專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)、特別是轎車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱的外部換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱，特別是用于轎車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱的外部換擋機(jī)構(gòu)，其具有在換擋自由度和選擋自由度上可移動(dòng)的變速桿(亦稱(chēng)“換擋-選擋桿”)、可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的選擋桿，所述選擋桿與所述變速桿連接，以便使所述選擋桿在選擋自由度上與所述變速桿隨動(dòng)，以及具有至少一個(gè)第一彈性元件，所述第一彈性元件在所述選擋桿上施加第一作用力。
背景技術(shù)：
這種類(lèi)型的外部換擋機(jī)構(gòu)包含傳統(tǒng)形式的變速桿，該變速桿可在支座內(nèi)在兩個(gè)自由度上移動(dòng)并且變速桿的位置通過(guò)兩個(gè)與手動(dòng)換擋變速箱連接的繩索確定了在其上所掛 的擋位。對(duì)于絕大多數(shù)外部換擋機(jī)構(gòu)而言，變速桿支承在萬(wàn)向球接頭內(nèi)，也就是說(shuō)，換擋自由度和選擋自由度都是旋轉(zhuǎn)自由度。所述變速桿穿過(guò)滑槽伸出，所述滑槽限定了所述變速桿在沿選擋通道和從其上分出的換擋通道上的移動(dòng)可能性，在換擋通道的端部是與變速箱的檔位相對(duì)應(yīng)的變速桿的換擋位置。對(duì)于已知的、市場(chǎng)上現(xiàn)有的用于汽車(chē)手動(dòng)換擋變速箱的外部換擋機(jī)構(gòu)，在可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著選擋桿的軸上支承有螺旋扭力彈簧，通過(guò)所述螺旋扭力彈簧將所述選擋桿向預(yù)設(shè)的中間位置擠壓。為了支承所述螺旋扭力彈簧，在選擋桿上具有支撐螺旋扭力彈簧的彈性體的栓形凸起，所述螺旋扭力彈簧的柱體通過(guò)其自由端部，支承在外部換擋機(jī)構(gòu)的位置固定的凸起上。每次根據(jù)變速桿的換擋位置，在此所述彈簧的一個(gè)自由柱體端部或者另一個(gè)自由柱體端部支承在所述凸起上。這種結(jié)構(gòu)一方面具有的缺點(diǎn)在于，如果彈簧的柱體端部上沒(méi)有采取降噪的措施，則汽車(chē)駕駛員可以很清楚地聽(tīng)到柱體端部碰撞凸起的聲音。在這種情況下，如果在柱體端部上采取了降噪措施，雖然降低了柱體端部在凸起上的碰撞噪聲，但是會(huì)提高生產(chǎn)成本。此夕卜，支承在選擋桿上的螺旋扭力彈簧的彈性體在移動(dòng)或松開(kāi)變速桿時(shí)會(huì)引起多個(gè)單獨(dú)的彈簧螺旋之間的振動(dòng)噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，推薦一種用于汽車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱，特別是用于轎車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱的外部換擋機(jī)構(gòu)，所述外部換擋機(jī)構(gòu)通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從而克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。為了解決所述技術(shù)問(wèn)題，提供一種用于汽車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱，特別是用于轎車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱的外部換擋機(jī)構(gòu)，其具有在換擋自由度和選擋自由度上可移動(dòng)的變速桿、可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的選擋桿，所述選擋桿與所述變速桿連接，以便使所述選擋桿在選擋自由度上跟隨所述選擋變速桿運(yùn)動(dòng)，以及具有至少一個(gè)第一彈性元件，所述第一彈性元件向所述選擋桿施加第一作用力，由此所述變速桿受到被置于選擋自由度的中間位置的加載作用，其中，所述外部換擋機(jī)構(gòu)具有與所述選擋桿共同作用的第二彈性元件，所述第二彈性元件向處于所述變速桿的中間位置的所述選擋桿施加第二作用力，所述第二作用力反作用于所述第一彈性元件的第一作用力。