專利名稱：滑動軸頸軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑動軸頸軸承，和一種通過滑動軸頸軸承的操作實現(xiàn)第一部件和第二部件之間的相對旋轉(zhuǎn)的方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，商用客機的飛行控制表面鉸接在滾動元件軸承周圍。這些軸承提供低的摩擦系數(shù)，低的并且在很大程度上可預(yù)測的磨損速率，并且在一些情況中提供錯位能力，該錯位能力允許飛行控制和翼連接之間的小的角失配。這種軸承可能在直徑上顯著大于連接銷，該連接銷將飛行控制表面連接到翼。軸承的大直徑導致飛行控制或翼結(jié)構(gòu)中的比連接銷所需要的孔顯著大的孔。由于與圍繞孔流動的應(yīng)力的中斷相關(guān)的疲勞性能，該結(jié)構(gòu)中的這個大的孔經(jīng)常具有顯著的重量損失。這種軸承的大直徑的另外問題是，它們使得難以將鉸鏈線布置成靠近翼的外表面而不產(chǎn)生凸起，該凸起將需要空氣動力學罩蓋。將鉸鏈線布置成靠近翼的外表面是希望的，因為它最大化鉸鏈線和旋轉(zhuǎn)控制表面的致動器支柱的作用線之間的距離。這使得致動器的尺寸和重量能夠被最小化，減小或者甚至消除用整流罩覆蓋致動器(如果致動器的尺寸導致其本體的若干部分沒有被翼覆蓋)的需要?；瑒虞S承或摩擦軸承通過兩個部件之間的低摩擦滑移路徑的操作進行工作，使得它們能夠相對彼此移動而在它們之間不需要任何滾動元件(諸如球軸承)?；瑒虞S頸軸承是使部件能夠相對彼此旋轉(zhuǎn)的一種類型的滑動軸承?；瑒虞S頸軸承在傳統(tǒng)上還沒有用于飛行控制表面，這是由于它們不具有必要的冗余。換句話說，如果低摩擦滑移路徑變得堵塞，則不存在將使軸承能夠繼續(xù)操作的第二滑移路徑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一方面提供一種將第一部件聯(lián)接到第二部件的滑動軸頸軸承，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面；和夾緊構(gòu)件，所述夾緊構(gòu)件安裝在所述銷上并且提供夾緊力以將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合，其中，所述軸承在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間具有主滑移路徑，所述主滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；并且其中，所述銷具有圓柱形外表面，所述圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，所述輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述夾緊襯套能夠繞所述輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種將第一部件聯(lián)接到第二部件的滑動軸頸軸承，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面；和夾緊構(gòu)件，所述夾緊構(gòu)件安裝在所述銷上并且提供夾緊力以將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合，其中所述軸承在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間具有主滑移路徑，所述主滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；并且其中所述銷具有圓柱形外表面，所述圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，所述輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述第一部件能夠繞所述輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種實現(xiàn)第一部件和第二部件之間的相對旋轉(zhuǎn)的方法，所述方法包括:a.通過滑動軸頸軸承將所述第一部件聯(lián)接到所述第二部件，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；和夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面；b.將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合；c.在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間提供主滑移路徑，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)，并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；和d.利用所述銷的圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)變得足夠高以克服所述夾緊力并且允許所述夾緊襯套相對于所述第一部件旋轉(zhuǎn)時，所述輔助滑移路徑起作用以使所述銷和所述夾緊襯套能夠繞所述輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種實現(xiàn)第一部件和第二部件之間的相對旋轉(zhuǎn)的方法，所述方法包括:a.