專利名稱：提供機(jī)械和電子促動(dòng)至車輛的變速器的換擋器組件以及操作該換擋器組件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及ー種換擋器組件，用于通過控制線纜的移動(dòng)提供機(jī)械促動(dòng)至車輛的變速器和提供電子促動(dòng)至車輛的變速器，以及操作該換擋器組件的方法。
背景技術(shù)：
在當(dāng)下幾乎每ー輛汽車中，換擋器被用來控制車輛的變速器。一些換擋器通過機(jī)械連接部的運(yùn)動(dòng)來機(jī)械地促動(dòng)變速器。對(duì)于機(jī)械地促動(dòng)變速器的換擋器而言，駕駛者通常移動(dòng)桿，該桿繼而推動(dòng)或拉動(dòng)機(jī)械連接部，通過其傳輸載荷以促動(dòng)變速器。替換地，其它換擋器電子地促動(dòng)變速器。對(duì)于電子地促動(dòng)變速器的換擋器而言，桿的運(yùn)動(dòng)被電子地感知。即，桿的相對(duì)位置由換擋器感知且產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于桿的相對(duì)位置的電子信號(hào)?？刂茊卧邮涨姨幚碓撾娮有盘?hào)，并命令變速器促動(dòng)進(jìn)入對(duì)應(yīng)于由換擋器感知的桿的相對(duì)位置的擋位(gear)位置中。但是，將電子換擋作為對(duì)變速器換擋的唯一裝置是昂貴的，這是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)可和完全依賴于機(jī)械換擋的換擋器相當(dāng)?shù)男阅芩枰娮訕?gòu)件相對(duì)昂貴。此外，換擋器完全取決于電子換擋，從而不能在車輛的電カ失效期間改變變速器的擋位。還有其它的換擋器能夠提供機(jī)械促動(dòng)以及電子促動(dòng)至變速器。即，該換擋器在特定的擋位中機(jī)械地促動(dòng)變速器，且在剩余的擋位中電子地促動(dòng)變速器。這些換擋器通常具有機(jī)械構(gòu)件以機(jī)械地促動(dòng)變速器。但是，這些換擋器既不提供魯棒的結(jié)構(gòu)，也不提供當(dāng)換擋器被電子促動(dòng)時(shí)阻止機(jī)械構(gòu)件在車輛的駕駛者的意圖之外非預(yù)期地移動(dòng)出位置的方法。因此，該變速器被損壞的可能性增加。此外，Wang所屬的美國(guó)專利N0.6，382，046提供了ー種換擋器，其能夠提供機(jī)械促動(dòng)以及電子促動(dòng)至變速器。該換擋器包括纜線塊桿以及樞轉(zhuǎn)以機(jī)械地促動(dòng)變速器的纜線附連架。但是，纜線塊桿可能僅間接地促使纜線附連架樞轉(zhuǎn)。即，纜線塊桿被固定至纜線附連架，且必須推靠換擋器的壁，以產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)カ矩，從而迫使纜線附連架樞轉(zhuǎn)。因此，存在有機(jī)會(huì)開發(fā)ー種換擋器，該換擋器能夠通過使用纜線塊桿和纜線附連架提供機(jī)械和電子促動(dòng)兩者至變速器，該纜線塊桿和纜線附連架彼此分立，使得纜線塊桿自身推動(dòng)纜線附連架樞轉(zhuǎn)，以提供機(jī)械促動(dòng)。此外，存在有機(jī)會(huì)開發(fā)ー種換擋器，其中當(dāng)換擋器電子地促動(dòng)變速器時(shí)，纜線塊桿自身阻止纜線附連架在車輛的駕駛者意圖之外非預(yù)期地移動(dòng)出位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供ー種換擋器組件，用于通過控制線纜的移動(dòng)提供機(jī)械促動(dòng)至車輛的變速器，以及用于提供電子促動(dòng)至車輛的變速器。該換擋器組件包括機(jī)架和聯(lián)接至機(jī)架的換擋器桿。換擋器桿能夠以第一模式繞第一軸線樞轉(zhuǎn)，以提供機(jī)械促動(dòng)至變速器，且以第二模式樞轉(zhuǎn)，以提供電子促動(dòng)至變速器。換擋器組件還包括聯(lián)接至機(jī)架的臂，且可繞第一軸線同時(shí)與換擋桿一起至少以第一模式樞轉(zhuǎn)。該臂包括第一接合表面和第二接合表面。換擋器組件還包括聯(lián)接至機(jī)架的凸輪，且可繞從第一軸線隔開的第二軸線在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)控制線纜，從而機(jī)械地促動(dòng)變速器。在換擋桿以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，臂的第一接合表面促動(dòng)凸輪在第一和第二位置之間移動(dòng)，使得壁在凸輪繞第二軸線樞轉(zhuǎn)時(shí)繞第一軸線同時(shí)地樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)控制線纜且提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。在換擋桿以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，壁的第二接合表面鄰接凸輪，使得該臂繞第一軸線樞轉(zhuǎn)而凸輪保持靜止。此外，提供了ー種操作換擋器組件的方法。該方法包括同步地將換擋桿和壁繞第一軸線以第一模式樞轉(zhuǎn)的步驟，以提供機(jī)械促動(dòng)至變速器，并將臂的第一接合表面和凸輪接合的步驟，以在臂以第一模式樞轉(zhuǎn)的同時(shí)將凸輪繞第二軸線同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。該方法還包括將換擋桿繞第一軸線以第二模式樞轉(zhuǎn)的步驟，以提供電子促動(dòng)至變速器。此外，該方法還包括將臂的第二接合表面抵靠凸輪的步驟，以阻止凸輪在換擋桿以第二模式樞轉(zhuǎn)期間的運(yùn)動(dòng)。因此，換擋器組件提供機(jī)械和電子促動(dòng)兩者至變速器，其中換擋器組件的臂和凸輪彼此分立，且臂促動(dòng)凸輪樞轉(zhuǎn)以提供機(jī)械促動(dòng)，以及臂也在換擋器組件處在第二模式中時(shí)，阻止凸輪在車輛的駕駛者意圖之外非預(yù)期地移動(dòng)出位置，并由此降低變速器被損壞的可能性。


本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)容易被理解，并且在結(jié)合附圖時(shí)通過參照下文中詳盡的描述被更好地理解。圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的包括處在泊車位置中的換擋桿和處在第一位置中的凸輪的換擋器組件的側(cè)視圖；圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的換擋器組件的分解視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的換擋桿處在倒擋位置中且凸輪處在第二位置中的換擋器組件的側(cè)視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的換擋桿處在空擋位置中的換擋器組件的側(cè)視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的換擋桿處在行車位置中的換擋器組件的側(cè)視圖；圖6是適應(yīng)換擋器桿的運(yùn)動(dòng)的第一換擋路徑、第二換擋路徑和第三換擋路徑的平面視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的換擋桿處在泊車位置中且凸輪處在第一位置中的換擋器組件的側(cè)視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的包括處在倒擋位置中的換擋桿的換擋器組件的側(cè)視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的換擋桿處在空擋位置中的換擋器組件的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖，其中相似的附圖標(biāo)記貫穿若干幅附圖標(biāo)示相同或相似的零件，換擋器組件10在圖1-5和7-9中大致地示出。換擋器組件10和車輛的變速器一起使用。具體地，換擋器組件10通過控制線纜12的運(yùn)動(dòng)提供機(jī)械促動(dòng)至車輛的變速器。此外，換擋器組件10提供電子促動(dòng)至車輛的變速器。
