專利名稱：一種變速箱整體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及變速箱技術領域，特別涉及一種變速箱整體結(jié)構(gòu)。
背景技術：
變速箱是能固定或改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，汽車上的變速箱是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的扭力，以適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下，對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要，是汽車傳動系中最主要的部件之一。目前自動檔汽車由于在發(fā)動機和變速箱之間普遍沒有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來實現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動機和自動變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動變速箱自動換檔。但是采用液力變矩器在起步時速比變化較小，在高速檔位運行時能量損失較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種增大起步扭矩并且節(jié)能的變速箱整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術方案如下一種變速箱整體結(jié)構(gòu)，包括殼體(I)、輸入軸(2)和中間軸⑶，所述輸入軸(2)的左端可旋轉(zhuǎn)連接在殼體(I)內(nèi)，輸入軸(2)的右端伸出殼體(I)夕卜，所述殼體(I)還設置有油泵(4)，該油泵(4)套裝在輸入軸(2)上，在油泵(4)的左側(cè)設置有第一齒輪(5)，所述第一齒輪(5)固套在輸入軸(2)上，該第一齒輪(5)的左側(cè)設置有第二齒輪(6),所述第二齒輪(6)空套在輸入軸(2)上,該第二齒輪(6)的左側(cè)設置有第一周轉(zhuǎn)輪系(7)，所述第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一太陽輪(7a)固套在輸入軸(2)上，該第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一行星架(7b)右端與第二齒輪(6)固定相連，且該第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一齒圈(7c)與第一離合器(25)的主動部件相連,所述第一離合器(25)的被動部件固定在殼體(I)內(nèi)，在第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的左側(cè)設置有第二周轉(zhuǎn)輪系(8)，所述第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二太陽輪(8a)固套在輸入軸(2)上，該第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二第二齒圈(Sc)與第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一行星架(7b)固定相連，且第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二行星架(Sb)左端與第二離合器(9)的主動部件相連，所述第二離合器(9)的被動部件固定在殼體(I)內(nèi)，在第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的左側(cè)設置有第三齒輪(10)，所述第三齒輪(10)固套在輸入軸(2)上，該第三齒輪(10)與第二周轉(zhuǎn)輪系(8)之間還設置有第三離合器(11)，所述第三離合器(11)的一端與第三齒輪(10)相連，該第三離合器(11)的另一端與第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二行星架(Sb)相連；B :在所述輸入軸(2)的下方設置有中間軸(3)，該中間軸(3)的兩端可旋轉(zhuǎn)連接在殼體(I)內(nèi)，該中間軸(3)上套裝有第六齒輪(17)，所述第六齒輪(17)活套在中間軸(3)上，且該第六齒輪(17)與第三齒輪(10)相嚙合,在第六齒輪(17)的右側(cè)設置有第四周轉(zhuǎn)輪系(16)，所述第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四太陽輪(16a)固套在第六齒輪(17)上，該第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四行星架(16b)右端固套在中間軸(3)上，該第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四齒圈(16c)與第六離合器(18)的主動部件相連，該第六離合器(18)的從動部件固定在殼體
