專利名稱：發(fā)動機吸能軟座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能量吸收裝置，特別是發(fā)動機的吸能座。
背景技術(shù)：
目前，在國內(nèi)外，低速電動汽車、農(nóng)用機動三輪車、拖拉機等車輛上的發(fā)動機下面只是裝配有彈簧結(jié)構(gòu)的緩沖裝置，這類裝置雖然能夠緩沖一定的沖擊能，但是減震效果不好，車體震動劇烈，操作人員安全性、舒適性很差，且容易損壞車輛及發(fā)動機部件，縮短車輛使用壽命，增加維修成本
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠吸收震動能量，阻斷震動能傳輸路徑，減震效果好的發(fā)動機吸能軟座。為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種發(fā)動機吸能軟座，包括上彈簧座、下彈簧座、復(fù)位彈簧、灌裝有顆粒的膠囊、彈性夾持件和減震器，所述復(fù)位彈簧兩端分別與上彈簧座和下彈簧座裝連，所述上彈簧座和下彈簧座分別具有各自的中孔，中孔均與復(fù)位彈簧的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧的外圍設(shè)有膠囊，所述彈性夾持件一端與上彈簧座裝連，另一端與下彈簧座裝連，且箍在膠囊上，所述減震器具有減震器主體、上連接部和下連接部，所述減震器主體穿在復(fù)位彈簧的內(nèi)孔中或穿過復(fù)位彈簧的內(nèi)孔，且上連接部和下連接部分別伸出上彈簧座和下彈簧座的中孔之外。所述膠囊是一整體圈狀膠囊或是由多瓣單元膠囊拼接成的圈體?；蛘咚瞿z囊是由兩個圈狀單元膠囊或多個圈狀單元膠囊疊置成的圈體。所述彈性夾持件有若干個且為開口環(huán)形，彈性夾持件的兩端分別插裝在上彈簧座和下彈簧座上相應(yīng)的插裝孔中。所述彈性夾持件有六個且沿復(fù)位彈簧外圍周向分布，每個彈性夾持件箍在一瓣單元膠囊上。所述膠囊和彈性夾持件的外部還包裹有軟質(zhì)材料保護罩。所述軟質(zhì)材料保護罩表面具有若干條經(jīng)向加強筋。所述軟質(zhì)材料保護罩采用軟體硅膠或橡膠或軟性塑膠制作。所述減震器主體包括減震器彈簧，所述上連接部和下連接部均具有連接螺紋。所述上彈簧座和下彈簧座之間還連接有波紋管，波紋管位于復(fù)位彈簧的內(nèi)孔之內(nèi)、減震器主體之外。所述膠囊中灌裝的顆粒是粒子大小范圍在0. rSmm的顆?；蚍蹱畈牧?，顆粒為鋼質(zhì)顆粒,或者為鐵質(zhì)顆粒，或者為招質(zhì)顆粒，或者為尼龍顆粒，或者為漆纟侖顆粒，或者為丙絕顆粒，或者為沙粒。采用上述結(jié)構(gòu)后，當發(fā)動機的單波次震動能作用于本發(fā)明時，本發(fā)明整體向下壓縮，導(dǎo)致膠囊受壓向外變形擴張，膠囊內(nèi)的顆粒瞬間發(fā)生位移疊加效應(yīng)，瞬間把這波震動能分解成多向撞擊狀態(tài)，實現(xiàn)多點力矩衰變，有效地把這波震動能全部或大部衰減掉。同時，動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉，有效地阻斷了發(fā)動機震動能向車體的傳輸路徑。當單波次能量衰減后，本發(fā)明整體在復(fù)位彈簧的作用下，帶動彈性夾持件向上引伸復(fù)位，彈性夾持件帶動膠囊內(nèi)顆粒流動恢復(fù)原狀，以承接第二次震動波的沖擊。這樣周而復(fù)始地運動，就有效的阻斷了發(fā)動機震動能向車體的沖擊，消除或減少了車體的震動頻率，減震效果好，提高了駕乘人員的安全性和舒適性。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于低速電動汽車、農(nóng)用機動三輪車、拖拉機、新能源混合動力汽車、發(fā)電機等發(fā)動機底座，以連接車架或其他固定的部位?，F(xiàn)有國內(nèi)外市場還沒有同類產(chǎn)品，本發(fā)明填補了市場空白，滿足了人們對車輛安全性和舒適性的追求。
以下結(jié)合附圖給出的實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。圖I是本發(fā)明的發(fā)動機吸能軟座的結(jié)構(gòu)正視示意圖；
圖2是圖I的俯視 圖3是圖I的側(cè)視 圖4是圖I的立體 圖5是圖I沿A-A線的剖視 圖6是本發(fā)明中的上彈簧座、下彈簧座、復(fù)位彈簧和彈性夾持件的組裝 圖7是圖6的俯視 圖8是圖6的側(cè)視 圖9是圖6的立體