通過滑動軸頸軸承將所述第一部件聯(lián)接到所述第二部件，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；和夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面；b.將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合；c.在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間提供主滑移路徑，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)，并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；和d.利用所述銷的圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)變得足夠高以克服所述夾緊力并且允許所述夾緊襯套相對于所述第一部件旋轉(zhuǎn)時，所述輔助滑移路徑起作用以使所述銷和所述第一部件能夠繞所述輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。輔助滑移路徑的設(shè)置使得滑動軸頸軸承適合用于飛行控制表面或需要輔助滑移路徑的任何其它部件。輔助滑移路徑可以如上述提到的第一種軸承和方法那樣操作以使銷和夾緊襯套能夠繞輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)，使得當這個輔助滑移路徑是有效的時，第一部件和銷可以相對于夾緊襯套和第二部件一起旋轉(zhuǎn)。替代地，輔助滑移路徑可以如上述提到的第二種軸承和方法那樣操作以使銷和第一部件能夠繞輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)，使得當這個輔助滑移路徑是有效的時，第一部件可以相對于銷、夾緊襯套和第二部件旋轉(zhuǎn)。替代地，軸承裝置的所述銷具有圓柱形外表面，所述圓柱形外表面提供:第一輔助滑移路徑，所述第一輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述夾緊襯套能夠繞所述第一輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)；和第二輔助滑移路徑，所述第二輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述第一部件能夠繞所述第二輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。從而提供兩個輔助滑移路徑，并且兩個輔助滑移路徑取決于主要狀況而可以交換。任選地，第二部件可以包括固定襯套，使得主滑移路徑在夾緊襯套和固定襯套之間。夾緊襯套典型地在其外徑上包括低摩擦材料。夾緊襯套的低摩擦材料可以由附著到夾緊襯套的涂層提供。該涂層可以是非金屬涂層，例如PTFE或基于聚合物的涂層，或者可以是金屬涂層，例如基于銅或鑰的涂層，或者可以是任何其它低摩擦涂層。低摩擦涂層可以被施加到夾緊襯套并且隨后被機加工以提供接觸表面。替代地，夾緊襯套的本體可以由不需要涂層的低摩擦材料制成。銷的本體和/或夾緊襯套的本體可以由提供相對低的摩擦系數(shù)的低摩擦材料制成，并且因此使得輔助滑移路徑能夠起作用而不需要另外的低摩擦材料層。替代地，第一和/或第二輔助滑移路徑可以包括低摩擦材料層。低摩擦材料具有比銷和/或夾緊襯套低的摩擦系數(shù)，因此它降低輔助滑移路徑的摩擦系數(shù)。低摩擦材料可以是非金屬的(例如PTFE或基于聚合物的材料)；金屬的(例如基于銅或鑰的材料)；或任何其它低摩擦材料。這個層可以被設(shè)置作為分離的且獨立的層(例如，一層油脂)或更優(yōu)選地作為涂層。該涂層可以附著并且隨后被機加工以提供接觸表面。涂層可以附著到夾緊襯套的內(nèi)徑，或者更優(yōu)選地，它附著到銷的外徑(外徑比內(nèi)徑更容易被涂覆)。任選地，低摩擦材料層可以布置在夾緊襯套和第一部件之間和/或夾緊襯套和夾緊構(gòu)件之間。這個層可以被設(shè)置為分離的層(例如，一層油脂)或更優(yōu)選地作為涂層。該涂層可以附著到夾緊襯套的一個或兩個端面。低摩擦材料可以是非金屬的(例如PTFE或基于聚合物的材料)；金屬的(例如基于銅或鑰的材料)；或任何其它低摩擦材料。該軸承可以用于以需要冗余滑移路徑的接頭將任何兩個部件安裝到彼此。優(yōu)選地，該軸承安裝在飛機上。例如，第一部件可以是飛行控制元件(諸如，副翼、尾翼、襟翼或方向舵)并且第二部件可以是主翼元件。替代地，軸承可以使用在需要具有冗余滑移路徑的鉸鏈的飛機上的其它任何地方，例如在起落裝置門組件中。


現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明的實施例，其中:圖1是飛機的平面圖；圖2是副翼鉸鏈軸承的部分剖視的透視圖；圖3是根據(jù)第一實施例的部分A的放大視圖；圖4是根據(jù)第二實施例的部分A的放大視圖；圖5是副翼鉸鏈軸承的部分剖視的透視圖，其中凸顯第一輔助滑移路徑；并且圖6是副翼鉸鏈軸承的部分剖視的透視圖，其中凸顯第二輔助滑移路徑。
