專利名稱：一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機械設備技術領域，涉及一種牽引傳動裝置，特別涉及一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置。
背景技術：
在現有的技術中，無級變速器能使發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)，有效的提高了汽車的燃油經濟性。同時，由于變速器實現了無級變速，因此有效的改善了汽車舒適性。目前在汽車領域上主要使用的無級變速器有鋼帶式無級變速器、鏈式無級變速器、半環(huán)型無級變速器和全環(huán)型無級變速器等。相比傳統(tǒng)的有級變速器，由于無級變速器與汽車動力具有良好的匹配性能，因此越來越受到研究者和消費者的關注。無級變速器在操作穩(wěn)定性、駕駛舒適舒適性和經濟性等方面具有主要良好的優(yōu)勢。目前機械式無級變速器的主要形式有鋼帶式無級變速器、鏈式無級變速器和摩擦牽引式無級變速器等。鋼帶式無級變速器已經廣泛應用于小功率的汽車上，但運用在大功率汽車的無級變速器較少。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種雙圓錐自適應牽引傳動裝置，該傳動裝置具有結構簡單、傳遞功率大和無級變速等特點。為了實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是設計一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置，其特征在于包括輸入軸，花鍵，凸輪加載機構、一組以上調速機構、液壓壓緊機構、內支撐軸和輸出輪；其外圍設備為箱體；其中，凸輪加載機構由加載輪、滾動體和輸入輪組成；調速機構由雙圓錐體、外支撐軸、移動桿和豎直滑槽組成，所述豎直滑槽固定在箱體上，外支撐軸的一端垂直連接在雙圓錐體外側的軸心處，外支撐軸的另一端與移動桿連接，所述移動桿安裝在豎直滑槽內；液壓壓緊機構由液壓桿和液壓腔組成，其連接關系在于加載輪通過花鍵安裝在輸入軸上，所述輸入輪通過軸承安裝在輸出軸的右端，所述滾動體安裝在加載輪和輸入輪之間，內支撐軸的一端與所述液壓桿的一端相連接，內支撐軸的另一端垂直連接在雙圓錐體內側的軸心處；所述輸出輪和輸入軸同軸，雙圓錐體左側和右側分別與輸入輪和輸出輪抵觸；當工作時，所述輸入輪在加載輪和滾動體作用下，產生軸向作用力使雙圓錐體與輸入輪一起運動。本發(fā)明是這樣實現的本發(fā)明涉及一種機械式無級變速傳動方案的設計，可應用于車輛動力傳動系統(tǒng)的變速裝置，也可應用于其他機械設備的傳動系統(tǒng)中。該裝置通過凸輪加載機構控制輸入輪、輸出輪分別與雙圓錐體之間的法向加載力，從而使系統(tǒng)能順利傳遞動力。由于凸輪加載機構能根據輸入轉矩的大小自適應調節(jié)系統(tǒng)法向加載力，因此系統(tǒng)的結構更加緊湊、簡單。雙圓錐體在液壓腔內油壓的作用下，沿著徑向移動，由此左側圓錐與輸入輪之間的工作半徑、外側圓錐與輸出輪之間的工作半徑也隨著改變，從而使整個系統(tǒng)的傳動比發(fā)生改變，達到無級變速。本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果在于本發(fā)明將動力傳遞功能、無級變速功能和自適應軸向力等功能集成于一體，具有結構簡單緊湊、傳動范圍較寬、傳動效率高、功率傳遞大、控制靈活方便等優(yōu)點。


圖I為本發(fā)明的結構示意圖；圖2為本發(fā)明的凸輪加載機構的示意圖。
其中，I-輸入軸；2-花鍵；3_加載輪；4_滾動體；5_輸入輪；6_雙圓錐體；7-輸出輪；8-內支撐軸；9_液壓桿；10-液壓腔；11-移動桿；12_豎直滑槽。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步描述，以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。如圖I、圖2所示，本發(fā)明具體實施的技術方案是一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置，其特征在于包括輸入軸1，花鍵2，凸輪加載機構、一組以上調速機構、液壓壓緊機構、內支撐軸8和輸出輪7 ;其外圍設備為箱體；其中，凸輪加載機構由加載輪3、滾動體4和輸入輪5組成；調速機構由雙圓錐體6、外支撐軸13、移動桿11和豎直滑槽12組成，所述豎直滑槽12固定在箱體上，外支撐軸13的一端垂直連接在雙圓錐體6外側的軸心處，外支撐軸13的另一端與移動桿11連接，所述移動桿11安裝在豎直滑槽12內；液壓壓緊機構由液壓桿9和液壓腔10組成，其連接關系在于加載輪3通過花鍵2安裝在輸入軸I上，所述輸入輪5通過軸承安裝在輸出軸I的右端，所述滾動體4安裝在加載輪3和輸入輪5之間，內支撐軸8的一端與所述液壓桿9的一端相連接，內支撐軸8的另一端垂直連接在雙圓錐體6內側的軸心處；所述輸出輪7和輸入軸I同軸，雙圓錐體6左側和右側分別與輸入輪5和輸出輪7抵觸；當工作時，所述輸入輪5在加載輪3和滾動體4作用下，產生軸向作用力使雙圓錐體6與輸入輪5 —起運動。