專(zhuān)利名稱(chēng)：減速機(jī)及其上箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力傳輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種減速機(jī)及其上箱體。
背景技術(shù)：
Wl系列減速機(jī)為泵用減速機(jī),具有平行軸I級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其傳動(dòng)的速比范圍為I. 25-5. 6，因此減速機(jī)的高速軸和低速軸均具有較快的旋轉(zhuǎn)速度。較快的軸承旋轉(zhuǎn)速度使得減速機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生了較多的熱量。減速機(jī)在工作時(shí)，為了更好的給軸承降溫，軸承處需要提供充足的潤(rùn)滑油，通過(guò)潤(rùn)滑油一方面給軸承潤(rùn)滑，同時(shí)也可更快的將熱量帶走。減速機(jī)的箱體內(nèi)部?jī)蓚?cè)軸承座上方設(shè)置油囊，油囊和軸承外圈之間打有連通的油路，這樣就可以把油囊收集到的飛濺起來(lái)的潤(rùn)滑油匯集起來(lái)送到軸承處，為軸承提供更好的潤(rùn)滑和散熱。 減速機(jī)內(nèi)油囊的位置設(shè)置在軸承座所在的兩側(cè)的箱壁上，因此減速機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，高速軸或低速軸軸上只有一部分潤(rùn)滑油被濺起后能落在箱壁上的油囊上，使得油囊收集到的油量不夠充足，不能充分實(shí)現(xiàn)對(duì)濺起的潤(rùn)滑油的收集。因此，如何提高減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的收集量，以更好的為軸承提供潤(rùn)滑和散熱，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種減速機(jī)的上箱體，以實(shí)現(xiàn)提高減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的收集量，以更好的為軸承提供潤(rùn)滑和散熱；本發(fā)明還提供了一種具有上述上箱體的減速機(jī)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種減速機(jī)的上箱體，其寬度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一油囊和第二油囊，所述上箱體長(zhǎng)度方向的兩內(nèi)側(cè)壁的至少一側(cè)上設(shè)置有側(cè)油囊，其內(nèi)設(shè)置有與所述上箱體的軸承座相通的側(cè)油路。優(yōu)選地，在上述上箱體中，所述側(cè)油囊的位置高于所述第一油囊的位置。優(yōu)選地，在上述上箱體中，所述側(cè)油路為設(shè)置在所述側(cè)油囊內(nèi)部，并與所述第一油囊相連通的油路。優(yōu)選地，在上述上箱體中，所述側(cè)油路為兩條，其為均設(shè)置在所述側(cè)油囊的內(nèi)部，并分別與所述第一油囊和所述第二油囊相連通的第一側(cè)油路和第二側(cè)油路。優(yōu)選地，在上述上箱體中，所述側(cè)油囊位于所述第一油囊與所述上箱體的頂部之間的中部位置。優(yōu)選地，在上述上箱體中，所述側(cè)油囊為兩個(gè)。優(yōu)選地，在上述上箱體中，兩個(gè)所述側(cè)油囊對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述上箱體長(zhǎng)度方向上的兩內(nèi)側(cè)壁上。優(yōu)選地，在上述上箱體中，所述側(cè)油囊的兩端分別延伸至與所述上箱體寬度方向上的兩內(nèi)側(cè)壁相連。
優(yōu)選地，在上述上箱體中，所述側(cè)油囊在其徑向的截面與所述第一油囊在其徑向的截面形狀相同。一種減速機(jī)，包括配合安裝的上箱體和下箱體，所述上箱體為如上述任意一項(xiàng)所述的減速機(jī)的上箱體。本發(fā)明提供的減速機(jī)上箱體，在其寬度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一油囊和第二油囊，上箱體長(zhǎng)度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上，至少一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有側(cè)油囊，側(cè)油囊內(nèi)設(shè)置有與上箱體的軸承座相通的側(cè)油路。