專利名稱：一種減振裝置及變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動力傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減振裝置及變速器。
背景技術(shù)：
機械傳動廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)領(lǐng)域，然而在傳動過程中，通常會出現(xiàn)不同程度的扭轉(zhuǎn)振動(簡稱為扭振)。不但影響正常的動力傳動，而且對整體車輛的運行平順性和噪聲控制都產(chǎn)生不利的影響。例如，針對汽車傳動系統(tǒng)來說，發(fā)動機的動力需要通過變速器傳遞到車輛的驅(qū)動輪上，而且發(fā)動機的曲軸與變速器輸入軸一般是通過花鍵相互嚙合實現(xiàn)動力傳動的。由于發(fā)動機的振動，發(fā)動機的曲軸會產(chǎn)生扭振,變速器輸入軸也會產(chǎn)生相應(yīng)的扭振,使得變速器即使是在空檔時也會產(chǎn)生比較大的齒輪嚙合音。因此需要在發(fā)動機和變速器之間的動力傳遞路徑上配置減振裝置，吸收(或抑制)齒輪嚙合音以便使車輛在運行過程中獲得較好的平順性和較低的噪聲。當(dāng)前已經(jīng)開發(fā)了各種扭轉(zhuǎn)減振裝置，例如橡膠減振裝置、硅油減振裝置一般是置于雙質(zhì)量飛輪的第一質(zhì)量和第二質(zhì)量之間，第一質(zhì)量連接到發(fā)動機的曲軸上，第二質(zhì)量連接到變速器的輸入軸上，當(dāng)發(fā)動機扭矩不規(guī)則變化時，第一質(zhì)量和第二質(zhì)量會與減振裝置相撞，以限制第一質(zhì)量和第二質(zhì)量的相對轉(zhuǎn)動。然而實現(xiàn)上述雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)的技術(shù)難度和成本相對較高，因此開發(fā)一種技術(shù)上較易實現(xiàn)的減振裝置是當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種減振裝置及變速器，用來解決實現(xiàn)現(xiàn)有減振裝置的技術(shù)難度高的問題。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案—種減振裝置，壓裝在變速器輸入軸內(nèi)，包括基體和彈性部，所述彈性部覆蓋在所述基體表面，所述彈性部與所述變速器輸入軸的花鍵齒過盈配合并形成過盈部。
進一步地，所述過盈部遠離所述花鍵齒的端部與所述花鍵齒的齒廓的距離小于等于通過花鍵相互嚙合的變速器輸入軸與發(fā)動機輸出軸的花鍵側(cè)隙。其次，所述減振裝置的軸向長度小于所述花鍵的軸向長度。進一步地，所述彈性部的邊緣到所述基體的邊緣的距離等于(0. 1-0. 2)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚。進一步地，所述減振裝置的徑向尺寸小于所述輸入軸花鍵的齒頂?shù)剿鰷p振裝置沿徑向向里的端部的距離。優(yōu)選地，所述基體的橫截面為凸字結(jié)構(gòu)，所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部分設(shè)在所述變速器輸入軸的花鍵內(nèi)、下半部分設(shè)在所述變速器輸入軸內(nèi)，所述彈性體覆蓋所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部份。進一步地，所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部分的周向尺寸等于(0.5-0. 6)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚；所述凸字結(jié)構(gòu)的下班部分的周向尺寸等于(3. 0-4. 0)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚。優(yōu)選地，所述減振裝置沿所述變速器輸入軸周向布置的數(shù)量大于等于2個。進一步地，所述彈性部為耐磨材料。本發(fā)明實施例還提供了一種變速器，包括變速器輸入軸、變速器輸出軸和上述的減振裝置，所述減振裝置壓裝在所述變速器輸入軸內(nèi)。本發(fā)明實施例提供的減振裝置及變速器中，減振裝置設(shè)置在變速器輸入軸上，由于所述彈性部與變速器輸入軸的花鍵齒過盈配合并形成過盈部，因此當(dāng)發(fā)動機振動時，發(fā)動機的曲軸產(chǎn)生扭振，發(fā)動機的曲軸的花鍵齒與所述彈性部相撞，所述彈性部就會被擠壓變形，吸收扭振能量，以便消除或緩解發(fā)動機傳遞到變速器的波動扭矩，從而減小變速器齒輪間嚙合前的撞擊，進而降低了變速器空檔的齒輪嚙合噪音，同時由于所述彈性部覆蓋在所述基體表面，所述基體可以提高所述花鍵齒的剛度，使動力傳遞平順進行。通過上述分析 可知本發(fā)明實施例將減振裝置簡化成了減振塊，只需壓入到變速器輸入軸內(nèi)即可，結(jié)構(gòu)簡單，解決了實現(xiàn)現(xiàn)有減振裝置的技術(shù)難度高的問題。