對液壓腔10加壓時，雙圓錐體6在液壓腔10油壓的作用下，沿著豎直滑槽12的滑動方向移動，用于改變雙圓錐體6左側和右側工作半徑。所述調速機構為2 4組。所述凸輪加載機構的滾動體4為4 8組。需要變速時，通過調節(jié)液壓腔中的油壓，使雙圓錐體在支撐軸的作用下沿著豎直滑槽12的滑動方向移動，由于雙圓錐體左側與輸入輪的接觸直徑、雙圓錐體右側與輸出輪的接觸直徑產生連續(xù)變化，從而達到連續(xù)改變傳動裝置的傳動比，實現無級變速；另外，通過安裝凸輪加載機構可根據輸入轉矩的大小自適應調節(jié)輸入輪與雙圓錐體左測、輸出輪與雙圓錐體右側之間摩擦副上的法向加載力，使系統(tǒng)能在摩擦副接觸區(qū)上的牽引油牽引力作用下順利傳遞動力。
工作模式動力首先由輸入軸輸入，凸輪加載機構在花鍵的作用下與輸入軸同步旋轉，同時，輸入輪與凸輪加載機構也實現同步旋轉，凸輪加載機構根據輸入轉矩的大小產生一軸向力，該軸向力即為作用在輸入輪與雙圓錐體左側之間的左摩擦副、輸出輪與雙圓錐體右側之間的右摩擦副上的法向加載力，使左、右摩擦副產生足夠的牽引力，實現動力 由輸入輪到輸出輪之間的傳遞。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置，其特征在于包括輸入軸(1)，花鍵(2)，凸輪加載機構、一組以上調速機構、液壓壓緊機構、內支撐軸(8)和輸出輪(7);其外圍設備為箱體； 其中，凸輪加載機構由加載輪(3)、滾動體⑷和輸入輪(5)組成； 調速機構由雙圓錐體出)、外支撐軸(13)、移動桿(11)和豎直滑槽(12)組成，所述豎直滑槽(12)固定在箱體上，外支撐軸(13)的一端垂直連接在雙圓錐體(6)外側的軸心處，外支撐軸(13)的另一端與移動桿(11)連接，所述移動桿(11)安裝在豎直滑槽(12)內； 液壓壓緊機構由液壓桿(9)和液壓腔(10)組成， 其連接關系在于加載輪(3)通過花鍵(2)安裝在輸入軸(I)上，所述輸入輪(5)通過軸承安裝在輸出軸I的右端，所述滾動體(4)安裝在加載輪(3)和輸入輪(5)之間，內支撐軸(8)的一端與所述液壓桿(9)的一端相連接，內支撐軸(8)的另一端垂直連接在雙圓錐體(6)內側的軸心處；所述輸出輪(7)和輸入軸(I)同軸，雙圓錐體(6)左側和右側分別與輸入輪(5)和輸出輪(7)抵觸； 當工作時，所述輸入輪(5)在加載輪(3)和滾動體(4)作用下，產生軸向作用力使雙圓錐體出)與輸入輪(5) —起運動。
2.根據權利要求I所述的一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置，其特征在于對液壓腔(10)加壓時，雙圓錐體(6)在液壓腔(10)油壓的作用下，沿著豎直滑槽(12)的滑動方向移動，用于改變雙圓錐體(6)左側和右側工作半徑。
3.根據權利要求I或2所述的一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置，其特征在于所述調速機構為2 4組。
4.根據權利要求I或2所述的一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置，其特征在于所述凸輪加載機構的滾動體(4)為4 8組。
全文摘要
本發(fā)明屬于機械設備技術領域，特別涉及一種軸向加載雙圓錐式牽引傳動裝置。包括輸入軸，花鍵，凸輪加載機構、一組以上調速機構、液壓壓緊機構、內支撐軸和輸出輪；其外圍設備為箱體；加載輪通過花鍵安裝在輸入軸上，所述輸入輪通過軸承安裝在輸出軸的右端，所述滾動體安裝在加載輪和輸入輪之間，內支撐軸的一端與所述液壓桿的一端相連接，內支撐軸的另一端垂直連接在雙圓錐體內側的軸心處；所述輸出輪和輸入軸同軸，雙圓錐體左側和右側分別與輸入輪和輸出輪抵觸；本發(fā)明將動力傳遞功能、無級變速功能和自適應軸向力等功能集成于一體，具有結構簡單緊湊、傳動范圍較寬、傳動效率高、功率傳遞大、控制靈活方便等優(yōu)點。
文檔編號F16H15/04GK102817984SQ20121030638
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權日2012年8月27日
發(fā)明者吳維, 苑士華, 沈楚敬, 胡紀濱 申請人:北京理工大學