專利名稱：一種雙聯(lián)式等速驅動軸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙聯(lián)式等速驅動軸。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車用等速驅動 軸，其結構一般為“固定式等速萬向節(jié)+中間軸+伸縮式等速萬向節(jié)”的結構布置，固定式等速萬向節(jié)由鐘形殼、內星輪、保持架和若干鋼球組成，伸縮式等速萬向節(jié)由滑套、三銷節(jié)組件組成，固定式等速萬向節(jié)和伸縮式等速萬向節(jié)通過中間軸相連，從而實現(xiàn)驅動軸傳遞扭矩、擺角和長度補償?shù)墓δ?。以上結構可以滿足日常乘用車的使用需求，但當汽車在山地、戈壁等惡劣路面行駛時，現(xiàn)有的等速驅動軸將表現(xiàn)出扭矩輸出不夠、強度不足以及產品多部件累積配合間隙導致的異響等現(xiàn)象，影響整車的性能輸出和使用安全性。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種雙聯(lián)式等速驅動軸，能大幅提高驅動軸的強度和最大可承受扭矩輸出，降低產品的累計間隙，提高產品的精度，潤滑效果好，散熱快，產品配合好，扭轉強度大，產品在擺轉和軸向滑移后復位迅速。為解決上述現(xiàn)有的技術問題，本發(fā)明采用如下方案一種雙聯(lián)式等速驅動軸，包括中間軸，所述中間軸的兩端分別套設有一個萬向節(jié)外套，所述中間軸的側壁與套設在其上的兩個萬向節(jié)外套的內壁之間均設有鋼球，所述中間軸的兩端側壁上和兩個萬向節(jié)外套的內壁上均設有容置鋼球的球道。大幅提高了驅動軸的強度和最大可承受扭矩輸出；同時也降低了產品的累計間隙，提高了產品精度。作為優(yōu)選，所述中間軸的端部與設在該端的萬向節(jié)外套底壁之間設有限位塊，所述中間軸的端部設有容置限位塊的凹槽，所述凹槽內設有頂住限位塊進而使限位塊頂在該端的萬向節(jié)外套的底壁上的彈簧。限位塊通過彈簧可自由軸向伸縮，有助于在產品在擺轉和軸向滑移后迅速復位。作為優(yōu)選，所述凹槽內壁上設有阻擋限位塊脫出的限位擋圈。阻止限位塊脫出，產品安全性好。作為優(yōu)選，所述中間軸上設有貫穿中間軸兩端的油孔。方便潤滑脂的流通，提高了潤滑效果，散熱快。作為優(yōu)選，所述凹槽設在油孔上，所述限位塊上設有排氣孔，所述油孔通過排氣孔與中間軸的外部連通。排氣孔與油孔配合，結構最為合理。作為優(yōu)選，所述中間軸的兩端側壁呈星形結構且球道均布在中間軸兩端的側壁上，相應的所述兩個萬向節(jié)外套內壁上也均布有與中間軸上的球道配合的球道。球道均布在中間軸上以及兩個萬向節(jié)外套內壁上，產品的精度較好。作為優(yōu)選，所述萬向節(jié)外套內設有限位其內鋼球的保持架。產品精度高。作為優(yōu)選，所述兩個萬向節(jié)外套之間設有護套，所述護套將兩個萬向節(jié)外套的內端面和中間軸上位于兩個萬向節(jié)外套之間的部分圍住。對兩個萬向節(jié)外套、中間軸起保護作用，能延長產品的使用壽命。作為優(yōu)選，所述萬向節(jié)外套的外端面設有若干端面齒。端面齒提高了產品配合和扭轉強度。作為優(yōu)選，所述兩個萬向節(jié)外套結構相同且關于中間軸中心徑向切面相互對稱。結構最為合理，便于生產。有益效果本發(fā)明采用上述技術方案提供的一種雙聯(lián)式等速驅動軸，能大幅提高驅動軸的強度和最大可承受扭矩輸出，降低產品的累計間隙，提高產品的精度，潤滑效果 好，散熱快，產品配合好，扭轉強度大，產品在擺轉和軸向滑移后復位迅速。


圖I為本發(fā)明的結構示意圖；圖2為本發(fā)明中中間軸的端面圖；圖3為本發(fā)明中萬向節(jié)外套的結構剖視圖；圖4為本發(fā)明中萬向節(jié)外套的外端面結構示意圖；圖5為本發(fā)明中萬向節(jié)外套的內端面結構示意圖。
具體實施例方式如圖I至5所示，一種雙聯(lián)式等速驅動軸，包括中間軸3，所述中間軸3的兩端分別套設有一個萬向節(jié)外套1，所述中間軸3的側壁與套設在其上的兩個萬向節(jié)外套I的內壁之間均設有鋼球2，所述中間軸3的兩端側壁上和兩個萬向節(jié)外套I的內壁上均設有容置鋼球2的球道4。所述中間軸3的端部與設在該端的萬向節(jié)外套I底壁之間設有限位塊8，所述中間軸3的端部設有容置限位塊8的凹槽，所述凹槽內設有頂住限位塊8進而使限位塊8頂在該端的萬向節(jié)外套I的底壁上的彈簧9。所述凹槽內壁上設有阻擋限位塊8脫出的限位擋圈11。所述中間軸3上設有貫穿中間軸3兩端的油孔7。所述凹槽設在油孔7上，所述限位塊8上設有排氣孔10，所述油孔7通過排氣孔10與中間軸3的外部連通。所述中間軸3的兩端側壁呈星形結構且球道均布在中間軸3的兩端側壁上，相應的所述兩個萬向節(jié)外套I內壁上也均布有與中間軸3上的球道配合的球道。