換擋器組件10包括機(jī)架14，該機(jī)架14可進(jìn)ー步包括基部16。如圖2所示，機(jī)架14還可包括聯(lián)接至基部16的殼體18，且更特別地布置在基部16之上。出于示例目的，機(jī)架14的殼體18在圖1、3-5以及7-9中被移除。機(jī)架14還可包括部分地布置在殼體18上、且聯(lián)接至殼體18和基部16的罩19。將理解機(jī)架14可為收納換擋器組件10的構(gòu)件的任意構(gòu)造。換擋器組件10還包括換擋器桿20，該換擋器桿20聯(lián)接至機(jī)架14且可繞第一軸線22以第一模式樞轉(zhuǎn)，以提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。此外，換擋桿20可繞第一軸線22以第ニ模式樞轉(zhuǎn)，以提供電子促動(dòng)至變速器。特別地，在換擋桿20以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)通過控制線纜12的運(yùn)動(dòng)提供變速器的機(jī)械促動(dòng)。將在下文中更詳盡地描述第一模式和第二模式。如上所述，換擋桿20可繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖1-5所示，換擋桿20繞第一軸線相對(duì)于第一軸24樞轉(zhuǎn)。第一軸24包括第一遠(yuǎn)端26和與第一遠(yuǎn)端26相對(duì)地間隔開的第二遠(yuǎn)端28。第一軸24的第一遠(yuǎn)端26和第二遠(yuǎn)端28聯(lián)接至機(jī)架14的殼體18。換擋桿20可限定出用于接收第一軸24的空洞30。這樣的話，換擋桿20可繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)，且通過第一軸24聯(lián)接至機(jī)架14。在另ー實(shí)施例中，如圖7-9所示，換擋桿20繞第一軸線相對(duì)于球29樞轉(zhuǎn)。該球29由承窩31支撐且在承窩31中轉(zhuǎn)動(dòng)。大致地，承窩31聯(lián)接至機(jī)架14且相對(duì)于機(jī)架14保持靜止。第一軸線22大致相對(duì)于球29的球心限定，使得第一軸線22和球心相交。換擋桿20可根據(jù)任意合適的方法聯(lián)接至球29。將理解換擋桿20可繞根據(jù)此處未具體地說明的其他構(gòu)造的第一軸線22樞轉(zhuǎn)，而不背離本發(fā)明的范圍。此外，第一軸線22的位置不需要相對(duì)于機(jī)架14和/或換擋桿20保持靜止或固定。即，第一軸線22的位置可相應(yīng)于換擋器組件10的構(gòu)件(例如換擋器桿20)等的移動(dòng)而移動(dòng)。換擋器組件10還包括聯(lián)接至機(jī)架14的臂32，且可繞第一軸線22和換擋桿20 —起至少以第一模式樞轉(zhuǎn)。臂32和換擋桿20兩者都關(guān)于第一軸線22布置且可繞其樞轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖1-5所示，臂32限定出孔34，且第一軸24布置為穿過臂32的孔34。在另ー實(shí)施例中，如圖7-9所示，臂32限定出至少ー個(gè)遠(yuǎn)端凸片33，且球29限定出至少ー個(gè)空腔，用于收納該遠(yuǎn)端凸片33。臂32的遠(yuǎn)端凸片33可根據(jù)任意合適的方法聯(lián)接至球29。在任一實(shí)施例中，臂32和換擋桿20兩者都關(guān)于第一軸線22布置且可繞其樞轉(zhuǎn)。臂32可根據(jù)多種方法聯(lián)接至機(jī)架14。在一示例中，臂32可通過繞第一軸24布置而聯(lián)接至機(jī)架14。替換地，臂32可通過被聯(lián)接至球29而聯(lián)接至機(jī)架14。機(jī)架14也可包括用于將臂32聯(lián)接至機(jī)架14的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)部。例如，如圖7-9所示，機(jī)架14限定出導(dǎo)向溝道35a且臂32限定出凸起部35b，該凸起部滑動(dòng)地布置在導(dǎo)向溝道35a中，以將臂32沿預(yù)定的導(dǎo)向路徑引導(dǎo)、和/或阻止臂32和換擋器組件10的其他構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。臂32和換擋桿20可同時(shí)繞第一軸線22可樞轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，臂32包括鄰近機(jī)架14的基部16的卡持件36?？ǔ旨?6包括一對(duì)凸緣37，其從臂32延伸出，其中凸緣37對(duì)限定出間隙39。換擋桿20選擇地布置在間隙39中，并由此接合卡持件36。換擋桿20選擇地接合卡持件36，使得臂32可至少相應(yīng)于換擋桿20以至少第一模式的移動(dòng)和換擋桿20 —起樞轉(zhuǎn)。將理解換擋桿20可使用任意合適的方法選擇性地接合臂32而不背離本發(fā)明的范圍。例如，在另ー實(shí)施例中，換擋桿20 (而不是壁32)可包括卡持件36。在另ー實(shí)施例中，換擋桿20持續(xù)地接合臂32，使得臂32可相應(yīng)于換擋桿20以第一模式和第二模式的移動(dòng)，和換擋桿20同時(shí)樞轉(zhuǎn)。換擋器組件10還包括聯(lián)接至機(jī)架14的凸輪38，該凸輪38可繞從第一軸線22隔開的第二軸線40在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)控制線纜12，從而機(jī)械地促動(dòng)變速器。特別地，凸輪38可繞第二軸42樞轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，凸輪38在圖1中示出為處在第一位置，且在圖3-5中示出為處在第二位置。在另ー實(shí)施例中，凸輪38在圖7中示出為處在第一位置，且在圖8和9中示出為處在第二位置。凸輪38限定出ー開ロ 44，以收納第二軸42。第二軸42包括第一橫端46和與第一橫端46相對(duì)地間隔開的第二橫端48。第ニ軸42的第一橫端46和第二橫端48可聯(lián)接至機(jī)架14的殼體18。這樣的話，凸輪38可繞第二軸線40樞轉(zhuǎn)，且聯(lián)接至機(jī)架14。臂32從凸輪38隔開，使得臂32至少在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)獨(dú)立于凸輪38繞第一軸線22旋轉(zhuǎn)。如上所述，臂32可繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)，而凸輪38可繞第二軸線40樞轉(zhuǎn)。第二軸線40從第一軸線22間隔開。臂32和凸輪38的隔開允許臂32直接推動(dòng)凸輪38樞轉(zhuǎn)以提供機(jī)械促動(dòng)，且當(dāng)換擋器組件10在第二模式中時(shí)，允許臂32阻止凸輪38在車輛的駕駛者意圖之外非預(yù)期地移動(dòng)出位置。大致地，第一軸線22和第二軸線40布置為基本彼此平行。但是，將理解第一軸線22和第二軸線40可以任意其他合適的方式對(duì)齊和/或隔開。