專利名稱：差動裝置的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動變速器的箱體中的差動裝置的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛用自動變速器中，液力變矩器、變速裝置及差動裝置被收納在同一箱體中，在該箱體中封入有上述部件的工作油。圖6是說明現(xiàn)有差動裝置100的圖。如圖6 Ca)所示，差動裝置100具備經(jīng)由液力變矩器及變速裝置輸入發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的小齒輪101、與該小齒輪101嚙合的左右側(cè)齒輪102，小齒輪101及側(cè)齒輪102被收納在形成為中空狀的差速器箱104內(nèi)。在將自動變速器搭載于車輛的狀態(tài)下，插通箱體(差速器殼)107的左右傳動軸109與側(cè)齒輪102的圓筒狀的軸部103花鍵嵌合，輸入到差動裝置100的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由小齒輪101和側(cè)齒輪102傳遞到左右傳動軸109 (驅(qū)動輪)。在此，在具備現(xiàn)有差動裝置100的自動變速器中，在左右的傳動軸109的外周與箱體107的插通孔108之間設(shè)有密封件110，在安裝有左右傳動軸109的狀態(tài)下即可初次向箱體107內(nèi)封入工作油。因此，在作為未安裝左右傳動軸109的自動變速器單體完成時，由于箱體107的插通孔108未被密封，因此不能向箱體107內(nèi)裝入工作油。因此，在現(xiàn)有的自動變速器的情況下，進行自動變速器的完成檢查時，在檢查前，需要組裝左右傳動軸109和向箱體107內(nèi)供給工作油，而且在檢查后，需要拆卸左右傳動軸109和從箱體107抽出工作油。因而，在非流水線生產(chǎn)廠中進行左右傳動軸109的組裝后，需要再次向箱體107內(nèi)供給工作油。因此，為了減輕這樣的左右傳動軸109的組裝/拆卸、以及向箱體107內(nèi)供給/抽出工作油的繁雜，提出有專利文獻I公開的結(jié)構(gòu)的差動裝置100’(專利文獻I)。如圖6 (b)所示，在專利文獻I的差動裝置100’中，通過將側(cè)齒輪102’的軸部103’沿軸向延長并在軸部103’的外周與箱體107的插通孔108之間設(shè)置密封件110，在未組裝有左右傳動軸109的狀態(tài)下就可以將工作油裝入箱體107內(nèi)。專利文獻1:(日本)特開10 — 213209號公報但是，當(dāng)將側(cè)齒輪102’的軸部103’沿軸向延長時，側(cè)齒輪102’的軸向長度就會變長。在差速器箱104上設(shè)有使該差速器箱104的內(nèi)部和外部連通的開口(未圖示)，在軸部103短的現(xiàn)有側(cè)齒輪102的情況下，從差速器箱104的開口將側(cè)齒輪102收納安裝在差速器箱104內(nèi)。但是，在沿軸向延長的側(cè)齒輪102’的情況下，因為不能將側(cè)齒輪102’從差速器箱104的開口收納安裝在差速器箱104內(nèi)，所以在專利文獻I的差動裝置100’的情況下，采用如下的差速器箱，即，將差速器箱104在傳動軸109的軸向進行分割而形成箱體部105和蓋部106，將側(cè)齒輪102組裝到蓋部106后，用螺栓B將箱部105組裝到蓋部106的結(jié)構(gòu)的差速器箱104、即由兩個部件構(gòu)成的差速器箱。但是，當(dāng)對差速器箱104進行分割時，需要用于連接箱部105和蓋部106的凸緣部105a、106a，故而差速器箱104大型化。進而，側(cè)齒輪102’也間接大型化，變大的量為將軸部103’沿軸向延長的量。因此，由于差速器箱104的大型化帶來的差速器箱104的重量增加和側(cè)齒輪102’的大型化帶來的重量增加，差動裝置100’整體的重量就會增加。