圖I為本發(fā)明實施例減振裝置與變速器輸入軸的位置關(guān)系示意圖；圖2為圖I所示減振裝置與變速器輸入軸的花鍵齒的位置關(guān)系示意圖；圖3為圖I所示II區(qū)域的局部放大示意圖；圖4為本發(fā)明實施例變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示I區(qū)域的局部放大示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例變速器輸入軸減振裝置進行詳細描述。應(yīng)當(dāng)明確，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。如圖I和圖2所示，本發(fā)明實施例提供了一種減振裝置，壓裝在變速器輸入軸10內(nèi)，包括基體31和彈性部32，彈性部32覆蓋在基體31的表面，彈性部32與變速器輸入軸10的花鍵齒11過盈配合并形成過盈部33。本發(fā)明實施例提供的減振裝置設(shè)置在變速器輸入軸上，由于所述彈性部與變速器輸入軸的花鍵齒過盈配合并形成過盈部，因此當(dāng)發(fā)動機振動時,發(fā)動機的曲軸產(chǎn)生扭振,發(fā)動機的曲軸的花鍵齒與所述彈性部相撞，所述彈性部就會被擠壓變形，吸收扭振能量，以便消除或緩解發(fā)動機傳遞到變速器的波動扭矩，從而減小變速器齒輪間嚙合前的撞擊，進而降低了變速器空檔的齒輪嚙合噪音，同時由于所述彈性部覆蓋在所述基體表面，所述基體可以提高所述花鍵齒的剛度，使動力傳遞平順進行。通過上述分析可知本發(fā)明實施例將變速器輸入軸減振裝置簡化成了減振塊，只需壓入到變速器輸入軸內(nèi)即可，結(jié)構(gòu)簡單，解決了實現(xiàn)現(xiàn)有減振裝置的技術(shù)難度高的問題。如圖3所示，過盈部33遠離花鍵齒11的端部與花鍵齒11的齒廓的距離d可以小于等于通過花鍵相互哨合的變速器輸入軸10與發(fā)動機輸出軸的花鍵側(cè)隙。這是因為發(fā)動機的曲軸與變速器輸入軸通過花鍵相互嚙合實現(xiàn)動力傳動，因此在二者的花鍵齒與齒之間通常會存在齒側(cè)間隙，而將過盈部33遠離花鍵齒11的端部與花鍵齒11的齒廓的距離d設(shè)計成不大于所述花鍵側(cè)隙，是為了使過盈部33不影響發(fā)動機輸出軸與變速器輸入軸的順利嚙合連接。例如d可以等于0. I倍的變速器輸入軸10的花鍵101的齒厚。
進一步地，如圖5所示，減振裝置3的軸向長度I小于花鍵101的軸向長度L。這是因為為了保證變速器輸入軸更好的傳遞扭矩，需要保證輸入軸的剛度，如果所述減振裝置的的軸向長度過長會削弱所述輸入軸的剛度，影響扭矩的正常傳遞。進一步地，如圖2所示，彈性部32的邊緣到基體31的邊緣的距離a (即彈性部32的厚度)等于(0. 1-0. 2)倍的變速器輸入軸10的花鍵101的齒厚?；ㄦI的齒厚是花鍵設(shè)計的一個基礎(chǔ)參數(shù)，對于漸開線齒廓的花鍵，齒厚指的是分度圓上花鍵齒兩側(cè)齒廓之間的弧長。所述彈性部是用來吸振的，如果彈性部的厚度過小則受壓后不容易變形，吸振性能不佳；而如果彈性部的厚度過大則受壓后變形大不容易恢復(fù)，造成減振失效，因此減振部的厚度應(yīng)適宜。經(jīng)試驗證明，a為0. 15倍的齒厚時,吸振效果最佳。進一步地，如圖2所示，減振裝置3的徑向尺寸g小于變速器輸入軸花鍵101的齒頂B到減振裝置3沿徑向向里的端部C的距離f。這樣，這是為了保證所述過盈部作用在所述花鍵齒的分度圓上，以便于裝配并更好地起到減振作用。優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，基體31的橫截面可以為凸字結(jié)構(gòu)，所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部分設(shè)在變速器輸入軸10的花鍵齒11內(nèi)、下半部分設(shè)在變速器輸入軸10內(nèi)，彈性體32覆蓋所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部份。這是因為減振裝置是壓入到變速器輸入軸內(nèi)的，需要承受一定的壓力，因此需要一定的耐壓強度，而將所述減振裝置設(shè)計成凸字結(jié)構(gòu)，凸字結(jié)構(gòu)的下半部分設(shè)在所述輸入軸內(nèi)可以增大橫截面積，提高耐壓強度，避免壓裂。再者，所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部分設(shè)在所述輸入軸的花鍵內(nèi)，通過所述過盈部減振，因此只需將在凸字結(jié)構(gòu)的上半部分覆蓋所述彈性部即可。對于上述實施例需要說明的是，所述基體可以為規(guī)則的凸字結(jié)構(gòu)，也可以是邊緣有弧度的類凸字結(jié)構(gòu)，或者本技術(shù)領(lǐng)域可以想到的滿足上述性能要求的其它結(jié)構(gòu)。進一步優(yōu)選地，如圖2所示，所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部分的周向尺寸b等于(0. 5-0. 6)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚；所述凸字結(jié)構(gòu)的下半部分的周向尺寸c等于(3. 0-4. 