如上所述，凸輪38可在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)控制線纜12，從而機(jī)械地促動(dòng)變速器?？刂凭€纜12可具有第一端部50和與第一端部50相対的第二端部?？刂凭€纜12的第一端部50聯(lián)接至換擋器組件10。特別地，控制線纜12的第一端部50聯(lián)接至凸輪38?？刂凭€纜12的第二端部大致聯(lián)接至變速器。出于簡(jiǎn)明的目的，附圖中未示出控制線纜12的第二端部。在凸輪38在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)時(shí)，控制線纜12的第一端部50將響應(yīng)于凸輪38的移動(dòng)而移動(dòng)。繼而，控制線纜12將產(chǎn)生推力或拉力，以機(jī)械地促動(dòng)變速器。因此，凸輪38可在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)控制線纜12，從而機(jī)械地促動(dòng)變速器。臂32包括第一接合表面52。根據(jù)ー個(gè)實(shí)施例，如圖1-5所示，臂32包括從臂32橫跨第一軸線22延伸的延伸部54。延伸部54大致布置在第一軸線22和第二軸線40之間，且從臂32朝向凸輪38延伸。延伸部54包括具有弧形構(gòu)造的正面56。延伸部54還包括布置為鄰近正面56的底面58。延伸部54還包括布置為鄰近正面56的頂面60。頂面60布置為和底面58相対。這樣的話，正面56布置在頂面50和底面58之間。頂面60和底面58大致具有形狀設(shè)定的表面，以允許臂32和凸輪38之間的平滑接合，如將在下文中描述的。但是，將理解頂面60和底面58可為任何合適的表面，以促進(jìn)臂32和凸輪38之間的接合。此外，正面56可為任何合適的構(gòu)造，諸如具有形狀設(shè)定的構(gòu)造等。在該實(shí)施例中，延伸部54的頂面60和底面58限定出第一接合表面52。如將在下文中更詳盡地描述的，壁32的第一接合表面52在換擋桿20以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)凸輪38在第一和第二位置之間移動(dòng)。正面56、底面58和頂面60 —起限定出延伸部54的矩形構(gòu)造。但是，將理解延伸部54可為任何合適的構(gòu)造。臂32還包括第二接合表面62。根據(jù)圖1_5中示出的實(shí)施例，臂32包括布置為靠近延伸部54的第一輪廓64。第一輪廓64布置為靠近延伸部54的底面58。第一輪廓64大致面對(duì)凸輪38且具有弧形構(gòu)造。在該實(shí)施例中，臂32的第一輪廓64和延伸部54的正面56限定出第二接合表面62。如將在下文中更詳盡地討論的，臂32的第二接合表面62在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)鄰接凸輪38，使得該臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。在圖1-5中的實(shí)施例中，凸輪38限定出溝槽66，其中臂32的延伸部54接合溝槽
66。溝槽66大致布置在第一軸線22和第二軸線40之間。溝槽66由凸輪38的頂部邊沿68和底部邊沿70限定。如圖1所示，換擋桿20處在泊車“P”位置中，此時(shí)凸輪38的頂部邊沿68鄰接延伸部54的頂面60，且凸輪38的底部邊沿70鄰接延伸部54的底面58。這樣的話，凸輪38的頂部邊沿68和底部邊沿70布置為彼此鄰近。在圖1-5中的實(shí)施例中，溝槽66進(jìn)ー步由凸輪38的前部邊沿72限定。凸輪38的前部邊沿72布置為鄰近頂部邊沿68。這樣的話，頂部邊沿68布置在前部邊沿72和底邊沿70之間。前部邊沿72大致具有弧形構(gòu)造且面對(duì)臂32。在第一模式中，臂32的延伸部54布置在凸輪38的溝槽66中，其中凸輪38的頂部邊沿68鄰接延伸部54的頂面60，且凸輪38的底部邊沿70鄰接延伸部54的底面58。此外，凸輪38的前部邊沿72鄰接臂32，使得凸輪38牢固地配合為抵靠臂32,以將凸輪38固定在第一模式中。根據(jù)另ー實(shí)施例，如圖7-9中所示，臂32，而不是凸輪38，限定出溝槽66，且凸輪38，而不是臂32，包括延伸部54。凸輪38的延伸部54接合臂32的溝槽66。出于簡(jiǎn)明的目的，圖1-5中的實(shí)施例和圖7-9中的實(shí)施例之間一致的延伸部54和溝槽66的特征使用一致的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行描述。即使在圖1-5中的實(shí)施例中延伸部54和臂32相關(guān)而在圖7-9中的實(shí)施例中和相關(guān)亦是如此，且即使在圖1-5中的實(shí)施例中溝槽66和凸輪38相關(guān)而在圖7-9中的實(shí)施例中和臂32相關(guān)亦是如此。根據(jù)圖7-9中的實(shí)施例，凸輪38的延伸部54從凸輪38朝向臂32延伸。凸輪38的延伸部54包括正面56，其優(yōu)選地具有弧形或形狀設(shè)定的溝槽。凸輪38的延伸部54還包括底面58和頂面60，其各自布置為鄰近正面56。頂面60和底面58相反設(shè)置，使得正面56設(shè)置在頂面60和底面58之間。頂面60和底面58可具有任意合適的輪廓，以促進(jìn)凸輪38和臂32之間的鄰接。在圖7-9中的實(shí)施例中，凸輪38的延伸部54接合臂32的溝槽66。臂32包括頂部邊沿68和底部邊沿70，其布置為彼此鄰近。臂32的溝槽66由頂部邊沿68和底部邊沿70限定出。在該實(shí)施例中，臂32的頂邊沿68和底邊沿70限定出第一接合表面52。在圖7中，換擋桿20處在泊車“P”位置中，其中臂32的頂部邊沿68鄰接延伸部54的頂面60，而臂32的底部邊沿70鄰接延伸部54的底面58。和圖1-5中示出的實(shí)施例ー樣，臂32包括圖7-9中的實(shí)施例中的第一輪廓64。第ー輪廓64布置為靠近凸輪38的延伸部54。第一輪廓64大致面對(duì)凸輪38且具有弧形構(gòu)造。在圖7-9中的實(shí)施例中，臂32的第一輪廓64限定出第二接合表面62。臂32的第二接合表面62在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)鄰接凸輪38，使得該臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止，如在下文中更詳盡的描述。在圖8中，換擋桿20處在倒擋“R”位置中，其中臂32的第一輪廓64鄰接凸輪38的延伸部54的正面56。臂32的第一接合表面52推動(dòng)凸輪38在換擋桿20以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)在第一和第二位置之間移動(dòng)，使得臂32在凸輪38繞第二軸線40樞轉(zhuǎn)時(shí)繞第一軸線22同時(shí)地樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)控制線纜12且提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。在圖3中示出的實(shí)施例中，換擋桿20處在倒擋”R”位置中，其中臂32的第一接合表面52和凸輪38的溝槽66相互作用。特別地，臂32的延伸部54的頂面60鄰接凸輪38的頂部邊沿68，以在換擋桿20沿第一方向以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)凸輪38從第一位置移動(dòng)至第二位置。在圖8中示出的實(shí)施例中，換擋桿20處在倒擋“R”位置中，其中臂32的第一接合表面52和凸輪38的延伸部54相互作用。特別地，凸輪32的溝槽66的頂部邊沿68鄰接凸輪38的延伸部54的頂面60，以在換擋桿20沿第一方向以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)凸輪38從第一位置移動(dòng)至第二位置。換擋桿20沿第一方向的樞轉(zhuǎn)被寬泛地理解為包括換擋桿20從車輛的前部至車輛的尾部的線性移動(dòng)。