因而，在具備沿軸向延長了的側(cè)齒輪的差動裝置中，正在尋求防止差速器箱的大型化，并且確保未組裝有傳動軸109的狀態(tài)下的箱體107的密閉性的差動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，自動變速器在車輛的具有左右傳動軸的插通孔的自動變速器的箱體內(nèi)，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有由差動裝置的一部件構(gòu)成的差速器箱，插通插通孔的左右傳動軸在差速器箱內(nèi)分別與左右側(cè)齒輪嵌合，在如上構(gòu)成的自動變速器中，在差速器箱內(nèi)，形成從傳動軸的軸向與側(cè)齒輪連接的圓筒狀的套筒從差速器箱突出并以達到插通孔的長度，在插通孔內(nèi)設(shè)有壓接套筒的外周的密封件。根據(jù)本發(fā)明，利用與側(cè)齒輪分體設(shè)置的套筒和壓接于套筒外周的密封件，使自動變速器的箱體內(nèi)的工作油不從插通孔向外部漏出，因此，不需要為了阻止工作油的漏出而將側(cè)齒輪沿軸向延長。因而，為了將側(cè)齒輪安置到差速器箱內(nèi)，無需由兩個部件可分割地構(gòu)成差速器箱，能夠從由一個部件形成的差速器箱的開口部安置側(cè)齒輪，因此可以防止差速器箱的大型化。


圖1是說明實施方式的差動裝置的圖；圖2是實施方式的差動裝置的主要部分的放大圖；圖3 (a) (C)是說明向?qū)嵤┓绞降牟顒友b置組裝套筒的圖；圖4 (a)、(b)是說明向?qū)嵤┓绞降牟顒友b置組裝傳動軸的圖；圖5是說明變形例的差動裝置的圖；圖6 (a)、(b)是說明現(xiàn)有例的差動裝置的圖。標(biāo)記說明1:差動裝置2 :差速器箱3 :差速器殼4 :軸承5 :小齒輪6 :小齒輪軸7 :側(cè)齒輪
9 :傳動軸10 :密封件20 :密封部件21:凸緣部22 :支承軸部30:套筒31 :套筒側(cè)卡合部31a :卡合突部32 :貫通孔33:凹槽34 0 型環(huán)40 :套筒41 :套筒側(cè)卡合部42 :貫通孔45 :花鍵70 :側(cè)齒輪71 :齒輪部73 :貫通孔73a :花鍵74 :擴徑部75 :軸部75a :端面76 :側(cè)齒輪側(cè)卡合部76a :卡合突部B :螺栓F :主減速器P :銷X :旋轉(zhuǎn)中心軸
具體實施例方式以下，對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1是說明實施方式的差動裝置I的構(gòu)成的剖面圖。圖2是圖1中的區(qū)域A的放大圖。如圖1所示，在位于變速器箱(未圖示)下部的差速器殼3上，經(jīng)由軸承4以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有差動裝置I的差速器箱2。差速器箱2具有向與側(cè)齒輪7的旋轉(zhuǎn)中心軸X正交的方向(從旋轉(zhuǎn)中心軸X觀察為徑向外側(cè))延伸的凸緣部21，在該凸緣部21上用螺栓B固定有主減速器F。在實施方式的差動裝置I中，當(dāng)發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由變速裝置(未圖示)輸入到主減速器F時，主減速器F和差速器箱2繞旋轉(zhuǎn)中心軸X —體旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)經(jīng)由差速器箱2內(nèi)的小齒輪5及側(cè)齒輪7被傳遞到傳動軸9。差速器箱2形成為將小齒輪5、小齒輪軸6、側(cè)齒輪7收納到內(nèi)部的中空狀。在該差速器箱2上設(shè)有沿左右方向(旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向)延伸的圓筒狀支承軸部22。在該支承軸部22的外周壓入軸承4，差速器箱2經(jīng)由軸承4被差速器殼3支承且可旋轉(zhuǎn)。 在左右支承軸部22上，分別從軸向插入傳動軸9，使傳動軸9與側(cè)齒輪7進行花鍵嵌合，側(cè)齒輪7和傳動軸9以繞旋轉(zhuǎn)中心軸X —體旋轉(zhuǎn)的方式相互連接。在差速器箱2設(shè)有在與旋轉(zhuǎn)中心軸X正交的方向上貫通的軸孔2a、2a，該軸孔2a、2a中被插入小齒輪軸6的一端6a側(cè)及另一端6b偵lj。小齒輪軸6的一端6a側(cè)用銷P固定于差速器箱2，利用銷P禁止小齒輪軸6繞軸Y的自轉(zhuǎn)。