專(zhuān)利名稱(chēng)：齒輪傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在多個(gè)傳遞機(jī)構(gòu)之間共用內(nèi)齒齒輪的齒輪傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
作為傳遞車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力等的齒輪傳動(dòng)裝置，已知如下齒輪傳動(dòng)裝置(例如，參照非專(zhuān)利文獻(xiàn)I):具有共用齒輪，該共用齒輪在共同的齒輪主體的內(nèi)周形成有2列內(nèi)齒，在該共用齒輪的內(nèi)側(cè)對(duì)每列內(nèi)齒設(shè)置有小齒輪、太陽(yáng)齒輪以及行星架而構(gòu)成一對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)。此外，作為與本發(fā)明有關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)，存在專(zhuān)利文獻(xiàn)I 3。
專(zhuān)利文獻(xiàn)I :特表2005-517139號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :特開(kāi)平10-184863號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3 :特開(kāi)平7-980651號(hào)公報(bào)非專(zhuān)利文獻(xiàn)I :豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社編集、《獵犬型混合動(dòng)力新型車(chē)輛說(shuō)明書(shū)》()、')7 —/、4 7-V y F新型車(chē)解説書(shū))、豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社發(fā)行、2005年3月22日、第3章第26頁(yè)

發(fā)明內(nèi)容
在上述的以往的齒輪傳動(dòng)裝置中，在一對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的小齒輪或者行星架之間產(chǎn)生軸線方向的空隙，潤(rùn)滑油大量進(jìn)入該空隙。但是，空隙的外周側(cè)被已共同化的共用齒輪覆蓋，所以不存在潤(rùn)滑油的排出路徑。另外，如果至少任意一方的小齒輪以及行星架?chē)@太陽(yáng)齒輪旋轉(zhuǎn)(公轉(zhuǎn))，則潤(rùn)滑油也難以從該小齒輪側(cè)排出。其結(jié)果，具有下述可能潤(rùn)滑油滯留在空隙內(nèi)，由于該潤(rùn)滑油的攪拌阻力，導(dǎo)致?lián)p失增大。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠促進(jìn)潤(rùn)滑油的排出而抑制由潤(rùn)滑油的攪拌阻力所導(dǎo)致的損失的齒輪傳動(dòng)裝置。本發(fā)明的第I齒輪傳動(dòng)裝置這樣解決上述的課題，該齒輪傳動(dòng)裝置具有共用齒輪，該共用齒輪在共同的齒輪主體的內(nèi)周以在軸線方向上相鄰的方式形成有2列內(nèi)齒，夕卜齒齒輪嚙合于各列內(nèi)齒而逐列構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中在將所述共用齒輪的使用頻率高的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)為正轉(zhuǎn)方向時(shí)，各列內(nèi)齒，以所述軸線方向內(nèi)側(cè)的端部比所述軸線方向外側(cè)的端部偏向所述正轉(zhuǎn)方向的方式，相對(duì)于所述軸線方向傾斜。根據(jù)第I齒輪傳動(dòng)裝置，在共用齒輪沿正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，傾斜的內(nèi)齒將潤(rùn)滑油從軸線方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)攪出。由此，抑制了潤(rùn)滑油進(jìn)入設(shè)置于共用齒輪內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙。另外，即使在潤(rùn)滑油進(jìn)入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙的情況下，也能夠利用由內(nèi)齒的傾斜而生成的潤(rùn)滑油的流動(dòng)，促進(jìn)潤(rùn)滑油從該空隙排出。因此，能夠抑制潤(rùn)滑油滯留在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙，抑制由潤(rùn)滑油的攪拌阻力所導(dǎo)致的損失。
