專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶扭矩限制的同步帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)它是一種帶扭矩限制的同步帶輪。
背景技術(shù)：
同步帶傳動(dòng)是由同步帶和同步帶輪組成的哨合傳動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)和動(dòng)カ是通過(guò)帶齒與齒輪相嚙合傳遞的，與普通帶傳動(dòng)相比具有帶與帶輪間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)、傳動(dòng)比恒定、傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。雖然在設(shè)計(jì)時(shí)做過(guò)計(jì)算或估計(jì)，但實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)ー些意想不到的情況，如偶然沖擊、誤操作等，會(huì)使實(shí)際載荷劇增，而現(xiàn)有的同步帶輪過(guò)載時(shí)不會(huì)打滑，這會(huì)導(dǎo)致電機(jī)或其它重要機(jī)件的損壞。為了防止同步帶輪的過(guò)載損壞，中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)為CN202082366U中公開(kāi)了這樣 技術(shù)方案，它包括輪體、軸套和安全銷(xiāo)，在輪體上有ー軸向銷(xiāo)孔，輪體套裝在軸套外圈，軸套為階梯軸套，軸套臺(tái)階上有ー軸向銷(xiāo)孔，輪體與軸套由安全銷(xiāo)連接。工作時(shí)，當(dāng)與電機(jī)相連的主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過(guò)同步帶帶動(dòng)從動(dòng)帶輪的輪體轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)帶輪的輪體與軸套相連，軸套隨著輪體轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套內(nèi)圈與工作軸相連，從而帶動(dòng)工作軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)エ作過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)載的情形時(shí)，在扭矩作用下，安全銷(xiāo)被剪斷，通過(guò)安全銷(xiāo)的剪斷來(lái)保護(hù)機(jī)器。雖然電機(jī)可以繼續(xù)帶動(dòng)從動(dòng)輪輪體轉(zhuǎn)動(dòng)，但因安全銷(xiāo)被剪斷，從而使輪體空轉(zhuǎn)，軸套停止轉(zhuǎn)動(dòng)，因此與軸套相連的工作軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免出現(xiàn)因過(guò)載造成電機(jī)、同皮帶或其它重要的機(jī)件損壞。這種結(jié)構(gòu)雖然有過(guò)載保護(hù)的效果，但它會(huì)造成安全銷(xiāo)及連接部位的損壞，需要重新更換新的安全銷(xiāo)后才能正常工作，對(duì)于瞬間的過(guò)載又及時(shí)恢復(fù)的情況沒(méi)有自動(dòng)恢復(fù)工作狀態(tài)的功能，容易造成長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)。另外，這種過(guò)載保護(hù)的結(jié)構(gòu)，沒(méi)有根據(jù)需要調(diào)節(jié)過(guò)載保護(hù)カ的作用，會(huì)由于過(guò)載保護(hù)カ設(shè)置的不適當(dāng)造成安全銷(xiāo)的經(jīng)常性損壞，或安全銷(xiāo)的長(zhǎng)期不損壞，而達(dá)不到過(guò)載保護(hù)的效果。安全銷(xiāo)的設(shè)計(jì)、計(jì)算、制造誤差、熱處理硬度等原因造成安全銷(xiāo)無(wú)法按要求的扭矩切斷，而起到保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有背景技術(shù)的不足之處，而提供一種帶扭矩限制的同步帶輪。本發(fā)明的目的是通過(guò)如下措施來(lái)達(dá)到的一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂和外輪，其特征在于所述的輪轂上設(shè)有軸向擋板，有壓板位于摩擦副兩邊，摩擦副與輪轂和外輪聯(lián)接，彈簧設(shè)在壓板和彈簧壓板之間，在彈簧壓板外是調(diào)節(jié)扭矩用的調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺釘；壓板、摩擦副、彈簧壓板和調(diào)節(jié)螺母均安裝在輪轂上并位于外輪內(nèi)，其中壓板包括左壓板和右壓板，左壓板位于彈簧和摩擦副之間，右壓板位于軸向擋板和摩擦副之間。在上述技術(shù)方案中，所述的軸向擋板與輪轂為一體結(jié)構(gòu)并與輪轂上的軸套垂直。在上述技術(shù)方案中，所述的壓板和摩擦副的一端通過(guò)花鍵與輪轂聯(lián)接，所述的壓板和摩擦副的另一端通過(guò)花鍵與外輪聯(lián)接。