具體實施例方式圖1是飛機I的平面圖，該飛機具有機身2和翼3。每一個翼3包括翼盒和聯(lián)接到翼盒的多個控制表面。這些控制表面在每一個翼3的舷外末端包括副翼4，該副翼用于控制飛機的滾動。參考圖2，翼盒具有從翼盒的后翼梁向后延伸的肋22，并且副翼4具有向前延伸的臂21。圖2示出滑動軸頸軸承20，該滑動軸頸軸承將副翼臂21聯(lián)接到肋22。肋22具有一對凸耳25a、25b，這對凸耳形成U形夾。副翼臂21布置在凸耳25a、25b之間，其中銷穿過它們。軸承20充當鉸鏈，允許副翼臂21繞銷的縱向軸線相對于肋22旋轉(zhuǎn)。該銷包括軸26、位于銷的一個端部的端蓋27和位于銷的第二相對端部的窄的帶螺紋部分28，該窄的帶螺紋部分用來接收夾緊螺母29a和墊圈29b。螺母29a具有內(nèi)螺紋(未示出)，該內(nèi)螺紋與銷的窄的部分28上的螺紋(未示出)相互作用，使得螺母29a可以擰到銷上并且上緊在墊圈29b上。軸26具有呈圓形橫截面的外表面，第一和第二圓柱形夾緊襯套31、32設(shè)置到該外表面上。而且，固定襯套裝配在凸耳25a、25b內(nèi)。每一個固定襯套包括:安置在凸耳內(nèi)的圓柱形部分33a、34a,和接合凸耳的外側(cè)的凸緣33b、34b。固定襯套可以凍結(jié)裝配(freeze —fitted)到凸耳中以防止它們在凸耳內(nèi)自旋。替代地，固定襯套的圓柱形部分33a、34a可以被插入作為重過盈配合以防止它們在凸耳內(nèi)自旋。圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的圖2中的小區(qū)域A的放大視圖。在這個例子中，軸26和夾緊襯套31由不需要低摩擦涂層的低摩擦材料形成。例如,軸26可以由耐腐蝕鋼制成，并且夾緊襯套31可以由鋁青銅制成。 圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的圖2中的區(qū)域A的放大視圖。在這個例子中，低摩擦涂層40附著到軸26的外徑，并且類似地，低摩擦涂層41附著到夾緊襯套31的外徑。替代地，涂層41可以附著到夾緊襯套31的內(nèi)徑而不是附著到銷的軸26。其它夾緊襯套32在這個實施例中也在其外徑上(并且任選地也在其內(nèi)徑上)設(shè)置有類似的低摩擦涂層。涂層40、41由具有比銷、夾緊襯套和固定襯套低的摩擦系數(shù)的材料形成。合適的低摩擦材料的例子是PTFE或其它基于聚合物的材料；二硫化鑰；鋅鎳、鎘或鉻。該涂層可以作為糊狀物被施加并且隨后固化且被機加工；以蒸發(fā)載體被噴射；或者通過磁控管濺射、電解或蒸汽沉積而被施加。優(yōu)選地，涂層40、41被施加到銷23和夾緊襯套31并且隨后被機加工以提供精確的接觸表面。與圖3的無涂層的實施例相比，如圖4中的低摩擦涂層40、41的使用保持磨損速率較低的、最小化反作用力并且抵抗電化腐蝕。在圖4的實施例中，較寬范圍的材料可以用于軸26和夾緊襯套31。例如，它們可以分別由鋼和鋁青銅制成(如圖3中)。替代地，夾緊襯套31可以與軸26 —樣由耐腐蝕的鋼制成。參考圖2，第一夾緊襯套31具有外部和內(nèi)部端面31c、31d，該外部和內(nèi)部端面分別接合端蓋27和副翼臂21。第二夾緊襯套32具有內(nèi)部和外部端面32c、32d，該內(nèi)部和外部端面分別接合副翼臂21和夾緊螺母墊圈2%。夾緊螺母29a被擰到銷的端部部分28上并且被上緊以將銷置于張緊中并且施加夾緊力，該夾緊力促使夾緊襯套31、32的端面進入與副翼臂21和與端蓋27的夾緊接合。夾緊螺母29a繞其周邊具有四個狹槽60，該四個狹槽中的一個在圖2中被示出。該銷具有孔61，該孔也在圖2中被示出。該螺母被擰到該銷上直到狹槽60a中的兩個與孔61排成直線，并且開口銷(未示出)穿過狹槽60a和孔61，將螺母鎖定在適當位置。軸承20的主滑移路徑在固定襯套33a、34a的內(nèi)表面和夾緊襯套31、32的外表面(該外表面可以任選地如圖4中那樣被涂覆)之間。在軸承的正常操作期間，這個滑移路徑起作用使得當副翼臂21相對于肋22旋轉(zhuǎn)時，夾緊襯套31、32隨著副翼臂21旋轉(zhuǎn)。軸承20另外設(shè)置有兩個輔助冗余滑移路徑，該兩個輔助冗余滑移路徑在主滑移路徑變得堵塞到它克服夾緊襯套31、32施加的夾緊力的程度的情況中操作。第一輔助滑移路徑在圖5中被示出為加黑線。它包括軸26的外表面(它可以任選地如圖4中被涂覆)和夾緊襯套31、32的內(nèi)表面之間的界面50、51 ;端蓋27和夾緊襯套31的外端部之間的自由夾緊界面55 ;夾緊襯套32的外端部和墊圈29b之間的自由夾緊界面56 ;和副翼臂21和夾緊襯套31、32的內(nèi)端部之間的自由夾緊界面52、53。當這個第一輔助滑移路徑是有效的時，銷26、螺母29a、墊圈29b和副翼臂21相對于堵塞的夾緊襯套31、32一起旋轉(zhuǎn)。第二輔助滑移路徑在圖6中被示出為加黑線。它包括軸26的外表面(它可以任選地如圖4中被涂覆)和副翼臂21之間的界面54 ;和副翼臂21和夾緊襯套31、32的內(nèi)端部之間的自由夾緊界面52、53。當這個第二輔助滑移路徑是有效的時，副翼臂21相對于銷26旋轉(zhuǎn)。圖5和6中示出的輔助滑移路徑當主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)變得足夠高以克服夾緊力時起作用，并且允許副翼臂21 “脫離”且開始相對于夾緊襯套31、32旋轉(zhuǎn)。取決于它們的相對摩擦系數(shù)和主要的操作條件，輔助滑移路徑的一個或兩個可以操作。一旦至少一個輔助滑移路徑已經(jīng)變得有效，軸承可以在僅僅輔助滑移路徑是有效的情況下繼續(xù)工作，或者它可以在主滑移路徑和輔助滑移路徑之間交替工作。圖5的第一輔助滑移路徑比圖6的第二輔助滑移路徑更優(yōu)選，這是因為磨損力將在較寬的區(qū)域上傳播。因此，為了促進這個輔助滑移路徑的操作，夾緊襯套的端面31c、31d、32c、32d可以涂覆有低摩擦材料層，且/或銷上的低摩擦材料層可以沿銷和副翼臂21之間的界面54被移除。結(jié)果，第一輔助滑移路徑將具有比第二輔助滑移路徑低的摩擦系數(shù)。