專利名稱：一種混合動力變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域，尤其涉及汽車領(lǐng)域的一種混合動力變速器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，根據(jù)駕駛者或路況的需要，如起步、加速、上坡等，經(jīng)常需要利用變速器換擋變速，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。

現(xiàn)有技術(shù)在汽車變速過程中，由于變速器換檔時存在暫時的動力中斷問題，這種中斷會使汽車運(yùn)行速度不平穩(wěn)，將使駕駛者感到不舒適。解決變速器動力中斷的辦法，是除發(fā)動機(jī)動力源外還在變速器上增加一個動力源(簡稱第二動力源)。發(fā)動機(jī)動力源和第二動力源組成混合動力源，當(dāng)變速器的同步機(jī)構(gòu)切換擋位時，由兩個動力源相配合，提供兩個擋位之間的動力補(bǔ)償，保持動力的延續(xù)性。目前，增加的第二動力源是設(shè)置在變速器動力輸出軸上的一套傳動裝置，由其提供變速器輸出軸上的動力補(bǔ)償。由于第二動力源是設(shè)置在變速器的輸出軸上，這樣將使輸出軸上負(fù)荷加重，而車內(nèi)空間有限，也將使齒輪布置受限，同時，也使輸出軸的長度增加、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而導(dǎo)致變速器的輸出軸加工比較復(fù)雜，制造成本較高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種混合動力變速器，能夠簡化加工，降低制造成本。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種混合動力變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)固定有相互平行的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸包括第一輸入軸，所述第一輸入軸連接有第一動力源，所述第一輸入軸和所述輸出軸上均套設(shè)有齒輪，其特征在于，所述輸入軸還包括第二輸入軸，所述第二輸入軸上套設(shè)有齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上的齒輪與所述輸出軸上的齒輪嚙合連接，且所述第二輸入軸連接有第二動力源，由所述第一動力源驅(qū)動所述第一輸入軸帶動所述輸出軸輸出動力，或由所述第二動力源驅(qū)動所述第二輸入軸帶動所述輸出軸輸出動力。進(jìn)一步地，所述第二輸入軸上套設(shè)有至少一個空套的活動齒輪和/或至少一個剛性連接的固定齒輪。其中，所述第二輸入軸上空套有兩個活動齒輪，所述兩個活動齒輪之間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)與相鄰的所述活動齒輪結(jié)合或分離時，所述活動齒輪與所述第二輸入軸結(jié)合或分離。所述第二動力源為發(fā)動機(jī)動力源、電機(jī)動力源或液壓動力源。所述第一輸入軸與所述第二輸入軸同軸設(shè)置。進(jìn)一步地，所述第二輸入軸的一端與所述第一輸入軸的一端嵌套并通過軸承支撐。
另外，所述混合動力變速器連接有差速器，所述差速器中設(shè)有差速器輸出軸；所述輸出軸上設(shè)有差速齒輪，所述差速齒輪與所述差速器輸出軸上的齒圈嚙合。所述第一輸入軸上空套有兩個相鄰的活動齒輪并剛性連接有兩個相鄰的固定齒輪，且所述兩個相鄰的活動齒輪之間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)與相鄰的所述活動齒輪結(jié)合或分離時，所述活動齒輪與所述第一輸入軸結(jié)合或分離。其中，所述第一動力源為發(fā)動機(jī)動力源。本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動力變速器，所述第一輸入軸連接第一動力源，所述第二輸入軸連接第二動力源，當(dāng)汽車以一定速度行進(jìn)時，由所述第一動力源驅(qū)動所述第一輸入軸帶動所述輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為汽車提供相應(yīng)的驅(qū)動力，當(dāng)汽車需要進(jìn)行換擋變速時，即同步機(jī)構(gòu)脫離當(dāng)前檔位切換至新的檔位前，啟動所述第二動力源，由所述第二動力源驅(qū)動所述第二輸入軸轉(zhuǎn)動并帶動所述輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為汽車提供相應(yīng)的驅(qū)動力，即此時的動力來自所述第二動力源，等到所述同步機(jī)構(gòu)與新的檔位結(jié)合完成后，關(guān)閉第二驅(qū)動源，則汽 車換擋后的動力將仍由所述第一動力源提供，因此由第一動力源與第二動力源相互配合，完成了汽車換擋時動力中斷的動力補(bǔ)償，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了汽車以較平穩(wěn)的動力行駛。