪II 11的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；檔位離合環(huán)5與低檔位齒輪II 12嚙合時(shí)，高檔位齒輪II 11空轉(zhuǎn)，檔位軸I 2在低檔位齒輪II 12的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的倒檔齒輪組包括與低檔位齒輪II 12嚙合的倒檔齒輪7，倒檔齒輪7通過(guò)軸承套裝在檔位軸II 3上，實(shí)現(xiàn)與檔位軸II 3轉(zhuǎn)動(dòng)配合。倒檔離合環(huán)8有三個(gè)工作狀態(tài)，倒檔離合環(huán)8與倒檔齒輪7嚙合時(shí)，檔位軸II 3在倒檔齒輪7的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；倒檔離合環(huán)8不與倒檔齒輪7嚙合時(shí)，即倒檔離合環(huán)8位于駐車(chē)位，倒檔齒輪7空轉(zhuǎn)，即檔位軸II 3不轉(zhuǎn)動(dòng)；在高速檔、低速檔、和空檔時(shí)候倒檔離合環(huán)不與任何部件配合，檔位軸II不轉(zhuǎn)動(dòng)。差速器4包括差速器外殼14、同時(shí)與驅(qū)動(dòng)齒輪I 6和驅(qū)動(dòng)齒輪II 30嚙合并與差速器外殼14同步轉(zhuǎn)動(dòng)的差速器大齒輪15、均布設(shè)置于差速器外殼14內(nèi)的行星傘齒輪16和分別設(shè)置于行星傘齒輪16兩側(cè)并與行星傘齒輪16嚙合的差速器大傘齒17。本實(shí)施例的差速器大齒輪15固定安裝在差速器外殼14上,行星傘齒輪16的轉(zhuǎn)軸位于差速器外殼14的徑向方向上，且行星傘齒輪16的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)配合安裝在差速器外殼14的內(nèi)壁上。輸出軸組包括分別與兩差速器大傘齒17同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸I 18和輸出軸1119，用于輸出動(dòng)力。
本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱通過(guò)在輸入軸I I和檔位軸I 2上分別設(shè)置主動(dòng)齒輪組和從動(dòng)齒輪組，可實(shí)現(xiàn)高低檔變速，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪I 6驅(qū)動(dòng)差速器轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸I 18和輸出軸II 19輸出動(dòng)力。通過(guò)在檔位軸II 3上設(shè)置倒檔齒輪組和倒檔離合環(huán)8，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪II 30驅(qū)動(dòng)差速器4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸I 18和輸出軸II 19反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；將檔位離合環(huán)5置于空檔并將倒檔離合環(huán)8置于駐車(chē)位置，差速器4不運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱將差速器4與變速箱設(shè)計(jì)成一體，省去了后橋(前橋)、以及省去了變速箱與后橋(前橋)連接的部分，從而節(jié)省了成本，并且減小了整體布置空間，讓車(chē)身減短，降低了運(yùn)輸成本。進(jìn)一步，本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱還包括駐車(chē)裝置，所述駐車(chē)裝置包括與倒檔離合環(huán)8配合的駐車(chē)定位板22、分別與檔位軸II 3平行設(shè)置的倒檔撥叉定位桿20和駐車(chē)定位桿，駐車(chē)定位板22套裝在倒檔撥叉定位桿20和駐車(chē)定位桿上，且倒檔撥叉定位桿20 和駐車(chē)定位桿上均設(shè)有用于調(diào)整駐車(chē)定位板位置的彈簧23。用于控制倒檔離合環(huán)8動(dòng)作的倒檔撥叉21套裝在倒檔撥叉定位桿20上。通過(guò)設(shè)置駐車(chē)裝置，便于倒檔離合環(huán)8的駐車(chē)位定位。進(jìn)一步，本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱還包括輸入軸II 24，所述輸入軸I I和輸入軸II 24之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪組，本實(shí)施例的錐齒輪組包括設(shè)置在輸入軸I I上的傘齒輪25和設(shè)置在輸入軸II 24上的傘齒輪26，通過(guò)設(shè)置錐齒輪組，將輸入軸II 24的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到輸入軸I I上。如圖I所示，輸入軸II 24與輸入軸I I垂直。