專利名稱：一種具有過載保護(hù)的齒輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪組件，特別涉及一種具有過載保護(hù)的齒輪組件。
背景技術(shù)：
齒輪組件在機(jī)械領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。當(dāng) 齒輪組件作為動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)時(shí)，因?yàn)槠渚哂邪惭b占用空間小、且結(jié)構(gòu)緊湊而被大量使用。一般，齒輪組件包括外齒輪和齒輪軸，外齒輪與齒輪軸嚙合傳動(dòng)。然而，由于外齒輪與齒輪軸之間所能承受的扭力有一定范圍。所以當(dāng)扭力大于兩者之間所能承受的范圍時(shí)，外齒輪與齒輪軸之間會(huì)有一個(gè)或兩個(gè)組件損壞。中國專利ZL 200810065309. 3公開了一種自動(dòng)翻轉(zhuǎn)蓋裝置及具有翻蓋裝置的組合。在該專利文件中以座便器作為示例進(jìn)行說明，采用該專利文件中所述的自動(dòng)翻轉(zhuǎn)蓋裝置，可以實(shí)現(xiàn)蓋板組件的上下翻轉(zhuǎn)。然而，蓋板組件在翻轉(zhuǎn)的過程中，由于用戶的誤操作可以導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)組件之間的組件由于過大的扭力作用而損壞，如小孩用力去翻轉(zhuǎn)蓋板組件等情況。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種具有過載保護(hù)功能的齒輪組件。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是提供一種具有過載保護(hù)的齒輪組件，包括外齒輪(10)、齒輪軸(20)，齒輪軸(20)的下軸部(22)插設(shè)于外齒輪(10)的軸心處，所述齒輪組件還包括限位于外齒輪(10)與下軸部(22)之間的過載保護(hù)板簧(30)，過載保護(hù)板簧(30)上具有至少一個(gè)彈性的突起部(34)，下軸部(22)上具有至少一個(gè)與突起部(34)相匹配限位的轉(zhuǎn)軸孔(23);當(dāng)突起部(34)與轉(zhuǎn)軸孔(23)之間的扭力不大于預(yù)定力F時(shí)，外齒輪(10)通過過載保護(hù)板簧(30)而與齒輪軸(20)同步轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)突起部(34)與轉(zhuǎn)軸孔(23)之間的扭力大于預(yù)定力F時(shí)，突起部(34)彈性變形而與轉(zhuǎn)軸孔
(23)錯(cuò)位，外齒輪(10)與齒輪軸(20)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述外齒輪(10)的內(nèi)壁設(shè)有槽孔(12)，該槽孔(12)用于容納過載保護(hù)板簧(30)、及作為突起部(34)彈性變形的空間。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述外齒輪(10)的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)用于對(duì)過載保護(hù)板簧
(30)進(jìn)行卡位的限位塊(14)，該多個(gè)限位塊(14)與外齒輪(10)的內(nèi)壁相連。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述外齒輪(10)的外側(cè)連接為外齒輪(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述齒輪軸(20)的徑向上延伸出蓋板(24)，該蓋板(24)將齒輪軸(20)的下軸部(22)、及過載保護(hù)板簧(30)在封閉在外齒輪(10)的內(nèi)腔。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述齒輪軸(20)在蓋板(24)的上方并向上延伸出上軸部(26)，該上軸部(26)作為扭力輸出軸而與負(fù)載裝置連接。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述過載保護(hù)板簧(30)由多條側(cè)邊(32)環(huán)繞而成，每條側(cè)邊(32)上設(shè)有所述彈性的突起部(34)。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述過載保護(hù)板簧(30)由分體的多條側(cè)邊(32)連接而成，且每兩條側(cè)邊(32)的連接部(36)為平面結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的技術(shù)方案相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，取得的有益效果是(I)本發(fā)明所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，在外齒輪與下軸部之間設(shè)有過載保護(hù)板簧。當(dāng)突起部與轉(zhuǎn)軸孔之間的扭力不大于預(yù)定力F時(shí)，外齒輪通過過載保護(hù)板簧而與齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)突起部與轉(zhuǎn)軸孔之間的扭力大于預(yù)定力F時(shí)，突起部彈性變形而與轉(zhuǎn)軸孔錯(cuò)位，外齒輪與齒輪軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，有效地保護(hù)了齒輪組件，延長了齒輪組件的使用壽命。 (2)外齒輪的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位塊，限位塊與外齒輪的內(nèi)壁相連，從而合外齒輪的結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且在限位塊與外齒輪的內(nèi)壁之間設(shè)有容納過載保護(hù)板簧的槽孔，便于固定過載保護(hù)板簧，從而使過載保護(hù)板簧對(duì)外齒輪與齒輪軸的保護(hù)功能更加穩(wěn)定。(3)本發(fā)明所述的齒輪組件，其外齒輪連接提供扭力的驅(qū)動(dòng)裝置，齒輪軸與負(fù)載裝置連接，從而有效且可靠地將驅(qū)動(dòng)裝置的扭力傳遞給負(fù)載裝置。(4)過載保護(hù)板簧的形狀可以多樣，如由三側(cè)邊、四側(cè)邊或五側(cè)邊等多側(cè)邊環(huán)繞而成，側(cè)邊越多，其能承載的最大扭力也越大。因此，本發(fā)明所述的齒輪組件的應(yīng)用范圍很廣。


此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是本發(fā)明所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件的裝配示意圖；圖2是本發(fā)明所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件分解示意圖；圖3是本發(fā)明所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件正視圖；圖4是圖3所示的齒輪組件A-A線剖面示意圖；圖5是圖3所示的齒輪組件處于同步轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下的B-B線剖面示意圖；圖6是圖3所示的齒輪組件處于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下的B-B線剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖I、圖2所示，本發(fā)明所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，包括外齒輪10、齒輪軸20以及過載保護(hù)板簧30。齒輪軸20的下軸部22插設(shè)于外齒輪10的軸心處，齒輪軸20可以與外齒輪10嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。過載保護(hù)板簧30限位于外齒輪10與下軸部22之間，過載保護(hù)板簧30可以是封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)。過載保護(hù)板簧30上具有至少一個(gè)彈性的突起部34，下軸部22上具有至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸孔23，轉(zhuǎn)軸孔23與突起部34相匹配限位。當(dāng)突起部34與轉(zhuǎn)軸孔23之間的扭力不大于預(yù)定力F時(shí)，外齒輪10通過過載保護(hù)板簧30而與齒輪軸20同步轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)突起部34與轉(zhuǎn)軸孔23之間的扭力大于預(yù)定力F時(shí)，突起部34彈性變形而與轉(zhuǎn)軸孔23錯(cuò)位，外齒輪10與齒輪軸20發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。而預(yù)定力F則是根據(jù)過載保護(hù)板簧30、外齒輪10、齒輪軸20的結(jié)構(gòu)與材質(zhì)決定，預(yù)定力F可以經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)測(cè)試獲得，或者根據(jù)工程的需要進(jìn)行選定。如圖2、圖3、圖4所示，外齒輪10的內(nèi)壁設(shè)有槽孔12，該槽孔12用于容納過載保護(hù)板簧30，以及作為突起部34彈性變形的空間。外齒輪10的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)限位塊14，限位塊14用于對(duì)過載保護(hù)板簧30進(jìn)行卡位，該多個(gè)限位塊14與外齒輪10的內(nèi)壁相連。因此，多個(gè)限位塊14與外齒輪10的內(nèi)壁之間即為槽孔12的位置，槽孔12的形狀可以根據(jù)過載保護(hù)板簧30進(jìn)行相應(yīng)的匹配。外齒輪10的外側(cè)連接驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未示出)，驅(qū)動(dòng)裝置為外齒輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。如圖2、圖3、圖4所示，齒輪軸20的徑向上延伸出蓋板24，該蓋板24將齒輪軸20的下軸部22、及過載保護(hù)板簧30在封閉在外齒輪10的內(nèi)腔。不僅可以齒輪組件更加美觀，并且可以使齒輪組件結(jié)束更緊湊。齒輪軸20在蓋板24的上方，并向上延伸出上軸部26，該上軸部(26)連接負(fù)載裝置(圖中未示出)，負(fù)載裝置由齒輪軸20輸出力矩。