由于本發(fā)明混合動力變速器的第二動力源與單獨(dú)設(shè)置的第二輸入軸連接，而不是直接與輸出軸連接，所以在不必增加輸出軸長度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了動力補(bǔ)償，減輕了輸出軸上的負(fù)荷；由于單獨(dú)提供了第二輸入軸，也使其上的齒輪布置更靈活，因此，本發(fā)明提供的混合動力變速器能夠使加工簡化，降低制造成本。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的混合動力變速器的布局圖；圖2為圖I所示的混合動力變速器中各軸的空間布局圖。附圖標(biāo)記I-第一動力源；2_離合器；3_第二動力源；4_第一輸入軸；5_第二輸入軸；6_輸出軸差速器輸出軸；8、9、14、15、18、19、20_固定齒輪；10、11、12、13、16、17_活動齒輪；21-齒圈；22_差速器;23、24、25_同步機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例混合動力變速器進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I所示，為本發(fā)明混合動力變速器的一個具體實(shí)施例，本實(shí)施例中，所述混合動力變速器包括變速器殼體(未圖不)，所述變速器殼體內(nèi)固定有相互平行的輸入軸和輸出軸6，所述輸入軸包括第一輸入軸4，所述第一輸入軸4連接有第一動力源1，所述第一輸入軸4和所述輸出軸6上均套設(shè)有齒輪，其中所述輸入軸還包括第二輸入軸5，所述第二輸入軸5上套設(shè)有齒輪，所述第一輸入軸4和所述第二輸入軸5上的齒輪與所述輸出軸6上的齒輪嚙合連接，且所述第二輸入軸5連接有第二動力源3，由所述第一動力源I驅(qū)動所述第一輸入軸4帶動所述輸出軸6輸出動力，或由所述第二動力源3驅(qū)動所述第二輸入軸5帶動所述輸出軸6輸出動力。本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動力變速器，所述第一輸入軸4連接第一動力源1，所述第二輸入軸5連接第二動力源3，當(dāng)汽車以一定速度行進(jìn)時，由所述第一動力源I驅(qū)動所述第一輸入軸4帶動所述及輸出軸6運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為汽車提供相應(yīng)的驅(qū)動力，當(dāng)汽車需要進(jìn)行換擋變速時，即同步機(jī)構(gòu)脫離當(dāng)前檔位切換至新的檔位前，啟動所述第二動力源3，由所述第二動力源3驅(qū)動所述第二輸入軸5轉(zhuǎn)動并帶動所述輸出軸6運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為汽車提供相應(yīng)的驅(qū)動力，即此時的動力來自所述第二動力源3，等到所述同步機(jī)構(gòu)與新的檔位結(jié)合完成后，關(guān)閉第二驅(qū)動源3，則汽車換擋后的動力將仍由所述第一動力源I提供，因此由第一動力源I與第二動力源3相互配合，完成了汽車換擋時動力中斷的動力補(bǔ)償，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了汽車以較平穩(wěn)的動力行駛。由于本發(fā)明混合動力變速器的第二動力源3與單獨(dú)設(shè)置的第二輸入軸5連接，而不是直接與輸出軸6連接，所以在不必增加輸出軸6長度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了動力補(bǔ)償，減輕了輸出軸6上的負(fù)荷；由于單獨(dú)提供了第二輸入軸5，也使其上的齒輪布置更靈活，因此，本發(fā)明提供的混合動力變速器能夠使加工簡化，降低制造成本。其中，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述混合動力變速器上的第二輸入軸5上套設(shè)的齒輪可以靈活設(shè)置，即所述第二輸入軸5上套設(shè)有至少一個空套的活動齒輪和/或至少一個剛性連接的固定齒輪。