在差速器箱2內(nèi)，小齒輪軸6在側(cè)齒輪7之間沿著與旋轉(zhuǎn)中心軸X正交的軸Y配置，在該小齒輪軸6上外插并以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有小齒輪5。在軸Y的軸向上隔開間隔設(shè)有兩個小齒輪5，側(cè)齒輪7位于旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向的小齒輪5的兩側(cè)。在旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向上隔開間隔設(shè)有兩個側(cè)齒輪7，小齒輪5和側(cè)齒輪7以使相互的齒部52、72嚙合的狀態(tài)進行組裝。參照圖2，對側(cè)齒輪7及其周邊進行說明。另外，在該圖2中，省略傳動軸9的旋轉(zhuǎn)中心軸X的下側(cè)部分的圖示，顯示側(cè)齒輪7及套筒30的內(nèi)周面。如圖2所示，側(cè)齒輪7具備并一體形成有齒輪部71和軸部75，在其內(nèi)部，沿旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向貫通軸部75和齒輪部71而設(shè)有貫通孔73。貫通孔73沿旋轉(zhuǎn)中心軸X設(shè)置，在齒輪部71側(cè)的端部設(shè)有內(nèi)徑比軸部75側(cè)大的擴徑部74。在擴徑部74內(nèi)嵌安裝有帽狀的密封部件20。另外，該密封部件20也可以與側(cè)齒輪7的擴徑部74形成一體。在差速器箱2內(nèi)的空間SI，經(jīng)由設(shè)于差速器箱2外周的未圖示的開口而供給差速器殼3內(nèi)的工作油(潤滑油)，密封部件20是為了防止導(dǎo)入空間SI內(nèi)的工作油(潤滑油)通過側(cè)齒輪7的貫通孔73向差速器殼3的外部漏出而設(shè)置的。軸部75以達到支承軸部22的徑向內(nèi)側(cè)的長度LI形成，在該支承軸部22的徑向內(nèi)側(cè)與圓筒狀的套筒30連接。套筒30由與側(cè)齒輪I的構(gòu)成材料不同的材料、例如具有耐熱性的樹脂材料構(gòu)成，從旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向(傳動軸9的插入方向)與軸部75連接。該套筒30從差速器箱2的支承軸部22突出，以到達差速器殼3的插通孔3a內(nèi)的長度L2形成。套筒30的中央的貫通孔32以與軸部75的貫通孔73的內(nèi)徑相匹配的內(nèi)徑形成。在位于套筒30外周面的插通孔3a內(nèi)側(cè)的部分，從徑向外側(cè)壓接有內(nèi)嵌安裝在差速器殼3的插通孔3a的密封件10。在實施方式中，通過從差速器箱2突出的套筒30和設(shè)于插通孔3a的密封件10來防止差速器殼3的空間S內(nèi)的潤滑油通過插通孔3a向差速器殼3外部漏出。從套筒30向軸部75側(cè)延伸的圓筒狀的套筒側(cè)卡合部31和從軸部75向套筒30側(cè)延伸的圓筒狀的側(cè)齒輪側(cè)卡合部76位于套筒30和側(cè)齒輪7的軸部75的連接部。
套筒側(cè)卡合部31和側(cè)齒輪側(cè)卡合部76以從旋轉(zhuǎn)中心軸X觀察，在徑向相互重合的方式設(shè)置，套筒側(cè)卡合部31比側(cè)齒輪側(cè)卡合部76更靠徑向內(nèi)側(cè)。在套筒側(cè)卡合部31的前端側(cè)的外周設(shè)有向徑向外側(cè)突出的卡合突部31a，在側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的前端側(cè)的內(nèi)周設(shè)有向徑向內(nèi)側(cè)突出的卡合突部76a。套筒30和軸部75以使將相互的卡合突部31a、76a彼此從軸向嵌合的狀態(tài)相互連接，套筒30和側(cè)齒輪7的軸部75通過相互卡合的卡合突部31a、76a來限制在旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向上的、向相互分離的方向的移動。