專利名稱：混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
限力矩離合器是重度混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)中的重要傳動(dòng)裝置，其設(shè)置位置介于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，三者是同軸設(shè)置。重度混合動(dòng)力汽車具有怠速啟停、純電動(dòng)行駛、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、行進(jìn)中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收等混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有功能，其通過以上各種模式的切換可以改善車輛整車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)混合動(dòng)力汽車在爬行和低速行駛時(shí)，可以用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來減少油耗；當(dāng)混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)向加速或者爬坡時(shí)，如果電動(dòng)機(jī)無法滿足車輛加速或爬坡所需要的驅(qū)動(dòng)力，就需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行共同驅(qū)動(dòng)，此時(shí)就需要控制限力矩離合器，使電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)處于接合狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)共同驅(qū)動(dòng)，以滿足不同路況的行駛要求。在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的限力矩離合器控制系統(tǒng)采用液壓泵直接給液壓缸供壓，即液壓泵輸出的液壓油直接作用在液壓缸的活塞上，以推動(dòng)活塞推桿移動(dòng)，進(jìn)而使與活塞推桿連接的摩擦片接合并壓緊，實(shí)現(xiàn)限力矩離合器傳遞扭矩的目的。但是，由于混合動(dòng)力汽車大多使用于啟停頻繁的城市工況，所以限力矩離合器控制系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)的啟停操作和通過限力矩離合器啟停發(fā)動(dòng)機(jī)的操作都非常頻繁，這就造成了此種實(shí)現(xiàn)方式存在以下缺點(diǎn)由于直接給限力矩離合器供壓，所以需要嚴(yán)格控制離合器的接合時(shí)間，因此就需要大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，而大功率電動(dòng)機(jī)體積較大，占用空間較大，且頻繁啟停時(shí)的發(fā)熱量也較大，不僅不便于安裝，也會(huì)因熱量問題對(duì)液壓控制系統(tǒng)的使用壽命造成一定的影響；當(dāng)外界因素引起發(fā)動(dòng)機(jī)所需啟動(dòng)扭矩緊急變化時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)因壓力不足而無法通過限力矩離合器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，影響混合動(dòng)力汽車的正常行駛；直接供壓的方式無法做到對(duì)限力矩離合器液壓缸內(nèi)壓力的精確控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)有可能對(duì)車輛的正常行駛造成過大的沖擊，影響整車的動(dòng)力性。因此，上述缺點(diǎn)對(duì)混合動(dòng)力汽車在城市工況中的正常行駛造成了較大的影響，不利于混合動(dòng)力汽車在城市中正常使用。綜上所述，如何提供一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)提高混合動(dòng)力汽車在城市工況中的使用性能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，提高了混合動(dòng)力汽車在城市工況中的使用性能。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案
一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，包括液壓缸、液壓泵、帶動(dòng)所述液壓泵工作的電動(dòng)機(jī)、控制所述電動(dòng)機(jī)啟停的控制器和與所述液壓泵進(jìn)油口連通的液壓油箱，其還包括與所述液壓泵的出油口連通的蓄能器；均與所述蓄能器連通且分別位于不同支管路上的第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥，所述回油開關(guān)閥所在支管路與所述液壓油箱連通；設(shè)置在所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥；所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥所在的支管路均與所述液壓缸連通；與所述蓄能器連通以連接外接液壓源的連接端口。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括檢測(cè)所述液壓缸內(nèi)壓強(qiáng)，且將檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給所述控制器的傳感器。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括檢測(cè)所述蓄能器內(nèi)液壓油的壓強(qiáng)，且將檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給所述控制器的多個(gè)壓力繼電器。