通過(guò)設(shè)置輸入軸I I和輸入軸II 24，輸入軸I I用于連接內(nèi)燃機(jī)，輸入軸II 24用于連接電機(jī)，不僅可以用于內(nèi)燃機(jī)也可用于電動(dòng)機(jī)，而且本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱可用于混合動(dòng)力車(chē)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。進(jìn)一步，本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱還包括與差速器外殼14同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出傘齒輪27，輸出傘齒輪27套裝在差速器外殼14上，如圖4所示，本實(shí)施例的輸出傘齒輪27固定安裝在差速器大齒輪15上并與差速器大齒輪15和差速器外殼14同步轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱還包括分別與所述輸出傘齒輪27嚙合的輸出軸III 28和輸出軸IV 29，輸出軸III 28和輸出軸IV 29可拆卸的安裝在變速箱內(nèi)，并可根據(jù)需要設(shè)置，輸出軸III 28和輸出軸IV 29用于多輪輸出的全地形車(chē)，可做動(dòng)力前置或者后置。優(yōu)選的，輸出軸組還包括與輸入軸I I同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸V，輸出軸V可根據(jù)需要設(shè)置，主要用在水陸兩棲車(chē)上，輸出軸V用于連接螺旋槳。本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱可根據(jù)需要設(shè)置與輸出傘齒輪27嚙合的輸出軸III 28和輸出軸IV 29、以及與輸入軸I I同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸V，實(shí)現(xiàn)多軸輸出，當(dāng)全地形車(chē)需要六輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，普通的前后軸輸出變速箱就很難達(dá)到要求，本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱可多軸輸出，且變速箱輸出軸可自由拆裝，可滿(mǎn)足大部分車(chē)型需求，并可用于水陸兩棲車(chē)上。進(jìn)一步，本實(shí)施例的全地形車(chē)用變速箱還包括差速器自鎖裝置，差速器自鎖裝置包括套裝在輸出軸I 18或輸出軸II 19上的差速器自鎖套31和差速器鎖死撥叉32，如圖2所示，本實(shí)施例的差速器自鎖套31設(shè)置在輸出軸I 18上。當(dāng)全地形車(chē)在越野路面行駛時(shí)，差速器會(huì)成為汽車(chē)前進(jìn)的障礙，比如一側(cè)的車(chē)輪卡死另一側(cè)車(chē)輪打滑的情況下，差速器4就會(huì)起作用了，因?yàn)椴钏倨?的作用就是允許兩側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)速度差，這樣，被卡死的一側(cè)車(chē)輪仍靜止不動(dòng)，而另一側(cè)車(chē)輪則會(huì)因?yàn)椴钏倨鞯淖饔枚偪竦男D(zhuǎn)，汽車(chē)自然也就無(wú)法前行，通過(guò)設(shè)置差速器自鎖裝置，可以將輸出軸I 18或輸出軸II 19進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車(chē)輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車(chē)輛可以擺脫困境。本實(shí)施的全地形車(chē)用變速箱的工況如下I、高檔位輸出檔位離合環(huán)5與高檔位齒輪II 11嚙合，倒檔離合環(huán)8置空；2、低檔位輸出檔位離合環(huán)5與低檔位齒輪II 12嚙合，倒檔離合環(huán)8置空；3、倒車(chē)檔位離合環(huán)5置于空擋位，倒檔離合環(huán)8與倒檔齒輪7嚙合；4、駐車(chē)檔位離合環(huán)5置于空擋位，倒檔離合環(huán)8置于駐車(chē)位。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種全地形車(chē)用變速箱，其特征在于 包括輸入軸I、檔位軸I、檔位軸II、差數(shù)器和輸出軸組；所述輸入軸I上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪組； 所述檔位軸I上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪I、與主動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合的從動(dòng)齒輪組和用于控制檔位軸I與從動(dòng)齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位離合環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪I與檔位軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述檔位軸II上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪II、與從動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸II轉(zhuǎn)動(dòng)配合的倒檔齒輪組和用于控制檔位軸II與倒檔齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔離合環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪II與檔位軸II同步轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述差速器包括差速器外殼、同時(shí)與所述驅(qū)動(dòng)齒輪I和驅(qū)動(dòng)齒輪II嚙合并與所述差速器外殼同步轉(zhuǎn)動(dòng)的差速器大齒輪、均布設(shè)置于所述差速器外殼內(nèi)的行星傘齒輪和分別設(shè)置于所述行星傘齒輪兩側(cè)并與行星傘齒輪嚙合的差速器大傘齒； 