專利名稱：盤式制動器的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及盤式制動器，更詳細地，所涉及的盤式制動器配備有引導彈簧，其能夠防止配備有摩擦墊的墊板振動，且在制動動作之后將摩擦墊迅速地從盤上移開。
背景技術(shù)：
車輛上裝載的盤式制動器作為用于使行進中的汽車減速或停止或維持靜止狀態(tài)的裝置，其通過對車輪一起旋轉(zhuǎn)的圓盤形的盤，在兩側(cè)依靠摩擦墊強有力的壓迫來獲取制動力。普通的盤式制動器具有用于將配置于盤兩側(cè)摩擦墊向盤側(cè)加壓的制動鉗外殼及活塞，為了支撐摩擦墊和制動鉗外殼，而具備有裝載于車體上的承載器。這樣的盤式制動器具備有:與車輪一起旋轉(zhuǎn)的盤、配置在盤兩側(cè)的附著有摩擦墊的一對墊板、用于將墊板向盤側(cè)加壓的制動鉗外殼及活塞以及裝載于車體上以用于支撐制動鉗外殼及墊板的承載器。另一方面，制動鉗外殼依靠結(jié)合于其兩側(cè)的兩個引導負載而進退可能地結(jié)合于承載器上，兩個墊板朝向盤的兩面進退地支撐于承載器上。在承載器與墊板之間設置有在對墊板進行進退可能的支撐的同時用于防止墊板振動的墊彈簧(pad spring)或固定夾。這樣的墊彈簧或固定夾通過可以對墊板進行緩沖支撐，從而防止摩擦墊的前后方向及上下方向(盤的半徑方向)振動。但是，這樣的墊彈簧或固定夾受限于防止制動時產(chǎn)生的所有方向的振動。此外，由于這樣所有方向的振動，會存在產(chǎn)生制動噪音(Brakenoise, Rattle)的問題。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明的一個方面是提供一種盤式制動器，其防止制動操作時發(fā)生的振動，并防止這樣的振動所導致的制動噪音。本發(fā)明的另一個方面是提供一種盤式制動器，其在制動操作之后，將具備摩擦墊的墊板迅速地從盤上移開。(二)技術(shù)方案本發(fā)明的盤式制動器，包括:盤，其與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)；兩個墊板，其配置于所述盤的兩側(cè)，分別具備有摩擦墊，以對盤的兩側(cè)側(cè)面加壓來進行制動；制動鉗外殼及活塞，其用于對所述墊板進行加壓；突出部，其突出形成于所述制動器外殼上；結(jié)合部，其突出形成于所述各個墊板上；以及彎曲形成以包圍所述突出部和結(jié)合部的引導彈簧。所述制動器外殼上設置有形成在所述突出部上的第一收容槽，以使所述引導彈簧掛靠在所述第一收容槽；所述墊板上包含有:形成于所述結(jié)合部上部的第二收容槽，以使所述引導彈簧掛靠在所述第二收容槽；形成于所述結(jié)合部下部的第三收容槽，以使所述引導彈簧掛靠在所述第三收容槽。
所述引導彈簧包括:支撐部，其用于支撐所述兩個墊板中任何一個墊板的一側(cè)；內(nèi)側(cè)滑動部及外側(cè)滑動部，其從所述支撐部的兩端彎曲延長形成，用于分別支撐連接所述墊板的上端及下端上形成的第二收容槽及第三收容槽；固定部，其用于圍繞地結(jié)合所述兩個墊板中剩余的一個墊板的結(jié)合部；以及鎖定部，其形成于所述固定部與內(nèi)側(cè)滑動部之間，并與突出部上形成的第一收容槽掛靠連接。(三)有益效果本發(fā)明的盤式制動器，由于引導彈簧可以防止制動鉗外殼與墊板之間產(chǎn)生的振動，因此在制動時可以防止盤式制動器中產(chǎn)生的振動引起的制動噪音。且，本發(fā)明的盤式制動器，由于引導彈簧與墊板以最小的面積接觸，因此在制動操作接觸后，可以將兩個墊板迅速地從盤上移開。由此，可以使盤與兩個墊板間不必要的摩擦最小化，降低車輛的燃料功率損失。且，本發(fā)明的盤式制動器，由于引導彈簧與墊板以最小面積接觸，因此，在制動動作結(jié)束之后，能夠使兩個墊板迅速地從盤上移開。由此能夠使盤與兩個墊板之間不必要的摩擦最小化，從而降低車輛的燃料功率的損失。且，本發(fā)明的盤式制動器，通過引導彈簧來代替承載器的職能，來省略掉承載器，從而降低盤式制動器的產(chǎn)品重量，進而提高車輛的燃料功率。


