專利名稱：鐵路車輛用吊具及組合式吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及吊裝設(shè)備結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種鐵路車輛用吊具及組合式吊具。
背景技術(shù)：
鐵路車輛包括鐵路客車和鐵路貨車，鐵路貨車按用途可分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有敞車、棚車、平車、罐車和保溫車。專用貨車有長(zhǎng)大貨物車、漏斗車、自翻車、集裝箱平車和雙層小汽車運(yùn)輸專用車。鐵路車輛的車體在生產(chǎn)過程中以及進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，需要用吊具吊運(yùn)。目前使用的車體吊具一般由吊梁、卸扣、吊索和吊鉤組成，在進(jìn)行車體吊運(yùn)時(shí)，如果車體上設(shè)有吊耳，就用卸扣與車體吊耳連接，卸扣再與吊索連接，吊索與吊梁連接，吊梁掛到天車吊鉤上。如果車體沒有吊耳，需將吊鉤掛到車體上，吊鉤通過卸扣與吊索連接，吊··索與吊梁連接，吊梁掛到天車吊鉤上。由于鐵路車輛種類很多，車體結(jié)構(gòu)、尺寸不盡相同，現(xiàn)有吊具只能滿足一種車型的吊運(yùn)。目前使用的車體吊具無法適用于各類型的車體，因此，目前需要使用多種吊具分別吊運(yùn)車體，導(dǎo)致現(xiàn)有吊具通用性差，增加使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路車輛用吊具及組合式吊具，以提高吊具的通用性。本發(fā)明提供一種鐵路車輛用吊具，包括橫梁、兩個(gè)吊臂和第一傳動(dòng)裝置；所述橫梁設(shè)有吊件；兩個(gè)吊臂分別設(shè)置于所述橫梁的兩端，所述吊臂的第一端與橫梁滑動(dòng)連接，所述吊臂能夠沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述吊臂的第二端設(shè)有吊鉤；第一傳動(dòng)裝置與所述橫梁和吊臂連接，所述第一傳動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述吊臂沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。本發(fā)明提供一種鐵路車輛用組合式吊具，包括縱梁、多個(gè)橫梁、第一傳動(dòng)裝置、第二傳動(dòng)裝置；所述縱梁設(shè)有吊件；各所述橫梁中部與所述縱梁滑動(dòng)連接，各所述橫梁能夠沿縱梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，各所述橫梁的兩端分別設(shè)置有一個(gè)吊臂，所述吊臂的第一端與橫梁滑動(dòng)連接，所述吊臂能夠沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述吊臂的第二端設(shè)有吊鉤；第一傳動(dòng)裝置與所述橫梁和吊臂連接，所述第一傳動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述吊臂沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；第二傳動(dòng)裝置與所述橫梁和縱梁連接，所述第二傳動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述橫梁沿縱梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)?；谏鲜觯景l(fā)明提供的鐵路車輛用吊具，由于傳動(dòng)裝置能驅(qū)動(dòng)吊臂沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，因此吊臂之間的距離可根據(jù)待吊運(yùn)車體的尺寸進(jìn)行調(diào)整，使吊具能夠吊運(yùn)不同尺寸的車體，提高了吊具的通用性。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路車輛用吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路車輛用吊具的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路車輛用組合式吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路車輛用組合式吊具的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記101 :橫梁；102:吊臂；103 :第一傳動(dòng)裝置；104:吊件；105:吊鉤；106 :第一絲杠；107 :第一絲母；108 :第一絲杠支撐架；109:齒輪；110:鏈條；
111 :第一滾輪；201 :縱梁；202 :第二傳動(dòng)裝置；203:吊件；204 :第二絲杠； 205 :第二絲母；206 :第二絲杠支撐架；207 :轉(zhuǎn)輪；208 :第二滾輪。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參考圖I、圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路車輛用吊具，包括橫梁101、兩個(gè)吊臂102和第一傳動(dòng)裝置103 ;所述橫梁101設(shè)有吊件104 ;兩個(gè)吊臂102分別設(shè)置于所述橫梁101的兩端，所述吊臂102的第一端與橫梁101滑動(dòng)連接，所述吊臂102能夠沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述吊臂102的第二端設(shè)有吊鉤105 ;第一傳動(dòng)裝置103與所述橫梁101和吊臂102連接，所述第一傳動(dòng)裝置103能夠驅(qū)動(dòng)所述吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。