專利名稱：減速器模塊設(shè)計方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速器，特別涉及一種減速器模塊設(shè)計方法。
背景技術(shù)：
制造業(yè)中，傳統(tǒng)的齒輪減速器設(shè)計一般采用手工或單機設(shè)計模式，從零件入手，進而完成整機設(shè)計，其設(shè)計周期長、效率低、繼承性差的弊端嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。而且在目前的設(shè)計中，都是針對某種特定型號減速器進行研究，其適用面比較窄，隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，人們對減速器的要求也越來越高，傳統(tǒng)的設(shè)計方法無論從質(zhì)量還是從設(shè)計周期都已不能滿足市場的需求。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計周期短、效率低的減速器模塊設(shè)計方法。技術(shù)方案本發(fā)明減速器模塊設(shè)計方法具體包括如下步驟
(1)充分了解減速器產(chǎn)品的規(guī)格以及市場對同類產(chǎn)品的需求量，確定要運用模塊化方法進行設(shè)計的減速器的系列類型，選定這些類型的減速器的參數(shù)范圍，如中心距和傳動比、功率、輸入轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)速等；
(2)齒輪減速器有各種不同的結(jié)構(gòu)，為了使齒輪減速器通過單元模塊組合，實現(xiàn)系列產(chǎn)品內(nèi)傳動件互換，擬定減速器的裝配形式并且確定中心距；
(3)減速器模塊的劃分以產(chǎn)品的功能分析為基礎(chǔ)，將產(chǎn)品的總功能分解為若干層次較高的綜合性功能單元，例如，減速器可以劃分為箱體模塊、齒輪模塊、軸模塊、軸承模塊、附件模塊等，然后根據(jù)不同的需求，將這些綜合性功能單元分別細化為若干層次較低的、可互換的、獨立的基礎(chǔ)單元，例如齒輪可以分解為直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和圓錐齒輪等，軸承可以分解為0類軸承、2類軸承、6類軸承、7類軸承等；
(4)減速器各個模塊的設(shè)計包括箱體模塊的設(shè)計、齒輪模塊的設(shè)計、軸模塊的設(shè)計等，例如，減速器箱體模塊的設(shè)計直角軸和平行軸系列共用箱體；2、3、4級減速器用同樣的箱體；空心軸和實心軸共用箱體。其余模塊也是按照零部件能盡可能互換的原則進行設(shè)計；
(5)模塊的組裝說明
(5-1)編制全系列的模塊種類及各種減速器使用的模塊種類和數(shù)量；
(5-2)編制模塊組合與配制減速器產(chǎn)品的關(guān)系表；
(5-3)編制系列通用的制造和驗收條件，合格證明書及裝箱單；
(5-4)編制模塊式的使用說明，以適應不同產(chǎn)品、不同模塊的需要。有益效果1、縮短了設(shè)計周期，降低成本，同時使制造廠盡可能的減少了零件和毛坯的品種規(guī)格，形成批量生產(chǎn)，也滿足了用戶需要的性能好、質(zhì)量高等要求；2、將模塊化設(shè)計思想應用到減速器中，可以推進產(chǎn)品創(chuàng)新的速度，實現(xiàn)產(chǎn)品的并行開發(fā)。


圖I本發(fā)明方法步驟(2)所述減速器的裝配形式；
圖2為本發(fā)明通用減速器的模塊劃分 圖3為本發(fā)明方法步驟(4)所述箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明技術(shù)方案進行詳細說明，但是本發(fā)明的保護范圍不局限于所述實施例。
實施例本發(fā)明所述的一種減速器模塊設(shè)計方法，以通用減速器的設(shè)計過程為例，其步驟如下
(1)首先進行市場調(diào)查分析，充分了解減速器產(chǎn)品的規(guī)格以及市場對同類產(chǎn)品的需求量，確定要運用模塊化方法進行設(shè)計的減速器的系列類型，選定這些類型的減速器的參數(shù)范圍；
目前通用減速器廣泛應用于冶金、礦山、化工、建材、起重等行業(yè)，要求滿足平行軸及直角軸的傳動，系列參數(shù)為單級(中心距80 560，傳動比I. 25 6. 3);兩級(中心距200 560，傳動比6. 3 20);三級(中心距200 500，傳動比20 100)；
(2)擬定產(chǎn)品的裝配形式及中心距的確定通用齒輪減速器主要有圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、圓柱一圓錐齒輪減速器三種結(jié)構(gòu)，為了使通用齒輪減速器通過單元模塊組合，實現(xiàn)系列廣品內(nèi)傳動件互換，擬定廣品的裝配形式共12種,如圖I所不；