盡管本發(fā)明依據(jù)下列附圖進行詳細說明，但，這些附圖只是用于展示本發(fā)明的優(yōu)選實施例，而本發(fā)明的技術(shù)思想并不受該附圖的限制及解釋。圖1為本發(fā)明的盤式制動器的結(jié)合立體圖。圖2為本發(fā)明的盤式制動器的第一墊板及第二墊板的截面圖。圖3為本發(fā)明的盤式制動器的引導彈簧的立體圖。圖4為展示本發(fā)明的盤式制動器裝載于車體上的樣子的截面圖。附圖標記說明10:盤20a:第一墊板20b:第二墊板21:摩擦墊23a:第一結(jié)合部23b:第二結(jié)合部25:第二收容槽26:第三收容槽30:活塞40:制動鉗外殼41:氣缸43:主體44:突出部45:觸碰器46:觸碰器突出部47:第一收容槽50:引導彈簧51:支撐部53:內(nèi)側(cè)滑動部54:外側(cè)滑動部55:固定部57:鎖定部
具體實施例方式下面參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。首先， 本說明書及權(quán)利要求書中使用的用語或單詞的解釋并不受限于通常字典中的含義，而應該立足于發(fā)明人為了對其發(fā)明采用最確切的方法進行說明而恰當定義的概念，而將其解釋為本發(fā)明技術(shù)思想中所包含的含義及概念。因此，本說明書中記載的實施例以及附圖中圖示的結(jié)構(gòu)只不過是本發(fā)明最優(yōu)選的一個實施例而已，而不能代表本發(fā)明全部的技術(shù)思想。應該理解為，本申請?zhí)峤粫r，還可以存在各種可以代替其內(nèi)容的均等例及變形例。本發(fā)明的盤式制動器，如圖1所示，包括:盤10，其與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)；一對墊板20a及20b，其配置于盤10的兩側(cè)，分別具備有摩擦墊21，以對盤10的兩側(cè)側(cè)面加壓來進行制動；制動鉗外殼40及活塞30，其用于對墊板20a及20b進行加壓；引導彈簧50，其用于使制動鉗外殼40與墊板20a及20b相結(jié)合。如圖1所示，盤10用于與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)，在盤10兩面上按壓摩擦墊21之后，產(chǎn)生摩擦，從而獲取制動力。盤10的一部分設置于兩個摩擦墊21之間，以在制動時與摩擦墊21相接觸。一對墊板20a及20b區(qū)分為:與活塞30臨接的位置處的第一墊板20a，以及與后述的觸碰器45臨接的位置處的第二墊板20b。如圖1所示，制動鉗外殼40包括:氣缸41、主體43以及觸碰器45。主體43設置于制動鉗外殼40的中央,其前方與后方連接氣缸41及觸碰器45。主缸(未圖不)中形成制動液壓并將主缸中形成的制動液壓向制動鉗外殼40傳達。制動鉗外殼40的一側(cè)上，即，后方上設置氣缸41以使活塞30往復運動。并且，氣缸41的內(nèi)周面上可以設置有用于使活塞30復原的彈性材質(zhì)的密封部件(未圖示)。如圖1所不，前述活塞30設置于氣缸41內(nèi)側(cè)，以對第一墊板20a加壓。S卩，制動時，活塞30通過向盤10所在的位置前進，從而對第一墊板20a施壓，在制動操作之后，后退復原至原始位置。制動鉗外殼40的另一側(cè)上，S卩，如圖1所示，前方上設置觸碰器45，使第二墊板20b與制動鉗外殼40的滑行移動一起向盤10滑動。如圖4所不,觸碰器45上設置有觸碰器突出部46，所示觸碰器突出部46上緊密裝載有鉸結(jié)部60，該鉸結(jié)部60用于將盤式制動器固定在車體上。另一方面，為了使后述的引導彈簧50結(jié)合于主體43的外側(cè)兩端上，制動鉗外殼40上分別形成有突出部44。突出部44具有彎曲成形的掛鉤形狀，根據(jù)圖示，各個突出部44從制動鉗外殼40的兩側(cè)面垂直地凸出之后，再朝著相互面對的方向延長形成。此時，突出部44上相互面對的面上形成有用于使引導彈簧50穩(wěn)定地固定的第一收容槽47。