在實施方式中，在包含套筒30的端面30a和軸部75的端面75a的套筒側(cè)卡合部31和側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的接合面夾設(shè)有粘接劑，套筒30和軸部75利用卡合突部31a、76a彼此的卡合力和粘接劑的粘合力牢固地連接。此外，利用粘接劑將套筒側(cè)卡合部31和側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的接合面密封，由此阻止差速器箱2內(nèi)的潤滑油通過該接合面向套筒30及軸部75的內(nèi)徑側(cè)漏出。因為當(dāng)潤滑油向套筒30及軸部75的內(nèi)徑側(cè)漏出時，潤滑油可能會向差速器殼3的外部漏出。在實施方式中，以支承軸部22位于套筒30和軸部75的連接部的徑向外側(cè)的方式設(shè)定軸部75的長度LI及套筒30的長度L2。在此，套筒30和軸部75的連接部是指套筒側(cè)卡合部31和側(cè)齒輪側(cè)卡合部76在旋轉(zhuǎn)中心軸X的徑向重合的部分。在此，套筒30的插入到支承軸部22的部分的長度L3為套筒30相對旋轉(zhuǎn)中心軸X不傾斜而被支承軸部22支承的長度，在實施方式中，套筒30的軸向全長L2的大致一半被設(shè)定為支承軸部22位于徑向內(nèi)側(cè)的長度。在側(cè)齒輪7的貫通孔73的內(nèi)周面設(shè)有花鍵73a，側(cè)齒輪7使花鍵73a與在傳動軸9的外周形成的花鍵9a嵌合而與傳動軸9花鍵嵌合。在貫通孔73的內(nèi)周面，沿旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向形成花鍵73a，并且遍及旋轉(zhuǎn)中心軸X的整周設(shè)置?；ㄦI73a形成于從貫通孔73的擴徑部74附近到側(cè)齒輪側(cè)卡合部76附近的范圍內(nèi)，花鍵73a的側(cè)齒輪側(cè)卡合部76側(cè)從成為側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的基端的軸部75的端面75a向齒輪部71側(cè)偏移規(guī)定距離Lx。在傳動軸9和側(cè)齒輪7的花鍵嵌合部(花鍵9a和花鍵73a實際上嵌合的部分)，作用繞旋轉(zhuǎn)中心軸X的扭應(yīng)力，因此，當(dāng)在該部分設(shè)置側(cè)齒輪側(cè)卡合部而減薄從旋轉(zhuǎn)中心軸X觀察到的徑向厚度時，對扭應(yīng)力的強度降低。通過在從套筒30和軸部75的連接部沿軸向偏移的位置形成花鍵73a，防止對扭應(yīng)力的強度降低。在套筒30的內(nèi)周面，在與上述密封件10匹配的位置，遍及內(nèi)周面整周形成有凹槽33。在該凹槽33內(nèi)嵌安裝有0型環(huán)34，該0型環(huán)34壓接于傳動軸9的外周面。該0型環(huán)34是為了在潤滑油漏出到套筒30及軸部75的內(nèi)徑側(cè)的情況下，阻止該潤滑油向差速器殼3的外部漏出而設(shè)置的。以下，對套筒30向差速器箱2的組裝和傳動軸9的組裝進行說明。圖3是說明套筒30的組裝的圖，Ca)是表示將套筒30插入差速器殼3的插通孔3a前的狀態(tài)的圖，(b)是表示套筒30的套筒側(cè)卡合部31和軸部75的側(cè)齒輪側(cè)卡合部76開始卡合的狀態(tài)的圖，(c)是表示在套筒30的套筒側(cè)卡合部31和軸部75的側(cè)齒輪側(cè)卡合部76相互卡合后，配置有密封件10的狀態(tài)的圖。圖4是說明傳動軸9的組裝的圖，Ca)是表示將傳動軸9插入差速器殼3的插通孔3a前的狀態(tài)的圖，(b)是表示使傳動軸9和側(cè)齒輪7進行花鍵嵌合后的狀態(tài)的圖。套筒30的組裝是在將收納安裝有小齒輪5、小齒輪軸6、側(cè)齒輪7等的差速器箱2經(jīng)由軸承4被可旋轉(zhuǎn)地支承于差速器殼3后進行的。如圖3 Ca)所示，在套筒側(cè)卡合部31的外周面(與側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的接合面)涂敷了粘接劑之后，將套筒30沿圖中箭頭標(biāo)記Al所示的方向壓入，從差速器殼3的插通孔3a插入支承軸部22的開口 22a內(nèi)。此時，將套筒30插入到套筒30的套筒側(cè)卡合部31和軸部75的側(cè)齒輪側(cè)卡合部76相互卡合的位置，將套筒30和側(cè)齒輪7的軸部75相互連接。在插入套筒30時，由于傳動軸9不位于套筒側(cè)卡合部31的徑向內(nèi)側(cè)，因此，如圖