在上述技術(shù)方案中，在所述的輪轂和外輪的外側(cè)有蓋板，所述的蓋板通過(guò)螺釘固定在外輪上。在上述技術(shù)方案中，在所述的輪轂和蓋板之間有軸承。在上述技術(shù)方案中，在所述的彈簧壓板上間隔布置有圓孔，所述的鎖緊螺釘通入圓孔內(nèi)。在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧壓板與輪轂之間螺紋連接，所述的調(diào)節(jié)螺母與輪轂之間螺紋連接。在上述技術(shù)方案中，在所述的彈簧壓板上設(shè)有止ロ，所述的彈簧位于左擋板和止ロ之間。在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧為蝶形彈簧。 在上述技術(shù)方案中，所述的摩擦副由帶外齒的摩擦片和帶內(nèi)齒的摩擦片組成，所述的帶外齒的摩擦片和帶內(nèi)齒的摩擦片的摩擦片均有增大摩擦力的槽。本發(fā)明通過(guò)調(diào)整摩擦副上產(chǎn)生的摩擦力來(lái)改變所需要(標(biāo)定)的扭矩，在工作機(jī)與原動(dòng)機(jī)之間形成過(guò)載保護(hù)；可在出現(xiàn)扭矩過(guò)載吋，自動(dòng)打滑而不會(huì)造成元件損壞，因此不必停機(jī)更換零件，既提高了設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性，又提高了工作效率。產(chǎn)品出廠(chǎng)時(shí)，還可對(duì)同步帶輪傳遞的扭矩根據(jù)需要進(jìn)行預(yù)先標(biāo)定，當(dāng)負(fù)荷超載時(shí)，同步帶輪自動(dòng)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象；一旦超載消除，又可以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。


圖I為本發(fā)明一種帶扭矩限制的同步帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.輪轂，2.軸承，3.蓋板，4.壓板，41.左壓板，42.右壓板，5.螺釘，6.摩擦副，6. I.帶外齒的摩擦片，6. 2.帶內(nèi)齒的摩擦片，7.外輪，8.彈簧，9.彈簧壓板，10.鎖緊螺釘，11.調(diào)節(jié)螺母，12.軸向擋板，13.軸套，14.圓孔，15.止ロ。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施情況，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，僅作舉例而已，同時(shí)通過(guò)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。參閱附圖可知本發(fā)明ー種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂I和外輪7，其特征在于所述的輪轂I上設(shè)有軸向擋板12，有壓板4位于摩擦副6兩邊，摩擦副6與輪轂I和外輪7聯(lián)接，彈簧8設(shè)在壓板4和彈簧壓板9之間，在彈簧壓板9外是調(diào)節(jié)扭矩用的調(diào)節(jié)螺母11和鎖緊螺釘10 ;壓板4、摩擦副6、彈簧壓板9和調(diào)節(jié)螺母11均安裝在輪轂I上并位于外輪7內(nèi)，其中壓板4包括左壓板41和右壓板42，左壓板41位于彈簧8和摩擦副6之間，右壓板42位于軸向擋板12和摩擦副6之間。所述的軸向擋板12與輪轂I為一體結(jié)構(gòu)并與輪轂I上的軸套13垂直。這種結(jié)構(gòu)有利于對(duì)輪轂I的加工。所述的壓板4和摩擦副6的一端通過(guò)花鍵與輪轂I聯(lián)接，所述的壓板4和摩擦副6的另一端通過(guò)花鍵與外輪7聯(lián)接。在所述的輪轂I和外輪7的外側(cè)有蓋板3，所述的蓋板3通過(guò)螺釘5固定在外輪7上。增加蓋板可以阻擋灰塵或其它物體進(jìn)入同步帶輪內(nèi)，有保護(hù)作用，并可防止皮帶跑偏。
在所述的輪轂I和蓋板3之間有軸承2。軸承2可以提高輪轂I和外輪10的同心度，提高同步帶輪的質(zhì)量。在所述的彈簧壓板9上間隔布置有圓孔14，所述的鎖緊螺釘10通入圓孔14內(nèi)。設(shè)置圓孔14有利于鎖緊螺釘10進(jìn)ー步壓緊彈簧8。所述的彈簧壓板9與輪轂I之間螺紋連接，所述的調(diào)節(jié)螺母11與輪轂I之間螺紋連接。在所述的彈簧壓板9上設(shè)有止ロ 15，所述的彈簧8位于左擋板42和止ロ 15之間。所述的彈簧8為蝶形彈簧。止ロ 15有利于蝶形彈簧的定位和緊固，同時(shí)采用蝶形彈簧，有效的緩解了啟動(dòng)、停止和傳動(dòng)過(guò)程中的沖擊載荷，保證了標(biāo)定的準(zhǔn)確性。所述的摩擦副6由帶外齒的摩擦片6. I和帶內(nèi)齒的摩擦片6. 2組成，所述的帶外齒的摩擦片6. I和帶內(nèi)齒的摩擦片6. 2的摩擦片均有增大摩擦力的槽。