第一收容槽47可以沿著突出部44的兩側(cè)面延長形成為具有與突出部44對應的形狀。第一收容槽47形成為橫截面為半圓形，以使具有電線形態(tài)的引導彈簧50能脫離裝載。如圖1及圖2所示，一對墊板20a及20b可滑動地裝載在引導彈簧50上，其用于對盤10加壓。第一墊板20a的內(nèi)表面附著摩擦墊21，外表面與活塞30的前端接觸。且，第二墊板20b的內(nèi)表面附著摩擦墊21，外表面與觸碰部45接觸。如圖1及圖2所示，第一墊板20a及第二墊板20b的兩側(cè)上設置有突出形成的第一結(jié)合部23a及第二結(jié)合部23b，以與引導彈簧50相結(jié)合。這樣的第一結(jié)合部23a及第二結(jié)合部23b的上部形成第二收容槽25，下部形成第三收容槽26。這里，引導彈簧50支撐于第二收容槽25及第三收容槽26中，圍繞著第一結(jié)合部23a及第二結(jié)合部23b進行結(jié)合。此時，第二收容槽25及第三收容槽26具備半圓形的截面以使引導彈簧50能脫離裝載。如圖1及圖3所示，引導彈簧50裝配于制動鉗外殼40與墊板20a及20b之間，起到使墊板20a及20b圓滑地移動，并在車輛振動時防止墊板的振動引起的噪音的作用。引導彈簧50為具備圓形直徑的電線(wire)形態(tài)。且，引導彈簧50為一體式形成的形態(tài)，以使引導彈簧50的一端與另一端相結(jié)合且形成為閉環(huán)的形狀。這樣的引導彈簧50包括:支撐部51、內(nèi)側(cè)滑動部53、外側(cè)滑動部54、固定部55以及鎖定部57。更詳細 地，引導彈簧50的支撐部51用于支撐第一墊板20a的背面。即，支撐部51支撐第一墊板20a的第一結(jié)合部23a的背面，支撐部51的兩端形成為直角彎曲，以包圍第一結(jié)合部23a的上部及下部。這樣的支撐部51起到在制動解除時，因盤10的偏心引起后退的情況下，對第一墊板20a的位置變化進行限制的作用。并且，引導彈簧50的內(nèi)側(cè)滑動部53及外側(cè)滑動部54從支撐部51彎曲的兩端延長形成。該內(nèi)側(cè)滑動部53及外側(cè)滑動部54起到在第一墊板20a制動時進行引導的作用。即，由于內(nèi)側(cè)滑動部53及外側(cè)滑動部54受第一結(jié)合部23a的第二收容槽25及第三收容槽26的支撐，在制動或制動解除時，第一墊板20a受內(nèi)側(cè)滑動部53及外側(cè)滑動部54弓I導而穩(wěn)定的進退。此時，由于內(nèi)側(cè)滑動部53及外側(cè)滑動部54為電線(wire)形態(tài)，從而使得第一結(jié)合部23a與收容槽25及26的接觸面積最小化。這里，在制動之后，可以使第一墊板20a無摩擦阻力地迅速分離開，從而可以進行迅速的制動解除。同時，引導彈簧50的固定部55設置為圍繞第二結(jié)合部23b，以固定第二墊板20b。即，固定部55與第二結(jié)合部23b的上部、下部、前方及后方圍繞結(jié)合。此時，固定部55接觸裝載于第二結(jié)合部23b上形成的第二收容槽25及第三收容槽26上。最后，引導彈簧50的鎖定部57形成于內(nèi)側(cè)滑動部53與固定部55之間。這樣的鎖定部57以銳角彎曲成形，而具有在長度方向上延長的鉤子形狀。即，鎖定部57作為與突出部44結(jié)合的部分，形成為與突出部44相對應的形狀，以圍繞突出部44。S卩，如圖1所示，鎖定部57支撐于突出部44上形成的第一收容槽47中，從而與突出部44相結(jié)合。下面對上述結(jié)構(gòu)的盤式制動器的運轉(zhuǎn)及作用效果進行說明。首先，汽車運行的狀態(tài)下，司機踩下制動踏板(未圖示)，在主缸(未圖示)中產(chǎn)生制動液壓，并將主缸中產(chǎn)生的制動液壓向制動鉗外殼40傳達。依靠這樣的制動液壓，制動鉗外殼40的一側(cè)上設置的氣缸41的活塞30壓迫第一墊板20a，持續(xù)進行之后，在制動液壓及活塞30的反作用力下，制動鉗外殼40后退，由此，制動鉗外殼40的另一側(cè)上設置的觸碰器45壓迫第二墊板20b。