通過(guò)兩個(gè)處于預(yù)應(yīng)力下的彈性元件，所述彈性元件向選擋桿施加方向相對(duì)的作用力，則所述選擋桿通過(guò)處于預(yù)應(yīng)力下的彈性元件被夾緊在變速桿的中間位置。在此產(chǎn)生的作用力既阻止了選擋桿的移動(dòng)，也防止彈性元件的移動(dòng)，從而既在預(yù)定位置固定了選擋桿，也明顯減小了在通過(guò)變速桿換擋時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。特別優(yōu)選的是，施加在處于所述變速桿的中間位置的所述選擋桿上的所述兩個(gè)彈性元件的作用力的大小至少是近乎相等的。這種措施顯著簡(jiǎn)化了對(duì)彈性元件上的預(yù)應(yīng)力的調(diào)節(jié)。在此，所述彈性元件可以具有相同的彈性特征曲線。 根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式規(guī)定，通過(guò)調(diào)節(jié)元件可調(diào)節(jié)施加在所述選擋桿上的所述彈性元件的作用力，由此可以特別簡(jiǎn)單而有效地對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，借助所述預(yù)應(yīng)力使彈性元件作用在選擋桿上。通過(guò)使用所述用于調(diào)節(jié)彈性元件的預(yù)應(yīng)力的調(diào)節(jié)元件，還可以重復(fù)產(chǎn)生作用在選擋桿上的預(yù)應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選實(shí)施方式規(guī)定，所述彈性元件向所述選擋桿傳遞的力具有用作杠桿力臂的至所述選擋桿的轉(zhuǎn)軸的間距。通過(guò)借助所述杠桿力臂而實(shí)現(xiàn)的用于向選擋桿傳導(dǎo)力的杠桿效應(yīng)，當(dāng)選擋桿圍繞其轉(zhuǎn)向軸做出預(yù)定的偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述彈性元件的力明顯平穩(wěn)地上升，如在本實(shí)施例中，所述彈性元件在靠近軸的位置作用在選擋桿上。由此使換擋操作更為平穩(wěn)而精準(zhǔn)。優(yōu)選地，所述第一和第二彈性元件直接地、特別優(yōu)選間接地分別通過(guò)連接件作用在所述選擋桿上，所述連接件自身支承在所述選擋桿上。通過(guò)使用所述連接件，使第一和第二彈性元件的力可以更為簡(jiǎn)便地傳導(dǎo)至選擋桿上。此外在選擋桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，僅僅通過(guò)不同形狀的連接件，就可以實(shí)現(xiàn)彈力在選擋桿上不同的傳導(dǎo)。通過(guò)這種方法，特別是在批量生產(chǎn)中，可以僅僅在使用不同連接件的情況下，將相同結(jié)構(gòu)的選擋桿應(yīng)用到不同的外部換擋機(jī)構(gòu)中。當(dāng)向連接件上傳導(dǎo)的力和能夠由連接件導(dǎo)出的力之間形成所述杠桿力臂時(shí)，產(chǎn)生向選擋桿特別有針對(duì)性的力的傳導(dǎo)，因?yàn)橛蛇B接件導(dǎo)出的力以其距離選擋桿的轉(zhuǎn)軸的間距作為杠桿力臂可向選擋桿傳遞。通過(guò)借助所述杠桿力臂而實(shí)現(xiàn)的用于向選擋桿傳導(dǎo)力的杠桿效應(yīng)，當(dāng)選擋桿圍繞其轉(zhuǎn)向軸做出規(guī)定的偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述彈性元件的力明顯平穩(wěn)地上升，如在本實(shí)施例中，所述彈性元件在靠近軸的位置作用在選擋桿上。由此使換擋操作更為平穩(wěn)而精準(zhǔn)。此外，通過(guò)借助連接件實(shí)現(xiàn)的杠桿效應(yīng)，可以使用構(gòu)造更為節(jié)省空間的彈性元件，特別是當(dāng)所述彈性元件被設(shè)計(jì)為扭力桿時(shí)。另外，通過(guò)使用連接件，可以在任何應(yīng)用情況中特別簡(jiǎn)便地確定有效的杠桿長(zhǎng)度。所述連接件之一優(yōu)選緊貼在擋塊上，當(dāng)另一個(gè)連接件通過(guò)所述選擋桿發(fā)生預(yù)定的扭轉(zhuǎn)時(shí)。由此，變速桿在換擋滑槽中會(huì)產(chǎn)生特別精準(zhǔn)而細(xì)微的移動(dòng)，因?yàn)樵谧兯贄U移動(dòng)時(shí)，只由彈性元件、優(yōu)選由扭力桿向隨動(dòng)的選擋桿施加力。當(dāng)選擋桿的轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于扭轉(zhuǎn)彈簧的支承軸，特別是相對(duì)于扭力桿高度錯(cuò)位地設(shè)置，則在選擋桿的轉(zhuǎn)向軸上可以形成止擋。