專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托艇舷外機(jī)飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托艇動(dòng)力裝置的飛輪，尤其涉及一種摩托艇舷外機(jī)飛輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的摩托艇舷外機(jī)飛輪，是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，主要包括缸體、內(nèi)罩、設(shè)置在缸體與內(nèi)罩之間的磁瓦以及與缸體連接成一體的軸套，軸套位于飛輪的內(nèi)部位置，內(nèi)罩通常是不銹鋼制作的薄片環(huán)，磁瓦是沿缸體內(nèi)壁周向均勻布置的4片、6片、8片等，與舷外機(jī)的動(dòng)力裝置的工況相適應(yīng)，依靠磁瓦固定架支撐和定位，磁瓦通過(guò)強(qiáng)力黏膠粘結(jié)在括缸體與內(nèi)罩之間，涂上黏膠后烘烤2— 3小時(shí)得到連接成一體的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)的摩托艇舷外機(jī)飛輪，其不足主要由如下幾點(diǎn)1、由于每個(gè)磁瓦需要一個(gè)磁瓦固定架，而且磁瓦要在缸體內(nèi)壁均勻布置，故操作者在組裝摩托艇舷外機(jī)飛輪時(shí)，尤其在安裝磁瓦時(shí)，效率很低，而且因磁瓦在缸體內(nèi)壁的角度不符合要求而形成的廢品較多。2、使用黏膠將磁瓦粘結(jié)在括缸體與內(nèi)罩之間，黏膠的使用量較大，而且要烘烤2— 3小時(shí)，還要額外耗費(fèi)電能，也增大了飛輪的成本。3、不銹鋼制作的內(nèi)罩(原工藝是落料、拉深、沖底孔、切邊，費(fèi)工費(fèi)料)，消耗了較多的不銹鋼材料。4、整個(gè)飛輪的制作、加工耗費(fèi)的工時(shí)較多，需要操作者的手工勞動(dòng)也較多，不利于質(zhì)量的穩(wěn)定，也相應(yīng)增大了飛輪的成本。4、黏膠粘結(jié)的強(qiáng)度相對(duì)不高，在使用過(guò)程中，時(shí)間稍長(zhǎng)內(nèi)罩與磁瓦就可能脫落，尤其在使用過(guò)程中受到非正常作用力的沖擊、撞擊，內(nèi)罩與磁瓦更容易脫落，造成安全事故。。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本發(fā)明提供了一種快速定位、通過(guò)注塑形成的注塑層將磁瓦固定在缸體與內(nèi)罩之間的摩托艇舷外機(jī)飛輪。。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案摩托艇舷外機(jī)飛輪，包括飛輪本體，所述飛輪本體主要包括軸套、飛輪缸體、磁瓦和內(nèi)罩，飛輪本體是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，位于內(nèi)側(cè)的軸套與飛輪缸體連接，磁瓦設(shè)置在飛輪缸體與內(nèi)罩之間；其特征在于在磁瓦、飛輪缸體、內(nèi)罩形成的空隙之間，經(jīng)注塑形成注塑層，注塑層填滿內(nèi)罩與磁瓦之間、內(nèi)罩與飛輪缸體之間、磁瓦與飛輪缸體之間的間隙，將磁瓦、飛輪缸體、內(nèi)罩連接成一體。進(jìn)一步的特征是在飛輪缸體內(nèi)壁上，設(shè)置凸包，凸包是向飛輪缸體內(nèi)壁內(nèi)側(cè)凸出的擋塊；凸包與磁瓦的數(shù)量相等，磁瓦配合設(shè)置在兩個(gè)相鄰的凸包之間。凸包一方面對(duì)磁瓦在缸體內(nèi)安裝進(jìn)行角度定位；另一方面對(duì)注塑后的注塑體進(jìn)行聯(lián)接加固，防止其在缸體內(nèi)移動(dòng)。內(nèi)罩的底邊設(shè)置有若干成內(nèi)折的內(nèi)凹托塊，磁瓦的下端擱置在內(nèi)凹托塊上，在高度方向定位。內(nèi)罩底邊內(nèi)折部分嵌入注塑體內(nèi)，使內(nèi)罩牢固地固定在缸體內(nèi)。注塑層的材質(zhì)是尼龍或塑料。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的飛輪具有如下特點(diǎn)1、磁瓦依靠設(shè)置在缸體內(nèi)壁的凸包角度定位，定位準(zhǔn)確度較高；