(I)內(nèi)，在所述第六齒輪(17)和第四周轉(zhuǎn)輪系(16)之間還設置有第七離合器(19)，該第七離合器(19)的一端與第六齒輪(17)相連，第七離合器(19)的另一端與第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四行星架(16b)相連；在所述第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的右側(cè)設置有第四離合器(15)，該所述第四離合器(15)的主動部件活套在中間軸(3)上，且該第四離合器(15)的從動部件固定在殼體(I)內(nèi)，在第四離合器(15)的右側(cè)設置有第三周轉(zhuǎn)輪系(13)，所述第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三太陽輪(13a)固套在第四離合器(15)的主動部件上，該第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三行星架(13b)右端固套在中間軸(3)上，且該第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三行星架(13b)左端周面上固套有第五齒輪(14)，所述第五齒輪(14)與第二齒輪(6)相嚙合，在第四離合器(15)和第三周轉(zhuǎn)輪系(13)之間還設置有第五離合器(27)，所述第五離合器(27)的一端與第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三行星架(13b)相連，該第五離合器(27)的另一端與第四離合器(15)的主動部件相連；在所述第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的右側(cè)設置有第四齒輪(12)，該第四齒輪(12)活套在中間軸(3)上，所述第四齒輪(12)與第一齒輪(5)相嚙合，且該第四齒輪(12)與第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三齒圈(13c)固定相連；C :在所述第四齒輪(12)的右側(cè)設置有最終傳動齒輪(26)，該最終傳動齒輪(26)固套在中間軸(3)上，在該最終傳動齒輪(26)的下方設置有差速器(20)，所述差速器(20)固定連接在殼體(I)內(nèi)，該差速器(20)的差速齒輪(20a)與最終傳動齒輪(26)相嚙合。所述輸入軸(2)和中間軸(3)通過獨立支撐座(21)固定在殼體(I)，該獨立支撐座(21)包括座體(21a)，該座體(21a)中開設有徑向階梯孔(21b)，所述徑向階梯孔(21b)貫穿座體(21a)，在該徑向階梯孔(21b)的頂部從上往下依次設有第一階梯面(22)和第二·階梯面(23)，在所述徑向階梯孔(21b)內(nèi)穿設有緊固螺釘(24)，該緊固螺釘(24)頭部的下端面與第二階梯面(23)相抵接，且該緊固螺釘(24)的下端伸入到殼體(I)內(nèi)。在使用時，通過緊固螺釘將獨立支撐座固定在殼體上，然后可將軸的一端放置徑向階梯孔內(nèi)，從而起到支撐軸的目的。這種安裝方式大大提高了獨立支撐座能承受的最大力矩。有益效果本發(fā)明采用行星排傳遞動力和直齒連接傳遞動力兩種方式的結(jié)合，在低速檔位時靠行星排傳遞動力，能夠通過行星排增大速比，在高速檔位時通過直齒連接直接傳遞動力，減少了能量損失，同時還具有設計巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊，改造成本低等特點。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A處的局部放大圖。圖3為圖I中B處的局部放大圖。圖4為圖I中C處的局部放大圖。圖5為圖I中獨立支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖I、圖2所不,包括殼體I、輸入軸2、中間軸3、油泵4、第一齒輪5、第二齒輪6、第一周轉(zhuǎn)輪系7、第二周轉(zhuǎn)輪系8、第二離合器9、第三齒輪10、第三離合器11、第四齒輪12、第三周轉(zhuǎn)輪系13、第五齒輪14、第四離合器15、第四周轉(zhuǎn)輪系16、第六齒輪17、第六離合器18、第七離合器19、差速器20、獨立支撐座21、緊固螺釘24、第一離合器25、最終傳動齒輪26和第五離合器27,A :所述輸入軸2的左端可旋轉(zhuǎn)連接在殼體I內(nèi)，輸入軸2的右端伸出殼體I外，所述殼體I還設置有油泵4，該油泵4套裝在輸入軸2上，在油泵4的左側(cè)設置有第一齒輪5，所述第一齒輪5固套在輸入軸2上，該第一齒輪5的左側(cè)設置有第二齒輪6，所述第二齒輪6空套在輸入軸2上，該第二齒輪6的左側(cè)設置有第一周轉(zhuǎn)輪系7，所述第一周轉(zhuǎn)輪系7的第一太陽輪7a —體成型在輸入軸2上,該第一周轉(zhuǎn)輪系7的第一行星架7b右端與第二齒輪6固定相連,且該第一周轉(zhuǎn)輪系7的第一齒圈7c與第一離合器25的主動部件相連,所述第一離合器25的被動部件固定在殼體I內(nèi)，在第一周轉(zhuǎn)輪系7的左側(cè)設置有第二周轉(zhuǎn)輪系8，所述第二周轉(zhuǎn)輪系8的第二太陽輪8a —體成型在輸入軸2上，該第二周轉(zhuǎn)輪系8的第二第二齒圈8c與第一周轉(zhuǎn)輪系7的第一行星架7b固定相連，且第二周轉(zhuǎn)輪系8的第二行星架8b左端與第二離合器9的主動部件相連，所述第二離合器9的被動部件固定在殼體I內(nèi)，在第二周轉(zhuǎn)輪系8的左側(cè)設置有第三齒輪10，所述第三齒輪10固套在輸入軸2上，該第三齒輪10與第二周轉(zhuǎn)輪系8之間還設置有第三離合器11，所述第三離合器11的一端與第三齒輪10相連，該第三離合器11的另一端與第二周轉(zhuǎn)輪系8的第二行星架Sb相連；B :在所述輸入軸2的下方設置有中間軸3，該中間軸3的兩端可旋轉(zhuǎn)連接在殼體I內(nèi)，該中間軸3上套裝有第六齒輪17，所述第六齒輪17活套在中間軸3上,且該第六齒輪17與第三齒輪10相嚙合，在第六齒輪17的右側(cè)設置有第四周轉(zhuǎn)輪系16，所述第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四太陽輪16a固套在第六齒輪17上，該第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四行星架16b右端固套在中間軸3上，該第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四齒圈16c與第六離合器18的主動部件相連，該第六離合器18的從動部件固定在殼體I內(nèi)，在所述第六齒輪17和第四周轉(zhuǎn)輪系16之間還設置有第七離合器19，該第七離合器19的一端與第六齒輪17相連，第七離合器19的另一端與第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四行星架16b相連；在所述第四周轉(zhuǎn)輪系16的右側(cè)設置有第四離合器15，該所述第四離合器15的主動部件活套在中間軸3上，且該第四離合器15的從動部件固定在殼體I內(nèi)，在第四離合器15的右側(cè)設置有第三周轉(zhuǎn)輪系13，所述第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三太陽輪13a固套在第四離合器15的主動部件上，該第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三行星架13b右端固套在中間軸3上，且該第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三行星架13b左端周面上固套有第五齒輪14，所述第五齒輪14與第二齒輪6相嚙合，在第四離合器15和第三周轉(zhuǎn)輪系13之間還設置有第五離合器27，所述第五離合器27的一端與第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三行星架13b相連，該第五離合器27的另一端與第四離合器15的主動部件相連；在所述第三周轉(zhuǎn)輪系13的右側(cè)設置有第四齒輪12，該第四齒輪12活套在中間軸3上，所述第四齒輪12與第一齒輪5相嚙合，且該第四齒輪12與第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三齒圈13c固定相連；C :在所述第四齒輪12的右側(cè)設置有最終傳動齒輪26，該最終傳動齒輪26 —體成型在中間軸3上，在該最終傳動齒輪26的下方設置有差速器20，所述差速器20固定連接在殼體I內(nèi)，該差速器20的差速齒輪20a與最終傳動齒輪26相嚙合。由圖2可知，所述輸入軸2和中間軸3通過獨立支撐座21固定在殼體1，該獨立支撐座21包括座體21a，該座體21a中開設有徑向階梯孔21b，所述徑向階梯孔21b貫穿座體21a，在該徑向階梯孔21b的頂部從上往下依次設有第一階梯面22和第二階梯面23，在所述徑向階梯孔21b內(nèi)穿設有緊固螺釘24，該緊固螺釘24頭部的下端面與第二階梯面23相抵接，且該緊固螺釘24的下端伸入到殼體I內(nèi)。I檔動力傳遞情況當?shù)谝浑x合器25將第一周轉(zhuǎn)輪系7的第一齒圈7c制動時,第一周轉(zhuǎn)輪系7由差動輪系變?yōu)樾行禽喯?，可以傳遞動力，其余周轉(zhuǎn)輪系仍舊處于差動輪系狀態(tài)，無法傳遞動力，當前從輸入軸2傳遞的動力可以經(jīng)由第一周轉(zhuǎn)輪系7改變速比后傳遞給第二齒輪6，再從第二齒輪6經(jīng)由直接嚙合的第五齒輪14傳遞給第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三行星架13b，再由第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三行星架13b傳遞給中間軸3，最后通過中間軸3上一體成型的最終傳動齒輪26傳遞給差速器20。2檔動力傳遞情況當?shù)诹x合器18將第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四齒圈16c制動時，第四周轉(zhuǎn)輪系16由差動輪系變?yōu)樾行禽喯担梢詡鬟f動力，其余周轉(zhuǎn)輪系仍舊處于差動輪系狀態(tài)，無法傳遞動力，當前從輸入軸2傳遞的動力可以經(jīng)由第三齒輪10經(jīng)由直接嚙合的第六齒輪17傳遞給第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四太陽輪16a，經(jīng)由第四周轉(zhuǎn)輪系16改變速比后 傳遞給中間軸3，最后通過中間軸3上一體成型的最終傳動齒輪26傳遞給差速器20。3檔動力傳遞情況當?shù)谒碾x合器15將第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三太陽輪13a制動時，第三周轉(zhuǎn)輪系13由差動輪系變?yōu)樾行禽喯?，可以傳遞動力，其余周轉(zhuǎn)輪系仍舊處于差動輪系狀態(tài)，無法傳遞動力，當前從輸入軸2傳遞的動力可以經(jīng)由第一齒輪5經(jīng)由直接嚙合的第四齒輪12傳遞給第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三行星架13b，經(jīng)由第三周轉(zhuǎn)輪系13改變速比后傳遞給中間軸3，最后通過中間軸3上一體成型的最終傳動齒輪26傳遞給差速器20。