特別優(yōu)選的是，將所述第一和第二彈性元件設(shè)計(jì)為金屬制或塑料制彈簧。根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，將所述金屬?gòu)椈稍O(shè)計(jì)為兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧、兩個(gè)板簧，優(yōu)選設(shè)計(jì)為兩個(gè)彈簧桿。特別是如果使用扭轉(zhuǎn)彈簧或彈簧桿作為彈性元件，則可以對(duì)作用在選擋桿上的預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)特別有利的調(diào)節(jié)。此外，扭力彈簧和彈簧桿可以特別節(jié)省空間地在外部換擋機(jī)構(gòu)上設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述換擋機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)彈簧桿中的每一個(gè)或者兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧中的每一個(gè)，分別具有軸承座，其支承軸線至少基本平行于所述選擋桿的轉(zhuǎn)軸地延伸。 由此，可以提供一種構(gòu)造特別緊湊的組件用于支承選擋桿和彈簧桿或扭轉(zhuǎn)彈簧。特別優(yōu)選的是，所述軸承座的支承軸線相對(duì)于所述選擋桿的軸高度錯(cuò)位地設(shè)置。通過(guò)這種高度的錯(cuò)位，從而以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)用于安裝的緊湊的構(gòu)造。特別優(yōu)選的是，將所述軸承座設(shè)計(jì)用于容納調(diào)節(jié)元件，所述調(diào)節(jié)元件與所述彈簧桿的彈性體或者所述扭轉(zhuǎn)彈簧抗扭地連接。由此在彈性元件上對(duì)預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)特別簡(jiǎn)單而有效的調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述軸承座由下部和上部?jī)刹糠謽?gòu)成。


根據(jù)在附圖中簡(jiǎn)化示出的實(shí)施例，在下述說(shuō)明中對(duì)本發(fā)明進(jìn)行闡述。在附圖中，圖I從側(cè)面示出外部換擋機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化的立體示意圖，所述外部換擋機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在其上的支架上的選擋桿；圖2示出具有選擋桿的支架的側(cè)視圖；圖3示出具有選擋桿的支架的前視圖；圖4示出具有選擋桿的支架的分解圖。
具體實(shí)施例方式圖I示出具有支架11的外部換擋機(jī)構(gòu)10的立體圖，在本實(shí)施例中，在所述支架11內(nèi)設(shè)置有不可見(jiàn)的萬(wàn)向球接頭，用于可旋轉(zhuǎn)地支承變速桿12。設(shè)置在支架內(nèi)部的不可見(jiàn)的球體與變速桿12固定連接，從所述球體上徑向伸出銷(xiāo)釘13，所述銷(xiāo)釘13的自由端部與容納孔15嵌接，所述容納孔15屬于在本實(shí)施例中呈L型的選擋桿14。所述選擋桿14可繞軸16偏轉(zhuǎn),所述軸16至少基本橫向于外部換擋機(jī)構(gòu)10的縱向延長(zhǎng)線。當(dāng)變速桿12繞著沿外部換擋機(jī)構(gòu)10的縱向延伸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)與變速桿12連接的銷(xiāo)釘13與選擋桿14的共同作用，使銷(xiāo)釘13的自由端部向上或向下移動(dòng)，由此使選擋桿14圍繞軸16偏轉(zhuǎn)。選擋桿14從軸16上向下伸出的選擋的臂在其自由端部上與引導(dǎo)至未示出的變速箱的繩索的芯條連接。在未掛檔時(shí)，變速桿12始終受到彈性元件將其向選擋通道17的中央的中間位置擠壓的作用，所述彈性元件將在下文中做詳細(xì)描述。所述變速桿12可以沿著選擋通道17被置于從選擋通道17分出的、通過(guò)虛線示出的換擋通道18內(nèi)。如從圖2和圖4所知，側(cè)面呈L型的選擋桿14與從其側(cè)面伸出的作為支臂使用的軸接管19抗扭地連接。特別如圖4所示，在此依據(jù)本實(shí)施例的軸接管19在其朝向選擋桿14的端部具有擋塊20并且在其自由端部具有擋塊21。