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如圖2、圖3、圖4所示，過載保護(hù)板簧30由多條側(cè)邊32環(huán)繞而成，每條側(cè)邊32上設(shè)有彈性的突起部34。為了能使過載保護(hù)板簧30的加工更加便捷及安裝，過載保護(hù)板簧30由分體的多條側(cè)邊32連接而成，且每兩條側(cè)邊32的連接部36為平面結(jié)構(gòu)。如圖4、圖5所示，當(dāng)突起部34與轉(zhuǎn)軸孔23之間的扭力不大于預(yù)定力F時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)外齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪10內(nèi)側(cè)的限位塊14與外齒輪10的內(nèi)壁作用于過載保護(hù)板簧30，也即產(chǎn)生過載保護(hù)板簧30的突起部34與轉(zhuǎn)軸孔23之間的扭力，當(dāng)該扭力小于預(yù)定力F時(shí)，外齒輪10通過過載保護(hù)板簧30而與齒輪軸20同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，齒輪軸20將扭力傳遞至負(fù)載裝置。如圖4、圖6所示，當(dāng)突起部34與轉(zhuǎn)軸孔23之間的扭力大于預(yù)定力F時(shí)，由于過載保護(hù)板簧30的突起部34具有彈性，突出部34發(fā)生變形，突起部34彈性變形而與轉(zhuǎn)軸孔23錯(cuò)位，外齒輪10與齒輪軸20發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。避免由于突起部34與轉(zhuǎn)軸孔23之間的扭力過大，而造成外齒輪10或齒輪軸20的損壞。上述說明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有過載保護(hù)的齒輪組件，包括外齒輪(10)、齒輪軸(20)，齒輪軸(20)的下軸部(22)插設(shè)于外齒輪(10)的軸心處，其特征在于，所述齒輪組件還包括限位于外齒輪(10)與下軸部(22)之間的過載保護(hù)板簧(30)，過載保護(hù)板簧(30)上具有至少一個(gè)彈性的突起部(34)，下軸部(22)上具有至少一個(gè)與突起部(34)相匹配限位的轉(zhuǎn)軸孔(23)； 當(dāng)突起部(34)與轉(zhuǎn)軸孔(23)之間的扭力不大于預(yù)定力F時(shí)，外齒輪(10)通過過載保護(hù)板簧(30)而與齒輪軸(20)同步轉(zhuǎn)動(dòng)； 當(dāng)突起部(34)與轉(zhuǎn)軸孔(23)之間的扭力大于預(yù)定力F時(shí)，突起部(34)彈性變形而與轉(zhuǎn)軸孔(23)錯(cuò)位，外齒輪(10)與齒輪軸(20)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，其特征在于，所述外齒輪(10)的內(nèi)壁設(shè)有槽孔(12)，該槽孔(12)用于容納過載保護(hù)板簧(30)、及作為突起部(34)彈性變形的空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，其特征在于，所述外齒輪(10)的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)用于對(duì)過載保護(hù)板簧(30)進(jìn)行卡位的限位塊(14)，該多個(gè)限位塊(14)與外齒輪(10)的內(nèi)壁相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，其特征在于，所述外齒輪(10)的外側(cè)連接為外齒輪(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，其特征在于，所述齒輪軸(20)的徑向上延伸出蓋板(24)，該蓋板(24)將齒輪軸(20)的下軸部(22)、及過載保護(hù)板簧(30)在封閉在外齒輪(10)的內(nèi)腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，其特征在于，所述齒輪軸(20)在蓋板(24)的上方并向上延伸出上軸部(26)，該上軸部(26)作為扭力輸出軸而與負(fù)載裝置連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，其特征在于，所述過載保護(hù)板簧(30)由多條側(cè)邊(32)環(huán)繞而成，每條側(cè)邊(32)上設(shè)有所述彈性的突起部(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有過載保護(hù)的齒輪組件，其特征在于，所述過載保護(hù)板簧(30)由分體的多條側(cè)邊(32)連接而成，且每兩條側(cè)邊(32)的連接部(36)為平面結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有過載保護(hù)的齒輪組件，包括外齒輪、齒輪軸，齒輪軸的下軸部插設(shè)于外齒輪的軸心處，所述齒輪組件還包括過載保護(hù)板簧，過載保護(hù)板簧上具有至少一個(gè)彈性的突起部，下軸部上具有至少一個(gè)與突起部相匹配限位的轉(zhuǎn)軸孔；當(dāng)突起部與轉(zhuǎn)軸孔之間的扭力不大于預(yù)定力F時(shí)，外齒輪通過過載保護(hù)板簧而與齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)突起部與轉(zhuǎn)軸孔之間的扭力大于預(yù)定力F時(shí)，突起部彈性變形而與轉(zhuǎn)軸孔錯(cuò)位，外齒輪與齒輪軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。采用上述方案，有效地保護(hù)了齒輪組件，延長了齒輪組件的使用壽命。外齒輪連接提供扭力的驅(qū)動(dòng)裝置，齒輪軸與負(fù)載裝置連接，從而有效且可靠地將驅(qū)動(dòng)裝置的扭力傳遞給負(fù)載裝置。
文檔編號(hào)F16H35/10GK102748442SQ20121018055
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者陳聯(lián)進(jìn) 申請(qǐng)人:李飛宇