(3)減速器模塊的劃分以通用減速器的功能分析為基礎(chǔ)，將其劃分為圖2所示的模塊，減速器劃分為齒輪模塊、箱體模塊、軸系模塊、附件模塊，然后根據(jù)不同的需求，將這些綜合性功能單元分別細化為若干層次較低的、可互換的、獨立的基礎(chǔ)單元，齒輪模塊分解為圓柱齒輪、錐齒輪，箱體模塊分解為箱體、軸承蓋、視孔蓋、螺栓，軸系模塊分解為軸和軸承、定距環(huán)、調(diào)整墊圈，附件模塊為油標、透氣帽；
(4)各個模塊的設(shè)計
(4-1)箱體的設(shè)計
二級、三級和四級減速器可以用同種箱體，如圖3所示，當用作二級傳動時將右邊的三個豎直孔用端蓋擋住；用作三級傳動時，將箱體中心線上方或下方的孔用端蓋擋住；在垂直于平行軸的側(cè)面設(shè)計軸孔，可進行直角軸傳動。為了增加減速器安裝的靈活性，以適應各種不同的安裝場合，在箱體的上下、前后(軸向端面)4個面上分別設(shè)置安裝平面和安裝孔，箱體就可以實現(xiàn)4種方位的安裝方式(臥式和立式各兩種)，空心軸和實心軸共用箱體；(4-2)齒輪模塊的設(shè)計
根據(jù)對通用減速器的中心距和傳動比的仔細分析，設(shè)計出少數(shù)的傳動齒輪副作為基本模塊，二、三、四級傳動齒輪盡量從單級模塊中選取，這樣便可大大縮減齒輪副的數(shù)量，提高通用化程度。此外，直角軸減速器中的圓柱齒輪也應盡可能的從平行軸減速器中選取；(4-3)其余模塊也可按上述箱體模塊和齒輪模塊的原理進行設(shè)計，宗旨是零件能盡量統(tǒng)一;
(5)模塊的組裝說明
(5-1)編制出通用減速器全系列的模塊種類及各種減速器使用的模塊種類和數(shù)量。例如運用模塊化設(shè)計的方法設(shè)計出的傳動齒輪基本模塊的對數(shù)，哪些齒輪基本模塊適用于哪種規(guī)格的減速器；運用模塊化設(shè)計的方法設(shè)計出的箱體的種類，哪些箱體適用于哪種減速器等;
(5-2)編制模塊組合與配制減速器產(chǎn)品的關(guān)系表。各種規(guī)格、類型的減速器要用到各種模塊的組合，將其編制成表格；
(5-3)編制系列通用的制造和驗收條件，合格證明書及裝箱單；
(5-4)編制模塊式的使用說明，以適應不同產(chǎn)品、不同模塊的需要。如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實施例已經(jīng)表示和表述了本發(fā)明，但其不得解釋 為對本發(fā)明自身的限制，減速器模塊化設(shè)計步驟并不一定嚴格按照上述所寫的細節(jié)去做，但設(shè)計的基本思路一致。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍前提下，可采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案對其在形式上和細節(jié)上作出各種變化。
權(quán)利要求
1.一種減速器模塊化設(shè)計方法，其特征在于包括如下步驟 (1)確定要進行設(shè)計的減速器的系列類型，選定這些類型的減速器的參數(shù)范圍； (2)擬定減速器的裝配形式并且確定中心距； (3)減速器模塊的劃分以產(chǎn)品的功能分析為基礎(chǔ)，將產(chǎn)品的總功能分解為若干層次較高的綜合性功能單元，然后根據(jù)不同的需求，將這些綜合性功能單元分別細化為若干層次較低的、可互換的、獨立的基礎(chǔ)單元； (4)減速器各個模塊的設(shè)計按照零部件能互換的原則進行設(shè)計，包括箱體模塊的設(shè)計、齒輪模塊的設(shè)計和軸模塊的設(shè)計； (5)模塊的組裝說明 (5-1)編制全系列的模塊種類及各種減速器使用的模塊種類和數(shù)量； (5-2)編制模塊組合與配制減速器產(chǎn)品的關(guān)系表； (5-3)編制系列通用的制造和驗收條件，合格證明書及裝箱單； (5-4)編制模塊式的使用說明，以適應不同產(chǎn)品、不同模塊的需要。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減速器模塊化設(shè)計方法，包括如下步驟確定要運用模塊化方法進行設(shè)計的減速器的系列類型，選定這些類型的減速器的參數(shù)范圍；擬定減速器的裝配形式并且確定中心距；減速器模塊的劃分；減速器各個模塊的設(shè)計；技術(shù)文件的編制本發(fā)明縮短了設(shè)計周期，降低成本，同時使制造廠盡可能的減少了零件和毛坯的品種規(guī)格，形成批量生產(chǎn)，也滿足了用戶需要的性能好、質(zhì)量高等要求；將模塊化設(shè)計思想應用到減速器中，可以推進產(chǎn)品創(chuàng)新的速度，實現(xiàn)產(chǎn)品的并行開發(fā)。
文檔編號F16H1/00GK102705447SQ20121021245
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者孫茂青, 李超, 章宇順, 聶啟春 申請人:南京金鑫傳動設(shè)備有限公司