減速機(jī)在工作過(guò)程中，隨著減速機(jī)內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而飛濺起來(lái)的潤(rùn)滑油，在飛濺到上箱體長(zhǎng)度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上時(shí)，沿上箱體的內(nèi)側(cè)壁上滑落的油滴被收集到側(cè)油囊內(nèi)，并經(jīng)其上設(shè)置的與軸承座相通的側(cè)油路輸送對(duì)軸承座位置進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，通過(guò)第一油囊和第二油囊，以及新設(shè)置的側(cè)油囊，能夠更有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)減速機(jī)工作過(guò)程中潤(rùn)滑油的收集，并通過(guò)油滴的傳遞提高了潤(rùn)滑油的收集利用量，從而提高了軸承座處的潤(rùn)滑和冷卻效果。特別的，當(dāng)上箱體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)壁上均設(shè)置側(cè)油囊時(shí)，其較只有一側(cè)的側(cè)油囊，進(jìn)一步提高了潤(rùn)滑油的收集量，加強(qiáng)了減速機(jī)上軸承座處的潤(rùn)滑和冷卻效果。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明提供的減速機(jī)的正視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I中A-A方向的剖視圖；圖4為圖2中B-B方向的剖視圖；圖5為圖4中C-C方向的剖視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)了一種減速機(jī)的上箱體，提高了減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的收集量，實(shí)現(xiàn)了更好的為軸承提供潤(rùn)滑和散熱；本發(fā)明還提供了一種具有上述上箱體的減速機(jī)。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I-圖3所示，圖I為本發(fā)明提供的減速機(jī)的正視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I中A-A方向的剖視圖。本發(fā)明提供的減速機(jī)的上箱體中，上箱體I的寬度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一油囊2和第二油囊3，上箱體I長(zhǎng)度方向的兩內(nèi)側(cè)壁的至少一側(cè)上設(shè)置有側(cè)油囊,側(cè)油囊內(nèi)設(shè)置有與上箱體的軸承座相通的側(cè)油路。減速機(jī)在工作過(guò)程中，隨著減速機(jī)內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而飛濺起來(lái)的潤(rùn)滑油，在飛濺到上箱體長(zhǎng)度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上時(shí)，沿上箱體的內(nèi)側(cè)壁上滑落的油滴被收集到側(cè)油囊內(nèi)，并經(jīng)其上設(shè)置的與軸承座相通的側(cè)油路輸送對(duì)軸承座位置進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，通過(guò)第一油囊2和第二油囊3，以及新設(shè)置的側(cè)油囊，能夠更有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)減速機(jī)工作過(guò)程中潤(rùn)滑油的收集，并通過(guò)油滴的傳遞提高了潤(rùn)滑油的收集利用量，從而提高了軸承座處的潤(rùn)滑和冷卻效果。特別的，當(dāng)上箱體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)壁上均設(shè)置側(cè)油囊時(shí)，其較只有一側(cè)的側(cè)油囊，進(jìn)一步提高了潤(rùn)滑油的收集量，加強(qiáng)了減速機(jī)上軸承座處的潤(rùn)滑和冷卻效果。在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，側(cè)油囊的位置高于第一油囊2的位置。上箱體的寬度方向上設(shè)置的第一油囊2和第二油囊3可實(shí)現(xiàn)對(duì)減速機(jī)工作時(shí)其內(nèi)部的齒輪飛濺起潤(rùn)滑油的收集，第一油囊2和第二油囊3設(shè)置上箱體的寬度方向上，可知的時(shí)，寬度方向?yàn)檩S承座的安裝側(cè)，因此由第一油囊2和第二油囊3收集的潤(rùn)滑油可通過(guò)其上的油路直接輸送到軸承座位置。