本實(shí)施例中，吊件104可設(shè)于橫梁101的中部，由于可通過第一傳動(dòng)裝置103驅(qū)動(dòng)所述吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，因此可根據(jù)待吊運(yùn)車體的尺寸，調(diào)整兩吊臂102間的距離，以使吊鉤105能夠卡持車體的底部，再將吊件104掛在天車等起重設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的吊運(yùn)，在對(duì)較長(zhǎng)的車體進(jìn)行吊運(yùn)的過程中，可設(shè)置多個(gè)吊具，分別掛在多個(gè)天車上，通過天車間的相互配合實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的吊運(yùn)，因此，本實(shí)施例提供的吊具能夠吊裝不同尺寸的車體，具有較高的通用性。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一傳動(dòng)裝置103包括第一絲杠106和第一絲母107，所述橫梁101上設(shè)有第一絲杠支撐架108，所述第一絲杠106樞接在所述第一絲杠支撐架108上，所述第一絲母107套設(shè)于所述第一絲杠106上，所述第一絲母107與所述吊臂102的第一端連接，其中，第一絲杠106的兩端可分別通過軸承樞接在第一絲杠支撐架108上，當(dāng)通過外力旋轉(zhuǎn)第一絲杠106時(shí)，可帶動(dòng)第一絲母107在第一絲杠106上移動(dòng)，從而帶動(dòng)吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，當(dāng)然第一傳動(dòng)裝置103也可采用液壓裝置或氣動(dòng)裝置來帶動(dòng)吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一絲杠106的一端固定套設(shè)有齒輪109，齒輪109上設(shè)有鏈條110，用于帶動(dòng)所述第一絲杠106轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選是鏈條110豎向設(shè)置，能夠延伸接近地面，使得操作人員可通過在下端拉動(dòng)鏈條110從而帶動(dòng)上端的齒輪109旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)第一絲杠106旋轉(zhuǎn)，使吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，由于橫梁101高度較高，通過設(shè)置齒輪109和鏈條110，使操作人員能夠在地面上對(duì)吊臂102的間距進(jìn)行調(diào)整，從而方便操作，提高操作的安全性，當(dāng)然也可通過減速器、液壓馬達(dá)、氣動(dòng)馬達(dá)等裝置驅(qū)動(dòng)第一絲杠106轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，吊臂102的第一端通過第一滾輪111與橫梁101滑動(dòng)連接，可使第一滾輪111與橫梁101的上表面接觸，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)裝置103向吊臂102施力時(shí)，通過第一滾輪111在橫梁101上的滾動(dòng)，從而使吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，第一滾輪111可為一個(gè)滾輪，也可為并列設(shè)置的多個(gè)滾輪，當(dāng)然，吊臂102的第一端與橫梁101也可采用滑軸、滑槽或滑塊、滑軌的配合結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，吊鉤105與待吊運(yùn)物體的接觸面為平面，由此，可使吊鉤105適于卡持不同結(jié)構(gòu)的車體的底面，另外，還可使吊鉤105與待吊運(yùn)車體的底面更好的貼合，增加吊運(yùn)的穩(wěn)定性。請(qǐng)參考圖3、圖4，本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種鐵路車輛用組合式吊具，包括縱梁201、多個(gè)橫梁101、第一傳動(dòng)裝置103和第二傳動(dòng)裝置202 ;所述縱梁201設(shè)有吊件203 ;各所述橫梁101中部與所述縱梁201滑動(dòng)連接，各所述橫梁101能夠沿縱梁201的長(zhǎng)度方向 滑動(dòng)，各所述橫梁101的兩端分別設(shè)置有一個(gè)吊臂102，所述吊臂102的第一端與橫梁101滑動(dòng)連接，所述吊臂102能夠沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述吊臂102的第二端設(shè)有吊鉤105 ;第一傳動(dòng)裝置103與所述橫梁101和吊臂102連接，所述第一傳動(dòng)裝置103能夠驅(qū)動(dòng)所述吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；第二傳動(dòng)裝置202與所述橫梁101和縱梁201連接，所述第二傳動(dòng)裝置202能夠驅(qū)動(dòng)所述橫梁101沿縱梁201的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。本實(shí)施例中，由于可通過第一傳動(dòng)裝置103驅(qū)動(dòng)所述吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，并可通過第二傳動(dòng)裝置202驅(qū)動(dòng)所述橫梁101沿縱梁201的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，因此可根據(jù)待吊運(yùn)車體的尺寸，調(diào)整兩吊臂102間的距離以及各橫梁101間的距離，以使吊鉤105能夠卡持車體的底部，再將吊件203掛在天車等起重設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同尺寸車體的吊運(yùn)，具有較高的通用性。