專利名稱：一種螺母扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車連接件領(lǐng)域，具體涉及一種螺母扣。
背景技術(shù)：
在車體上固定兩個(gè)距離很近的鈑金，通常使用的方法都為直接使用普通螺母加螺釘?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)其兩者固接，該種結(jié)構(gòu)往往因其繁瑣的安裝方式以及其螺母外露而導(dǎo)致的較差安裝外觀而給廠家?guī)碇T多困擾。有鑒于此，申請(qǐng)人曾于2010年10月22日申請(qǐng)的專利名稱為“一種嵌裝閉口螺母”(申請(qǐng)?zhí)?01020574253.7)的發(fā)明專利申請(qǐng)公布了以下技術(shù)內(nèi)容如圖I所示，由帽蓋I和梯形插柱2組成，所述帽蓋I和梯形插柱2為一體，在兩者連接處的相對(duì)兩側(cè)各設(shè)置一凹槽3，所述帽蓋I和梯形插柱2中心為一長圓盲孔，在長圓盲孔的相對(duì)兩側(cè)各設(shè)置一長方盲孔，兩長方盲孔緊靠長圓盲孔設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，依靠梯形插柱直接插入鈑金內(nèi)以實(shí)現(xiàn)對(duì)于兩鈑金間的固定裝配；具體為在梯形插柱逐漸插入鈑金的過程中，梯形插柱開始在鈑金上預(yù)留孔的作用下在周向方向上產(chǎn)生強(qiáng)制壓縮形變，由于梯形插柱上在其柱體根部設(shè)有縮頸部(也即上述凹槽)，當(dāng)梯形插柱深入鈑金內(nèi)一定程度時(shí)，鈑金孔直接卡入梯形插柱上的縮頸部內(nèi)，同時(shí)梯形插柱也因上述配合而回復(fù)原本狀態(tài)，此時(shí)再沿其長圓盲孔插入自攻螺釘，即可完整實(shí)現(xiàn)對(duì)于鈑金的固定作用。上述申請(qǐng)?jiān)谏暾?qǐng)人長時(shí)間使用時(shí)，發(fā)現(xiàn)其固然保證了其快捷裝配及外表美觀效果；然而，由于梯形插柱在與鈑金間的插接過程即為其過盈滑插過程，其裝配方式實(shí)質(zhì)上即為過盈壓合裝配，這就往往因兩者的硬性擠壓滑插而導(dǎo)致梯形插柱外表的刮擦磨損現(xiàn)象，最終影響其使用壽命及安裝穩(wěn)定性。如何研制出一種結(jié)構(gòu)簡單且可避免上述現(xiàn)象的螺母扣，則為申請(qǐng)人乃至本領(lǐng)域技術(shù)人員所迫待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的螺母扣，可在保證其安裝便捷性的同時(shí)有效避免其與鈑金間的硬性擠壓刮傷現(xiàn)象，其使用壽命長。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種螺母扣，包括帽蓋及由帽蓋一側(cè)端面垂直向外順延構(gòu)成的插銷部，插銷部外形呈頂端細(xì)而根部粗的錐形構(gòu)造，插銷部沿其周向布置有彈性翼片，彈性翼片與插銷部外壁間存有彈性活動(dòng)間隙，彈性翼片的一側(cè)固接于插銷部上且兩者結(jié)合線長度方向沿插銷部長度方向順延設(shè)置，彈性翼片的位于插銷部根部所在側(cè)與帽蓋的該側(cè)端面間預(yù)留有用于容納鈑金的間隙。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于通過將傳統(tǒng)的硬性縮頸口設(shè)計(jì)更改為本發(fā)明的彈性卡銷構(gòu)造，使用時(shí)依靠彈性翼片與插銷部外壁間存在的預(yù)留間隙，在插銷部插入鈑金孔的過程中，彈性翼片本身可逐漸產(chǎn)生壓縮形變，直至鈑金最終進(jìn)入前述容納鈑金的間隙內(nèi)，此時(shí)彈性翼片由于無鈑金孔的壓迫而回彈，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于鈑金的固定作用；整個(gè)裝配過程中，彈性翼片與鈑金間始終存在彈性壓迫形變而并不是傳統(tǒng)意義上的直接硬性過盈壓迫形變，因此，其相較老式裝配方式而言，顯然更能避免插銷部與鈑金間的硬性刮損現(xiàn)象，從而有效確保整個(gè)螺母扣的實(shí)際使用壽命，最終在保證其安裝便捷性的同時(shí)有效避免其與鈑金間的硬性擠壓刮傷現(xiàn)象，其結(jié)構(gòu)簡單而使用壽命長。


圖I為傳統(tǒng)螺母扣的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的正面視圖；圖5為本發(fā)明的剖視圖；圖6為圖5的俯視圖。