3(b )所示，套筒30使套筒側(cè)卡合部31 —邊向圖中徑向內(nèi)側(cè)(參照圖中箭頭標(biāo)記A2 )彎曲，一邊被壓入軸部75偵U。然后，在套筒側(cè)卡合部31的卡合突部31a越過側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的卡合突部76a的時刻，卡合突部31a利用其恢復(fù)力的作用向徑向外側(cè)位移，套筒30和軸部75以使相互的卡合突部31a、76a彼此卡合的狀態(tài)連接(參照圖3 (C))。然后，將密封件10內(nèi)嵌安裝在差速器殼3的插通孔3a，使密封件10壓接于套筒30的外周。由此，差速器殼3的插通孔3a被套筒30和密封件10密封，因此成為可以向差速器殼3的空間S內(nèi)封入工作油的狀態(tài)(參照圖3 (C))。該圖3 (C)的狀態(tài)成為作為自動變速器單體的完成狀態(tài)，因此在完成檢查之后，SP使拆卸傳動軸9，也不需要去除填充到差速器殼3內(nèi)的工作油。而且，在該狀態(tài)下，套筒30使套筒側(cè)卡合部31的卡合突部31a與側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的卡合突部76a卡合。因此，套筒30以防止了從支承軸部22脫落(脫離)的狀態(tài)，保持與軸部75的連接狀態(tài)。如圖4 (a)所示，在利用套筒30和密封件10將差速器殼3的插通孔3a密封的狀態(tài)下，在將傳動軸9向圖中箭頭標(biāo)記Al所示方向壓入而使其插通差速器殼3的插通孔3a后，插入支承軸部22的開口 22a內(nèi)。由此，成為傳動軸9和側(cè)齒輪7花鍵嵌合的狀態(tài)(參照圖4 (b))。在該狀態(tài)下，傳動軸9位于套筒側(cè)卡合部31的卡合突部31a和軸部75側(cè)的卡合突部76a的連接部分的徑向內(nèi)側(cè)，差速器箱2的支承軸部22位于徑向外側(cè)。因此，在不能使卡合突部31a和卡合突部76a向?qū)⒖ê贤徊?1a與卡合突部76a的卡合解除的方向(與旋轉(zhuǎn)中心軸X正交的方向)移動的狀態(tài)下，將套筒30和側(cè)齒輪7 (軸部75)連接。因而，在具備差動裝置I的自動變速器搭載于車輛的狀態(tài)下，可以恰當(dāng)?shù)胤乐固淄?0從差速器箱2的脫落(脫離)。如上所述，在本實施方式中，構(gòu)成如下的差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，在位于車輛的具有左右傳動軸9的插通孔3a的自動變速器的箱體下部的差速器殼3內(nèi)，由差動裝置I的一部件構(gòu)成的差速器箱2經(jīng)由軸承4被可旋轉(zhuǎn)地支承，使插通插通孔3a的左右傳動軸9在差速器箱2內(nèi)與左右側(cè)齒輪7分別花鍵嵌合，在這樣構(gòu)成的自動變速器中，在差速器箱2內(nèi)，從傳動軸9的軸向與側(cè)齒輪7連接的圓筒狀的套筒30從差速器箱2突出并以達到插通孔3a的長度L2 (圖2參照)形成，在插通孔3a內(nèi)設(shè)有壓接于套筒30的外周的密封件10。根據(jù)這樣的構(gòu)成，通過與側(cè)齒輪7分體設(shè)置的套筒30和壓接于套筒30外周的密封件10，能夠使自動變速器的箱體(差速器殼3)內(nèi)的工作油不從插通孔3a漏出到外部，因此，不需要為了阻止工作油的漏出而將側(cè)齒輪7在軸向延長。而且，通過采用與側(cè)齒輪7分體設(shè)置的套筒30，可以將側(cè)齒輪7小型化，因此，不需要為了將側(cè)齒輪7置于差速器箱2內(nèi)而由兩個部件可分割地構(gòu)成差速器箱2，從由一個部件形成的差速器箱的開口部就能夠安置側(cè)齒輪7，因此可防止差速器箱的大型化。