替代地，如果由于一些原因圖6的第二輔助滑移路徑是優(yōu)選的，則夾緊襯套的內(nèi)端面31d、32c可以涂覆有低摩擦材料層，而不是它們的外端面31c、32d。而且，銷上的低摩擦材料層可以沿銷和夾緊襯套之間的界面51被移除。通過提供具有至少一個(并且優(yōu)選地具有兩個)冗余輔助滑移路徑的滑動軸頸軸承，可以消除通常用于安裝副翼到主翼結(jié)構(gòu)的大的且重的滾動元件或加襯球面軸承，顯著減小接頭的尺寸和重量。緊湊的接頭也減小副翼臂21和凸耳25a、25b中需要的孔和每一個孔周圍的所需加強部的尺寸，減小副翼臂21和凸耳25a、25b的重量和尺寸。副翼4的位置由致動器(未示出)控制，該致動器作用在副翼上，引起副翼繞銷的軸線樞轉(zhuǎn)。通過增大致動器和接頭的軸線(銷的軸線)之間的距離，可以最大化杠桿臂以向致動器提供機械優(yōu)點。然而，致動器和接頭的軸線之間的距離被以下需要限制:將該機構(gòu)封裝在翼3的蒙皮內(nèi)或提供空氣動力學整流罩以容納致動器。通過減小軸承的尺寸，可以使接頭的軸線更靠近翼蒙皮。這允許需要的致動器的尺寸和重量的減小，并且減小或消除對空氣動力學整流罩的需要，該空氣動力學整流罩用于容納從翼蒙皮突出的系統(tǒng)的各部分。在設(shè)置低摩擦涂層40、41的圖4的情況中，則這些涂層40、41可以提供一定程度的順應(yīng)性，該順應(yīng)性將允許接頭中的小的角錯位。通常將通過具有一些錯位能力的滾動元件或加襯的球面軸承來配合這種錯位。另外，可能有必要在主翼元件22或副翼連接結(jié)構(gòu)21中提供一定程度的撓性以允許不對齊。雖然上面已經(jīng)參考一個或更多個優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當理解，可以做出各種改變或修改而不偏離如所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種將第一部件聯(lián)接到第二部件的滑動軸頸軸承，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面；和夾緊構(gòu)件，所述夾緊構(gòu)件安裝在所述銷上并且提供夾緊力以將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合， 其中，所述軸承在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間具有主滑移路徑，所述主滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；并且 其中，所述銷具有圓柱形外表面，所述圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，所述輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述夾緊襯套能夠繞所述輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。
2.一種將第一部件聯(lián)接到第二部件的滑動軸頸軸承，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面；和夾緊構(gòu)件，所述夾緊構(gòu)件安裝在所述銷上并且提供夾緊力以將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合， 其中所述軸承在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間具有主滑移路徑，所述主滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；并且 其中所述銷具有圓柱形外表面，所述圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，所述輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系 數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述第一部件能夠繞所述輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承，其中，所述銷具有圓柱形外表面，所述圓柱形外表面提供: 第一輔助滑移路徑，所述第一輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述夾緊襯套能夠繞所述第一輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)；和 第二輔助滑移路徑，所述第二輔助滑移路徑被布置成起作用，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)并且所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服所述夾緊力時，所述銷和所述第一部件能夠繞所述第二輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸承，其中，所述第一輔助滑移路徑的摩擦系數(shù)比所述第二輔助滑移路徑的摩擦系數(shù)低。
5.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的軸承，其中，所述第一輔助滑移路徑和/或第二輔助滑移路徑包括低摩擦材料層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸承，其中，所述低摩擦材料層包括附著到所述夾緊銷的內(nèi)徑或所述銷的外徑的低摩擦材料的涂層。