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，橫梁101和縱梁201為可拆卸連接，且橫梁101和第二傳動(dòng)裝置202為可拆卸連接，當(dāng)待吊運(yùn)車體的長(zhǎng)度超過縱梁201的長(zhǎng)度時(shí)，可將橫梁101從縱梁201上卸下，并安裝吊件203，作為分體式吊具分別掛于多個(gè)天車上，通過天車間的相互配合實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的吊運(yùn)，以增加組合式吊具的通用性。本實(shí)施例中，縱梁201的吊件203可設(shè)置在縱梁201中部，將吊件203掛在一個(gè)天車上進(jìn)行吊運(yùn)工作，縱梁201的吊件203也可分別設(shè)置在縱梁201的兩端，從而可將吊件203分別掛在兩個(gè)天車上，通過兩個(gè)天車的配合進(jìn)行吊運(yùn)工作。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一傳動(dòng)裝置103包括第一絲杠106和第一絲母107，所述橫梁101上設(shè)有第一絲杠支撐架108，所述第一絲杠106樞接在所述第一絲杠支撐架108上，所述第一絲母107套設(shè)于所述第一絲杠106上，所述第一絲母107與所述吊臂102的第一端連接；第二傳動(dòng)裝置202包括第二絲杠204和第二絲母205，所述縱梁201上設(shè)有第二絲杠支撐架206，所述第二絲杠204樞接在所述第二絲杠支撐架206上，所述第二絲母205套設(shè)于所述第二絲杠204上，所述第二絲母205與所述橫梁101連接。其中，第一絲杠106的兩端可分別通過軸承樞接在第一絲杠支撐架108上，第二絲杠204的兩端可分別通過軸承樞接在第二絲杠支撐架206上，當(dāng)通過外力旋轉(zhuǎn)第一絲杠106時(shí)，可帶動(dòng)第一絲母107在第一絲杠106上移動(dòng)，從而帶動(dòng)吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，當(dāng)通過外力旋轉(zhuǎn)第二絲杠204時(shí)，可帶動(dòng)第二絲母205在第二絲杠204上移動(dòng)，從而帶動(dòng)橫梁101沿縱梁201的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。當(dāng)然第一傳動(dòng)裝置103也可采用液壓裝置或氣動(dòng)裝置來帶動(dòng)吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，第二傳動(dòng)裝置202也可采用液壓裝置或氣動(dòng)裝置來帶動(dòng)橫梁101沿縱梁201的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述橫梁101中部設(shè)有連接孔，第二絲母205穿設(shè)在連接孔中與橫梁101可拆卸連接，當(dāng)待吊運(yùn)車體的長(zhǎng)度超過縱梁201的長(zhǎng)度時(shí)，可將第二絲母205從橫梁101上拆下，同時(shí)將橫梁101從縱梁201上拆下，并通過連接孔穿設(shè)吊件203，以形成分體式吊具，方便使用。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一絲杠106的一端固定套設(shè)有齒輪109，所述齒輪109上設(shè)有鏈條110，用于帶動(dòng)所述第一絲杠106轉(zhuǎn)動(dòng)，操作人員可通過拉動(dòng)鏈條110從而帶動(dòng)齒輪109旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)第一絲杠106旋轉(zhuǎn)，使吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，由于橫梁101高度較高，通過設(shè)置齒輪109和鏈條110，使操作人員能夠在地面上對(duì)吊臂102的間距進(jìn)行調(diào)整，從而方便操作，提高操作的安全性，當(dāng)然也可通過減速器、液壓馬達(dá)、氣動(dòng)馬達(dá) 等裝置驅(qū)動(dòng)第一絲杠106轉(zhuǎn)動(dòng)；第二絲杠204的一端固定套設(shè)有轉(zhuǎn)輪207，通過操作人員旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪207從而帶動(dòng)第二絲杠204旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)橫梁101沿縱梁201的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，操作方便，當(dāng)然也可通過減速器、液壓馬達(dá)、氣動(dòng)馬達(dá)等裝置驅(qū)動(dòng)第二絲杠204轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，吊臂102的第一端通過第一滾輪111與橫梁101滑動(dòng)連接，可使第一滾輪111與橫梁101的上表面接觸，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)裝置103向吊臂102施力時(shí)，通過第一滾輪111在橫梁101上的滾動(dòng)，從而使吊臂102沿橫梁101的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，第一滾輪111可為一個(gè)滾輪，也可為并列設(shè)置的多個(gè)滾輪，當(dāng)然，吊臂102的第一端與橫梁101也可采用滑軸、滑槽或滑塊、滑軌的配合結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接；橫梁101的中部通過第二滾輪208與縱梁201滑動(dòng)連接，可使第二滾輪208與縱梁201的上表面接觸，當(dāng)?shù)诙鲃?dòng)裝置202向吊臂102施力時(shí)，通過第二滾輪208在縱梁201上的滾動(dòng)，從而使橫梁101沿縱梁201的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，第二滾輪208可為一個(gè)滾輪，也可為并列設(shè)置的多個(gè)滾輪，當(dāng)然，橫梁IOI的中部與縱梁201也可采用滑軸、滑槽或滑塊、滑軌的配合結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，吊鉤105與待吊運(yùn)物體的接觸面為平面，由此，可使吊鉤105適于卡持不同結(jié)構(gòu)的車體的底面，另外，還可使吊鉤105與待吊運(yùn)車體的底面更好的貼合，增加吊運(yùn)的穩(wěn)定性。