由于現(xiàn)在汽車的變速器為第一動力源I提供的檔位均包括至少兩個以上的檔位，這樣在換擋變速時就需要汽車變速器為第二動力源3提供的檔位能夠產(chǎn)生與第一動力源I檔位相應(yīng)的速t匕，因此需要對第二輸入軸5上的齒輪進(jìn)行相應(yīng)組合配置來滿足該要求。 例如，可以在所述第二輸入軸5上空套有兩個活動齒輪，見圖I中的活動齒輪16和活動齒輪17，所述活動齒輪16和活動齒輪17之間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)25，當(dāng)所述同步機(jī)構(gòu)25與所述活動齒輪16結(jié)合時，所述活動齒輪16與所述第二輸入軸5結(jié)合，由所述同步機(jī)構(gòu)25帶動所述活動齒輪16轉(zhuǎn)動，再由活動齒輪16帶動固定齒輪18轉(zhuǎn)動，即形成第二動力源3的一檔位；當(dāng)所述同步機(jī)構(gòu)25與所述活動齒輪17結(jié)合時，所述活動齒輪17與所述第二輸入軸5結(jié)合，由所述同步機(jī)構(gòu)25帶動所述活動齒輪17轉(zhuǎn)動，再由活動齒輪17帶動固定齒輪19轉(zhuǎn)動，即形成第二動力源3的二檔位，這樣可以給第一動力源I提供兩個檔位的動力補(bǔ)償，使駕駛者在換擋行進(jìn)過程中感覺更舒適。此外，當(dāng)不需要使用上述的一檔位時，所述同步機(jī)構(gòu)25與所述活動齒輪16分離，所述活動齒輪16與所述第二輸入軸5分離；當(dāng)不需要使用上述的二檔位時，所述同步機(jī)構(gòu)25與所述活動齒輪17分離，所述活動齒輪17與所述第二輸入軸5分離。需要說明的是，所述第二動力源3可以為發(fā)動機(jī)動力源、電機(jī)動力源或液壓動力源，優(yōu)選電機(jī)動力源。作為對本發(fā)明實(shí)施例的一種改進(jìn)，參見圖I或圖2所示，將所述第一輸入軸4與所述第二輸入軸5同軸設(shè)置，這樣可以進(jìn)一步的節(jié)省混合動力變速器內(nèi)的空間。具體地，所述第二輸入軸5的一端與所述第一輸入軸4的一端嵌套并通過軸承支撐，這樣既節(jié)省混合動力變速器內(nèi)的空間，又使混合動力變速器內(nèi)布局和結(jié)構(gòu)更合理。同時，所述混合動力變速器還連接有差速器22，所述混合動力變速器的輸出軸6上設(shè)有差速齒輪，所述差速齒輪見圖I中的固定齒輪20，該固定齒輪20與所述差速器輸出軸7上的齒圈21嚙合，這樣使混合動力變速器和差速器結(jié)合在一起。進(jìn)一步具體說明，如圖I所示的混合動力變速器，所述第一輸入軸上4空套有兩個相鄰的活動齒輪10和活動齒輪11，且活動齒輪10與活動齒輪11之間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)24，第一輸入軸4上還剛性連接有兩個相鄰的固定齒輪8和固定齒輪9，同時，所述輸出軸6上空套有兩個相鄰的活動齒輪12和活動齒輪13，且活動齒輪12與活動齒輪13之間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)23，輸出軸6上還剛性連接有兩個相鄰的固定齒輪14和固定齒輪15。當(dāng)輸出軸6上的同步機(jī)構(gòu)23與活動齒輪12結(jié)合時，由固定齒輪8帶動活動齒輪12轉(zhuǎn)動，再由活動齒輪12帶動同步機(jī)構(gòu)23轉(zhuǎn)動，即形成第一動力源I的一檔位；當(dāng)輸出軸6上的同步機(jī)構(gòu)23與活動齒輪13結(jié)合時，由固定齒輪9帶動活動齒輪13轉(zhuǎn)動，再由活動齒輪13帶動同步機(jī)構(gòu)23轉(zhuǎn)動，即形成第一動力源I的二檔位；當(dāng)?shù)谝惠斎胼S4上的同步機(jī)構(gòu)24與活動齒輪10結(jié)合時，由同步機(jī)構(gòu)23帶動活動齒輪10轉(zhuǎn)動，活動齒輪10又帶動固定齒輪14轉(zhuǎn)動，即形成第一動力源I的三檔位；當(dāng)同步機(jī)構(gòu)24與活動齒輪11結(jié)合時，由同步機(jī)構(gòu)23帶動活動齒輪11轉(zhuǎn)動，活動齒輪11又帶動固定齒輪15轉(zhuǎn)動，即形成第一動力源I的四檔位。此時，當(dāng)汽車進(jìn)行換擋變速時，第二動力源3可以設(shè)置成兩個檔位，分別與第一動力源I的四個檔位相匹配，可以利用第二動力源3的一檔配合第一動力源I的一檔 與二檔之間、二檔與三檔之間的動力補(bǔ)償，可以利用第二動力源3的二檔配合第一動力源I的三檔與四檔之間的動力補(bǔ)償，這樣可以使動力補(bǔ)償效果更佳，汽車行駛更穩(wěn)定。需要說明的是，所述 第一動力源I的檔位數(shù)目和第二動力源3的檔位數(shù)目均不受限制。