例如，在換擋桿20從泊車位置移動(dòng)至倒擋位置時(shí)換擋桿20沿第一方向樞轉(zhuǎn)。但是，換擋桿20可沿根據(jù)此處沒有具體地描述的任意其他路徑或方向的第一方向移動(dòng)，而不背離本發(fā)明的范圍。在圖1-5中的實(shí)施例中，延伸部54的底面58鄰接凸輪38的底部邊沿70，在換擋桿20沿第二方向以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)凸輪38從第二位置移動(dòng)至第一位置。類似地，在圖7-9中的實(shí)施例中，在換擋桿20沿第二方向以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，臂32的溝槽66的底部邊沿70緊靠凸輪38的延伸部54的底面58，推動(dòng)凸輪38從第二位置移動(dòng)至第一位置。在兩者中的任一實(shí)施例中，在換擋桿20以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生臂32的第一接合表面52和凸輪38之間的接合。換擋桿20沿第二方向的樞轉(zhuǎn)被寬泛地理解為包括換擋桿20和第一方向相反(即從車輛的尾部至車輛的前部)的線性移動(dòng)。例如，當(dāng)換擋桿20從倒擋位置移動(dòng)至泊車位置吋，換擋桿20沿第二方向樞轉(zhuǎn)。但是，換擋桿20可沿根據(jù)此處為具體地描述的任意其他路徑或方向的第二方向移動(dòng)，而不背離本發(fā)明的范圍。在凸輪38在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)時(shí)，控制纜線12響應(yīng)于凸輪38移動(dòng)，以繼而提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。對(duì)于圖1-5中的實(shí)施例中，凸輪38在圖1中示出為處在第一位置，且在圖3-5中示出為處在第二位置。對(duì)于圖7-9中的實(shí)施例中，凸輪38在圖7中示出為處在第一位置，且在圖8和9中示出為處在第二位置。因此，換擋桿20、臂32和凸輪38之間的相互作用表明在換擋桿20以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，換擋器組件10通過控制纜線12的移動(dòng)而提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。將理解沒有ー個(gè)換擋桿20的單個(gè)位置被排他地限制至第一模式或第二模式中的ー種。換句話說，換擋桿20的位置可為第一模式的一部分，其中換擋器組件10提供機(jī)械促動(dòng)，且作為第二模式的一部分，其中換擋器組件10提供電子促動(dòng)。如上所述，臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)，而同時(shí)凸輪38繞第二軸線40樞轉(zhuǎn)。特別地，如圖1-5中的實(shí)施例中表明的，臂32可繞第一軸線22沿第一方向旋轉(zhuǎn)，而在臂32的第一接合表面52推動(dòng)凸輪38在第一位置和第二位置之間移動(dòng)吋，凸輪38可繞第二軸線40沿與第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)。例如，相對(duì)于視圖中的取向，臂32的第一方向可為順時(shí)針的，而凸輪38的第二方向可為逆時(shí)針的，反之亦然。替換地，如圖7-9中的實(shí)施例中表明的，在臂32的第一接合表面52推動(dòng)凸輪38在第一和第二位置之間移動(dòng)時(shí),臂32可繞第一軸線22沿第一方向旋轉(zhuǎn)且凸輪38可繞第二軸線40沿相同的第一方向旋轉(zhuǎn)。例如，臂32以及凸輪38的第一和第二方向分別可都為順時(shí)針或逆時(shí)針。如上所述，臂32的第二接合表面62在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)鄰接凸輪38，使得該臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。特別地，在圖1-5中的實(shí)施例中，在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)延伸部54的正面56鄰接凸輪38的前部邊沿72，從而臂32繞第一軸線22旋轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。特別地，延伸部54的正面56在第一接觸點(diǎn)處鄰接凸輪38的前部邊沿72。附加地，凸輪38包括布置為鄰近凸輪38的底部邊沿70的第二輪廓74。第二輪廓74大致面對(duì)臂32且具有對(duì)應(yīng)于臂32的第一輪廓64的弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造。臂32的第一輪廓64在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)鄰接凸輪38的第二輪廓74，使得該臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。具體地，臂32的第一輪廓64在第二接觸點(diǎn)處鄰接凸輪38的第二輪廓74。因此，在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，由于臂32在第一和第二接觸點(diǎn)處鄰接凸輪38，凸輪38被阻止有效地樞轉(zhuǎn)。在圖7-9中的實(shí)施例中，在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，臂32的第一輪廓64鄰接凸輪38的延伸部54的正面56，使得臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。特別地，延伸部54的正面56在第一接觸點(diǎn)出鄰接臂32的第一輪廓64。臂32的第一輪廓64大致面對(duì)凸輪38，且具有對(duì)應(yīng)于凸輪38的延伸部54的正面56的弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造。此夕卜，臂32的第一輪廓64在第二接觸點(diǎn)處鄰接凸輪38。具體地，如圖7-9所示，臂32的第ー輪廓64是細(xì)長(zhǎng)的且鄰近凸輪38的第二輪廓74延伸。出于簡(jiǎn)明的目的，凸輪38的第二輪廓74在圖1-5中的實(shí)施例和圖7-9中的實(shí)施例之間被一致地限定。臂32的突出部35b從臂32的第一輪廓54開始延伸。在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，臂32的突起部35b在第二接觸點(diǎn)處鄰接凸輪38的第二輪廓74，使得臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)，而凸輪38保持靜止。在該實(shí)施例中，接觸的第二點(diǎn)可取決于換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)凸起部35b在導(dǎo)向溝道35a中的位置。相應(yīng)地，在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，由于臂32在第一和第二接觸點(diǎn)處鄰接凸輪38，凸輪38被阻止有效地樞轉(zhuǎn)。如上文所述，在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。如圖3-5中的實(shí)施例所示，和/或如圖8和9中的實(shí)施例所示，臂32的第二接合表面62鄰接凸輪38，以阻止凸輪38以第二模式樞轉(zhuǎn)。因此，聯(lián)接至凸輪38的控制纜線12保持靜止，這是因?yàn)橥馆?8保持靜止。