在本發(fā)明的一個(gè)方案中，也可以在所述共用齒輪上，設(shè)有從所述相鄰的2列內(nèi)齒的列與列之間的內(nèi)周面到外周面貫穿該共用齒輪的排油孔。通過(guò)設(shè)置排油孔，能夠通過(guò)離心力將進(jìn)入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙內(nèi)的潤(rùn)滑油從排油孔向共用齒輪的外側(cè)排出。所述排油孔也可以以所述內(nèi)周側(cè)的端部比所述外周側(cè)的端部偏向所述正轉(zhuǎn)方向的方式，相對(duì)于所述共用齒輪的半徑方向傾斜。通過(guò)對(duì)排油孔賦予這樣的傾斜，能夠使排油孔的方向與作用于潤(rùn)滑油的離心力的方向一致而更高效地排出潤(rùn)滑油。當(dāng)在所述共用齒輪的外周還形成有外齒時(shí)，所述排油孔也可以在所述外齒的列上或者與該外齒的列相鄰的位置開(kāi)口。此時(shí)，能夠?qū)⒔?jīng)由排油孔排出的潤(rùn)滑油用于共用齒輪的外齒的潤(rùn)滑。本發(fā)明的第2齒輪傳動(dòng)裝置這樣解決上述的課題，該齒輪傳動(dòng)裝置具有共用齒輪，該共用齒輪在共同的齒輪主體的內(nèi)周以在軸線方向上相鄰的方式形成有2列內(nèi)齒，夕卜齒齒輪嚙合于各列內(nèi)齒而逐列構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中在所述共用齒輪，設(shè)有從所述相鄰的2列內(nèi)齒的列與列之間的內(nèi)周面到外周面貫穿該共用齒輪的排油孔。
根據(jù)第2齒輪傳動(dòng)裝置，能夠通過(guò)離心力將進(jìn)入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙內(nèi)的潤(rùn)滑油從排油孔向共用齒輪的外周排出。由此，能夠抑制潤(rùn)滑油滯留在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙，抑制由潤(rùn)滑油的攪拌阻力所導(dǎo)致的損失。另外，在第2齒輪傳動(dòng)裝置中也可以在將所述共用齒輪的使用頻率高的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)為正轉(zhuǎn)方向時(shí)，所述排油孔以所述內(nèi)周側(cè)的端部比所述外周側(cè)的端部偏向所述正轉(zhuǎn)方向的方式相對(duì)于所述共用齒輪的半徑方向傾斜。另外，也可以在所述共用齒輪的外周還形成有外齒，所述排油孔在所述外齒上開(kāi)口。進(jìn)而，在本發(fā)明的齒輪傳動(dòng)裝置的一個(gè)方案中，也可以在所述共用齒輪的齒根以及所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述外齒齒輪的齒根中的至少任一方，設(shè)有遍及齒寬方向全長(zhǎng)而延伸的排油槽。根據(jù)該方案，即使在外齒齒輪與內(nèi)齒嚙合的位置，也能夠經(jīng)由排油槽將潤(rùn)滑油從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙向共用齒輪的軸線方向外側(cè)排出。因此，能夠更高效地排出潤(rùn)滑油，進(jìn)一步抑制由潤(rùn)滑油的攪拌阻力所導(dǎo)致的損失。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的齒輪傳動(dòng)裝置，對(duì)內(nèi)齒賦予傾斜而使供給至內(nèi)齒的潤(rùn)滑油產(chǎn)生向軸線方向外側(cè)排出的方向的流動(dòng)，或者在共用齒輪上設(shè)置排油孔而通過(guò)離心力將潤(rùn)滑油從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙排出，所以能夠抑制潤(rùn)滑油滯留于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的空隙，抑制由潤(rùn)滑油的攪拌阻力所導(dǎo)致的損失。


圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)方式中的齒輪傳動(dòng)裝置的車(chē)輛的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的主要部分的圖。圖2是展開(kāi)表示共用齒輪的內(nèi)周面的圖。圖3是共用齒輪的內(nèi)齒與小齒輪的外齒的嚙合部分的放大圖。圖4是沿著圖I的IV-IV線的共用齒輪的剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖I表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)方式中的齒輪傳動(dòng)裝置的車(chē)輛的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的主要部分。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)I包括馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)10，其將作為搭載于車(chē)輛的行駛用驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)2的旋轉(zhuǎn)減速而輸出至驅(qū)動(dòng)輪一方；和動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30，其將車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)(未圖示)產(chǎn)生的動(dòng)力分割而輸出至驅(qū)動(dòng)輪以及發(fā)電機(jī)3。馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)10構(gòu)成為行星齒輪機(jī)構(gòu)，該行星齒輪機(jī)構(gòu)具有太陽(yáng)齒輪11，其能夠一體旋轉(zhuǎn)地嵌合于馬達(dá)2的輸出軸2a的前端外周；多個(gè)小齒輪12，它們等間隔地配置在太陽(yáng)齒輪11的周?chē)?