而側(cè)油囊設(shè)置在上箱體的長(zhǎng)度方向上，使得側(cè)油囊距軸承座的安裝位置較遠(yuǎn)，為了使得側(cè)油囊上收集的潤(rùn)滑油可順利的被輸送到軸承座上，需要側(cè)油囊和軸承座之間能夠形成較大的油壓差，從而利于實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)油囊上收集的潤(rùn)滑油的傳送。通過(guò)設(shè)置側(cè)油囊的位置高于第一油囊2，使得側(cè)油囊與軸承座之間形成一定的高度差，以此增大側(cè)油囊和軸承座之間的油壓差，保證了側(cè)油囊和軸承座之間潤(rùn)滑油的傳遞。在本實(shí)施例一優(yōu)選地實(shí)施例中，側(cè)油路為設(shè)置在側(cè)油囊的內(nèi)部，并與第一油囊2相連通的油路。將側(cè)油路設(shè)置為直接連通側(cè)油囊和第一油囊2的通路，同時(shí)利用側(cè)油囊的位置高于第一油囊2的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)側(cè)油囊內(nèi)收集到潤(rùn)滑油時(shí)，潤(rùn)滑油可以通過(guò)二者之間設(shè)置的油路被輸送至第一油囊2內(nèi)，進(jìn)而通過(guò)第一油囊2和第一油囊2上設(shè)置的第一油路將潤(rùn)滑油輸送至軸承座位置。通過(guò)設(shè)置連通側(cè)油囊和第一油囊2的油路，避免了在側(cè)油囊上單獨(dú)開(kāi)設(shè)連通其與軸承座的側(cè)油路，從而避免了對(duì)上箱體I寬度方向的內(nèi)側(cè)壁進(jìn)行進(jìn)一步加工，降低了側(cè)油囊的制作難度，保證了上箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并達(dá)到了對(duì)減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的進(jìn)一步收集，并利用收集的潤(rùn)滑油，提高減速機(jī)軸承座的潤(rùn)滑和冷卻效果。如圖4和圖5所示，圖4為圖2中B-B方向的剖視圖；圖5為圖4中C-C方向的剖視圖。在本實(shí)施例一優(yōu)選方案中，側(cè)油路為兩條，包括第一側(cè)油路6和第二側(cè)油路7，兩條側(cè)油路均設(shè)置的側(cè)油囊的內(nèi)部，并分別與第一油囊2和第二油囊3相連通。設(shè)置側(cè)油路為兩條，使得由側(cè)油囊收集的潤(rùn)滑油能夠被分流輸送到第一油囊2和第二油囊3，進(jìn)而被輸送至第一油囊側(cè)和第二油囊側(cè)的軸承座處，由側(cè)油囊收集的潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)了對(duì)減速機(jī)寬度方向兩側(cè)的軸承座的潤(rùn)滑和冷卻功能，可提高減速機(jī)兩側(cè)的軸承座的工作一致性。當(dāng)然，第一側(cè)油路6和第二側(cè)油路7的設(shè)計(jì)可以根據(jù)減速機(jī)兩側(cè)軸承座在工作中的承載和工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，即可通過(guò)設(shè)置不同的第一側(cè)油路6和第二側(cè)油路7的油路大小對(duì)流入第一油囊2和第二油囊3中的潤(rùn)滑油的油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得對(duì)減速機(jī)通過(guò)潤(rùn)滑油回收利用量的微調(diào)實(shí)現(xiàn)對(duì)減速機(jī)工作狀態(tài)的優(yōu)化?？梢岳斫獾氖?，減速機(jī)內(nèi)部由油囊收集的潤(rùn)滑油為減速機(jī)正常工作中所需潤(rùn)滑油的一小部分，因此可將第一側(cè)油路6和第二側(cè)油路7在布置過(guò)程中對(duì)稱(chēng)布置，在提高軸承在的潤(rùn)滑和冷卻效果的同時(shí)，降低減速機(jī)上箱體的加工難度。在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，側(cè)油囊位于第一油囊2和上箱體I的頂部之間的中部位置，設(shè)置在位置的側(cè)油囊可實(shí)現(xiàn)上述側(cè)油囊和第一油囊2與第二油囊3之間的位置設(shè)定，具有上述側(cè)油囊位置設(shè)置中具有的有益效果。此處需要說(shuō)明的是，減速機(jī)內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)需要足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，側(cè)油囊的添加占用了上箱體I內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的空間。