圖10是本發(fā)明中的第一種膠囊的結(jié)構(gòu)正視示意 圖11是圖10的俯視 圖12是圖10沿B-B線的剖視 圖13是圖10的立體 圖14是本發(fā)明中的第二種膠囊的俯視 圖15是圖14沿C-C線的剖視 圖16是圖14的立體 圖17是本發(fā)明中的第三種膠囊的立體 圖18是本發(fā)明中的彈性夾持件的結(jié)構(gòu)正視示意 圖19是圖14的側(cè)視 圖20是圖14的俯視 圖21是本發(fā)明中的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖f 21所示，本發(fā)明的一種發(fā)動機吸能軟座，包括上彈簧座3、下彈簧座5、復(fù)位彈簧7、灌裝有顆粒1-1的膠囊I、彈性夾持件8和減震器4，所述復(fù)位彈簧7兩端分別與上彈簧座3和下彈簧座5裝連，所述上彈簧座3和下彈簧座5分別具有各自的中孔3-1、5-1，中孔3-1、5-1均與復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧7的外圍設(shè)有膠囊1，所述彈性夾持件8 —端與上彈簧座3裝連，另一端與下彈簧座5裝連，且箍在膠囊I上，所述減震器4具有減震器主體4-3、上連接部 4-1和下連接部4-2，所述減震器主體4-3穿在復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔中或穿過復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔，且上連接部4-1和下連接部4-2分別伸出上彈簧座3和下彈簧座5的中孔3-1、5-1之外。所述復(fù)位彈簧7最好為螺旋彈簧。也可以是碟簧等其它適宜彈簧。如圖5、10、11、12、13所示，所述膠囊I是由多瓣單元膠囊1-2拼接成的圈體。所述膠囊I是由六瓣單元膠囊1-2構(gòu)成一個圈體。每瓣單元膠囊1-2上均設(shè)有灌裝嘴1-3，用以有灌裝顆粒1-1。如圖14、15、16所示，所述膠囊I也可以是一整體圈狀膠囊。如圖17所示，所述膠囊I也可以是由兩個圈狀單元膠囊1-2’或多個圈狀單元膠囊1-2’疊置成的圈體。如圖5、6、7、8、9、18、19、20所示，所述彈性夾持件8有若干個且為開口環(huán)形，彈性
夾持件8的兩端分別插裝在上彈簧座3和下彈簧座5上相應(yīng)的插裝孔3-2、5-2中。如圖5、6、7、8、9所示，所述彈性夾持件8有六個且沿復(fù)位彈簧7外圍周向分布，每個彈性夾持件8箍在一瓣單元膠囊1-2上。如圖1、2、3、4、5所示，為了保護膠囊，所述膠囊I和彈性夾持件8的外部還包裹有軟質(zhì)材料保護罩2。如圖1、2、3、4、5所示，所述軟質(zhì)材料保護罩2表面具有若干條經(jīng)向加強筋2_1。如圖1、2、3、4、5所示，所述軟質(zhì)材料保護罩2采用軟體硅膠或橡膠或軟性塑膠制作。如圖5、21所示，所述減震器主體4-3包括減震器彈簧，所述上連接部4_1和下連接部4-2均具有連接螺紋。如圖5所示，所述上彈簧座3和下彈簧座5之間還連接有波紋管6，波紋管6位于復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔之內(nèi)、減震器主體4-3之外。波紋管6的伸縮可以方便地進一步吸震。如圖5所示,所述膠囊I中灌裝的顆粒1-1是粒子大小范圍在0. l^mm的顆?；蚍蹱畈牧?，顆粒1-1為鋼質(zhì)顆粒，或者為鐵質(zhì)顆粒，或者為招質(zhì)顆粒，或者為尼龍顆粒，或者為漆纟侖顆粒，或者為丙纟侖顆?；蛘邽樯沉＃蛘邽槠渌m宜材質(zhì)。如圖5所示，本發(fā)明使用時，可將上連接部4-1和下連接部4-2連接到發(fā)動機或車架或其他固定部位上。當發(fā)動機的單波次震動能作用于本發(fā)明時，本發(fā)明整體向下壓縮，導(dǎo)致膠囊I受壓向外變形擴張，膠囊I內(nèi)的顆粒1-1瞬間發(fā)生位移疊加效應(yīng)，瞬間把這波震動能分解成多向撞擊狀態(tài)，實現(xiàn)多點力矩衰變，有效地把這波震動能全部或大部衰減掉。同時，動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉，有效地阻斷了發(fā)動機震動能向車體的傳輸路徑。當單波次能量衰減后，本發(fā)明整體在復(fù)位彈簧7的作用下，帶動彈性夾持件8向上引伸、復(fù)位，彈性夾持件8帶動膠囊I內(nèi)顆粒1-1流動恢復(fù)原狀，以承接第二次震動波的沖擊。這樣周而復(fù)始地運動，就有效的阻斷了發(fā)動機震動能向車體的沖擊，消除或減少了車體的震動頻率，減震效果好，提高了駕乘人員的安全性和舒適性。位移疊加效應(yīng)是指一種力源向外擴散的物理現(xiàn)象。當能量值從力源向外傳輸時，其路徑是由內(nèi)向外擴散的，當這種擴散路徑經(jīng)過本發(fā)明計算后設(shè)置的顆粒群時，顆粒群同樣以由內(nèi)而外的方式作方向性位移撞擊，這種撞擊產(chǎn)生兩個作用1)動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉；2)動能通過位移產(chǎn)生分散和力矩衰變消失掉。