專利名稱：一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種解耦結(jié)構(gòu)，特別涉及ー種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
常規(guī)液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)的解耦膜形狀簡單，圓錐形液壓懸置的解耦膜通常為圓形片，梯形液壓懸置解耦膜通常為長方形片。一般地，常規(guī)液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)只能將PPOl PP06之間的振幅解耦；而較大工況下振動(dòng)的振幅超過PP06，主要以凸顯阻尼特性為主，因此在較大工況下常規(guī)液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)只能先將PP06以下的振幅量阻尼性能釋放，余下的振幅量才能通過流道來増加阻尼，從而降低和滯后了阻尼性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，該解耦結(jié)構(gòu)有效增加了液壓懸置的阻尼性能，使汽車在較大工況下振動(dòng)的衰減即時(shí)有效。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為ー種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，包括圓形的解耦膜、流道板和環(huán)形的流道蓋板，所述的流道蓋板固定在所述的流道板的頂部，所述的流道板的底部設(shè)有沿軸向向上突起的第一環(huán)形凸壁，所述的流道板上在所述的第一環(huán)形凸壁的外側(cè)設(shè)有環(huán)形的流道，所述的流道板上在所述的第一環(huán)形凸壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓形的氣腔室，所述的解耦膜蓋在所述的氣腔室上，所述的流道板的側(cè)壁上開有與所述的流道相通的灌液孔，所述的流道蓋板上與所述的灌液孔位置相應(yīng)處設(shè)有貫穿其厚度方向的流道ロ，所述的流道板的底部開有通氣孔，所述的通氣孔使所述的氣腔室與外界相通。優(yōu)選地，所述的流道板的第一環(huán)形凸壁上沿周向均勻間隔設(shè)置有若干個(gè)向上凸出的倒扣頭，所述的流道蓋板上與所述的第一環(huán)形凸壁上的倒扣頭位置相應(yīng)處開有若干個(gè)倒扣槽，所述的倒扣頭嵌在所述的倒扣槽內(nèi)，將所述的流道蓋板固定在所述的流道板上。優(yōu)選地，所述的倒扣槽和所述的倒扣頭均為六個(gè)。優(yōu)選地，所述的倒扣頭與所述的第一環(huán)形凸壁一體設(shè)置。優(yōu)選地，所述的流道板的底部緊靠所述的第一環(huán)形凸壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有沿軸向向上突起的第二環(huán)形凸壁，所述的第一環(huán)形凸壁與所述的第二環(huán)形凸壁之間設(shè)有環(huán)形的解耦膜固定槽，所述的解耦膜上與所述的解耦膜固定槽位置相應(yīng)處設(shè)有環(huán)形的解耦膜下凹部，所述的解耦膜下凹部嵌入到所述的解耦膜固定槽內(nèi)，將所述的解耦膜固定在所述的流道板上。優(yōu)選地，所述的第一環(huán)形凸壁和所述的第二環(huán)形凸壁分別與所述的流道板一體設(shè)置。優(yōu)選地，所述的流道蓋板的底面上靠近其內(nèi)環(huán)沿周向設(shè)置有向下凸出的密封筋，所述的密封筋嵌在所述的解耦膜下凹部內(nèi)。優(yōu)選地，所述的密封筋與所述的流道蓋板經(jīng)橡膠硫化連為一體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在干使用時(shí)解耦膜的一端與上液室相連、另一端與氣腔室內(nèi)的大氣接觸，解耦膜并不與下液室相連。當(dāng)汽車在PP06以下振幅工況下，通氣孔是打開的，通過解耦膜的彈性變形來釋放上液室的變形量；而在PP06以上的大振幅工況下，由于設(shè)置在本發(fā)明解耦結(jié)構(gòu)下方的信號(hào)電磁閥的介入，通氣孔被堵住，此時(shí)氣腔室為一密閉空腔，解耦膜無法往下鼓脹，因此上液室的所有液體必須經(jīng)流道口進(jìn)入流道并流入下液室，有效地增加了液壓懸置的阻尼性能，從而汽車在一些較大工況下振動(dòng)的衰減更加即時(shí)有效。


圖I為本發(fā)明的帶局部剖切的各部件結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的俯視圖。圖3為圖2中A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖所示，一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，包括圓形的解耦膜I、流道板2和環(huán)形的流道蓋板3，流道蓋板3固定在流道板2的頂部，流道板2的底部設(shè)有沿軸向向上突起的第一環(huán)形凸壁4，流道板2的第一環(huán)形凸壁4上沿周向均勻間隔設(shè)置有六個(gè)向上凸出的倒扣頭5，流道蓋板3上與第一環(huán)形凸壁4上的倒扣頭5位置相應(yīng)處開有六個(gè)倒扣槽6，倒扣頭5嵌在倒扣槽6內(nèi)，將流道蓋板3固定在流道板2上；流道板2上在第一環(huán)形凸壁4的外側(cè)設(shè)有環(huán)形的流道7，流道板2的底部緊靠第一環(huán)形凸壁4的內(nèi)側(cè)設(shè)有沿軸向向上突起的第二環(huán)形凸壁8，第一環(huán)形凸壁4與第二環(huán)形凸壁8之間設(shè)有環(huán)形的解耦膜固定槽9，解耦膜I上與解耦膜固定槽9位置相應(yīng)處設(shè)有環(huán)形的解耦膜下凹部10，解耦膜下凹部10嵌入到解耦膜固定槽9內(nèi)，將解耦膜I固定在流道板2上；流道板2上在第一環(huán)形凸壁4的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓形的氣腔室11，解耦膜I蓋在氣腔室11上，流道蓋板3的底面上靠近其內(nèi)環(huán)沿周向設(shè)置有向下凸出的密封筋12，密封筋12嵌在解耦膜下凹部10內(nèi)，流道板2的側(cè)壁上開有與流道7相通的灌液孔13，流道蓋板3上與灌液孔13位置相應(yīng)處設(shè)有貫穿其厚度方向的流道口 14，流道板2的底部開有通氣孔15，通氣孔15使氣腔室與外界相通。