專利名稱：混合動力車用驅(qū)動電機(jī)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用軸，具體涉及一種混合動力車用驅(qū)動電機(jī)軸。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，全世界均高度重視和支持環(huán)境的保護(hù)和能源的節(jié)約，這為電動汽車的發(fā)展帶來的巨大的機(jī)遇，其市場前景看好?；旌蟿恿ζ?HEV)產(chǎn)品以其優(yōu)越的動力性能和良好的經(jīng)濟(jì)性為市場所認(rèn)同。隨著混合動力汽車的不斷發(fā)展，體積小、重量輕和功率密度大的混合動力系統(tǒng)逐漸成為主要的研究對象?，F(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的連接方式，具有體積大、質(zhì)量大和傳動效率低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種混合動力車用驅(qū)動電機(jī)軸，它具有體積小、質(zhì)量低和傳動效率高的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
混合動力車用驅(qū)動電機(jī)軸，它包括與變速箱連接的變速箱半軸、設(shè)置于驅(qū)動電機(jī)中的電機(jī)主軸和與發(fā)動機(jī)輸出端連接的發(fā)動機(jī)半軸，變速箱半軸和發(fā)動機(jī)半軸分別位于電機(jī)主軸的兩端，變速箱半軸、電機(jī)主軸和發(fā)動機(jī)半軸為一體式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于采用三軸合一的設(shè)計，取消了混合動力系統(tǒng)各軸間的連接部分，減少了整個系統(tǒng)的軸向尺寸，提高了系統(tǒng)的傳動效率，大大減小了動力系統(tǒng)的總質(zhì)量，滿足了車輛大功率、輕量化的動力需求。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中，I-變速箱半軸，2-電機(jī)主軸，3-發(fā)動機(jī)半軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以下所述。如圖I所示，混合動力車用驅(qū)動電機(jī)軸，它包括與變速箱連接的變速箱半軸I、設(shè)置于驅(qū)動電機(jī)中的電機(jī)主軸2和與發(fā)動機(jī)輸出端連接的發(fā)動機(jī)半軸3，變速箱半軸I和發(fā)動機(jī)半軸3分別位于電機(jī)主軸2的兩端，變速箱半軸I、電機(jī)主軸2和發(fā)動機(jī)半軸3為一體式結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.混合動力車用驅(qū)動電機(jī)軸，其特征在于它包括與變速箱連接的變速箱半軸(I)、設(shè)置于驅(qū)動電機(jī)中的電機(jī)主軸(2)和與發(fā)動機(jī)輸出端連接的發(fā)動機(jī)半軸(3)，變速箱半軸(I)和發(fā)動機(jī)半軸(3)分別位于電機(jī)主軸(2)的兩端，變速箱半軸(I)、電機(jī)主軸(2)和發(fā)動機(jī)半軸(3)為一體式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力車用驅(qū)動電機(jī)軸，它包括與變速箱連接的變速箱半軸(1)、設(shè)置于驅(qū)動電機(jī)中的電機(jī)主軸(2)和與發(fā)動機(jī)輸出端連接的發(fā)動機(jī)半軸(3)，變速箱半軸(1)和發(fā)動機(jī)半軸(3)分別位于電機(jī)主軸(2)的兩端，變速箱半軸(1)、電機(jī)主軸(2)和發(fā)動機(jī)半軸(3)為一體式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于采用三軸合一的設(shè)計，取消了混合動力系統(tǒng)各軸間的連接部分，減少了整個系統(tǒng)的軸向尺寸，提高了系統(tǒng)的傳動效率，大大減小了動力系統(tǒng)的總質(zhì)量，滿足了車輛大功率、輕量化的動力需求。
文檔編號F16C3/02GK102661310SQ20121016205
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者唐國強(qiáng), 孫樹林, 應(yīng)青, 康娟, 陳玉, 陶浩 申請人:東方電氣集團(tuán)東風(fēng)電機(jī)有限公司