所述萬向節(jié)外套I內設有限位其內鋼球2的保持架5。所述兩個萬向節(jié)外套I之間設有護套6，所述護套6將兩個萬向節(jié)外套I的內端面和中間軸3上位于兩個萬向節(jié)外套I之間的部分圍住。所述萬向節(jié)外套I的外端面設有若干端面齒12。所述兩個萬向節(jié)外套I結構相同且關于中間軸3中心徑向切面相互對稱。本發(fā)明將傳統(tǒng)的內星輪和中間軸通過花鍵連接或三銷節(jié)組件和中間軸通過花鍵連接改為中間軸集成結構，即中間軸3兩端通過鋼球2與兩個萬向節(jié)外套I連接且中間軸3上和兩個萬向節(jié)外套I上均設有容置鋼球2的球道4，大幅提高了驅動軸的強度和最大可承受扭矩輸出，同時也降低了產品的累計間隙，提高了產品精度沖間軸3設有油孔7配合限位塊8的排氣孔10，方便潤滑脂的流通，提高了潤滑效果，散熱快；中間軸3兩端的限位塊8和彈簧9配合，有助于在產品在擺轉和軸向滑移后迅速復位；兩個萬向節(jié)外套I兩端外端面設有若干端面齒12，能提 高產品配合和扭轉強度。
權利要求
1.一種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于包括中間軸(3)，所述中間軸(3)的兩端分別套設有ー個萬向節(jié)外套(1)，所述中間軸(3)的側壁與套設在其上的兩個萬向節(jié)外套(I)的內壁之間均設有鋼球(2)，所述中間軸(3)的兩端側壁上和兩個萬向節(jié)外套(I)的內壁上均設有容置鋼球(2)的球道(4)。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述中間軸(3)的端部與設在該端的萬向節(jié)外套(I)底壁之間均設有限位塊(8)，所述中間軸(3)的端部設有容置限位塊(8)的凹槽，所述凹槽內設有頂住限位塊(8)進而使限位塊(8)頂在該端的萬向節(jié)外套(I)的底壁上的彈簧(9)。
3.根據(jù)權利要求2所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述凹槽內壁上設有阻擋限位塊(8 )脫出的限位擋圈(11)。
4.根據(jù)權利要求2所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述中間軸(3)上設有貫穿中間軸(3)兩端的油孔(7)。
5.根據(jù)權利要求4所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述凹槽設在油孔(7)上，所述限位塊(8)上設有排氣孔(10)，所述油孔(7)通過排氣孔(10)與中間軸(3)的外部 連通。
6.根據(jù)權利要求I至5任一所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述中間軸(3)的兩端側壁呈星形結構且球道均布在中間軸(3)兩端的側壁上，相應的所述兩個萬向節(jié)外套(I)內壁上也均布有與中間軸(3)上的球道配合的球道。
7.根據(jù)權利要求I至5任一所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述萬向節(jié)外套(I)內設有限位其內鋼球(2)的保持架(5)。
8.根據(jù)權利要求I至5任一所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述兩個萬向節(jié)外套(I)之間設有護套(6)，所述護套(6)將兩個萬向節(jié)外套(I)的內端面和中間軸(3)上位于兩個萬向節(jié)外套(I)之間的部分圍住。
9.根據(jù)權利要求I至5任一所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述萬向節(jié)外套(I)的外端面設有若干端面齒(12)。
10.根據(jù)權利要求I至5任一所述的ー種雙聯(lián)式等速驅動軸，其特征在于所述兩個萬向節(jié)外套(I)結構相同且關于中間軸(3)中心徑向切面相互對稱。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種雙聯(lián)式等速驅動軸，包括中間軸，所述中間軸的兩端分別套設有一個萬向節(jié)外套，所述中間軸的側壁與套設在其上的兩個萬向節(jié)外套的內壁之間均設有鋼球，所述中間軸的兩端側壁上和兩個萬向節(jié)外套的內壁上均設有容置鋼球的球道。本發(fā)明能大幅提高驅動軸的強度和最大可承受扭矩輸出，降低產品的累計間隙，提高產品的精度，潤滑效果好，散熱快，產品配合好，扭轉強度大，產品在擺轉和軸向滑移后復位迅速。
文檔編號F16D3/84GK102852992SQ20121035146
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權日2012年9月20日
發(fā)明者王立軍, 林永慶, 趙國華 申請人:浙江歐迪恩傳動科技股份有限公司