通過(guò)設(shè)置將側(cè)油囊設(shè)置在第一油囊2和上箱體I的頂部的中部位置，其使得上箱體I內(nèi)部的減速機(jī)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)空間不會(huì)受到側(cè)油囊添加的影響，保證了減速機(jī)的正常工作的進(jìn)行。在本發(fā)明一優(yōu)選地實(shí)施例中，側(cè)油囊為兩個(gè),包括第一側(cè)油囊4和第二側(cè)油囊5。 減速機(jī)在工作過(guò)程中，其長(zhǎng)度方向的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁均會(huì)受到濺起的潤(rùn)滑油的影響，因此在上述兩個(gè)位置均設(shè)置側(cè)油囊，使得由減速機(jī)濺起的潤(rùn)滑油能夠得到最大化的收集，并利用收集的潤(rùn)滑油，二次輸送到減速機(jī)的軸承座的位置，提高了減速機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻效果。在本實(shí)施例一優(yōu)選地實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)油囊對(duì)稱(chēng)的設(shè)置在上箱體長(zhǎng)度方向上的兩內(nèi)側(cè)壁上，對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)易于實(shí)現(xiàn)對(duì)減速機(jī)上箱體內(nèi)側(cè)油囊位置的設(shè)置，同時(shí)避免了增加減速機(jī)上箱體的加工難度，易于實(shí)現(xiàn)上箱體上側(cè)油囊的制造。減速機(jī)內(nèi)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，被濺起的潤(rùn)滑油沿齒輪軸的方向出現(xiàn)在上箱體I寬度方向的任意位置。設(shè)置側(cè)油囊的兩端分別延伸至與上箱體寬度方向上的兩內(nèi)側(cè)壁相連，使得由減速機(jī)內(nèi)齒輪濺射到上箱體內(nèi)側(cè)壁上的潤(rùn)滑油可大部分被收集到側(cè)油囊和第一油囊2、第二油囊3的位置，從而，易于實(shí)現(xiàn)增加油囊對(duì)潤(rùn)滑油的收集量，進(jìn)而充分的將潤(rùn)滑油二次輸送到軸承座的位置，在對(duì)潤(rùn)滑油充分利用的同時(shí)，進(jìn)一步保證了軸承座處的冷卻和潤(rùn)滑效果。側(cè)油囊在對(duì)減速機(jī)飛濺的潤(rùn)滑油進(jìn)行收集時(shí)，一方面接收濺射到上箱體I內(nèi)側(cè)壁上并滑落的潤(rùn)滑油，另一方面，側(cè)油囊同時(shí)也要接收減速機(jī)在工作過(guò)程中直接被濺起的潤(rùn)滑油，因此需要側(cè)油囊具有開(kāi)放的結(jié)構(gòu)，以易于實(shí)現(xiàn)對(duì)減速箱內(nèi)飛濺的潤(rùn)滑油的收集。具體地，設(shè)置側(cè)油囊在其徑向的截面與第一油囊2在其徑向的截面形狀相同。側(cè)油囊為沿上箱體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置的收集飛濺的潤(rùn)滑油的裝置，其具有較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，并與上箱體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，其從長(zhǎng)度上表現(xiàn)為對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行收集的凹槽結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中上箱體I內(nèi)的第一油囊2和第二油囊3能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行收集和輸送至軸承處繼續(xù)進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻工作，因此設(shè)置側(cè)油囊為截面與第一油囊的截面相同的結(jié)構(gòu)也能夠達(dá)到對(duì)潤(rùn)滑油收集的作用。具體地，由于側(cè)油囊相較于第一油囊2和第二油囊3較高的設(shè)計(jì)位置，因此其在對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行收集時(shí)，濺落到側(cè)油囊內(nèi)的潤(rùn)滑油需要一定的濺射高度，因此仍會(huì)造成一部分潤(rùn)滑油的直接濺落，為了盡可能多的收集飛濺的潤(rùn)滑油，可以設(shè)置側(cè)油囊的邊緣的傾斜角度，在其滿(mǎn)足具有收集潤(rùn)滑油的凹槽結(jié)構(gòu)的情況下，同時(shí)可以通過(guò)邊緣的傾斜角度使得對(duì)更多的潤(rùn)滑油進(jìn)行收集，從而可以進(jìn)一步的提高潤(rùn)滑油的重復(fù)利用率?