4檔動力傳遞情況當?shù)谌x合器11將第二周轉(zhuǎn)輪系8的第二行星架8b和第二太陽輪8a互鎖制動時，第二周轉(zhuǎn)輪系8內(nèi)部沒有相對運動，可以直接傳遞動力，無法改變速t匕，其余周轉(zhuǎn)輪系仍舊處于差動輪系狀態(tài)，無法傳遞動力，當前從輸入軸2傳遞的動力可以經(jīng)由第二周轉(zhuǎn)輪系8直接傳遞給固定在一起的第一周轉(zhuǎn)輪系7的第一行星架7b，再傳遞給固定連接在一起的第二齒輪6，再經(jīng)由直接嚙合的第五齒輪14傳遞給中間軸3，最后通過中間軸3上一體成型的最終傳動齒輪26傳遞給差速器20。5檔動力傳遞情況當?shù)谖咫x合器27將第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三行星架13b和第三太陽輪13a互鎖制動時，第三周轉(zhuǎn)輪系13內(nèi)部沒有相對運動，可以直接傳遞動力，無法改變速比，其余周轉(zhuǎn)輪系仍舊處于差動輪系狀態(tài)，無法傳遞動力，當前從輸入軸2傳遞的動力可以經(jīng)由第一齒輪5傳遞給第四齒輪12，再傳遞給固定連接在一起的第三周轉(zhuǎn)輪系13的第三齒圈13c，再經(jīng)由第三周轉(zhuǎn)輪系13直接傳遞給中間軸3，最后通過中間軸3上一體成型的最終傳動齒輪26傳遞給差速器20。6檔動力傳遞情況當?shù)谄唠x合器19將第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四行星架16b和第四太陽輪16a互鎖制動時，第四周轉(zhuǎn)輪系16內(nèi)部沒有相對運動，可以直接傳遞動力，無法改變速比，其余周轉(zhuǎn)輪系仍舊處于差動輪系狀態(tài)，無法傳遞動力，當前從輸入軸2傳遞的動力可以經(jīng)由第三齒輪10傳遞給第六齒輪17，再傳遞給固定連接在一起的第四周轉(zhuǎn)輪系16的第四太陽輪16a，再經(jīng)由第四周轉(zhuǎn)輪系16直接傳遞給中間軸3，最后通過中間軸3上一體成型的最終傳動齒輪26傳遞給差速器20。倒檔時動力傳遞情況當?shù)诙x合器9將第二周轉(zhuǎn)輪系8的第二行星架8b制動時，第二周轉(zhuǎn)輪系8由差動輪系變?yōu)樾行禽喯担梢詡鬟f動力，其余周轉(zhuǎn)輪系仍舊處于差動輪系狀態(tài)，無法傳遞動力，當前從輸入軸2傳遞的動力可以經(jīng)由第二周轉(zhuǎn)輪系8直接傳遞給固定在一起的第一周轉(zhuǎn)輪系7的第一行星架7b，再傳遞給固定連接在一起的第二齒輪6，再經(jīng)由直接嚙合的第五齒輪14傳遞給中間軸3，最后通過中間軸3上一體成型的最終傳動齒輪26傳遞給差速器20。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進如改變表架和基準柱的數(shù)量等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種變速箱整體結(jié)構(gòu)，包括殼體(I)、輸入軸(2)和中間軸(3)，其特征在于 A :所述輸入軸(2)的左端可旋轉(zhuǎn)連接在殼體(I)內(nèi)，輸入軸(2)的右端伸出殼體(I)夕卜，所述殼體(I)還設置有油泵(4)，該油泵(4)套裝在輸入軸(2)上，在油泵(4)的左側(cè)設置有第一齒輪(5)，所述第一齒輪(5)固套在輸入軸(2)上，該第一齒輪(5)的左側(cè)設置有第二齒輪(6),所述第二齒輪(6)空套在輸入軸(2)上,該第二齒輪(6)的左側(cè)設置有第一周轉(zhuǎn)輪系(7)，所述第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一太陽輪(7a)固套在輸入軸(2)上，該第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一行星架(7b)右端與第二齒輪￠)固定相連，且該第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一齒圈(7c)與第一離合器(25)的主動部件相連,所述第一離合器(25)的被動部件固定在殼體(I)內(nèi)，在第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的左側(cè)設置有第二周轉(zhuǎn)輪系(8)，所述第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二太陽輪(8a)固套在輸入軸(2)上，該第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二第二齒圈(Sc)與第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一行星架(7b)固定相連，且第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二行星架(Sb)左端與第二離合器(9)的主動部件相連，所述第二離合器(9)的被動部件固定在殼體(I)內(nèi)，在第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的左側(cè)設置有第三齒輪(10)，所述第三齒輪(10)固套在輸入軸(2)上，該第三齒輪(10)與第二周轉(zhuǎn)輪系(8)之間還設置有第三離合器(11)，所述第三離合器(11)的一端與第三齒輪(10)相連，該第三離合器(11)的另一端與第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二行星架(Sb)相連； B:在所述輸入軸(2)的下方設置有中間軸(3)，該中間軸(3)的兩端可旋轉(zhuǎn)連接