所述軸接管19在兩個(gè)擋塊20和21之間具有支承段22。所述選擋桿14在其從附帶容納孔15的側(cè)邊垂直分出的第二側(cè)邊上與擋塊20向下間隔地具有在本實(shí)施例中呈栓形的掣子23，所述掣子23從側(cè)邊上朝軸接管的方向伸出。在本實(shí)施例中，所述栓形的掣子23的栓中點(diǎn)設(shè)置在支撐所述掣子23的側(cè)邊的中線上并且以設(shè)定的距離置于擋塊20的下部。軸接管19可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支座24中，所述支座24具有作為基座使用的支座下部25。為了軸接管19實(shí)現(xiàn)可擺動(dòng)的支承，在支座下部25內(nèi)設(shè)置有在其寬度方向上延伸的半
邊軸瓦或軸承半殼26，所述軸承半殼26的端面設(shè)置在擋塊20和21之間，由此軸接管19在支座下部25的側(cè)面上被定位。在構(gòu)成側(cè)向突出的凸臺(tái)26. I的情況下，軸承半殼26的內(nèi)壁向上延伸并且形成具有側(cè)向?qū)蛎?6. 3的導(dǎo)向通道26. 2。在側(cè)向間隔地靠近軸承半殼26地、在支座下部25的兩側(cè)邊緣上各設(shè)置一支承槽27，所述支承槽27如軸承半殼26同樣在支座下部25的寬度上延伸并且所述支承槽27在其遠(yuǎn)離選擋桿14的一側(cè)的端部位置具有軸承座28。在所述軸承座28上設(shè)有互相對(duì)置的卡槽29，在本實(shí)施例中所述卡槽29設(shè)計(jì)為開(kāi)放凹槽的形式。設(shè)計(jì)為帶肩螺栓形式的具有栓形凸肩31的調(diào)節(jié)元件30可旋轉(zhuǎn)地支承在軸承座28中。所述栓形凸肩31在其外輪廓上具有彼此相對(duì)設(shè)置的止動(dòng)元件32，并且如此設(shè)定所述止動(dòng)元件的尺寸，使其可嵌入卡槽29內(nèi)并且與卡槽29保持形狀配合。所述調(diào)節(jié)元件30在其凸肩32的端面上設(shè)有孔32. 1，在所述孔32. I內(nèi)可插入優(yōu)選由金屬材料制成的扭力桿33并且在其內(nèi)保持抗扭，所述扭力桿33的自由端部用作為彈性元件。所述扭力桿33的遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)元件30的自由端部抗扭地與連接件34連接,在本實(shí)施例中所述連接件34被設(shè)計(jì)為平面型材狀的長(zhǎng)條形接片，所述接片34從與扭力桿33連接的一端向下突出。每個(gè)連接片34在其內(nèi)側(cè)具有邊緣開(kāi)放的基本呈半圓形的凹處35。在邊緣開(kāi)放的凹處35的下部，每個(gè)連接片34都在內(nèi)側(cè)設(shè)有邊緣開(kāi)放的開(kāi)放凹處36，所述開(kāi)放凹處36的壁用作止擋面37。在作為基座的支座下部25內(nèi)設(shè)置有截面呈T型的支座上部38。在支座上部38上，在其T型支腿39的自由端部上設(shè)有軸承半殼40，在所述軸承半殼40的側(cè)面連接導(dǎo)向面41，所述導(dǎo)向面41限定了 T型支腿39的側(cè)面。所述支座上部38在其T型梁42上，在所述T型梁的下側(cè)43設(shè)置有在T型梁42的寬度上延伸的支承槽44，在所述支承槽44的端部具有軸承座45，所述軸承座45在彼此對(duì)置的兩側(cè)設(shè)有卡槽46。對(duì)于結(jié)構(gòu)單元的組裝，首先，具有設(shè)置在軸接管19上的支承段22的選擋桿14如此安裝在支座下部25的軸承半殼26內(nèi)，將擋塊20和21的兩個(gè)相對(duì)的內(nèi)側(cè)緊貼在支座下部25的端面上。在彼此緊貼的狀態(tài)下，用作彈性元件的扭力桿33嵌入支承槽27。在此，其調(diào)節(jié)元件30置于軸承座28內(nèi)。在支座下部25內(nèi)預(yù)裝的部件，通過(guò)支座上部38固定在支座下部25內(nèi)。為了固定，所述具有T型腳39的支座上部38借助相互滑動(dòng)的導(dǎo)向面26. 3和41插入導(dǎo)線通道26. 2內(nèi)。當(dāng)軸承半殼40的端面緊貼在凸肩26. I的水平面上時(shí)，便達(dá)到正確的接合深度。在這種接合狀態(tài)下，兩個(gè)軸承半殼26和40包圍支承段22，并且支承槽27和44包圍扭力桿33。特別如圖3所示，在組裝狀態(tài)下，擋塊20置于彼此對(duì)置的邊緣開(kāi)放的接片34的凹處35內(nèi)，但與其壁保持一定距離。在此，設(shè)置在凹處35下部的開(kāi)放凹處36，通過(guò)其止擋面37緊貼在選擋桿14的掣子23的周?chē)?。通過(guò)扭力桿33產(chǎn)生接觸力，所述扭力桿33設(shè)置在接片34上與接片34作用在掣子23上的力的傳導(dǎo)位置保持一定距離，由此形成杠桿力臂a。