2、操作者安裝磁瓦的效率大幅度提高，顯著提高功效；
3、不采用黏膠可節(jié)省人工和材料以及烘烤工序，能節(jié)省黏膠和烘烤消耗的電能；節(jié)約工時(shí)約3小時(shí)的烘烤時(shí)間；
4、采用注塑形成的注塑層將磁瓦固定在缸體與內(nèi)罩之間，將內(nèi)罩、磁瓦與缸體連接成一體，提高了生產(chǎn)效率；而且，不使用磁瓦固定架，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，大幅度提高了操作者的組裝效率。5、注塑層將內(nèi)罩、磁瓦準(zhǔn)確定位，而且連接強(qiáng)度遠(yuǎn)高于黏膠，在長(zhǎng)期
的使用過(guò)程中，內(nèi)罩、磁瓦都不會(huì)移位，而且更不會(huì)脫落；即使受到一定作用力的沖擊、 撞擊，都不會(huì)脫落。6、不銹鋼內(nèi)罩制作采用下條料、彎型、滾邊工藝，用料僅為過(guò)去的一半。


圖I為摩托艇舷外機(jī)飛輪的結(jié)構(gòu)主視 圖2是圖I沿A— A向剖視 圖3是圖I的俯視 圖4是飛輪缸體上的凸包結(jié)構(gòu)示意 圖5是內(nèi)罩上的內(nèi)凹托塊結(jié)構(gòu)示意 圖6是圖5沿B— B向剖視圖。附圖中1 一飛輪本體；2—軸套；3—飛輪缸體；4一磁瓦；5—內(nèi)罩；6—注塑層；7—凸包；8—內(nèi)凹托塊；10—啟動(dòng)盤(pán)；11 一刻度盤(pán)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖1、2、3、4、5、6所示，本發(fā)明的摩托艇舷外機(jī)飛輪包括飛輪本體I，所述飛輪本體I主要包括軸套2、飛輪缸體3、磁瓦4和內(nèi)罩5，飛輪本體I是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu),位于內(nèi)側(cè)的軸套2與飛輪缸體3連接，圖中所示是通過(guò)若干鉚釘緊固連接成一體；磁瓦4設(shè)置在飛輪缸體3與內(nèi)罩5之間，磁瓦4沿飛輪缸體3內(nèi)壁周向均勻布置，通常是2片、3片、4片、6片、8片等，其具體數(shù)量與舷外機(jī)的動(dòng)力裝置的工況相適應(yīng)；內(nèi)罩5是金屬材質(zhì)，通常是不銹鋼制作的薄片環(huán)狀結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的內(nèi)罩5(用條料彎型的工藝方法)，能節(jié)省材料。在磁瓦4、飛輪缸體3、內(nèi)罩5形成的空隙之間，經(jīng)注塑形成注塑層6，注塑層6填滿內(nèi)罩5與磁瓦4之間、內(nèi)罩5與飛輪缸體3之間、磁瓦4與飛輪缸體3之間的間隙,將磁瓦4、飛輪缸體3、內(nèi)罩5連接成一體，同時(shí)具有定位作用，對(duì)磁瓦4和內(nèi)罩5的軸向和(角度)進(jìn)行定位。注塑層6采用尼龍、塑料或其他合適的材質(zhì)，注塑工序是在合適的注塑機(jī)上，配以合適的夾具以及成型模具(包括能活動(dòng)的抽芯模具)，按照工藝要求進(jìn)行操作，得到符合工藝要求的注塑層6。為了準(zhǔn)確定位和快速安裝磁瓦4，以及注塑的需要，本發(fā)明在飛輪缸體3內(nèi)壁上，對(duì)應(yīng)磁瓦4的數(shù)量，設(shè)置凸包7，凸包7是向飛輪缸體3內(nèi)壁內(nèi)側(cè)凸出的擋塊，具體可采用沖壓的方式，在飛輪缸體3內(nèi)壁向內(nèi)側(cè)沖壓，形成與磁瓦4的數(shù)量相等的、等距離均勻布置的凸包7，磁瓦4配合設(shè)置(可以是插接)在兩個(gè)相鄰的凸包7之間，即兩個(gè)相鄰的凸包7之間的徑向(周向)距離與磁瓦4的徑向(周向)尺寸相配合、對(duì)應(yīng)，使磁瓦4能卡在兩個(gè)相鄰的凸包7之間而徑向(角度)定位。為了準(zhǔn)確定位和快速安裝磁瓦4，以及注塑的需要，本發(fā)明將內(nèi)罩5的底邊(下端的邊)設(shè)置成向內(nèi)折的內(nèi)凹托塊8 (向內(nèi)罩5的直徑方法外面折疊)，若干塊內(nèi)凹托塊8作為磁瓦4的支撐、定位件，每塊磁瓦4擱置在一塊或多塊內(nèi)凹托塊8上，根據(jù)內(nèi)凹托塊8安裝在飛輪上的軸向高度決定磁瓦4安裝在飛輪上的高度，即內(nèi)凹托塊8作為磁瓦4軸向定位的部件；磁瓦4安裝在飛輪上后，其下端擱置在內(nèi)凹托塊8上，在高度方向(軸向)定位。