具體實(shí)施例方式一種螺母扣，包括帽蓋10及由帽蓋10 —側(cè)端面垂直向外順延構(gòu)成的插銷部20，插銷部20外形呈頂端細(xì)而根部粗的錐形構(gòu)造，插銷部20沿其周向布置有彈性翼片30，彈性翼片30與插銷部20外壁間存有彈性活動(dòng)間隙，彈性翼片30的一側(cè)固接于插銷部20上且兩者結(jié)合線長度方向沿插銷部20長度方向順延設(shè)置，彈性翼片30的位于插銷部20根部所在側(cè)與帽蓋10的該側(cè)端面間預(yù)留有用于容納鈑金的間隙。其具體結(jié)構(gòu)如圖1-6所示，本發(fā)明通過將傳統(tǒng)的硬性縮頸口設(shè)計(jì)更改為本發(fā)明的彈性卡銷構(gòu)造；使用時(shí)依靠彈性翼片30與插銷部20外壁間存在的預(yù)留間隙，在插銷部20插入鈑金孔的過程中，彈性翼片30本身可逐漸產(chǎn)生壓縮形變，直至鈑金最終進(jìn)入前述容納鈑金的間隙內(nèi)；此時(shí)，彈性翼片30由于無鈑金孔的壓迫而回彈，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于鈑金的固定作用；整個(gè)裝配過程中，彈性翼片30與鈑金間始終存在彈性壓迫形變而并不是傳統(tǒng)意義上的直接硬性過盈壓迫形變，因此，其相較老式裝配方式而言，顯然更能避免插銷部20與鈑金間的硬性刮損現(xiàn)象，從而有效確保整個(gè)螺母扣的實(shí)際使用壽命，最終在保證其安裝便捷 性的同時(shí)有效避免其與鈑金間的硬性擠壓刮傷現(xiàn)象，其結(jié)構(gòu)簡單而使用壽命長。作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案所述彈性翼片30為多個(gè)且在插銷部20的橫截面上呈渦旋式布置；彈性翼片30由插銷部20頂端至其根部順延并呈現(xiàn)由窄漸寬的便插式構(gòu)造；所述彈性翼片30外形呈直三角板狀，其一側(cè)長直邊構(gòu)成結(jié)合線并與插銷部20外壁母線間固接設(shè)置。換句話說，也即如圖4-6所示，其彈性翼片30為沿插銷部20周向同向倒伏設(shè)置；而其翼片的獨(dú)特三角狀及其整體的便插式構(gòu)造，則是進(jìn)一步保證了插銷部20在插入鈑金孔內(nèi)時(shí)其翼片與孔間的順利嵌合過渡，以確保其裝配效率及穩(wěn)定性。更進(jìn)一步的，所述插銷部20外形呈長方體狀且其長度方向平行其軸線方向設(shè)置，所述彈性翼片30為四個(gè)且其各結(jié)合線分別與插銷部20的一條長棱間重合設(shè)置；所述插銷部20上沿其長度方向設(shè)置有長條狀凹槽21，其凹槽21為四條且分別相應(yīng)布置于長方體狀插銷部20各側(cè)面上，各凹槽21與彈性翼片30間間隙構(gòu)成彈性翼片30與插銷部20外壁間的彈性活動(dòng)間隙。依靠將插銷部20設(shè)置呈長方體結(jié)構(gòu)，并在其上布置凹槽21，從而自然形成彈性翼片30與插銷部20外壁間的預(yù)留彈性活動(dòng)間隙；當(dāng)在插銷部20插入鈑金孔的過程中，彈性翼片30在鈑金孔的壓迫下本身逐漸產(chǎn)生壓縮形變并最終完全縮入凹槽21內(nèi)，此時(shí)插銷部21由于無彈性翼片20阻礙從而順利插入鈑金孔處；直至鈑金最終進(jìn)入前述預(yù)留間隙內(nèi)，此時(shí)彈性翼片30由于無鈑金孔的壓迫而由插銷部20上的凹槽21內(nèi)回彈而與帽蓋10協(xié)同實(shí)現(xiàn)對(duì)于鈑金孔的卡位作用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于鈑金的固定作用，其卡位狀態(tài)如圖3所示。更進(jìn)一步的，所述帽蓋10外形呈圓盤狀，插銷部20軸線與帽蓋10軸線重合設(shè)置，帽蓋10的相對(duì)插銷部20根部所在的另一側(cè)端面沿其軸線內(nèi)凹布置有長條盲孔11，所述長條盲孔11由帽蓋10向插銷部20內(nèi)順延構(gòu)成插銷部20的中空狀構(gòu)造；插銷部20各處壁厚均勻設(shè)置。通過在帽蓋10上布置長條盲孔11，從而保證了在插銷部20的上述插接操作完成后，還能依靠自長條盲孔11內(nèi)插入自攻螺釘，而使插銷部20產(chǎn)生徑向膨脹，最終以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明對(duì)于鈑金的二次固定作用，其具體布置方式如圖3所示。插銷部20的各處壁厚均勻，也即是說由于長條盲孔11的內(nèi)凹穿刺效果，從而保證了插銷部各處壁厚均勻以及其應(yīng)力一致性，從而確保其受力效果，以進(jìn)一步延長其使用壽命；同時(shí)，由于插銷部20本身的長方體狀凹槽設(shè)計(jì)，為保證其壁厚均勻性，長條盲孔11也勢必形成如圖2所示的“十”字盲孔狀，從而保證了在自攻螺釘插入時(shí)，長條盲孔11本身亦具備足夠的膨脹空間，最終確保插 銷部20的膨脹量能夠滿足實(shí)際所需。