而且，由于采用了由一個部件形成的差速器箱，可以減少零件數(shù)量，不需要進行在由兩個部件構(gòu)成的差速器箱的情況下所需的箱體的組裝作業(yè)，因此，有助于降低制作成本。此外，由于不需要進行差速器箱的聯(lián)接，凸緣變薄，可降低差速器箱的重量。這有助于側(cè)齒輪的小型化帶來的重量減輕，因此可以減輕作為自動變速器(差動裝置)整體的重量。如上所述，可以廉價地制作即使在未安裝傳動軸的狀態(tài)下也可以確保箱體的密閉性的閉式差動裝置。在套筒30和側(cè)齒輪7的連接部，從套筒30向側(cè)齒輪7側(cè)延伸的圓筒狀的套筒側(cè)卡合部31和從側(cè)齒輪7向套筒30側(cè)延伸的圓筒狀的側(cè)齒輪側(cè)卡合部76以在傳動軸9的徑向重合的位置關(guān)系設(shè)置，在套筒30和側(cè)齒輪7的連接部，使位于內(nèi)徑側(cè)的套筒側(cè)卡合部31和位于外徑側(cè)的側(cè)齒輪側(cè)卡合部76凹嵌嵌合，套筒30與側(cè)齒輪7連接，并且在套筒側(cè)卡合部31和側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的接合面夾設(shè)有粘接劑。根據(jù)這樣的構(gòu)成，可以使套筒30和側(cè)齒輪7高位置精度地牢固連接。而且，套筒側(cè)卡合部31和側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的接合面通過粘接劑密封，故而可以恰當(dāng)?shù)胤乐共钏倨飨?內(nèi)的潤滑油通過該接合面向套筒30及軸部75的內(nèi)徑側(cè)漏出，進而向差速器殼3的外部漏出。另外，由于套筒側(cè)卡合部31位于內(nèi)徑側(cè)，因此不會阻礙傳動軸9向軸部75內(nèi)的插入。在側(cè)齒輪側(cè)卡合部76位于內(nèi)徑側(cè)的情況下，若由于制作誤差而使側(cè)齒輪側(cè)卡合部76比套筒側(cè)卡合部31稍向內(nèi)徑側(cè)偏移，則成為從側(cè)齒輪側(cè)卡合部76的延長方向插入傳動軸的位置關(guān)系，因此，傳動軸9向軸部75內(nèi)的插入有可能被側(cè)齒輪側(cè)卡合部76阻礙。當(dāng)套筒側(cè)卡合部31位于內(nèi)徑側(cè)時，即使套筒側(cè)卡合部31稍向內(nèi)徑側(cè)偏移，傳動軸9也不會掛住套筒側(cè)卡合部31，因此不會阻礙傳動軸9向軸部75內(nèi)的插入。在套筒側(cè)卡合部31設(shè)有向側(cè)齒輪側(cè)卡合部76側(cè)(外徑側(cè))突出的卡合突部31a，在側(cè)齒輪側(cè)卡合部76設(shè)有向套筒側(cè)卡合部31側(cè)(內(nèi)徑側(cè))突出的卡合突部76a，套筒30和側(cè)齒輪7利用使其相互卡合的卡合突部31a、76a來限制旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向上的、向相互分離的方向的移動。這樣一來，可以恰當(dāng)?shù)胤乐固淄?0從差速器箱2的脫落(脫離)。 差速器箱2構(gòu)成為，具備以可旋轉(zhuǎn)的方式支承側(cè)齒輪7的筒狀支承軸部22，使支承軸部22位于套筒30和側(cè)齒輪7的連接部的徑向外側(cè)。根據(jù)這樣構(gòu)成，當(dāng)傳動軸9被壓入到支承軸部22的開口 22a內(nèi)并與側(cè)齒輪7花鍵嵌合時，套筒30和側(cè)齒輪7的連接部被夾在傳動軸9與支承軸部22之間，套筒30和側(cè)齒輪70牢固地連接，因此，可以恰當(dāng)?shù)胤乐固淄?0從差速器箱2的脫落。套筒30的構(gòu)成為，以使其與側(cè)齒輪7的連接部位于比設(shè)于傳動軸9的前端側(cè)外周的花鍵9a和設(shè)于側(cè)齒輪7 (軸部75)的內(nèi)周的花鍵73a實際嵌合的部分(花鍵嵌合部)更靠傳動軸9的插通方向的跟前側(cè)(傳動軸9的基端側(cè))的長度L2形成。在傳動軸9和側(cè)齒輪7的花鍵嵌合部，作用繞旋轉(zhuǎn)中心軸X的扭應(yīng)力，因此，當(dāng)套筒30和側(cè)齒輪7的連接部(套筒側(cè)卡合部31和側(cè)齒輪側(cè)卡合部76)位于該部分時，由于扭應(yīng)力作用的部分的徑向的厚度變薄，因此對扭應(yīng)力的強度降低。