此時，由于本發(fā)明的盤式制動器通過引導彈簧50與制動鉗外殼40的突出部44以及與第一墊板20a和第二墊板20b的連接，從而提供了在制動鉗外殼40兩側(cè)面垂直方向上的彈力，從而防止制動鉗外殼40與墊板20a及20b之間產(chǎn)生的振動。與此同時，從觸碰器45的兩側(cè)突出的觸碰器突出部46以與鉸結(jié)部60緊密裝載的狀態(tài)來設置，因此可以防止制動時產(chǎn)生的響聲(rattle)噪音。并且，由于本發(fā)明的盤式制動器使引導彈簧50與墊板20a及20b之間的接觸面積最小化，因此可以在制動操作結(jié)束后，將墊板20a及20b迅速地從盤10上移開。因此,使盤10與第一墊板20a及第二墊板20b之間不必要的摩擦最小化，可以降低車輛的燃燒功率損失。
另一方面，本發(fā)明的盤式制動器將現(xiàn)有的盤式制動器中包含的承載器的作用以引導彈簧50來代替，從而省略掉了承載器，因此盤式承載器的產(chǎn)品重量降低，進而提高了車輛的燃料功率。綜上所述，本發(fā)明盡管通過有限的實施例及附圖進行了說明，但本發(fā)明并不受其限制，顯而易見地，本發(fā)明所屬領域的技術(shù)人員可以在本發(fā)明的技術(shù)思想及權(quán)利要求書的等同范圍內(nèi)作各種修改及變形。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動器，其特征在于，包括:盤，其與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)；兩個墊板，其配置于所述盤的兩側(cè)，分別具備有摩擦墊，以對盤的兩側(cè)側(cè)面加壓來進行制動；制動鉗外殼及活塞，其用于對所述墊板進行加壓； 突出部，其突出形成于所述制動器外殼的外側(cè)兩端上；結(jié)合部，其突出形成于所述各個墊板的兩端上；以及彎曲形成以包圍所述突出部和結(jié)合部的引導彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，所述制動器外殼上設置有形成在所述突出部上的第一收容槽，以使所述引導彈簧掛靠在所述第一收容槽； 所述墊板上包含有:形成于所述結(jié)合部上部的第二收容槽，以使所述引導彈簧掛靠在所述第二收容槽；形成于所述結(jié)合部下部的第三收容槽，以使所述引導彈簧掛靠在所述第三收容槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動器，其特征在于，所述引導彈簧包括:支撐部，其用于支撐所述兩個墊板中任何一個墊板的一側(cè)；內(nèi)側(cè)滑動部及外側(cè)滑動部，其從所述支撐部的兩端彎曲延長形成，用于分別支撐連接所述墊板的上端及下端上形成的第二收容槽及第三收容槽；固定部，其用于圍繞地結(jié)合所述兩個墊板中剩余的一個墊板的結(jié)合部；以及鎖定部，其形成于所述固定部與內(nèi)側(cè)滑動部之間，并與突出部上形成的第一收容槽掛靠連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及盤式制動器，該盤式制動器配備有引導彈簧，其能夠防止配備有摩擦墊的墊板振動，且在制動動作之后將摩擦墊迅速地從盤上移開。本發(fā)明的盤式制動器，包括盤，其與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)；兩個墊板，其配置于所述盤的兩側(cè)，分別具備有摩擦墊，以對盤的兩側(cè)側(cè)面加壓來進行制動；制動鉗外殼及活塞，其用于對所述墊板進行加壓；引導彈簧，其用于使制動鉗外殼及墊板一體式形成，起到緩沖作用。
文檔編號F16D55/225GK103104636SQ20121037763
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月4日
發(fā)明者徐秉局 申請人:株式會社萬都