0)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚。這是因為所述凸字結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計要滿足如下要求一方面應(yīng)能實現(xiàn)較好的減振效果，另一方面又不能過分削弱變速器輸入軸及花鍵的強度，而且所述凸字結(jié)構(gòu)自身又能承受壓入時的壓力。經(jīng)試驗表明上述設(shè)計的尺寸各方面綜合性能最優(yōu)。優(yōu)選地，所述減振裝置沿所述變速器輸入軸周向布置的數(shù)量可以大于等于2個，例如可以為4個，沿周向均勻布置。減振裝置的數(shù)量根據(jù)發(fā)動機自身的性能和變速器輸入軸的軸徑而定，既能達到較好的減振效果，又不能影響變速器輸入軸自身的剛度。進一步地，所述彈性部可以為耐磨材料。這是因為當(dāng)發(fā)動機輸出扭矩振動時，所述曲軸上的花鍵齒撞擊彈性部，所述彈性部既受擠壓力，同時也受摩擦力，因此所述彈性部采用耐磨材料可以延長使用壽命，增強減振效果。
如圖4所示，本發(fā)明實施例還提供了一種變速器，所述變速器包括變速器輸入軸10、變速器輸出軸20和上述實施例所描述的減振裝置3，所述減振裝置3壓裝在所述變速器輸入軸10內(nèi)。由于所述變速器采 用了上述實施例所描述的減振裝置3，因此能夠消除或緩解發(fā)動機傳遞到變速器的波動扭矩，從而減小變速器齒輪間嚙合前的撞擊，進而降低了變速器空檔的齒輪嚙合噪音。需要說明的是，圖I即為圖4所示沿A-A向的剖視圖。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種減振裝置，壓裝在變速器輸入軸內(nèi)，其特征在于，包括基體和彈性部，所述彈性部覆蓋在所述基體表面，所述彈性部與所述變速器輸入軸的花鍵齒過盈配合并形成過盈部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振裝置，其特征在于，所述過盈部遠離所述花鍵齒的端部與所述花鍵齒的齒廓的距離小于等于通過花鍵相互嚙合的變速器輸入軸與發(fā)動機輸出軸的花鍵側(cè)隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振裝置，其特征在于，所述變速器輸入軸減振裝置的軸向長度小于所述花鍵的軸向長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振裝置，其特征在于，所述彈性部的邊緣到所述基體的邊緣的距離等于(0. 1-0. 2)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振裝置，其特征在于，所述減振裝置的徑向尺寸小于所述變速器輸入軸花鍵的齒頂?shù)剿鰷p振裝置沿徑向向里的端部的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的減振裝置，其特征在于，所述基體的橫截面為凸字結(jié)構(gòu)，所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部分設(shè)在所述輸入軸的花鍵內(nèi)、下半部分設(shè)在所述輸入軸內(nèi)，所述彈性體覆蓋所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部份。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振裝置，其特征在于，所述凸字結(jié)構(gòu)的上半部分的周向尺寸等于(0. 5-0. 6)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚；所述凸字結(jié)構(gòu)的下半部分的周向尺寸等于(3. 0-4. 0)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的減振裝置，其特征在于，所述減振裝置沿所述變速器輸入軸周向布置的數(shù)量大于等于2個。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的減振裝置，其特征在于，所述彈性部為耐磨材料。
10.一種變速器，其特征在于，包括變速器輸入軸、變速器輸出軸和權(quán)力要求1-9任一項所述的減振裝置，所述減振裝置壓裝在所述變速器輸入軸內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種減振裝置及變速器，涉及動力傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，為解決實現(xiàn)現(xiàn)有減振裝置技術(shù)難度高的問題而發(fā)明。所述減振裝置壓裝在變速器輸入軸內(nèi)，包括基體和彈性部，所述彈性部覆蓋在所述基體表面，所述彈性部與變速器輸入軸的花鍵齒過盈配合并形成過盈部。本發(fā)明應(yīng)用于汽車變速器中。
文檔編號F16F15/12GK102748427SQ20121022472
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者劉浩, 夏海軍, 徐海山, 陳建, 馬飛 申請人:長城汽車股份有限公司