因此，臂32阻止凸輪38非故意地移動(dòng)出位置。繼而，控制纜線12被阻止在車輛的駕駛者不知情時(shí)換擋且產(chǎn)生推力或拉カ以促動(dòng)變速器。在圖3-5以及8-9中，換擋器組件10大致示出為具有處于第二模式的換擋桿20。具體地，在圖4中，換擋桿20處在空擋“N”位置中，而在圖5中，換擋桿20處在行車“D”位置中。在圖3-5中，臂32的第二接合表面62 (即第一輪廓64和延伸部54的正面56)同時(shí)且持續(xù)地以第二模式鄰接凸輪38。但是，將理解凸輪38可相對(duì)于第二接合表面62略微移動(dòng)，只要控制纜線12不提供至變速器的任何有意義的促動(dòng)。換句話說，臂32的第二接合表面62不需要以第二模式在兩個(gè)接觸點(diǎn)處同時(shí)且持續(xù)地鄰接凸輪38。例如，在圖8中，臂32的第二接合表面62 (即第一輪廓64)可以第二模式在任意給定的時(shí)刻僅在兩個(gè)接觸點(diǎn)中的一個(gè)處鄰接凸輪38。但是，當(dāng)在第二模式中吋，凸輪38可相對(duì)于第二接合表面62僅略微地移動(dòng)，而仍被阻止有效地樞轉(zhuǎn)，從而防止任何機(jī)械促動(dòng)至變速器。在圖1和3中的實(shí)施例中，延伸部54的正面56具有弧形構(gòu)造，且限定出具有位于第一軸線22處的中心的第一曲率半徑。此外，凸輪38的前部邊沿72具有對(duì)應(yīng)于正面56的弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造。當(dāng)在第二模式中時(shí)，弧形前部邊沿72和弧形正面56的第一曲率半徑對(duì)齊。換句話說，在第二模式中，凸輪38在第二位置中，而凸輪38的前部邊沿72布置為使得該前部邊沿72和第一曲率半徑對(duì)齊?；⌒握?6接合弧形前部邊沿72，以阻止凸輪38沿第一方向的運(yùn)動(dòng)。從圖1和3中示出的角度看，凸輪38的第一方向是順時(shí)針方向，且弧形正面56在第二模式中阻止凸輪38沿順時(shí)針方向樞轉(zhuǎn)。在圖7-9中的實(shí)施例中，臂32的第一輪廓64具有弧形構(gòu)造且限定出具有位于第ー軸線22處的中心的第一曲率半徑。此外，凸輪38的延伸部54的正面56具有對(duì)應(yīng)于第ー輪廓64的弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造。當(dāng)處在第二模式中時(shí)，弧形正面56和弧形第一輪廓64的第一曲率半徑對(duì)齊。換句話說，在第二模式中，凸輪38處在第二位置中且凸輪38的延伸部54的正面56布置為使得正面56和第一曲率半徑對(duì)齊?；⌒蔚谝惠喞?4接合弧形正面56，以阻止凸輪38沿第一方向的運(yùn)動(dòng)。從圖8-9中示出的角度觀察，凸輪38的第一方向是逆時(shí)針方向且弧形第一輪廓64在第二模式中阻止凸輪38沿逆時(shí)針方向樞轉(zhuǎn)。此外，在圖1和3的實(shí)施例中，臂32的第一輪廓64具有弧形構(gòu)造且限定出具有位于第一軸線22處的中心的第二曲率半徑。類似地，凸輪38的第二輪廓74具有對(duì)應(yīng)于第一輪廓64的弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造。當(dāng)處在第二模式中時(shí)，弧形第二輪廓74和弧形第一輪廓64的第二曲率半徑對(duì)齊。換句話說，在第二模式中時(shí)，凸輪38處在第二位置中且第二輪廓74布置為使得弧形第二輪廓74和第二曲率半徑對(duì)齊。這樣的話，弧形第一輪廓64和弧形第二輪廓74在第二模式中與第二曲率半徑對(duì)齊?；⌒蔚谝粯?gòu)造64接合弧形第二輪廓74，以阻止凸輪38沿與第一方向相反的第二方向的運(yùn)動(dòng)。從圖1和3中示出的角度觀察，凸輪38的第二方向是逆時(shí)針方向，且弧形第一輪廓64在第二模式中阻止凸輪38沿逆時(shí)針方向的樞轉(zhuǎn)。在圖1和3的實(shí)施例中，延伸部54弧形正面56接合凸輪38的弧形前部邊沿72，以阻止凸輪38同時(shí)沿第一方向的運(yùn)動(dòng)，而臂32的弧形第一輪廓64接合凸輪38的弧形第ニ輪廓74，以阻止凸輪38沿第二方向的運(yùn)動(dòng)。這樣的話，凸輪38被阻止在第一和第二位置之間有效地樞轉(zhuǎn)，以在臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)時(shí)阻止控制纜線12的運(yùn)動(dòng)。換句話說，在第二模式中，延伸部54的正面56和凸輪38的前部邊沿72和第一曲率半徑對(duì)齊，且弧形第ー輪廓64和弧形第二輪廓74與第二曲率半徑對(duì)齊。這樣的話，臂32通過阻止控制纜線12的運(yùn)動(dòng)而阻止凸輪38有效地轉(zhuǎn)動(dòng)，這是因?yàn)檠由觳?4的正面56鄰接凸輪38的前部邊沿72，而臂32的第一輪廓64鄰接凸輪38的第二輪廓74。繼而，臂32阻止凸輪38有效地樞轉(zhuǎn)以提供機(jī)械促動(dòng)而同時(shí)繞第一軸線22以第二模式樞轉(zhuǎn)而不干渉凸輪38。特別地，臂32的第二接合表面62能夠不和凸輪38的溝槽66接觸，使得臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。在圖7-9中的實(shí)施例中，臂32的弧形第一輪廓64接合凸輪38的延伸部54的弧形正面56，以阻止凸輪38沿第一方向的運(yùn)動(dòng)，而同時(shí)臂32的弧形第一輪廓64接合凸輪38的第二輪廓74，以阻止凸輪38沿第二方向的運(yùn)動(dòng)。這樣的話，凸輪38被阻止在第一和第二位置之間有效地樞轉(zhuǎn)，以在臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)時(shí)阻止控制纜線12的運(yùn)動(dòng)。換句話說，在第二模式中，臂32的弧形第一輪廓64和凸輪38的延伸部54的弧形正面56與第一曲率半徑對(duì)齊。臂32阻止凸輪38有效地樞轉(zhuǎn)，這是因?yàn)楸?2的弧形第一輪廓64和從弧形第一輪廓64延伸出的突起部35b分別通過鄰接凸輪38的延伸部54的弧形正面56和凸輪38的第二輪廓74而保持凸輪38。在任一實(shí)施例中，臂32阻止凸輪38有效地樞轉(zhuǎn)以提供機(jī)械促動(dòng)，且同時(shí)能夠繞第ー軸線22樞轉(zhuǎn)而不干渉凸輪38。S卩，臂32的第二接合表面62能夠脫開凸輪38，使得臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。具體地，在圖3中的實(shí)施例中，臂32的延伸部54的弧形正面56和臂32的弧形第一輪廓64能夠脫開凸輪38的溝槽66。類似地，在圖8_9中的實(shí)施例中，臂32的弧形第一輪廓56能夠脫開凸輪38的延伸部54的弧形正面56。本發(fā)明可具有任意合適的幾何形狀，以實(shí)現(xiàn)允許臂32阻止凸輪38樞轉(zhuǎn)且同時(shí)能夠樞轉(zhuǎn)而不干渉凸輪38。例如，第一軸線22和第二軸線40可根據(jù)預(yù)訂的距離從彼此橫向和/或垂直地間隔開。此外，臂32和/或凸輪38可根據(jù)分別從第一和第二軸線22、40起的預(yù)定的距離而延伸。因此，凸輪38和臂32的構(gòu)件可具有任意合適的構(gòu)造，使得臂32和凸輪38允許各種不同的曲率半徑，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的前述目標(biāo)。再次地，將理解盡管當(dāng)換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，第二接合表面62從凸輪38脫開，第二接合表面62將仍然鄰接凸輪38，以在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)阻止凸輪38繞第二軸線40樞轉(zhuǎn)。