以上實(shí)施例中，倒扣頭5與第一環(huán)形凸壁4可以一體設(shè)置、第一環(huán)形凸壁4和第二環(huán)形凸壁8可以分別與流道板2 —體設(shè)置、密封筋12與流道蓋板3可以經(jīng)橡膠硫化連為一體。本發(fā)明解耦結(jié)構(gòu)應(yīng)用到液壓懸置中時(shí)，解耦結(jié)構(gòu)的上方設(shè)置上液室(圖中未示出)，解耦結(jié)構(gòu)的下方設(shè)置下液室(圖中未示出)，使用時(shí)解耦膜I的一端與上液室相連、另一端與氣腔室11內(nèi)的大氣接觸，解耦膜I并不與下液室相連。當(dāng)汽車在PP06以下振幅工況下，通氣孔15是打開的，通過解耦膜I的彈性變形來釋放上液室的變形量；而在PP06以上的大振幅工況下，由于設(shè)置在本發(fā)明解耦結(jié)構(gòu)下方的信號(hào)電磁閥的介入，通氣孔被堵住，此時(shí)氣腔室11為一密閉空腔，解耦膜I無法往下鼓脹，因此上液室的所有液體必須經(jīng)流道口14進(jìn)入流道7并流入下液室，有效地增加了液壓懸置的阻尼性能，從而汽車在一些較大工況下振動(dòng)的衰減更加即時(shí)有效。
權(quán)利要求
1.一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，包括圓形的解耦膜、流道板和環(huán)形的流道蓋板，其特征在于所述的流道蓋板固定在所述的流道板的頂部，所述的流道板的底部設(shè)有沿軸向向上突起的第一環(huán)形凸壁，所述的流道板上在所述的第一環(huán)形凸壁的外側(cè)設(shè)有環(huán)形的流道，所述的流道板上在所述的第一環(huán)形凸壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓形的氣腔室，所述的解耦膜蓋在所述的氣腔室上，所述的流道板的側(cè)壁上開有與所述的流道相通的灌液孔，所述的流道蓋板上與所述的灌液孔位置相應(yīng)處設(shè)有貫穿其厚度方向的流道口，所述的流道板的底部開有通氣孔，所述的通氣孔使所述的氣腔室與外界相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的流道板的第一環(huán)形凸壁上沿周向均勻間隔設(shè)置有若干個(gè)向上凸出的倒扣頭，所述的流道蓋板上與所述的第一環(huán)形凸壁上的倒扣頭位置相應(yīng)處開有若干個(gè)倒扣槽，所述的倒扣頭嵌在所述的倒扣槽內(nèi)，將所述的流道蓋板固定在所述的流道板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的倒扣槽和所述的倒扣頭均為六個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的倒扣頭與所述的第一環(huán)形凸壁一體設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的流道板的底部緊靠所述的第一環(huán)形凸壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有沿軸向向上突起的第二環(huán)形凸壁，所述的第一環(huán)形凸壁與所述的第二環(huán)形凸壁之間設(shè)有環(huán)形的解耦膜固定槽，所述的解耦膜上與所述的解耦膜固定槽位置相應(yīng)處設(shè)有環(huán)形的解耦膜下凹部，所述的解耦膜下凹部嵌入到所述的解耦膜固定槽內(nèi)，將所述的解耦膜固定在所述的流道板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一環(huán)形凸壁和所述的第二環(huán)形凸壁分別與所述的流道板一體設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的流道蓋板的底面上靠近其內(nèi)環(huán)沿周向設(shè)置有向下凸出的密封筋，所述的密封筋嵌在所述的解耦膜下凹部內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的密封筋與所述的流道蓋板經(jīng)橡膠硫化連為一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)，包括圓形的解耦膜、流道板和環(huán)形的流道蓋板，特點(diǎn)是流道蓋板固定在流道板的頂部，流道板的底部設(shè)有沿軸向向上突起的第一環(huán)形凸壁，流道板上在第一環(huán)形凸壁的外側(cè)設(shè)有環(huán)形的流道，流道板上在第一環(huán)形凸壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓形的氣腔室，解耦膜蓋在氣腔室上，流道板的側(cè)壁上開有與流道相通的灌液孔，流道蓋板上與灌液孔位置相應(yīng)處設(shè)有貫穿其厚度方向的流道口，流道板的底部開有通氣孔，通氣孔使氣腔室與外界相通；優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明液壓懸置解耦結(jié)構(gòu)有效增加了液壓懸置的阻尼性能，使汽車在較大工況下振動(dòng)的衰減即時(shí)有效。
文檔編號(hào)F16F13/08GK102705426SQ20121019656
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者俞超, 劉乾, 黃俊靈 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司