；齒圈13，其與這些小齒輪12嚙合；和行星架14，其保持小齒輪12。行星架14固定于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)I的殼體4。因此，在馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)10中，小齒輪12僅在由行星架14保持的位置自轉(zhuǎn)，而不圍繞太陽(yáng)齒輪11公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另一方面，動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30構(gòu)成為行星齒輪機(jī)構(gòu)，該行星齒輪機(jī)構(gòu)具有太陽(yáng)齒輪31，其相對(duì)于輸入軸5相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于該輸入軸5的一端部的外周；多個(gè)小齒輪
32，它們等間隔地配置在太陽(yáng)齒輪31的周?chē)?；齒圈33，其與這些小齒輪32嚙合；和行星架34，其保持小齒輪32。輸入軸5與馬達(dá)2的輸出軸2a配置在同一條軸線上。輸入軸5經(jīng)由未圖示的連接機(jī)構(gòu)與內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接，由此，內(nèi)燃機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)輸入至輸入軸5。在輸入軸5的前端設(shè)有突緣5a，該突緣5a被固定于行星架34。因此，小齒輪32在輸入軸5的驅(qū)動(dòng)下圍繞太陽(yáng)齒輪31公轉(zhuǎn)。太陽(yáng)齒輪31與發(fā)電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸3a能夠一體旋轉(zhuǎn)地相連接。馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)10的齒圈13以及動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30的齒圈33作為共用齒輪20的一部分互相一體化。即，共用齒輪20具有環(huán)狀的齒輪主體21，在該齒輪主體21的內(nèi)周，形成有在軸線方相上相鄰的2列內(nèi)齒13a、33a (參照?qǐng)D2)，由此使齒圈13與齒圈33 —體化。在共用齒輪20的外周，還一體地形成有反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪(counter drive gear) 22。反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪22與反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(counter driven gear)23相嚙合。反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪23經(jīng)由未圖示的減速齒輪列與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪連接。另外，設(shè)置于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)I的各種旋轉(zhuǎn)部件分別由軸承適當(dāng)支撐，省略它們的詳細(xì)說(shuō)明。在上面的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)I中，在使馬達(dá)2的輸出軸2a旋轉(zhuǎn)時(shí)，共用齒輪20以由該馬達(dá)2的轉(zhuǎn)速和馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)10的減速比確定的速度旋轉(zhuǎn)，該共用齒輪20的旋轉(zhuǎn)從反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪22向反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪23傳遞而將旋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪一方輸出。在動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30 —方，太陽(yáng)齒輪31以與共用齒輪20的轉(zhuǎn)速和由內(nèi)燃機(jī)所定的輸入軸5的驅(qū)動(dòng)速度相應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)，由該太陽(yáng)齒輪31的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)3而進(jìn)行發(fā)電。通過(guò)使馬達(dá)2的轉(zhuǎn)速與由內(nèi)燃機(jī)所定的輸入軸5的驅(qū)動(dòng)速度的組合變化，能夠以適當(dāng)?shù)乃俣闰?qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸3a或者使驅(qū)動(dòng)軸3a停止。