此外，將理解凸輪32的第二接合表面62將根據(jù)任意合適的方式從凸輪38脫開。例如，臂32可根據(jù)任意合適的線性、曲線、或曲-線性路徑脫開凸輪38。如在圖6中所示，換擋器組件10還包括第一換擋路徑76。大致地，機(jī)架的罩19限定出門77，其中換擋桿20布置為穿過門77。換擋桿20可沿第一換擋路徑76移動(dòng)，使得第ー換擋路徑76大致收納換擋桿20的移動(dòng)。第一換擋路徑76至少包括泊車位置“P”、倒擋位置“ R”、空擋位置“ N”和行車位置“ D”。將理解第一換擋路徑76可包括其他位置，例如，第一低速擋位置“LI”、第二低速擋位置“L2”、超馳(overdrive)位置“0D”等。當(dāng)換擋桿20以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，變速器的機(jī)械促動(dòng)發(fā)生在第一路徑76中。具體地,換擋桿20可以第一模式在泊車位置以及至少ー個(gè)其他位置之間樞轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)換擋桿20在泊車位置和倒檔位置之間樞轉(zhuǎn)吋，換擋器組件10可提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。此外，當(dāng)換擋桿20在多于兩個(gè)位置之間樞轉(zhuǎn)吋，換擋器組件10可示例性地提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。例如，當(dāng)換擋桿29在泊車位置和倒擋位置之間樞轉(zhuǎn)，以及在倒擋位置和空擋位置之間樞轉(zhuǎn)時(shí)可提供機(jī)械促動(dòng)。在其中當(dāng)換擋桿20樞轉(zhuǎn)進(jìn)入/移出泊車位置中時(shí)換擋器組件10排他地提供電子促動(dòng)至變速器的實(shí)施例中，換擋器組件10特別地有優(yōu)勢(shì)。主要地，在功率損失至車輛的事件中，變速器的電子促動(dòng)不可用。但是，由于換擋器組件10可獨(dú)立于電子促動(dòng)之外提供機(jī)械促動(dòng)至變速器，在功率損失中換擋器組件10仍然能夠提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。具體地，如果車輛的變速器處在泊車位置中且車輛必須在功率損失中被拖動(dòng)，變速器可被機(jī)械地促動(dòng)以允許車輛從泊車位置脫開，使得車輛可移動(dòng)。此外，特別重要的是換擋器組件10可靠地促動(dòng)變速器進(jìn)入/移出泊車位置。盡管電子促動(dòng)允許換擋器組件10被使用更少的構(gòu)件制造，機(jī)械促動(dòng)傾向于較至變速器的電子促動(dòng)更可靠。將理解在大部分時(shí)間中換擋器組件10將更可能處在泊車位置中。但是車輛常常在泊車位置中不載有人。如果未載人的車輛損失功率而換擋器組件10處在泊車位置中，存在有可能性未載人的車輛可能在沒有駕駛者的情況下滾動(dòng)。類似地，如果車輛損失功率而換擋器組件10處在泊車位置之外的位置中(諸如空擋位置)，則換擋器組件10將不能促動(dòng)車輛的變速器進(jìn)入泊車。這樣的話，通過提供機(jī)械促動(dòng)進(jìn)入/移出泊車位置，在全部其他的位置被電子促動(dòng)時(shí)，換擋器組件10可被使用更少的構(gòu)件制造，而仍然提供在鄰接環(huán)境中需要的可靠性，諸如促動(dòng)變速器進(jìn)入/移出泊車位置。此外，當(dāng)換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，變速器的電子促動(dòng)發(fā)生在第一換擋路徑76中。具體地，換擋桿20可以第二模式在倒擋位置和至少ー個(gè)其他位置之間樞轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)換擋桿20在倒擋位置和空擋位置之間樞轉(zhuǎn)吋，換擋器組件10可提供電子促動(dòng)至變速器。此夕卜，當(dāng)換擋桿20在多于兩個(gè)位置之間樞轉(zhuǎn)吋，換擋器組件10可示例性地提供電子促動(dòng)至變速器。例如，當(dāng)換擋桿20從倒擋位置樞轉(zhuǎn)至空擋位置，以及從空擋位置樞轉(zhuǎn)至行車位置中時(shí)，可提供電子促動(dòng)。換擋器組件10還包括第二路徑78，其與第一換擋路徑76大致平行。換擋路徑20可跨第三換擋路徑80在第一換擋路徑76和第二換擋路徑78之間移動(dòng)，該第三換擋路徑80橫截第一和第二換擋路徑76、78。第三換擋路徑80連接第一和第二換擋路徑76、78。具體地，換擋桿20可從第一換擋路徑76移動(dòng)通過從行車位置起的第三換擋路徑80。但是，將理解換擋桿20可從第一換擋路徑76移動(dòng)通過自任意位置起的第三換擋路徑80。也將理解當(dāng)換擋桿20以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，變速器的機(jī)械促動(dòng)可發(fā)生在第一、第二和/或第三換擋路徑
76、78、80。此外，當(dāng)換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，變速器的電子促動(dòng)可發(fā)生在第一、第二和第三換擋路徑76、78、80中。在圖6中，區(qū)域82限定出換擋桿20關(guān)于第一、第二和第三路徑76、78、80在何處處在第二模式中。區(qū)域82是想象出的參照區(qū)域，其僅提供為示出第二模式，并不意圖將第二模式限定至區(qū)域82。換擋桿20和臂32可變成為脫開的，使得當(dāng)換擋桿20在第二和第三換擋路徑78、80中移動(dòng)時(shí)，換擋桿20獨(dú)立于臂32移動(dòng)。在圖2中的實(shí)施例中，換擋桿20可繞樞轉(zhuǎn)栓84樞轉(zhuǎn)，以允許換擋桿20跨第三換擋路徑80樞轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)栓84布置為橫截第一軸線22，以允許換擋桿20關(guān)于第一換擋路徑76并朝向第二換擋路徑78橫截地樞轉(zhuǎn)。當(dāng)換擋桿20繞樞轉(zhuǎn)栓84跨第三換擋路徑80樞轉(zhuǎn)時(shí)，換擋桿20脫開卡持件36。繼而，臂32和換擋桿20不再同時(shí)繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)。因此，換擋桿20獨(dú)立于臂32移動(dòng)。類似地，在圖7-9中的實(shí)施例中，換擋桿20關(guān)于球29樞轉(zhuǎn)，以允許換擋桿20跨第三路徑80樞轉(zhuǎn)。此后，換擋桿20可根據(jù)任意合適的方法脫開臂32，包括由圖2中的實(shí)施例示出的方法將理解換擋桿20和臂32可在換擋器組件10以第一和/或第二模式的操作中保持接合。此外，換擋桿20和臂32可在換擋器組件10以第一、第二和/或第三換擋路徑76、