若使套筒30和側(cè)齒輪7的連接部位于比花鍵嵌合部更靠跟前側(cè)(傳動軸9的基端偵D時，能夠確保側(cè)齒輪7 (軸部75)的形成花鍵73a的部分的徑向厚度，因此，能夠確保側(cè)齒輪7 (軸部75)對扭應(yīng)力的強度。此外，由于由具有耐熱性的樹脂材料構(gòu)成套筒30，相比由與側(cè)齒輪7同種的金屬材料構(gòu)成套筒30的情況，可以減輕差動裝置I的重量，在將差動裝置I (自動變速器)搭載于車輛的情況下，有助于提高燃料消耗率。另外，套筒30和差速器箱2 (支承軸部22)在左右傳動軸9差動旋轉(zhuǎn)時進行相對旋轉(zhuǎn)，在非差動旋轉(zhuǎn)的情況下，大致一體地繞旋轉(zhuǎn)中心軸X旋轉(zhuǎn)。因此，即使由樹脂材料構(gòu)成套筒30，套筒30的耐磨損性也不成問題。在上述實施方式中采用了由具有耐熱性的樹脂材料形成的套筒，但其構(gòu)成也可以為，由與側(cè)齒輪同種的金屬材料形成套筒，將該套筒壓入到差速器箱2的支承軸部22，并在支承軸部22的內(nèi)徑側(cè)與側(cè)齒輪7的軸部75連接。通過這樣設(shè)計，也可以產(chǎn)生與上述實施方式相同的作用效果。此外，以將套筒連接于側(cè)齒輪7，使其與側(cè)齒輪7 —同繞旋轉(zhuǎn)中心軸X旋轉(zhuǎn)的情況為例進行了說明，但也可以將套筒連接于差速器箱，使其與差速器箱一同繞旋轉(zhuǎn)中心軸X旋轉(zhuǎn)。圖5是將變形例的差動裝置I中的套筒40和側(cè)齒輪I的連接部和其周圍放大而表示的剖面圖。如圖5所示，變形例的套筒40由與側(cè)齒輪7同種的金屬材料(例如，鐵)構(gòu)成。該套筒40的長度方向的一端從差速器箱2的支承軸部22突出并達到差速器殼3的插通孔3a內(nèi)，并且位于另一端的套筒側(cè)卡合部41以達到側(cè)齒輪7的齒輪部71內(nèi)徑側(cè)的長度L4形成。在沿軸向貫通套筒40的貫通孔42中，在套筒側(cè)卡合部41側(cè)的內(nèi)周面形成有花鍵45，套筒40使該花鍵45與傳動軸9的花鍵9a嵌合而將套筒40和傳動軸9花鍵嵌合。套筒40連接于側(cè)齒輪7的齒輪部71的內(nèi)徑側(cè)的臺階部71a，以套筒40和側(cè)齒輪7的連接部比套筒40和傳動軸9的花鍵嵌合部(花鍵45和花鍵9a實際嵌合的部分)更靠傳動軸9的插通方向的里側(cè)(傳動軸9的前端側(cè))的長度L4形成。由此，確保了花鍵嵌合部的徑向厚度，從而確保了對扭應(yīng)力的強度。此外，在套筒40和齒輪部71的接合面(臺階部71a、內(nèi)周面71b)夾設(shè)有粘接劑，將套筒40和側(cè)齒輪7牢固地連接，并且防止差速器箱2內(nèi)的潤滑油通過接合面向套筒40的內(nèi)徑側(cè)漏出。這樣，以與側(cè)齒輪7連接的套筒40和傳動軸9花鍵嵌合的方式構(gòu)成，套筒40以使其與側(cè)齒輪7的齒輪部71的連接部比其與傳動軸9的花鍵嵌合部更靠傳動軸9的插通方向的里側(cè)的長度L4形成。通過這樣構(gòu)成，也可以使自動變速器的箱體(差速器殼3)內(nèi)的工作油不從插通孔3a向外部漏出，因此，不需要為了阻止工作油的漏出而將側(cè)齒輪7沿軸向延長。因而，不需要為了將側(cè)齒輪7置于差速器箱2內(nèi)而由兩個部件可分割地構(gòu)成差速器箱2，能夠從由一個部件形成的差速器箱的開口部安置側(cè)齒輪7，因此能夠防止差速器箱的大型化。此外，套筒側(cè)卡合部41和相當(dāng)于側(cè)齒輪側(cè)卡合部的齒輪部71以在傳動軸9的徑向重合的位置關(guān)系設(shè)置，在它們的接合面夾設(shè)有粘接劑，所以可以將套筒40和側(cè)齒輪7牢固地連接。另外，在變形例中，在套筒側(cè)卡合部41和齒輪部71分別設(shè)置向各齒輪部71側(cè)突出的卡合突部和向套筒側(cè)卡合部41側(cè)突出的卡合突部，套筒41和側(cè)齒輪7 (齒輪部71)利用相互卡合的卡合突部來限制旋轉(zhuǎn)中心軸X的軸向上的向相互分離的方向的移動。
權(quán)利要求