；谏鲜鰧?shí)施例中提供的減速機(jī)的上箱體，本發(fā)明還提供了一種減速機(jī)，包括配合安裝的上箱體和下箱體該減速機(jī)上設(shè)有的上箱體為上述實(shí)施例中提供的減速機(jī)的上箱體。由于該減速機(jī)采用了上述實(shí)施例的減速機(jī)上箱體，所以該減速機(jī)由減速機(jī)上箱體帶來(lái)的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本 文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種減速機(jī)的上箱體，其寬度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一油囊(2)和第二油囊(3)，其特征在于，所述上箱體(I)長(zhǎng)度方向的兩內(nèi)側(cè)壁的至少一側(cè)上設(shè)置有側(cè)油囊，其內(nèi)設(shè)置有與所述上箱體(I)的軸承座相通的側(cè)油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上箱體，其特征在于，所述側(cè)油囊的位置高于所述第一油囊(2)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上箱體，其特征在于，所述側(cè)油路為設(shè)置在所述側(cè)油囊內(nèi)部，并與所述第一油囊(2)相連通的油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上箱體，其特征在于，所述側(cè)油路為兩條，其為均設(shè)置在所述側(cè)油囊的內(nèi)部，并分別與所述第一油囊(2)和所述第二油囊(3)相連通的第一側(cè)油路(6)和第二側(cè)油路(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上箱體，其特征在于，所述側(cè)油囊位于所述第一油囊(I)與所述上箱體(I)的頂部之間的中部位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上箱體，其特征在于，所述側(cè)油囊為兩個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的上箱體，其特征在于，兩個(gè)所述側(cè)油囊對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述上箱體(I)長(zhǎng)度方向上的兩內(nèi)側(cè)壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上箱體，其特征在于，所述側(cè)油囊的兩端分別延伸至與所述上箱體寬度方向上的兩內(nèi)側(cè)壁相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上箱體，其特征在于，所述側(cè)油囊在其徑向的截面與所述第一油囊(I)在其徑向的截面形狀相同。
10.一種減速機(jī)，包括配合安裝的上箱體和下箱體，其特征在于，所述上箱體為如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的減速機(jī)的上箱體(I)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種減速機(jī)上箱體，其寬度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一油囊和第二油囊，上箱體長(zhǎng)度方向的兩內(nèi)側(cè)壁上，至少一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有側(cè)油囊，側(cè)油囊內(nèi)設(shè)置有與上箱體的軸承座相通的側(cè)油路。通過(guò)第一油囊和第二油囊，以及新設(shè)置的側(cè)油囊，對(duì)潤(rùn)滑油的收集，提高了潤(rùn)滑油的收集利用量；油液經(jīng)其上設(shè)置的與軸承座相通的側(cè)油路輸送至軸承座位置，提高了軸承座處的潤(rùn)滑和冷卻效果。特別的，當(dāng)上箱體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)壁上均設(shè)置側(cè)油囊時(shí)，其較只有一側(cè)的側(cè)油囊，進(jìn)一步提高了潤(rùn)滑油的收集量，加強(qiáng)了減速機(jī)上軸承座處的潤(rùn)滑和冷卻效果。本發(fā)明還提供了一種具有上述上箱體結(jié)構(gòu)的減速機(jī)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK102777574SQ20121028158
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者胡煒 申請(qǐng)人:沃德(天津)傳動(dòng)有限公司