首先在內(nèi)罩5的底邊開(kāi)(剪)一定深度的裂縫，將兩條裂縫之間的邊向外折疊，大約折疊90°使該邊與內(nèi)罩5的側(cè)邊大致垂直，形成內(nèi)凹托塊8。內(nèi)凹托塊8是內(nèi)罩底邊內(nèi)折形成的，其嵌入注塑體內(nèi)，使內(nèi)罩牢固地固定在缸體內(nèi)。不銹鋼內(nèi)罩制作采用下條料、彎型、滾邊工藝，用料僅為過(guò)去的一半。
作為一個(gè)完整的部件，在裝配時(shí)還需要在飛輪缸體3上設(shè)置啟動(dòng)盤(pán)10和刻度盤(pán)11。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.摩托艇舷外機(jī)飛輪，包括飛輪本體(I)，所述飛輪本體(I)包括軸套(2)、飛輪缸體(3)、磁瓦(4)和內(nèi)罩(5)，飛輪本體(I)是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，位于內(nèi)側(cè)的軸套(2)與飛輪缸體(3)連接，磁瓦(4)設(shè)置在飛輪缸體(3)與內(nèi)罩(5)之間；其特征在于在磁瓦(4)、飛輪缸體(3)、內(nèi)罩(5)形成的空隙之間，經(jīng)注塑形成注塑層(6)，注塑層(6)填滿內(nèi)罩(5)與磁瓦(4)之間、內(nèi)罩(5)與飛輪缸體(3)之間、磁瓦(4)與飛輪缸體(3)之間的間隙，將磁瓦(4)、飛輪缸體(3)、內(nèi)罩(5)連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托艇舷外機(jī)飛輪，其特征在于在飛輪缸體(3)內(nèi)壁上，設(shè)置凸包(7)，凸包(7)是向飛輪缸體(3)內(nèi)壁內(nèi)側(cè)凸出的擋塊；凸包(7)與磁瓦(4)的數(shù)量相等，磁瓦(4 )配合設(shè)置在兩個(gè)相鄰的凸包(7 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托艇舷外機(jī)飛輪，其特征在于內(nèi)罩(5)的底邊設(shè)置有若干成內(nèi)折的內(nèi)凹托塊(8)，磁瓦(4)的下端擱置在內(nèi)凹托塊(8)上，在高度方向定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托艇舷外機(jī)飛輪，其特征在于注塑層(6)的材質(zhì)是尼龍或塑料。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托艇舷外機(jī)飛輪，包括飛輪本體，所述飛輪本體主要包括軸套、飛輪缸體、磁瓦和內(nèi)罩，飛輪本體是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，位于內(nèi)側(cè)的軸套與飛輪缸體連接，磁瓦設(shè)置在飛輪缸體與內(nèi)罩之間；其特征在于在磁瓦、飛輪缸體、內(nèi)罩形成的空隙之間，經(jīng)注塑形成注塑層，注塑層將磁瓦、飛輪缸體、內(nèi)罩連接成一體。本發(fā)明的飛輪，磁瓦依靠設(shè)置在缸體內(nèi)壁的凸包角度定位，定位準(zhǔn)確度較高；操作者安裝磁瓦的效率大幅度提高；采用注塑形成的注塑層將磁瓦固定在缸體與內(nèi)罩之間，將內(nèi)罩、磁瓦與缸體連接成一體，提高了生產(chǎn)效率；而且，不使用磁瓦固定架，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，大幅度提高了操作者的組裝效率；在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，內(nèi)罩、磁瓦都不會(huì)移位，而且更不會(huì)脫落。
文檔編號(hào)F16F15/30GK102691748SQ20121019816
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者方渝, 楊渠, 楊自為, 王斯洛, 甘樹(shù)德, 羅躍年, 賀光金 申請(qǐng)人:重慶工學(xué)院七一儀表廠