在此說明的是,在第一輸入軸4、第二輸入軸5、輸出軸6和差速器輸出軸7上的每對嚙合的齒輪組中，每一個齒輪都是通過軸承支撐在其所在軸上。其中，第一動力源I可以通過離合器2與第一輸入軸4相結(jié)合，且所述第一動力源I可以為發(fā)動機(jī)動力源。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種混合動力變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)固定有相互平行的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸包括第一輸入軸，所述第一輸入軸連接有第一動力源，所述第一輸入軸和所述輸出軸上均套設(shè)有齒輪，其特征在于，所述輸入軸還包括第二輸入軸，所述第二輸入軸上套設(shè)有齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上的齒輪與所述輸出軸上的齒輪嚙合連接，且所述第二輸入軸連接有第二動力源，由所述第一動力源驅(qū)動所述第一輸入軸帶動所述輸出軸輸出動力，或由所述第二動力源驅(qū)動所述第二輸入軸帶動所述輸出軸輸出動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力變速器，其特征在于，所述第二輸入軸上套設(shè)有至少一個空套的活動齒輪和/或至少一個剛性連接的固定齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力變速器，其特征在于，所述第二輸入軸上空套有兩個活動齒輪，所述兩個活動齒輪之間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)與相鄰的所述活動齒輪結(jié)合或分離時，所述活動齒輪與所述第二輸入軸結(jié)合或分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求I、2或3所述的混合動力變速器，其特征在于，所述第二動力源為發(fā)動機(jī)動力源、電機(jī)動力源或液壓動力源。
5.根據(jù)權(quán)利要求I、2或3所述的混合動力變速器，其特征在于，所述第一輸入軸與所述第二輸入軸同軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力變速器，其特征在于，所述第二輸入軸的一端與所述第一輸入軸的一端嵌套并通過軸承支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的混合動力變速器，其特征在于，所述混合動力變速器連接有差速器，所述差速器中設(shè)有差速器輸出軸； 所述輸出軸上設(shè)有差速齒輪，所述差速齒輪與所述差速器輸出軸上的齒圈嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的混合動力變速器，其特征在于，所述第一輸入軸上空套有兩個相鄰的活動齒輪并剛性連接有兩個相鄰的固定齒輪，且所述兩個相鄰的活動齒輪之間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)與相鄰的所述活動齒輪結(jié)合或分離時，所述活動齒輪與所述第一輸入軸結(jié)合或分離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力變速器，其特征在于，所述第一動力源為發(fā)動機(jī)動力源。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力變速器，涉及變速器領(lǐng)域，為能夠簡化加工，降低制造成本而發(fā)明。所述混合動力變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)固定有相互平行的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸連接有第一動力源，第二輸入軸上連接有第二動力源，所述第一輸入軸、第二輸入軸和所述輸出軸上均套設(shè)有齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上的齒輪與所述輸出軸上的齒輪嚙合連接，由所述第一動力源驅(qū)動所述第一輸入軸帶動所述輸出軸輸出動力，或由所述第二動力源驅(qū)動所述第二輸入軸帶動所述輸出軸輸出動力。本發(fā)明用于汽車換擋。
文檔編號F16H3/72GK102678849SQ201210173960
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者代奎杰, 劉雅麗, 姜海鵬, 張倩, 王一博, 鄭立朋 申請人:長城汽車股份有限公司