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括連通所述蓄能器和所述液壓油箱的溢流閥，且所述溢流閥的溢流壓力值處于多個(gè)所述壓力繼電器的觸發(fā)壓力值的數(shù)值差距范圍內(nèi)，其中，所述蓄能器為充氣式蓄能器，所述溢流閥為直動(dòng)式溢流閥。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括設(shè)置在所述液壓泵和所述液壓油箱之間的過濾器；設(shè)置在所述連接端口與所述蓄能器之間的第一單向閥；設(shè)置在所述液壓泵的出油口處的第二單向閥。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥均為常閉電磁開關(guān)閥，所述減壓閥為直動(dòng)式減壓閥或比例減壓閥。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，所述液壓缸包括在液壓油的推動(dòng)下移動(dòng)的活塞推桿；與所述活塞推桿連接并實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的摩擦片；驅(qū)動(dòng)所述活塞推桿復(fù)位的回位彈簧。一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，適用于上述任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其包括以下步驟I)所述控制器接收到接合信號(hào)后，控制所述電動(dòng)機(jī)開啟并帶動(dòng)所述液壓泵工作，使所述液壓油箱中的液壓油進(jìn)入所述蓄能器中以維持所述蓄能器內(nèi)達(dá)到工作要求的壓強(qiáng)；2)所述控制器控制所述回油開關(guān)閥關(guān)閉，并控制與所述減壓閥位于同一支管路上的所述第一開關(guān)閥或第二開關(guān)閥打開，另一者關(guān)閉；3)所述蓄能器在內(nèi)部壓強(qiáng)的作用下輸出液壓油，液壓油經(jīng)設(shè)置有所述減壓閥的支管路進(jìn)入到所述液壓缸中；4)液壓油驅(qū)動(dòng)所述液壓缸工作以使限力矩離合器能夠傳遞扭矩；5)所述控制器接收到分離信號(hào)后，所述控制器控制所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥關(guān)閉，所述回油開關(guān)閥打開，液壓油從所述液壓缸中流出，并經(jīng)所述回油開關(guān)閥進(jìn)入到所述液壓油箱中，所述液壓缸停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法中，在所述步驟I)之前還包括以下步驟在所述控制器接收到接合信號(hào)后，首先對(duì)所述蓄能器內(nèi)的壓強(qiáng)進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給所述控制器，如果壓強(qiáng)處于工作要求范圍內(nèi)，則所述控制器不啟動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)，如果壓強(qiáng)未達(dá)到工作要求的范圍，則進(jìn)行上述步驟I)中的操作。優(yōu)選的，上述混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法中，在所述步驟3)和步驟4)之間還包括以下步驟當(dāng)進(jìn)入到所述液壓缸中的液壓油的壓強(qiáng)不足以支持所述液壓缸正常工作時(shí)，所述控制器控制處于關(guān)閉狀態(tài)的不與所述減壓閥位于同一支管路的所述第二開關(guān)閥或第一開關(guān)閥打開，并控制處于開啟狀態(tài)的與所述減壓閥位于同一支管路的所述第一開關(guān)閥或所述第二開關(guān)閥關(guān)閉，使所述蓄能器中的液壓油不經(jīng)所述減壓閥而直接進(jìn)入到所述液壓缸中。本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，包括液壓缸、液壓泵、帶動(dòng)液壓泵工作的電動(dòng)機(jī)、控制電動(dòng)機(jī)啟停的控制器和與液壓泵進(jìn)油口連通的液壓油箱，其還包括與液壓泵出油口連通的蓄能器；均與蓄能器連通且分別位于不同支管路上的第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥，回油開關(guān)閥所在支管路與液壓油箱連通；設(shè)置在第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥；第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥所在的支管路均與液壓缸連通；與蓄能器連通以連接外接液壓源的連接端□?？刂破鹘邮盏浇雍闲盘?hào)后，控制電動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵工作，將液壓油箱中的液壓油輸送至蓄能器中，除此之外，還可以通過連接端口將蓄能器與外接液壓源連通以向蓄能器中充入液壓油，然后控制器控制與減壓閥位于同一支管路上的第一開關(guān)閥或第二開關(guān)閥打開，不與減壓閥位于同一支管路上的第二開關(guān)閥或第一開關(guān)閥以及回油開關(guān)閥關(guān)閉，使得液壓油通過具有減壓閥的支管路進(jìn)入到液壓缸中，使液壓缸在經(jīng)過減壓后的液壓油的作用下工作，使限力矩離合器開始傳遞扭矩；當(dāng)控制器接收到分離信號(hào)后，控制器控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥均關(guān)閉，回油開關(guān)閥打開，液壓缸內(nèi)的液壓油通過回油開關(guān)閥流入到液壓油箱中，液壓缸停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，