本發(fā)明實(shí)施例提供組合式吊具，由于傳動(dòng)裝置能驅(qū)動(dòng)吊臂、橫梁分別沿橫梁、縱梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，因此吊臂之間的距離、橫梁之間的距離可根據(jù)待吊運(yùn)車體的尺寸進(jìn)行調(diào)整，使吊具能夠吊運(yùn)不同尺寸的車體，提高了吊具的通用性，降低了車體吊運(yùn)的成本，且使用操作方便，還可用于吊運(yùn)其他大型物件。最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛用吊具，其特征在于，包括 橫梁，所述橫梁設(shè)有吊件； 兩個(gè)吊臂，分別設(shè)置于所述橫梁的兩端，所述吊臂的第一端與橫梁滑動(dòng)連接，所述吊臂能夠沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述吊臂的第二端設(shè)有吊鉤； 第一傳動(dòng)裝置，與所述橫梁和吊臂連接，所述第一傳動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述吊臂沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述鐵路車輛用吊具，其特征在于，所述第一傳動(dòng)裝置包括第一絲杠和第一絲母，所述橫梁上設(shè)有第一絲杠支撐架，所述第一絲杠樞接在所述第一絲杠支撐架上，所述第一絲母套設(shè)于所述第一絲杠上，所述第一絲母與所述吊臂的第一端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路車輛用吊具，其特征在于，所述第一絲杠的一端固定套設(shè)有齒輪，所述齒輪上設(shè)有鏈條，用于帶動(dòng)所述第一絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述鐵路車輛用吊具，其特征在于，所述吊臂的第一端通過第一滾輪與橫梁滑動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述鐵路車輛用吊具，其特征在于，所述吊鉤與待吊運(yùn)物體的接觸面為平面。
6.一種鐵路車輛用組合式吊具，其特征在于，包括 縱梁，所述縱梁設(shè)有吊件； 多個(gè)橫梁，各所述橫梁中部與所述縱梁滑動(dòng)連接，各所述橫梁能夠沿縱梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，各所述橫梁的兩端分別設(shè)置有一個(gè)吊臂，所述吊臂的第一端與橫梁滑動(dòng)連接，所述吊臂能夠沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述吊臂的第二端設(shè)有吊鉤； 第一傳動(dòng)裝置，與所述橫梁和吊臂連接，所述第一傳動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述吊臂沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)； 第二傳動(dòng)裝置，與所述橫梁和縱梁連接，所述第二傳動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述橫梁沿縱梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛用組合式吊具，其特征在于 所述第一傳動(dòng)裝置包括第一絲杠和第一絲母，所述橫梁上設(shè)有第一絲杠支撐架，所述第一絲杠樞接在所述第一絲杠支撐架上，所述第一絲母套設(shè)于所述第一絲杠上，所述第一絲母與所述吊臂的第一端連接； 所述第二傳動(dòng)裝置包括第二絲杠和第二絲母，所述縱梁上設(shè)有第二絲杠支撐架，所述第二絲杠樞接在所述第二絲杠支撐架上，所述第二絲母套設(shè)于所述第二絲杠上，所述第二絲母與所述橫梁連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路車輛用組合式吊具，其特征在于 所述第一絲杠的一端固定套設(shè)有齒輪，所述齒輪上設(shè)有鏈條，用于帶動(dòng)所述第一絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述第二絲杠的一端固定套設(shè)有轉(zhuǎn)輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路車輛用組合式吊具，其特征在于 所述吊臂的第一端通過第一滾輪與橫梁滑動(dòng)連接； 所述橫梁的中部通過第二滾輪與縱梁滑動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一所述鐵路車輛用組合式吊具，其特征在于，所述吊鉤與待吊運(yùn)物體的接觸面為平 面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路車輛用吊具及組合式吊具，其中鐵路車輛用吊具包括橫梁、兩個(gè)吊臂和第一傳動(dòng)裝置；所述橫梁設(shè)有吊件；兩個(gè)吊臂分別設(shè)置于所述橫梁的兩端，所述吊臂的第一端與橫梁滑動(dòng)連接，所述吊臂能夠沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述吊臂的第二端設(shè)有吊鉤；第一傳動(dòng)裝置與所述橫梁和吊臂連接，所述第一傳動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述吊臂沿橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。本發(fā)明可提高吊具的通用性。
文檔編號(hào)F16H37/02GK102795537SQ201210294958
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者潘洪流, 劉琦, 陳大慶, 王立動(dòng), 謝飛 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司