7.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的軸承，其中，在所述夾緊襯套和所述第一部件之間設(shè)置低摩擦材料層。
8.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的軸承，其中，在所述夾緊襯套和所述夾緊構(gòu)件之間設(shè)置低摩擦材料層。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的軸承，其中，所述低摩擦材料層包括附著到所述夾緊襯套的一個或兩個端面的低摩擦材料的涂層。
10.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的軸承，其中，所述軸承安裝在飛機上。
11.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的軸承，其中，所述第一部件是飛行控制元件并且所述第二部件是主翼元件。
12.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的軸承，其中，所述夾緊構(gòu)件包括帶螺紋的螺母，所述帶螺紋的螺母擰到所述銷上。
13.一種飛機上的裝置，所述裝置包括:主翼元件；飛行控制元件；和將所述主翼元件聯(lián)接到所述飛行控制元件的根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的軸承。
14.一種實現(xiàn)第一部件和第二部件之間的相對旋轉(zhuǎn)的方法，所述方法包括: a.通過滑動軸頸軸承將所述第一部件聯(lián)接到所述第二部件，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；和夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面； b.將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合； c.在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間提供主滑移路徑，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)，并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；和 d.利用所述銷的圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)變得足夠高以克服所述夾緊力并且允許所述夾緊襯套相對于所述第一部件旋轉(zhuǎn)時，所述輔助滑移路徑起作用以使所述銷和所述夾緊襯套能夠繞所述輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。
15.一種實現(xiàn)第一部件和第二部件之間的相對旋轉(zhuǎn)的方法，所述方法包括: a.通過滑動軸頸軸承將所述第一部件聯(lián)接到所述第二部件，所述軸承包括:銷，所述銷穿過所述第一部件和所述第二部件；和夾緊襯套，所述夾緊襯套包圍所述銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面； b.將所述夾緊襯套推動為與所述第一部件夾緊接合； c.在所述夾緊襯套的外表面和所述第二部件之間提供主滑移路徑，使得在所述軸承的正常操作期間，當所述第一部件和第二部件相對彼此旋轉(zhuǎn)時，所述第二部件和所述夾緊襯套繞所述主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)，并且所述夾緊襯套維持與所述第一部件的夾緊接合；和 d.利用所述銷的圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，使得在所述軸承的降級操作期間，當所述主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)變得足夠高以克服所述夾緊力并且允許所述夾緊襯套相對于所述第一部件旋轉(zhuǎn)時，所述輔助滑移路徑起作用以使所述銷和所述第一部件能夠繞所述 輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種將第一部件聯(lián)接到第二部件的滑動軸頸軸承。銷穿過第一部件和第二部件。夾緊襯套包圍該銷并且具有圓柱形內(nèi)表面和圓柱形外表面。夾緊構(gòu)件安裝在銷上并且提供夾緊力以將夾緊襯套推動為與第一部件夾緊接合。該軸承在所述夾緊襯套的外表面和第二部件之間具有主滑移路徑，該主滑移路徑被布置成起作用，使得在該軸承的正常操作期間，當?shù)谝缓偷诙考鄬Ρ舜诵D(zhuǎn)時，第二部件和夾緊襯套繞主滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)，并且夾緊襯套維持與第一部件的夾緊接合。該銷還具有圓柱形外表面，該圓柱形外表面提供輔助滑移路徑，該輔助滑移路徑被布置成起作用使得在軸承的降級操作期間，當?shù)谝缓偷诙考鄬Ρ舜诵D(zhuǎn)且主滑移路徑的摩擦系數(shù)已經(jīng)增大到克服夾緊力時，銷和夾緊襯套或銷和第一部件繞輔助滑移路徑相對彼此旋轉(zhuǎn)。
文檔編號F16C11/04GK103089798SQ20121041455
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者P·布萊滋 申請人:空中客車運營有限公司