在安裝該扭矩可調(diào)式同步帶輪之前，按照工作機(jī)的轉(zhuǎn)矩要求，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母 的旋轉(zhuǎn)角度，改變蝶形彈簧對(duì)摩擦副上的壓力，從而改變摩擦副之間的摩擦力，標(biāo)定好扭矩，然后安裝在原動(dòng)機(jī)上。當(dāng)工作轉(zhuǎn)矩小于標(biāo)定扭矩時(shí)，摩擦副產(chǎn)生的摩擦カ大于工作轉(zhuǎn)矩，原動(dòng)機(jī)通過(guò)輪轂、壓板和摩擦副之間產(chǎn)生的摩擦カ矩，傳遞到外輪上，外輪通過(guò)同步帶帶動(dòng)工作機(jī)；當(dāng)工作轉(zhuǎn)矩大于標(biāo)定扭矩時(shí)，摩擦副將產(chǎn)生打滑，使外輪與輪轂之間空轉(zhuǎn)，從而切斷了原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間的傳動(dòng)，保護(hù)了電機(jī)和設(shè)備的安全。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于機(jī)械、化工、輕エ、電子和數(shù)控領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1.一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂(I)和外輪(7)，其特征在于所述的輪轂(I)上設(shè)有軸向擋板(12)，有壓板(4)位于摩擦副(6)兩邊，摩擦副(6)與輪轂(I)和外輪(7)聯(lián)接，彈簧(8)設(shè)在壓板(4)和彈簧壓板(9)之間，在彈簧壓板(9)外是調(diào)節(jié)扭矩用的調(diào)節(jié)螺母(11)和鎖緊螺釘(10);壓板(4)、摩擦副(6)、彈簧壓板(9)和調(diào)節(jié)螺母(11)均安裝在輪轂(I)上并位于外輪(7)內(nèi)，其中壓板(4)包括左壓板(41)和右壓板(42)，左壓板(41)位于彈簧(8)和摩擦副(6)之間，右壓板(42)位于軸向擋板(12)和摩擦副(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的軸向擋板(12)與輪轂(I)為一體結(jié)構(gòu)并與輪轂(I)上的軸套(13)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的壓板(4)和摩擦副(6)的一端通過(guò)花鍵與輪轂(I)聯(lián)接，所述的壓板(4)和摩擦副(6)的另一端通過(guò)花鍵與外輪(7)聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的輪轂(I)和外輪(7)的外側(cè)有蓋板(3)，所述的蓋板(3)通過(guò)螺釘(5)固定在外輪(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的輪轂(I)和蓋板(3)之間有軸承(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的彈簧壓板(9)上間隔布置有圓孔(14)，所述的鎖緊螺釘(9)通入圓孔(14)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的彈簧壓板(9 )與輪轂(I)之間螺紋連接，所述的調(diào)節(jié)螺母(11)與輪轂(I)之間螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的彈簧壓板(9)上設(shè)有止口( 15)，所述的彈簧(8)位于左擋板(42)和止口( 15)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的彈簧(8)為蝶形彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的摩擦副(6)由帶外齒的摩擦片(6. I)和帶內(nèi)齒的摩擦片(6. 2)組成，所述的帶外齒的摩擦片(6. I)和帶內(nèi)齒的摩擦片(6. 2)的摩擦片均有增大摩擦力的槽。
全文摘要
一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂(1)和外輪(7)，輪轂(1)上設(shè)有軸向擋板(12)，有壓板(4)位于摩擦副(6)兩邊，摩擦副(6)與輪轂(1)和外輪(7)聯(lián)接，彈簧(8)設(shè)在壓板(4)和彈簧壓板(9)之間，其中壓板(4)包括左壓板(41)和右壓板(42)，左壓板(41)位于彈簧(8)和摩擦副(6)之間，右壓板(42)位于軸向擋板(12)和摩擦副(6)之間。本發(fā)明通過(guò)調(diào)整摩擦副上產(chǎn)生的摩擦力來(lái)改變所需要(標(biāo)定)的扭矩，在工作機(jī)與原動(dòng)機(jī)之間形成過(guò)載保護(hù)；因此不必停機(jī)更換零件，既提高了設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性，又提高了工作效率。一旦超載消除，又可以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/46GK102767607SQ201210260108
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者余曉鎖 申請(qǐng)人:武漢正通傳動(dòng)技術(shù)有限公司