通過設(shè)置蓄能器，使得進(jìn)入到液壓缸中液壓油的壓強(qiáng)能夠保持在工作要求的壓強(qiáng)范圍內(nèi)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需使用大功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵來提供壓強(qiáng)，這樣就可以采用小體積、小功率電動(dòng)機(jī)以減少電動(dòng)機(jī)因頻繁啟停而產(chǎn)生的熱量，從而減小了熱量造成的影響，延長了使用壽命，也便于安裝；多個(gè)支管路連通蓄能器與液壓缸的設(shè)置方式，還可以使液壓油不經(jīng)減壓閥減壓而直接進(jìn)入到液壓缸中，即使當(dāng)外界因素引起發(fā)動(dòng)機(jī)所需啟動(dòng)扭矩緊急變化時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)因壓力不足而無法通過限力矩離合器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，避免了對(duì)混合動(dòng)力汽車的正常行駛造成影響；通過設(shè)置減壓閥使得液壓油能夠平緩的進(jìn)入液壓缸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使得限力矩離合器能夠平緩傳遞扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更加平穩(wěn)，提高了整車的動(dòng)力性。因此，本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)提高了混合動(dòng)力汽車在城市工況中的使用性能。本發(fā)明還提供了一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法的流程圖；圖3為混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法的操作流程圖。以上圖I-圖3中電動(dòng)機(jī)I、液壓泵2、過濾器3、液壓油箱4、第二單向閥5、溢流閥6、第一開關(guān)閥7、減壓閥8、回油開關(guān)閥9、傳感器10、液壓缸11、摩擦片11a、回位彈簧lib、活塞推桿11c、第二開關(guān)閥12、蓄能器13、第一單向閥14、連接端口 15、壓力繼電器16、控制器17。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步理解本發(fā)明，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，這些描述只是為了進(jìn)一步說明本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，而不是對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求的限制。本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，提高了混合動(dòng)力汽車在城市工況中的使用性能。下面將接合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，包括液壓缸11、液壓泵2、帶動(dòng)液壓泵2工作的電動(dòng)機(jī)I、控制電動(dòng)機(jī)I啟停的控制器17和與液壓泵2進(jìn)油口連通的液壓油箱4，其還包括與液壓泵2的出油口連通的蓄能器13 ；均與蓄能器13連通且分別位于不同支管路上的第一開關(guān)閥7、第二開關(guān)閥12和回油開關(guān)閥9，回油開關(guān)閥9所在支管路與液壓油箱4連通；設(shè)置在第一開關(guān)閥7和第二開關(guān)閥12兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥8 ；第一開關(guān)閥7、第二開關(guān)閥12和回油開關(guān)閥9所在的支管路均與液壓缸11連通；與蓄能器13連通以連接外接液壓源的連接端口 15。本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，除了由電動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)液壓泵2向蓄能器13中注入液壓油外，還可以通過連接端口 15與混合動(dòng)力汽車的變速器液壓系統(tǒng)等壓力源連接，向蓄能器13中注入液壓油。其中圖I表示的是將減壓閥8與第一開關(guān)閥7設(shè)置在同一支管路上的示意圖，當(dāng)然，減壓閥8還可以與第二開關(guān)閥12設(shè)置在同一支管路上。本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，控制器17接收到接合信號(hào)后，控制電動(dòng)機(jī)I工作，電動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)液壓泵2工作，將液壓油箱4中的液壓油輸送至蓄能器13中，除此之外，還可以通過連接端口 15將蓄能器13與外接液壓源連通以向蓄能器13中充入液壓油，然后控制器17控制與減壓閥8位于同一支管路上的第一開關(guān)閥7或第二開關(guān)閥12打開，不與減壓閥8位于同一支管路上的第二開關(guān)閥12或第一開關(guān)閥7以及回油開關(guān)閥9關(guān)閉，使得液壓油通過具有減壓閥8的支管路進(jìn)入到液壓缸11中，使液壓缸11在經(jīng)過減壓后的液壓油的作用下工作，使限力矩離合器開始傳遞扭矩；當(dāng)控制器17接收到分離信號(hào)后，控制器17控制第一開關(guān)閥7和第二開關(guān)閥12均關(guān)閉，回油開關(guān)閥9打開，液壓缸11內(nèi)的液壓油通過回油開關(guān)閥9流入到液壓油箱4中，液壓缸11停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，通過設(shè)置蓄能器13，使得進(jìn)入到液壓缸11中液壓油的壓強(