1.一種差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 自動變速器在車輛的具有左右傳動軸的插通孔的自動變速器的箱體內(nèi)，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有由差動裝置的一部件構(gòu)成的差速器箱，插通所述插通孔的所述左右傳動軸在所述差速器箱內(nèi)分別與左右側(cè)齒輪嵌合， 在如上構(gòu)成的所述自動變速器中，在所述差速器箱內(nèi)，從所述傳動軸的軸向與所述側(cè)齒輪連接的圓筒狀的套筒從所述差速器箱突出并以達到所述插通孔的長度形成， 在插通孔內(nèi)設(shè)有壓接所述套筒的外周的密封件。
2.如權(quán)利要求1所述的差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述套筒和所述側(cè)齒輪的連接部，以在所述傳動軸的徑向重合的位置關(guān)系設(shè)有從所述套筒向所述側(cè)齒輪側(cè)延伸的套筒側(cè)的卡合部和從所述側(cè)齒輪向所述套筒側(cè)延伸的側(cè)齒輪側(cè)的卡合部， 在所述套筒側(cè)的卡合部和側(cè)齒輪側(cè)的卡合部的接合面夾設(shè)有粘接劑。
3.如權(quán)利要求2所述的差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述套筒側(cè)的卡合部和所述側(cè)齒輪側(cè)的卡合部分別設(shè)有向所述側(cè)齒輪側(cè)的卡合部側(cè)突出的套筒側(cè)突部和向所述套筒側(cè)的卡合部側(cè)突出的側(cè)齒輪側(cè)突部， 所述套筒和所述側(cè)齒輪利用相互卡合的所述套筒側(cè)突部和所述側(cè)齒輪側(cè)突部來限制所述軸向上的向相互分離的方向的移動。
4.如權(quán)利要求2或3所述的差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述差速器箱具備可旋轉(zhuǎn)地支承所述側(cè)齒輪的筒狀的支承部， 所述支承部位于所述連接部的徑向外側(cè)。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項所述的差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述傳動軸和所述側(cè)齒輪進行花鍵嵌合， 所述套筒以使所述連接部位于比所述傳動軸和所述側(cè)齒輪的花鍵嵌合部更靠所述傳動軸的所述插通方向上的跟前側(cè)的長度形成。
6.如權(quán)利要求2或3所述的差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述傳動軸和所述套筒進行花鍵嵌合， 所述套筒以使其與所述側(cè)齒輪的連接部位于比其與所述傳動軸的花鍵嵌合部更靠所述傳動軸的所述插通方向的里側(cè)的長度形成。
全文摘要
一種差動裝置的密封結(jié)構(gòu)，防止差速器箱的大型化，同時確保在未組裝傳動軸的狀態(tài)下的差速器箱的密閉性。本發(fā)明的自動變速器在位于車輛的具有左右傳動軸(9)的插通孔(3a)的自動變速器的箱體下部的差速器殼(3)內(nèi)，經(jīng)由軸承(4)以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有由差動裝置(1)的一部件構(gòu)成的差速器箱(2)，插通于插通孔(3a)的左右傳動軸(9)在差速器箱(2)內(nèi)分別與左右的側(cè)齒輪(7)進行花鍵嵌合，在這樣構(gòu)成的自動變速器中，在差速器箱(2)內(nèi)，從傳動軸(9)的軸向與側(cè)齒輪(7)連接的圓筒狀的套筒(30)從差速器箱(2)突出并以達到插通孔(3a)的長度(L2)形成，在插通孔(3a)內(nèi)設(shè)有壓接套筒(30)的外周的密封件(10)。
文檔編號F16H57/029GK103032556SQ201210208979
公開日2013年4月10日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者畠山武 申請人:加特可株式會社