在上述的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)I中，在馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)10的行星架14與動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30的行星架34之間存在空隙S，向各機(jī)構(gòu)10、30供給的潤(rùn)滑油大量進(jìn)入該空隙S?？障禨由共用齒輪20從外側(cè)覆蓋。而且，由于動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30的小齒輪32與行星架34圍繞太陽(yáng)齒輪31旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油難以從該動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30的太陽(yáng)齒輪31與齒圈33之間的間隙排出。因此，如果不確保潤(rùn)滑油的排出路徑，則具有下述可能潤(rùn)滑油滯留在空隙S內(nèi)，由于其攪拌阻力導(dǎo)致動(dòng)力傳遞的損失增大。因此，在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)I中采取下述的對(duì)策。圖2是沿著共用齒輪20的軸線方向的剖視圖，圖中的箭頭F表示車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的共用齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向。在車(chē)輛的后退時(shí)共用齒輪20向相反方向旋轉(zhuǎn)，而共用齒輪20的使用頻率高的旋轉(zhuǎn)方向當(dāng)然是車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向。因此，在下面將前進(jìn)時(shí)的共用齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向稱(chēng)作正轉(zhuǎn)方向。另外，圖中的左右方向相當(dāng)于共用齒輪20的軸線方向。
如從圖2可知，在本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)I中，設(shè)置于共用齒輪20的齒圈13、33的各自的內(nèi)齒13a、33a，以它們的軸線方向內(nèi)側(cè)的端部13b、22b比軸線方向外側(cè)的端部13c、33c偏向共用齒輪20的正轉(zhuǎn)方向的方式，相對(duì)于共用齒輪20的軸線方向傾斜。通過(guò)對(duì)內(nèi)齒13a、33a賦予這樣的傾斜，在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，供給至內(nèi)齒13a、33a的潤(rùn)滑油由內(nèi)齒13a、33a向軸線方向外側(cè)攪出。因此，在潤(rùn)滑油中能夠產(chǎn)生從共用齒輪20的內(nèi)部區(qū)域排出的方向(箭頭E的方向)的流動(dòng)。由此，抑制了潤(rùn)滑油進(jìn)入空隙S。通過(guò)形成潤(rùn)滑油的流動(dòng)，也能夠期待促進(jìn)潤(rùn)滑油從空隙S排出。
圖3是齒圈13的內(nèi)齒13a與小齒輪12的外齒12a的嚙合部分的放大圖。從該圖可知，在小齒輪12的所有的齒根和齒圈13的所有的齒根，分別形成有排油槽12b、13d。在圖2中，表示了齒圈13的一部分排油槽13d。排油槽12b遍及小齒輪12的齒寬方向全長(zhǎng)地延伸，排油槽13d遍及齒圈13的齒寬方向全長(zhǎng)地延伸。另外，在圖2中表不了一部分,在齒圈33的所有的齒根都形成有同樣的排油槽33d。另外，省略了圖示，在與齒圈33嚙合的小齒輪32的所有的齒根都形成有與排油槽12b同樣的排油槽。通過(guò)設(shè)置這些排油槽，在小齒輪12、32與齒圈13、33分別嚙合的位置也確保了潤(rùn)滑油的排出路徑。因此，能夠促進(jìn)潤(rùn)滑油從空隙S排出而抑制潤(rùn)滑油滯留在該空隙S內(nèi)。如圖I、圖2以及圖3所示，在共用齒輪20，在圓周方向上等間隔地設(shè)有從面向空隙S的內(nèi)周面到共用齒輪20的外周面貫通齒輪主體21的多個(gè)排油孔25。如從圖4可知，各排油孔25,以?xún)?nèi)周側(cè)的端部25a比外周側(cè)的端部25b偏向共用齒輪20的正轉(zhuǎn)方向的方式，相對(duì)于共用齒輪20的半徑方向傾斜。通過(guò)設(shè)置這樣的排油孔25，能夠通過(guò)離心力將進(jìn)入空隙S的潤(rùn)滑油從空隙S高效地排出。尤其是，由于對(duì)排油孔25賦予了上述那樣的傾斜，在共用齒輪20正轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使?jié)櫥偷呐懦龇较蚺c離心力的方向大致一致而使?jié)櫥偷呐懦鲂蔬M(jìn)一步提高。另外，在圖I中，反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪22相對(duì)于空隙S位于半徑方向外偵牝排油孔25在與反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪22相鄰地設(shè)置的停止齒輪24上開(kāi)口。