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一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)以及一種汽車(chē)的制作方法

文檔序號(hào):5537889閱讀:145來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)以及一種汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō),特別涉及一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)以
及一種汽車(chē)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中提供的手動(dòng)擋汽車(chē)在換擋時(shí)采用手動(dòng)方式進(jìn)行,如此在城市交通中,尤其是在較為繁華或者上下班高峰期你內(nèi)行駛,需要駕駛者頻繁地?fù)Q擋,以適應(yīng)其路況的變化。由于采用手動(dòng)換擋,其換擋操作過(guò)程為首先踩下離合器踏板,然后根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇合適檔位,離開(kāi)離合器踏板,最后踩下油門(mén)使得汽車(chē)保持較為合適的行駛速度。但是,對(duì)于新手來(lái)說(shuō),頻繁的切換檔位不僅增加了駕駛者的疲勞感,還會(huì)造成駕駛者的心理壓力,造成交通事故。綜上所述,如何提供一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)用于汽車(chē)自動(dòng)換擋以減少駕駛者的疲勞感,成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)以及一種汽車(chē),該汽車(chē)安·裝有該汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),在本發(fā)明中,該汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)換擋,從而減少駕駛員的駕駛疲勞感。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提供了一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),用于對(duì)汽車(chē)的檔位進(jìn)行控制,包括傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng);所述傳感系統(tǒng)包括油門(mén)開(kāi)度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器和離合器狀態(tài)傳感器,全部的傳感器用于檢測(cè)車(chē)況信息并生成傳感信號(hào);所述控制系統(tǒng)包括微處理器,所述微處理器存儲(chǔ)有控制信息,并能夠接收所述傳感信號(hào)進(jìn)行分析并對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制;所述控制系統(tǒng)與所述執(zhí)行系統(tǒng)電氣連接,所述執(zhí)行系統(tǒng)與汽車(chē)的離合器和換擋系統(tǒng)連接。優(yōu)選地,所述控制系統(tǒng)為液壓執(zhí)行器。優(yōu)選地,所述控制系統(tǒng)為電動(dòng)執(zhí)行器。本發(fā)明還提供了一種汽車(chē),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和換擋組件,還包括如上所述的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供了一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),用于對(duì)汽車(chē)的檔位進(jìn)行控制,包括傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。傳感系統(tǒng)包括油門(mén)開(kāi)度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器和離合器狀態(tài)傳感器,全部的傳感器用于檢測(cè)車(chē)況信息并生成傳感信號(hào)。油門(mén)開(kāi)度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)開(kāi)度,并生成油門(mén)開(kāi)度信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng);發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,并生成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng);車(chē)速傳感器用于感應(yīng)汽車(chē)的實(shí)時(shí)車(chē)速,并生成車(chē)速信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng)。上述三種車(chē)況信息用于控制系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)是否換擋提供分析基礎(chǔ)。并且,當(dāng)控制系統(tǒng)進(jìn)行換擋控制時(shí),還需要離合器狀態(tài)傳感器發(fā)出的離合器狀態(tài)信號(hào)??刂葡到y(tǒng)包括微處理器,微處理器存儲(chǔ)有控制信息,并能夠接收傳感信號(hào)進(jìn)行分析并對(duì)汽車(chē)檔位進(jìn)行控制。本發(fā)明提供的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),通過(guò)傳感器對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中的多項(xiàng)行駛參數(shù)進(jìn)行檢測(cè),并通過(guò)微處理器對(duì)該參數(shù)進(jìn)行分析,從而選擇最優(yōu)的汽車(chē)檔位,并對(duì)檔位進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)換擋,由此減少駕駛?cè)藛T頻繁的換擋操作,降低駕駛疲勞感。本發(fā)明提供的一種汽車(chē),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和換擋組件,還包括如上所述的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),由于本發(fā)明提供的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)對(duì)汽車(chē)檔位進(jìn)行控制,使得本發(fā)明提供的汽車(chē)始終保持最佳的形式檔位,不僅能夠降低駕駛者的疲勞程度(自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋無(wú)需人工介入),還能夠降低汽車(chē)的油耗。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例中汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)以及一種汽車(chē),該汽車(chē)安裝有該汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),在本發(fā)明中,該汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)換擋,從而減少駕駛員的駕駛疲勞感。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案,下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1,圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例中汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供了一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),用于對(duì)汽車(chē)的檔位進(jìn)行控制,包括傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。傳感系統(tǒng)包括油門(mén)開(kāi)度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器和離合器狀態(tài)傳感器,全部的傳感器用于檢測(cè)車(chē)況信息并生成傳感信號(hào)。油門(mén)開(kāi)度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)開(kāi)度,并生成油門(mén)開(kāi)度信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng);發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,并生成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng);車(chē)速傳感器用于感應(yīng)汽車(chē)的實(shí)時(shí)車(chē)速,并生成車(chē)速信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng)。