當(dāng)選擋桿14以預(yù)設(shè)的偏轉(zhuǎn)角度發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)杠桿力臂a在扭力桿33上產(chǎn)生極小的扭轉(zhuǎn)角，由此使扭力桿33發(fā)生較為平緩的力的上升，如在本實(shí)施例中，扭力桿33將力傳導(dǎo)至選擋桿14上，例如直接作用在轉(zhuǎn)軸16上。接觸力可憑借調(diào)節(jié)元件30進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)所述調(diào)節(jié)元件30借助扭力桿33可以施·加預(yù)應(yīng)力。為了上述目的，所述調(diào)節(jié)裝置30可在通過(guò)軸承座28和45構(gòu)成的軸承支座中扭轉(zhuǎn)并且在其預(yù)應(yīng)力位置通過(guò)設(shè)置在調(diào)節(jié)裝置30上的定位橫檔，可在由卡槽29和46構(gòu)成的止動(dòng)位置內(nèi)被卡止。接片34在掣子23上所產(chǎn)生的接觸力是基本相等的，但是力的作用方向是相反的。通過(guò)這種幾乎相等的在掣子23上施加方向相反的連接元件34的壓力，使選擋桿16在預(yù)應(yīng)力的作用下保持在預(yù)定位置。具有預(yù)應(yīng)力的扭力桿33設(shè)置在具有間隙的支承槽27和44內(nèi)，并且僅通過(guò)調(diào)節(jié)元件30和未詳細(xì)示出的緊鄰接片34設(shè)置的支架支承在支座24上。由此保證當(dāng)選擋桿14發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，位于支承槽27和44內(nèi)的扭力桿34不會(huì)引發(fā)
轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲。當(dāng)通過(guò)變速桿12的換擋移動(dòng)引發(fā)選擋桿14的偏轉(zhuǎn)時(shí)，連接元件34之一通過(guò)選擋桿14發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)另一個(gè)連接元件34通過(guò)其凹處35碰在擋塊20上并且由此阻止繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。從該時(shí)刻起，僅只有一個(gè)彈性加載的連接元件34反作用于選擋桿14的運(yùn)動(dòng)。附圖標(biāo)記列表10外部換擋機(jī)構(gòu)11 支架12變速桿13 銷(xiāo)釘14選擋桿15容納孔16 軸17選擋通道18換擋通道19軸接管20 擋塊21 擋塊22支承段
23 掣子24 支座25支座下部26軸承半殼26. I 凸肩26. 2導(dǎo)向通道26. 3 導(dǎo)向面27支承槽 28軸承座29 卡槽30調(diào)節(jié)元件31 凸肩32止動(dòng)元件32. I 孑L33扭力桿34 接片35 凹處36開(kāi)放凹處37止擋面38支座上部39T 型腳40軸承半殼41導(dǎo)向面42T 型梁43 下側(cè)44支承槽45軸承座46 卡槽
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱，特別是用于轎車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱的外部換擋機(jī)構(gòu)(10)，其具有能夠在換擋自由度和選擋自由度上移動(dòng)的變速桿(12)、能夠繞軸(16)轉(zhuǎn)動(dòng)的選擋桿(14)，所述選擋桿與所述變速桿(12)連接，以便使所述選擋桿(14)在選擋自由度上跟隨所述變速桿運(yùn)動(dòng)，以及具有至少一個(gè)第一彈性元件(33)，所述第一彈性元件(33)向所述選擋桿(14)施加第一作用力，由此所述變速桿(12)受到被置于選擋自由度的中間位置的作用，其特征在于，所述外部換擋機(jī)構(gòu)(10)具有與所述選擋桿(14)共同作用的第二彈性元件(33)，所述第二彈性元件向處于所述變速桿(12)的中間位置的所述選擋桿(14)施加第二作用力，所述第二作用力反作用于所述第一彈性元件(33)的第一作用力。
2.如權(quán)利要求I所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，施加在處于所述變速桿(12)的中間位置的所述選擋桿(14)上的所述第一與第二彈性元件(33)的作用力的大小至少是近乎相等的。
3.如權(quán)利要求I或2所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，通過(guò)調(diào)節(jié)元件(30)能夠調(diào)節(jié)所述彈性元件(33)施加在所述選擋桿(14)上的作用力。