所述輸出軸組包括分別與兩差速器大傘齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸I和輸出軸II。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于所述主動(dòng)齒輪組包括高檔位齒輪I和低檔位齒輪I，所述從動(dòng)齒輪組包括與高檔位齒輪I嚙合的高檔位齒輪II和與低檔位齒輪I嚙合的低檔位齒輪II，所述檔位離合環(huán)位于所述高檔位齒輪II和低檔位齒輪II之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于所述倒檔齒輪組包括與所述低檔位齒輪II嚙合的倒檔齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于還包括駐車(chē)裝置，所述駐車(chē)裝置包括與倒檔離合環(huán)配合的駐車(chē)定位板、分別與所述檔位軸II平行設(shè)置的倒檔撥叉定位桿和駐車(chē)定位桿，所述駐車(chē)定位板套裝在所述倒檔撥叉定位桿和駐車(chē)定位桿上，且所述倒檔撥叉定位桿和駐車(chē)定位桿上均設(shè)有用于調(diào)整駐車(chē)定位板位置的彈簧；用于控制所述倒檔離合環(huán)動(dòng)作的倒檔撥叉套裝在倒檔撥叉定位桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于還包括輸入軸II，所述輸入軸I和輸入軸II之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪組。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于所述輸入軸II與所述輸入軸I垂直。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于還包括與所述差速器外殼同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出傘齒輪，所述輸出傘齒輪套裝在所述差速器外殼上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于還包括分別與所述輸出傘齒輪嚙合的輸出軸III和輸出軸IV。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于所述輸出軸組還包括與所述輸入軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸V。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的全地形車(chē)用變速箱，其特征在于還包括差速器自鎖裝置，所述差速器自鎖裝置包括套裝在所述輸出軸I或輸出軸II上的差速器自鎖套和差速器鎖死撥叉。
全文摘要
一種全地形車(chē)用變速箱，包括輸入軸I、檔位軸I、檔位軸II、差數(shù)器和輸出軸組；輸入軸I上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪組；檔位軸I上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪I、與主動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合的從動(dòng)齒輪組和用于控制檔位軸I與從動(dòng)齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位離合環(huán)；檔位軸II上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪II、與從動(dòng)齒輪組嚙合并與檔位軸II轉(zhuǎn)動(dòng)配合的倒檔齒輪組和用于控制檔位軸II與倒檔齒輪組同步轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔離合環(huán)；差速器包括差速器外殼、同時(shí)與驅(qū)動(dòng)齒輪I和驅(qū)動(dòng)齒輪II嚙合并與差速器外殼同步轉(zhuǎn)動(dòng)的差速器大齒輪、行星傘齒輪和與行星傘齒輪嚙合的差速器大傘齒；輸出軸組包括分別與兩差速器大傘齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸I和輸出軸II。
文檔編號(hào)F16H37/08GK102661375SQ20121014832
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者葉云忠, 譚小河 申請(qǐng)人:金華市星誠(chéng)科技有限公司