上述三種車(chē)況信息用于控制系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)是否換擋提供分析基礎(chǔ)。并且,當(dāng)控制系統(tǒng)進(jìn)行換擋控制時(shí),還需要離合器狀態(tài)傳感器發(fā)出的離合器狀態(tài)信號(hào)??刂葡到y(tǒng)包括微處理器,微處理器存儲(chǔ)有控制信息,并能夠接收傳感信號(hào)進(jìn)行分析并對(duì)汽車(chē)檔位進(jìn)行控制。本發(fā)明提供的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),通過(guò)傳感器對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中的多項(xiàng)行駛參數(shù)進(jìn)行檢測(cè),并通過(guò)微處理器對(duì)該參數(shù)進(jìn)行分析,從而選擇最優(yōu)的汽車(chē)檔位,并對(duì)檔位進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)換擋,由此減少駕駛?cè)藛T頻繁的換擋操作,降低駕駛疲勞感。定義油門(mén)開(kāi)度為0°至90° ;前進(jìn)檔檔位分為5檔;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限6500轉(zhuǎn)??刂葡到y(tǒng)的具體控制為I、條件為當(dāng)油門(mén)開(kāi)度小于20°時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)以下,車(chē)速高于30km;控制系統(tǒng)控制離合器分離,調(diào)整檔位為I檔;
2、條件為當(dāng)油門(mén)開(kāi)度20°至35°時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)至1500轉(zhuǎn)之間,車(chē)速低于30km ;控制系統(tǒng)控制離合器分離,調(diào)整檔位為2檔;3、條件為當(dāng)油門(mén)開(kāi)度35°至50°時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)至2500轉(zhuǎn)之間,車(chē)速低于50km ;控制系統(tǒng)控制離合器分離,調(diào)整檔位為3檔;4、條件為當(dāng)油門(mén)開(kāi)度50°至65°時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)之間,車(chē)速低于70km ;控制系統(tǒng)控制離合器分離,調(diào)整檔位為4檔;5、條件為當(dāng)油門(mén)開(kāi)度65°以上時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)至4500轉(zhuǎn)之間,車(chē)速低于90km ;控制系統(tǒng)控制離合器分離,調(diào)整檔位為5檔。以上檔位控制為漸進(jìn)式的檔位控制,在油門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及車(chē)度突變時(shí),檔位控制為逐級(jí)變檔,無(wú)法越級(jí)變檔。具體地,在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方式
中,控制系統(tǒng)為液壓執(zhí)行器,采用液壓執(zhí)行器能夠?yàn)閾Q擋操作提供可靠地執(zhí)行動(dòng)力。具體地,在本發(fā)明的另一個(gè)具體實(shí)施方式
中,控制系統(tǒng)為電動(dòng)執(zhí)行器,采用步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制,其控制精度較高。本發(fā)明還提供了一種汽車(chē),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和換擋組件,還包括如上所述的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),由于本發(fā)明提供的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)對(duì)汽車(chē)檔位進(jìn)行控制,使得本發(fā)明提供的汽車(chē)始終保持最佳的形式檔位,不僅能夠降低駕駛者的疲勞程度(自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋無(wú)需人工介入),還能夠降低汽車(chē)的油耗。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)以及一種汽車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述,以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本發(fā)明原理的前提下,還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾,這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),用于對(duì)汽車(chē)的檔位進(jìn)行控制,其特征在于, 包括傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng); 所述傳感系統(tǒng)包括油門(mén)開(kāi)度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器和離合器狀態(tài)傳感器,全部的傳感器用于檢測(cè)車(chē)況信息并生成傳感信號(hào); 所述控制系統(tǒng)包括微處理器,所述微處理器存儲(chǔ)有控制信息,并能夠接收所述傳感信號(hào)進(jìn)行分析并對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制; 所述控制系統(tǒng)與所述執(zhí)行系統(tǒng)電氣連接,所述執(zhí)行系統(tǒng)與汽車(chē)的離合器和換擋系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),其特征在于,所述控制系統(tǒng)為液壓執(zhí)行器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),其特征在于,所述控制系統(tǒng)為電動(dòng)執(zhí)行器。
4.一種汽車(chē),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離I合器和換擋組件,其特征在于,還包括如權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),包括傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。傳感系統(tǒng)包括油門(mén)開(kāi)度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器和離合器狀態(tài)傳感器,全部的傳感器用于檢測(cè)車(chē)況信息并生成傳感信號(hào)。油門(mén)開(kāi)度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)開(kāi)度,并生成油門(mén)開(kāi)度信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng);發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,并生成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng);車(chē)速傳感器用于感應(yīng)汽車(chē)的實(shí)時(shí)車(chē)速,并生成車(chē)速信號(hào),發(fā)送至控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供的一種汽車(chē),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和換擋組件,還包括如上所述的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供的汽車(chē)檔位控制系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)換擋,由此減少駕駛?cè)藛T頻繁的換擋操作,降低駕駛疲勞感。
文檔編號(hào)F16H59/44GK102913612SQ201210322759
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者解國(guó)林, 劉剛 申請(qǐng)人:重慶五洲龍新能源汽車(chē)有限公司
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