78、80中的操作中保持接合。第二路徑78包括手自一體(manumatic)模式，其中當(dāng)換擋桿20以手自一體模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，換擋器組件10電子促動(dòng)變速器。手自一體模式大致具有向上換擋“ + ”位置和向下?lián)Q擋“-”位置。手自一體模式通過將換擋桿20累進(jìn)地朝向向上換擋位置或向下?lián)Q擋位置移動(dòng)，而允許變速器被分別向上或向下?lián)Qー擋。如上所述，當(dāng)換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)變速器被電子地促動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，換擋桿20的相對(duì)位置由聯(lián)接至機(jī)架14的PCB子組件86感知。特別地，磁體88可聯(lián)接至換擋桿20，且可相對(duì)于換擋桿20繞第一軸線22的移動(dòng)而移動(dòng)。當(dāng)換擋桿20樞轉(zhuǎn)吋，PCB子組件86電磁地感知磁體88的移動(dòng)。PCB子組件86產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于換擋桿20的相對(duì)位置的電信號(hào)，并將該電信號(hào)發(fā)送至控制單元?？刂茊卧邮涨姨幚碓撾娮有盘?hào)，并命令變速器促動(dòng)進(jìn)入對(duì)應(yīng)于由PCB子組件86感知的換擋桿20的相對(duì)位置的擋位位置中。但是，將理解換擋桿20的相對(duì)位置可根據(jù)任意合適的電子感知系統(tǒng)被感知，而不背離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供操作換擋器組件10的方法。如上所述，換擋器組件10包括換擋桿20和繞第一軸線22布置的臂32。臂32具有第一接合表面52和第二接合表面62。凸輪38繞和第一軸線22間隔開的第二軸線22布置。
該方法還包括將換擋桿20和壁32同時(shí)繞第一軸線22以第一模式樞轉(zhuǎn)的步驟，以提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。具體地，換擋桿20接合臂32。在一個(gè)實(shí)施例中，換擋桿20通過進(jìn)入由卡持件36限定出的間隙39選擇地接合卡持件36。一旦換擋桿20和臂32接合，換擋桿20和臂32同時(shí)地繞第一軸線22以第一模式樞轉(zhuǎn)，以提供機(jī)械促動(dòng)至變速器。例如，臂32的卡持件36和換擋桿20之間的接合相應(yīng)于換擋桿20以第一模式的移動(dòng)迫使臂32和換擋桿20同步地樞轉(zhuǎn)。該方法還包括將臂32的第一接合表面52和凸輪38接合的步驟，以在臂32以第一模式樞轉(zhuǎn)的同時(shí)凸輪38繞第二軸線40同時(shí)地轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，臂32繞第一軸線22沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且由于臂32的第一接合表面52接合凸輪38，凸輪38繞第二軸線40沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪38繞第二軸線40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪38將在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。聯(lián)接至凸輪38的控制纜線12將響應(yīng)于凸輪38在第一和第二位置之間的移動(dòng)而換擋。繼而，控制線纜12將產(chǎn)生推力或拉力，以機(jī)械地促動(dòng)變速器。該方法還包括將換擋桿20繞第一軸線22以第二模式樞轉(zhuǎn)的步驟，以提供電子促動(dòng)至變速器。在一個(gè)示例中，換擋桿20和臂32脫開，且在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)換擋桿20獨(dú)立于臂32移動(dòng)。因此，僅換擋桿20繞第一軸線22以第二模式樞轉(zhuǎn)，而臂32保持靜止。替代地，換擋桿20和臂32兩者同時(shí)地繞第一軸線22以第二模式樞轉(zhuǎn)。臂32從凸輪38隔開，使得臂32至少在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)獨(dú)立于凸輪38繞第一軸線22旋轉(zhuǎn)。該方法還包括將臂32的第二接合表面62抵靠凸輪38的步驟，以阻止凸輪38在換擋桿20以第二模式樞轉(zhuǎn)期間的運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，換擋桿20樞轉(zhuǎn)而臂32和凸輪38保持靜止，其中臂32鄰接凸輪38以阻止凸輪38的移動(dòng)。在另ー實(shí)施例中，臂32和換擋桿20兩者可同時(shí)地繞第一軸線22以第二模式樞轉(zhuǎn)，而凸輪38保持靜止。如果臂32繞第一軸線22以第二模式樞轉(zhuǎn)，臂32的第二接合表面62能夠脫開凸輪38，使得臂32繞第一軸線22樞轉(zhuǎn)而凸輪38保持靜止。本發(fā)明的許多特征和優(yōu)勢(shì)從說明書中是明顯的，且因此所附的權(quán)利要求意圖覆蓋落在本發(fā)明的真實(shí)的精神和范圍中的本發(fā)明的全部如此的特征和優(yōu)勢(shì)。此外，由于多種改動(dòng)和變動(dòng)將對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是容易地明顯的，并不希望將本發(fā)明限制至示出和描述的確切的構(gòu)造和操作，且相應(yīng)地，全部合適的改動(dòng)和其等價(jià)物可被認(rèn)為落在本發(fā)明的范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種換擋器組件，用于通過控制纜線的移動(dòng)提供機(jī)械促動(dòng)至車輛的變速器，且用于提供電子促動(dòng)至車輛的變速器，所述換擋器組件包括: 機(jī)架； 換擋桿，聯(lián)接至所述機(jī)架且能夠繞第一軸線以第一模式樞轉(zhuǎn)以提供機(jī)械促動(dòng)至變速器，且能夠以第二模式樞轉(zhuǎn)以提供電子促動(dòng)至變速器； 臂，聯(lián)接至所述機(jī)架且能夠繞所述第一軸線同時(shí)地與所述換擋桿至少以所述第一模式樞轉(zhuǎn)，且所述臂包括第一接合表面和第二接合表面；和 凸輪，聯(lián)接至所述機(jī)架且能夠繞與所述第一軸線間隔開的第二軸線在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)控制纜線來機(jī)械地促動(dòng)變速器； 其特征在于，在所述換擋桿以所述第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述臂的所述第一接合表面推動(dòng)所述凸輪在所述第一位置和第二位置之間移動(dòng)，使得所述臂繞所述第一軸線與繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)的所述凸輪同時(shí)地樞轉(zhuǎn)，以移動(dòng)所述控制纜線且提供機(jī)械促動(dòng)至所述變速器，且在所述換擋桿以所述第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述臂的所述第二接合表面鄰接所述凸輪，使得所述臂繞所述第一軸線樞轉(zhuǎn)而所述凸輪保持靜止。
2.按權(quán)利要求1所述的換擋器組件，其中所述臂和所述凸輪中的ー個(gè)限定出溝槽，且所述臂和所述凸輪中的另ー個(gè)包括適于接合所述溝槽的延伸部。
3.按權(quán)利要求2所述的換擋器組件，其中所述第一接合表面由所述臂的所述延伸部和所述臂的所述溝槽中的ー個(gè)限定。
4.按權(quán)利要求2至3中的任意ー項(xiàng)所述的換擋器組件，其中所述臂限定出第一輪廓，所述第一輪廓鄰近所述臂的所述延伸部和所述臂的所述溝槽中的ー個(gè)布置，且所述第一輪廓限定出所述第二接合表面。
5.按權(quán)利要求4所述的換擋器組件，其中所述臂的所述第一輪廓具有弧形構(gòu)造，且限定出具有位于所述第一軸線處的中心的曲率半徑，且所述凸輪具有對(duì)應(yīng)于所述臂的所述第ー輪廓的所述弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造，其中在所述第二模式中所述凸輪的所述弧形構(gòu)造和所述臂的所述弧形的第一輪廓的所述曲率半徑對(duì)齊。