這種層層傳遞稱為疊加效應(yīng) 。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機吸能軟座，其特征在于包括上彈簧座(3)、下彈簧座(5)、復(fù)位彈簧(7)、灌裝有顆粒(1-1)的膠囊(I)、彈性夾持件(8)和減震器(4)，所述復(fù)位彈簧(7)兩端分別與上彈簧座(3 )和下彈簧座(5 )裝連，所述上彈簧座(3 )和下彈簧座(5 )分別具有各自的中孔(3-1、5-1)，中孔(3-1、5-1)均與復(fù)位彈簧(7)的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧(7)的外圍設(shè)有膠囊(1)，所述彈性夾持件(8) —端與上彈簧座(3)裝連，另一端與下彈簧座(5)裝連，且箍在膠囊(I)上，所述減震器(4)具有減震器主體(4-3)、上連接部(4-1)和下連接部(4-2)，所述減震器主體(4-3 )穿在復(fù)位彈簧(7 )的內(nèi)孔中或穿過復(fù)位彈簧(7 )的內(nèi)孔，且上連接部(4-1)和下連接部(4-2)分別伸出上彈簧座(3)和下彈簧座(5)的中孔(3-1、5-1)之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)是一整體圈狀膠囊或是由多瓣單元膠囊(1-2)拼接成的圈體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)是由兩個圈狀單元膠囊(1-2’)或多個圈狀單元膠囊(1-2’)疊置成的圈體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述彈性夾持件(8)有若干個且為開口環(huán)形，彈性夾持件(8)的兩端分別插裝在上彈簧座(3)和下彈簧座(5)上相應(yīng)的插裝孔(3-2、5-2)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述彈性夾持件(8)有六個且沿復(fù)位彈簧(7 )外圍周向分布，每個彈性夾持件(8 )箍在一瓣單元膠囊(1-2 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)和彈性夾持件(8)的外部還包裹有軟質(zhì)材料保護罩(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述軟質(zhì)材料保護罩(2)表面具有若干條經(jīng)向加強筋(2-1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述軟質(zhì)材料保護罩(2)采用軟體硅膠或橡膠或軟性塑膠制作。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述減震器主體(4-3)包括減震器彈簧，所述上連接部(4-1)和下連接部(4-2)均具有連接螺紋。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述上彈簧座(3)和下彈簧座(5)之間還連接有波紋管(6)，波紋管(6)位于復(fù)位彈簧(7)的內(nèi)孔之內(nèi)、減震器主體(4-3)之外。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)中灌裝的顆粒(1-1)是粒子大小范圍在0. l^mm的顆?；蚍蹱畈牧?顆粒(1-1)為鋼質(zhì)顆粒，或者為鐵質(zhì)顆粒，或者為招質(zhì)顆粒，或者為尼龍顆粒，或者為漆纟侖顆粒，或者為丙纟侖顆粒，或者為沙粒。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機吸能軟座，包括上彈簧座、下彈簧座、復(fù)位彈簧、灌裝有顆粒的膠囊、彈性夾持件和減震器，所述復(fù)位彈簧兩端分別與上彈簧座和下彈簧座裝連，所述上彈簧座和下彈簧座分別具有各自的中孔，中孔均與復(fù)位彈簧的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧的外圍設(shè)有膠囊，所述彈性夾持件一端與上彈簧座裝連，另一端與下彈簧座裝連，且箍在膠囊上，所述減震器具有減震器主體、上連接部和下連接部，所述減震器主體穿在復(fù)位彈簧的內(nèi)孔中或穿過復(fù)位彈簧的內(nèi)孔，且上連接部和下連接部分別伸出上彈簧座和下彈簧座的中孔之外。本發(fā)明能夠吸收震動能量，阻斷震動能傳輸路徑，減震效果好。
文檔編號F16F7/00GK102705416SQ201210168569
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者楊全國 申請人:常州市亞細亞吸能電子科技有限公司