權(quán)利要求
1.一種螺母扣，包括帽蓋(10)及由帽蓋(10) —側(cè)端面垂直向外順延構(gòu)成的插銷部(20)，其特征在于插銷部(20)外形呈頂端細(xì)而根部粗的錐形構(gòu)造，插銷部(20)沿其周向布置有彈性翼片(30)，彈性翼片(30)與插銷部(20)外壁間存有彈性活動(dòng)間隙，彈性翼片(30)的一側(cè)固接于插銷部(20)上且兩者結(jié)合線長度方向沿插銷部(20)長度方向順延設(shè)置，彈性翼片(30)的位于插銷部(20)根部所在側(cè)與帽蓋(10)的該側(cè)端面間預(yù)留有用于容納鈑金的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺母扣，其特征在于所述彈性翼片(30)為多個(gè)且在插銷部(20)的橫截面上呈渦旋式布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺母扣，其特征在于彈性翼片(30)由插銷部(20)頂端至其根部順延并呈現(xiàn)由窄漸寬的便插式構(gòu)造。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的螺母扣，其特征在于所述彈性翼片(30)外形呈直三角板狀，其一側(cè)長直邊構(gòu)成與插銷部(20)的結(jié)合線并與插銷部(20)外壁母線間固接設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的螺母扣，其特征在于所述插銷部(20)外形呈長方體狀且其長度方向平行其軸線方向設(shè)置，所述彈性翼片(30)為四個(gè)且其各結(jié)合線分別與插銷部(20)的一條長棱間重合設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺母扣，其特征在于所述插銷部(20)上沿其長度方向設(shè)置有長條狀凹槽(21)，其凹槽(21)為四條且分別相應(yīng)布置于長方體狀插銷部(20)各側(cè)面上，各凹槽(21)與彈性翼片(30)間間隙構(gòu)成彈性翼片(30)與插銷部(20)外壁間的彈性活動(dòng)間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的螺母扣，其特征在于所述帽蓋(10)外形呈圓盤狀，插銷部(20)軸線與帽蓋(10)軸線重合設(shè)置，帽蓋(10)的相對(duì)插銷部(20)根部所在的另一側(cè)端面沿其軸線內(nèi)凹布置有長條盲孔(11)，所述長條盲孔(11)由帽蓋(10)向插銷部(20)內(nèi)順延構(gòu)成插銷部(20)的中空狀構(gòu)造。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的螺母扣，其特征在于插銷部(20)各處壁厚均勻設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車連接件領(lǐng)域，具體涉及一種螺母扣。本發(fā)明包括帽蓋及由帽蓋一側(cè)端面垂直向外順延構(gòu)成的插銷部，插銷部外形呈頂端細(xì)而根部粗的錐形構(gòu)造，插銷部沿其周向布置有彈性翼片，彈性翼片與插銷部外壁間存有彈性活動(dòng)間隙，彈性翼片的一側(cè)固接于插銷部上且兩者結(jié)合線長度方向沿插銷部長度方向順延設(shè)置，彈性翼片的位于插銷部根部所在側(cè)與帽蓋的該側(cè)端面間預(yù)留有用于容納鈑金的間隙。由于彈性翼片與鈑金間始終存在彈性壓迫形變而并不是傳統(tǒng)意義上的直接硬性過盈壓迫形變，因此，顯然更能避免插銷部與鈑金間的硬性刮損現(xiàn)象，最終在保證其安裝便捷性的同時(shí)有效避免其與鈑金間的硬性擠壓刮傷現(xiàn)象，其結(jié)構(gòu)簡單而使用壽命長。
文檔編號(hào)F16B19/00GK102777459SQ20121028156
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者陶華麗 申請(qǐng)人:黃山市必利精密塑業(yè)科技有限公司