同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱，具有殼體，所述殼體為上下箱分體結構的上殼體和下殼體組成，所述下殼體固定設有輸入軸，所述上殼體設有過渡軸,所述過渡軸通過齒輪與輸入軸嚙合連接，在同樣中心距的條件下，其承載功率較普通平雙齒輪箱提高一倍以上，滿足了高扭、高效平雙擠出機組的使用要求；采用點線嚙合的特殊漸開線齒形，其齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲強度均比普通漸開線齒輪有所提高。
【專利說明】同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種齒輪傳動箱，特別涉及一種同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱。
【背景技術】
[0002]目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的平雙專用齒輪箱均采用單傳動設計，即第一輸出軸通過一對齒輪副將動力傳遞到第二輸出軸。但是由于平雙齒輪箱兩軸中心距較小、軸承跨距大、軸的剛性差等結構原因，使得兩軸之間這對齒輪副強度很差。而大多國產(chǎn)同類齒輪箱承載系數(shù)(1000T/a3)大致為5-6，不僅不能滿足不了高扭矩平雙擠出機組的使用要求，而且齒輪箱的承載能力下降，降低了生產(chǎn)效率。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供結構簡單、使用方便、提高齒輪箱的承載能力的一種同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱。
[0004]本發(fā)明的目的是以如下方式實現(xiàn)的:一種同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱，具有殼體，所述殼體為上下箱分體結構的上殼體和下殼體組成，所述下殼體固定設有輸入軸，所述上殼體設有過渡軸，所述過渡軸通過齒輪與輸入軸嚙合連接。
[0005]更進一步的說，所述過渡軸的兩端分別設有第一變位斜齒輪和第二變位斜齒輪。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點:1、在同樣中心距的條件下，其承載功率較普通平雙齒輪箱提高一倍以上，滿足了高扭、高效平雙擠出機組的使用要求；采用點線嚙合的特殊漸開線齒形，其齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲強度均比普通漸開線齒輪有所提高。
[0007]2、采用功率分流技術，為了解決兩對齒輪副的均載問題，由于斜齒輪在傳動時會產(chǎn)生軸向力，因此傳動齒輪采用斜齒輪。在軸向力的作用下，能自動調(diào)整嚙合間隙，從而達到均載效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中
[0009]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
[0010]附圖標記:1、殼體,11、上殼體,12、下殼體,13、輸入軸，14、過渡軸，141、第一變位斜齒輪，142、第二變位斜齒輪。
【具體實施方式】:
[0011]見圖1所述，一種同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱，具有殼體1，所述殼體I為上下箱分體結構的上殼體11和下殼體12組成，所述下殼體12固定設有輸入軸13，所述上殼體11設有過渡軸14，所述過渡軸14通過齒輪與輸入軸13嚙合連接；所述過渡軸14的兩端分別設有第一變位斜齒輪141和第二變位斜齒輪142。各齒輪材料均為采用優(yōu)質(zhì)合金鋼20CrNi2MoA，熱處理采用二次回火滲碳淬火工藝，具有更高的抗沖擊能力和韌性；同時采用先進的磨齒工藝，所有齒輪均采用德國成型模，齒輪精度達到DIN 3960-67 6級精度；并考慮彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形對齒輪嚙合的影響，采用先進的修形技術，保證了齒輪在高承載能力的前提下，嚙合順暢，噪音降低，同時齒輪參數(shù)優(yōu)化，加大模數(shù)和齒寬提高了齒輪的承載能力。
[0012]以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱，具有殼體(I);其特征在于:所述殼體(I)為上下箱分體結構的上殼體(11)和下殼體(12)組成，所述下殼體(12)固定設有輸入軸(13)，所述上殼體(11)設有過渡軸(14)，所述過渡軸(14)通過齒輪與輸入軸(13)嚙合連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的同向平行雙螺桿超高扭矩齒輪箱，其特征在于:所述過渡軸(14)的兩端分別設有第一變位斜齒輪(141)和第二變位斜齒輪(142)。
【文檔編號】F16H1/22GK103629332SQ201210297821
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年8月21日 優(yōu)先權日:2012年8月21日
【發(fā)明者】承向陽, 張超, 胡月新 申請人:常州長浪齒輪箱有限公司