4.如權(quán)利要求I至3之任一項(xiàng)所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件(30)作用在所述選擋桿(14)上的力具有用作杠桿力臂的至所述選擋桿(14)的轉(zhuǎn)軸(16)的間距。
5.如權(quán)利要求I至4之任一項(xiàng)所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一和第二彈性元件(33)直接地、優(yōu)選間接地分別通過(guò)連接件(34)作用在所述選擋桿(14)上，所述連接件(34)自身支承在所述選擋桿(14)上。
6.如權(quán)利要求5所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，在傳遞至所述連接件(34)上的力和能夠由所述連接件(34)導(dǎo)出的力之間構(gòu)成所述杠桿力臂(a)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的外部換擋機(jī)構(gòu),其特征在于,所述連接件(34)之一當(dāng)另一個(gè)連接件(34)通過(guò)所述選擋桿(14)發(fā)生預(yù)定的扭轉(zhuǎn)時(shí)緊貼在擋塊上。
8.如權(quán)利要求I至7之任一項(xiàng)所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一和第二彈性元件(33)設(shè)計(jì)為金屬制或塑料制彈簧。
9.如權(quán)利要求8所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述金屬?gòu)椈稍O(shè)計(jì)為扭轉(zhuǎn)彈簧、板簧，優(yōu)選設(shè)計(jì)為彈簧桿(33)。
10.如權(quán)利要求9所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述換擋機(jī)構(gòu)(10)上的所述兩個(gè)彈簧桿(33)中的每一個(gè)或者所述兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧中的每一個(gè)，分別具有軸承座(28、45)，所述軸承座(28、45)的支承軸線至少基本平行于所述選擋桿(14)的轉(zhuǎn)軸(16)。
11.如權(quán)利要求10所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座(28、45)的支承軸線相對(duì)于所述選擋桿(14)的轉(zhuǎn)軸(16)高度錯(cuò)位地設(shè)置。
12.如權(quán)利要求I至11之任一項(xiàng)所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座(28、45)設(shè)計(jì)用于容納調(diào)節(jié)元件(30)，所述調(diào)節(jié)元件(30)與所述彈簧桿(33)的彈性體或者所述扭轉(zhuǎn)彈簧抗扭地連接。
13.如權(quán)利要求I至12之任一項(xiàng)所述的外部換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座(28、45)由下部(25)和上部(38)兩部分構(gòu)成。
全文摘要
一種用于汽車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱，特別是用于轎車(chē)的手動(dòng)換擋變速箱的外部換擋機(jī)構(gòu)(10)，其具有在換擋自由度和選擋自由度上可移動(dòng)的變速桿(12)、可繞軸(16)轉(zhuǎn)動(dòng)的選擋桿(14)，所述選擋桿與變速桿(12)連接，以便使選擋桿(14)在選擋自由度上與變速桿隨動(dòng)，以及具有至少一個(gè)第一彈性元件(33)，所述第一彈性元件(33)向選擋桿(14)施加第一作用力，由此向變速桿(12)施加將其置于選擋自由度的中間位置的加載作用。所述外部換擋機(jī)構(gòu)(10)具有與選擋桿(14)共同作用的第二彈性元件(33)，所述第二彈性元件向處于變速桿(12)的中間位置的選擋桿(14)施加第二作用力，所述第二作用力反作用于第一彈性元件(33)的第一作用力。
文檔編號(hào)F16H59/02GK102954201SQ20121029506
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者S.布魯?shù)? S.弗洛倫茲 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司