由此，能夠?qū)呐庞涂?5排出的潤(rùn)滑油用于反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪22或者停止齒輪24的潤(rùn)滑。在上面的方式中，馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)10以及動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)30相當(dāng)于每列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它們的小齒輪12、32相當(dāng)于各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外齒齒輪。但是，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，能夠以各種方式實(shí)施。例如，設(shè)置在共用齒輪的內(nèi)齒的每列的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并不限定于行星齒輪機(jī)構(gòu)，只要具有與內(nèi)齒嚙合的外齒齒輪，就能夠置換為適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。共用齒輪也可以不具有外齒。排油槽只要設(shè)置于至少一方的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)即可。也可以限定于共用齒輪的齒根或者外齒齒輪的齒根的任一方而設(shè)置排油槽。此時(shí)，如果認(rèn)為只要在外齒齒輪與共用齒輪的嚙合部分存在排油槽就足夠了，則在外齒齒輪的齒根設(shè)置排油槽能夠確保油排出功能同時(shí)能夠削減排油槽的形成個(gè)數(shù)，非常有利。排油孔可以在半徑方向上直直地延伸，其個(gè)數(shù)也可以適當(dāng)?shù)卦鰷p。本發(fā)明的齒輪傳動(dòng)裝置并不限定于作為車(chē)輛的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的一部分而設(shè)置的例子，能夠應(yīng)用于各種減速機(jī)、加速機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。在本發(fā)明中，共用齒輪具有2列內(nèi)齒即可，當(dāng)然在設(shè)有3列以上內(nèi)齒的情況下，也能夠?qū)ζ渲械?列內(nèi)齒應(yīng)用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種齒輪傳動(dòng)裝置，具有共用齒輪，該共用齒輪在共同的齒輪主體的內(nèi)周以在軸線方向上相鄰的方式形成有2列內(nèi)齒，外齒齒輪嚙合于各列內(nèi)齒而逐列構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中 在所述共用齒輪上，設(shè)有從所述相鄰的2列內(nèi)齒的列與列之間的內(nèi)周面到外周面貫穿該共用齒輪的排油孔， 在將所述共用齒輪的使用頻率高的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)為正轉(zhuǎn)方向時(shí)，所述排油孔，以所述內(nèi)周側(cè)的端部比所述外周側(cè)的端部偏向所述正轉(zhuǎn)方向的方式，相對(duì)于所述共用齒輪的半徑方向傾斜。
2.如權(quán)利要求I所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其中在所述共用齒輪的外周還形成有外齒，所述排油孔在所述外齒上開(kāi)口。
3.如權(quán)利要求I或2所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其中在所述共用齒輪的齒根以及所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述外齒齒輪的齒根中的至少任一方，設(shè)有遍及齒寬方向全長(zhǎng)而延伸的排油槽。
全文摘要
一種齒輪傳動(dòng)裝置，具有共用齒輪(20)，該共用齒輪(20)在共同的齒輪主體(21)的內(nèi)周以在軸線方向上相鄰的方式形成有2列內(nèi)齒(13a、33a)，外齒齒輪與各列內(nèi)齒(13a、33a)相嚙合而逐列構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中在將共用齒輪(20)的使用頻率高的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)為正轉(zhuǎn)方向時(shí)，使各列內(nèi)齒(13a、33a)，以軸線方向內(nèi)側(cè)的端部(13b、33b)比軸線方向外側(cè)的端部(13c、33c)偏向正轉(zhuǎn)方向的方式相對(duì)于軸線方向傾斜。在內(nèi)齒(13a、33a)之間設(shè)置排油孔(25)，在內(nèi)齒(13a、33a)的齒根設(shè)置排油槽(13d、33d)。
文檔編號(hào)F16H57/08GK102734450SQ201210208790
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月26日
發(fā)明者中田明, 寺島正人, 平尾年弘, 根本祐介, 桑本祐紀(jì), 藤田和也, 鈴木章之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社