在殼體(I)內(nèi)，該中間軸(3)上套裝有第六齒輪(17)，所述第六齒輪(17)活套在中間軸(3)上，且該第六齒輪(17)與第三齒輪(10)相嚙合,在第六齒輪(17)的右側(cè)設置有第四周轉(zhuǎn)輪系(16)，所述第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四太陽輪(16a)固套在第六齒輪(17)上，該第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四行星架(16b)右端固套在中間軸(3)上，該第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四齒圈(16c)與第六離合器(18)的主動部件相連，該第六離合器(18)的從動部件固定在殼體(I)內(nèi)，在所述第六齒輪(17)和第四周轉(zhuǎn)輪系(16)之間還設置有第七離合器(19)，該第七離合器(19)的一端與第六齒輪(17)相連，第七離合器(19)的另一端與第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的第四行星架(16b)相連；在所述第四周轉(zhuǎn)輪系(16)的右側(cè)設置有第四離合器(15)，該所述第四離合器(15)的主動部件活套在中間軸(3)上，且該第四離合器(15)的從動部件固定在殼體(I)內(nèi)，在第四離合器(15)的右側(cè)設置有第三周轉(zhuǎn)輪系(13)，所述第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三太陽輪(13a)固套在第四離合器(15)的主動部件上，該第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三行星架(13b)右端固套在中間軸(3)上，且該第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三行星架(13b)左端周面上固套有第五齒輪(14)，所述第五齒輪(14)與第二齒輪(6)相嚙合，在第四離合器(15)和第三周轉(zhuǎn)輪系(13)之間還設置有第五離合器(27)，所述第五離合器(27)的一端與第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三行星架(13b)相連，該第五離合器(27)的另一端與第四離合器(15)的主動部件相連；在所述第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的右側(cè)設置有第四齒輪(12)，該第四齒輪(12)活套在中間軸(3)上，所述第四齒輪(12)與第一齒輪(5)相嚙合，且該第四齒輪(12)與第三周轉(zhuǎn)輪系(13)的第三齒圈(13c)固定相連； C :在所述第四齒輪(12)的右側(cè)設置有最終傳動齒輪(26)，該最終傳動齒輪(26)固套在中間軸(3)上，在該最終傳動齒輪(26)的下方設置有差速器(20)，所述差速器(20)固定連接在殼體(I)內(nèi)，該差速器(20)的差速齒輪(20a)與最終傳動齒輪(26)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種變速箱整體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述最終傳動齒輪(26)一體成型在中間軸(3)上，所述所述第一周轉(zhuǎn)輪系(7)的第一太陽輪(7a)和第二周轉(zhuǎn)輪系(8)的第二太陽輪(8a)均一體成型在輸入軸(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速箱整體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸入軸(2)和中間軸(3)通過獨立支撐座(21)固定在殼體(I)，該獨立支撐座(21)包括座體(21a)，該座體(21a)中開設有徑向階梯孔(21b)，所述徑向階梯孔(21b)貫穿座體(21a)，在該徑向階梯孔(21b)的頂部從上往下依次設有第一階梯面(22)和第二階梯面(23)，在所述徑向階梯孔(21b)內(nèi)穿設有緊固螺釘(24)，該緊固螺釘(24)頭部的下端面與第二階梯面(23)相抵接，且該緊固螺釘(24)的下端伸入到殼體(I)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種變速箱整體結(jié)構(gòu)，在所述輸入軸位于殼體內(nèi)的軸身上從右往左依次套裝有油泵、第一齒輪、第二齒輪、第一周轉(zhuǎn)輪系、第二周轉(zhuǎn)輪系和第三齒輪，該輸入軸的下方設置有中間軸，所述中間軸的兩端可旋轉(zhuǎn)連接在殼體內(nèi)，在所述中間軸位于殼體內(nèi)的軸身上從右往左依次套裝有第四齒輪、第三周轉(zhuǎn)輪系、第五齒輪、第四周轉(zhuǎn)輪系和第六齒輪，本發(fā)明采用行星排傳遞動力和直齒連接傳遞動力兩種方式的結(jié)合，在低速檔位時靠行星排傳遞動力，能夠通過行星排增大速比，在高速檔位時通過直齒連接直接傳遞動力，減少了能量損失，同時還具有設計巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊，改造成本低等特點。
文檔編號F16H3/66GK102927247SQ20121040730
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
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