6.按權(quán)利要求1至5中的任意ー項(xiàng)所述的換擋器組件，其中所述臂鄰接所述凸輪，以阻止所述凸輪沿第一方向的移動(dòng)，且所述臂鄰接所述凸輪以在所述換擋桿以所述第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)阻止所述凸輪沿第二方向的移動(dòng)。
7.按權(quán)利要求4至6中的任意ー項(xiàng)所屬的換擋器組件，其中所述臂包括從所述臂的所述第一輪廓延伸出來的突起部，其中所述突起部接合所述凸輪，以阻止所述凸輪沿所述第一方向的移動(dòng)。
8.按權(quán)利要求2至7中的任意ー項(xiàng)所述的換擋器組件，其中所述臂包括所述延伸部，且所述凸輪限定出所述溝槽，其中所述臂的所述延伸部鄰接所述凸輪的所述溝槽，以在所述換擋桿沿第一方向以所述第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)所述凸輪從所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置，且在所述換擋桿沿第二方向以所述第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)所述凸輪從所述第二位置移動(dòng)至所述第一位置。
9.按權(quán)利要求2至8中的任意ー項(xiàng)所述的換擋器組件，其中所述臂的所述延伸部包括頂面、底面和布置在所述頂面和所述底面之間的正面，其中所述延伸部的所述頂面和所述底面還限定出所述第一接合表面。
10.按權(quán)利要求9所述的換擋器組件，其中所述臂的所述延伸部的所述正面具有弧形構(gòu)造，且限定出具有位于所述第一軸線處的中心的第一曲率半徑，且所述凸輪包括前部邊沿，其中所述凸輪的所述前部邊沿具有對(duì)應(yīng)于所述延伸部的所述正面的所述弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造，其中當(dāng)處在所述第二模式中時(shí)所述弧形的前部邊沿和所述弧形的正面的所述第一曲率半徑對(duì)齊，且所述弧形的正面接合所述弧形的前部邊沿，以阻止所述凸輪沿所述第一方向的移動(dòng)。
11.按權(quán)利要求10所述的換擋器組件，其中所述臂的所述第一輪廓具有弧形構(gòu)造，且限定出具有位于所述第一軸線處的中心的第二曲率半徑，且所述凸輪具有第二輪廓，其中所述凸輪的所述第二輪廓具有對(duì)應(yīng)于所述臂的所述第一輪廓的所述弧形構(gòu)造的弧形構(gòu)造，其中當(dāng)處在所述第二模式中時(shí)所述弧形的第二輪廓和所述弧形的第一輪廓的所述第二曲率半徑對(duì)齊，且所述弧形的第一輪廓接合所述弧形的第二輪廓以阻止所述凸輪沿所述第二方向的移動(dòng)。
12.按權(quán)利要求2至7中的任意ー項(xiàng)所述的換擋器組件，其中所述臂包括所述溝槽，且所述凸輪限定出所述延伸部，其中所述臂的所述溝槽鄰接所述凸輪的所述延伸部，以在所述換擋桿沿第一方向以所述第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，推動(dòng)所述凸輪從所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置，且在所述換擋桿沿第二方向以所述第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，推動(dòng)所述凸輪從所述第二移動(dòng)至所述第一位置。
13.按權(quán)利要求2至7和12中任意ー項(xiàng)所述的換擋器組件，其中所述凸輪的所述溝槽由頂部邊沿和底部邊沿限定出，其中所述溝槽的所述底部邊沿和所述頂部邊沿限定出所述第一接合表面。
14.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的換擋器組件，還包括第一換擋路徑以及大致平行于所述第一換擋路 徑的第二換擋路徑，且所述換擋桿能夠在所述第一換擋路徑和所述第二換擋路徑之間跨橫截所述第一換擋路徑和所述第二換擋路徑的第三換擋路徑移動(dòng)，其中在所述換擋桿所述第二換擋路徑和所述第三換擋路徑中樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述換擋桿和所述臂脫開，且所述換擋桿獨(dú)立于所述臂移動(dòng)。
15.一種操作換擋桿組件的方法，所述換擋桿組件包括換擋桿和繞第一軸線布置的臂，以及繞與第一軸線間隔開的第二軸線布置的凸輪，其中所述臂具有第一接合表面和第二接合表面，所述方法包括步驟: 將所述換擋桿和所述臂同時(shí)地繞第一軸線以第一模式樞轉(zhuǎn)，以提供機(jī)械促動(dòng)至變速器； 將所述臂的所述第一接合表面接合所述凸輪，以繞所述第二軸線同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)所述凸輪，同時(shí)所述臂以第一模式樞轉(zhuǎn)； 將所述換擋桿繞所述第一軸線以第二模式樞轉(zhuǎn)，以提供電子促動(dòng)至所述變速器；和 將所述臂的所述第二接合表面鄰接抵靠所述凸輪，以在所述換擋桿以第二模式的樞轉(zhuǎn)中阻止所述凸輪的移動(dòng)。
16.按權(quán)利要求15所述的方法，其中在所述臂的所述第一接合表面接合所述凸輪吋，所述臂繞所述第一軸線沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述凸輪繞所述第二軸線沿與第一方向相反的第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
17.按權(quán)利要求15所述的方法，其中在所述臂的所述第一接合表面接合所述凸輪吋，所述臂繞所述第一軸線沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述凸輪繞所述第二軸線沿與第一方向類似的第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
18.按權(quán)利要求15至17中任意一項(xiàng)所述的方法，其中所述臂與所述凸輪隔開，使得在所述換擋桿至少以所述第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述臂獨(dú)立于所述凸輪繞所述第一軸線樞轉(zhuǎn)。
19.按權(quán)利要求15至18中任意一項(xiàng)所述的方法，其中所述換擋桿和所述臂繞所述第一軸線以第二模式同時(shí)地樞轉(zhuǎn)。
20.按權(quán)利要求15至18中任意一項(xiàng)所述的方法，其中在所述換擋桿以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述換擋桿和所述臂脫開， 且所述換擋桿獨(dú)立于所述臂移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提供機(jī)械和電子促動(dòng)至變速器的換擋器組件以及操作該換擋器組件的方法。換擋桿能夠繞第一軸線以第一模式樞轉(zhuǎn)以提供機(jī)械促動(dòng)，且能夠以第二模式樞轉(zhuǎn)以提供電子促動(dòng)至變速器。臂能夠繞第一軸線同時(shí)地與換擋桿至少以第一模式樞轉(zhuǎn)。臂包括第一和第二接合表面。該換擋器組件包括凸輪，該凸輪能夠繞第二軸線在第一和第二位置之間樞轉(zhuǎn)。當(dāng)換擋桿以第一模式樞轉(zhuǎn)時(shí)第一接合表面推動(dòng)凸輪在第一和第二位置之間移動(dòng)。當(dāng)換擋桿以第二模式樞轉(zhuǎn)時(shí)第二接合表面鄰接凸輪，使得臂繞第一軸線樞轉(zhuǎn)，而凸輪保持靜止。
文檔編號(hào)F16H61/36GK103089982SQ20121037799
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者杰夫·別豪內(nèi)克, 肯內(nèi)特·斯科格瓦德 申請(qǐng)人:康斯博格傳動(dòng)系統(tǒng)第一公司