qiáng)能夠保持在工作要求的壓強(qiáng)范圍內(nèi)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需使用大功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵2來提供壓強(qiáng)，這樣就可以采用小體積、小功率電動(dòng)機(jī)以減少電動(dòng)機(jī)I因頻繁啟停而產(chǎn)生的熱量，從而減小了熱量造成的影響，延長了使用壽命，也便于安裝；多個(gè)支管路連通蓄能器13與液壓缸11的設(shè)置方式，還可以使液壓油不經(jīng)減壓閥8減壓而直接進(jìn)入到液壓缸11中，即使當(dāng)外界因素(環(huán)境溫度太低)引起發(fā)動(dòng)機(jī)所需啟動(dòng)扭矩緊急變化時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)因壓力不足而無法通過限力矩離合器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，避免了對(duì)混合動(dòng)力汽車的正常行駛造成影響；通過設(shè)置減壓閥8使得液壓油能夠平緩的進(jìn)入液壓缸11，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使得限力矩離合器能夠平緩傳遞扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更加平穩(wěn)，提高了整車的動(dòng)力性。因此，本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)提高了混合動(dòng)力汽車在城市工況中的使用性能。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括檢測(cè)液壓缸11內(nèi)液壓油的壓強(qiáng)，且將檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給控制器17的傳感器10，如圖I所示。設(shè)置傳感器10來檢測(cè)液壓缸11內(nèi)的壓強(qiáng)，并將壓強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給控制器17，使控制器17能夠隨時(shí)、準(zhǔn)確的得到液壓缸11內(nèi)的壓力值，以便于控制器17根據(jù)測(cè)得的壓力值對(duì)第一開關(guān)閥7、第二開關(guān)閥12和回油開關(guān)閥9的開啟、閉合進(jìn)行更加精確的控制，進(jìn)而改變液壓缸11內(nèi)液壓油的進(jìn)油量，使得液壓缸11內(nèi)的壓強(qiáng)可控性更高，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的平緩可控性。進(jìn)一步的，本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括檢測(cè)蓄能器13內(nèi)液壓油的壓強(qiáng)，且將檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給控制器17的多個(gè)壓力繼電器16。在本實(shí)施例中，壓力繼電器16優(yōu)選為兩個(gè)，如圖I所示。其中，這兩個(gè)壓力繼電器16的觸發(fā)壓力值不同，其中一者設(shè)定的觸發(fā)壓力值不小于滿足限力矩離合器完全接合所需的蓄能器13內(nèi)液壓油的最低壓力值，在本實(shí)施例中將此觸發(fā)壓力值稱為最低觸發(fā)壓力值，另一者設(shè)定的觸發(fā)壓力值小于蓄能器13的最高壓力值，在本實(shí)施例中，將此觸發(fā)壓力值稱為最高觸發(fā)壓力值。兩個(gè)壓力繼電器16可以為同一型號(hào)的壓力繼電器16，要求其靈敏度高和穩(wěn)定性好即可；因?yàn)閴毫^電器16為手動(dòng)調(diào)節(jié)，且只能調(diào)節(jié)一個(gè)觸發(fā)壓力值，因此需要設(shè)置兩個(gè)壓力繼電器16，以調(diào)定不同的觸發(fā)壓力值，調(diào)定的最低觸發(fā)壓力值需滿足蓄能
8器13內(nèi)的液壓油經(jīng)減壓閥8減壓后，仍能夠達(dá)到限力矩離合器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低壓力值;調(diào)定的最高觸發(fā)壓力值不超過蓄能器13的額定壓強(qiáng)，且優(yōu)選設(shè)定的最高觸發(fā)壓力值為蓄能器13的額定壓強(qiáng)。在蓄能器13輸出液壓油提供壓力之前，首先通過此兩個(gè)壓力繼電器16對(duì)蓄能器13中的壓力值進(jìn)行檢測(cè)，如果蓄能器13中的壓力值小于最低觸發(fā)壓力值，則蓄能器13無法為液壓缸11提供足夠的壓強(qiáng)使液壓缸11正常工作，所以就需要控制器17在接收到該觸發(fā)信號(hào)后，控制電動(dòng)機(jī)I運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)液壓泵2向蓄能器13中注入液壓油，直至蓄能器13內(nèi)壓力值達(dá)到最大觸發(fā)壓力值，然后控制電動(dòng)機(jī)I停止運(yùn)行。如果蓄能器13中的壓力值處于最低觸發(fā)壓力值與最高觸發(fā)壓力值之間時(shí)，則控制器17不啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)1，蓄能器13進(jìn)行后續(xù)操作。本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括連通蓄能器13和液壓油箱4的溢流閥6，且溢流閥6的溢流壓力值處于多個(gè)壓力繼電器16的觸發(fā)壓力值的數(shù)值差距范圍內(nèi)。在蓄能器13與液壓油箱4之間設(shè)置溢流閥6以連通蓄能器13和液壓油箱4，且溢流閥6的溢流壓力值處于最低觸發(fā)壓力值與最高觸發(fā)壓力值之間，這樣就能夠在蓄能器13中的壓強(qiáng)超過溢流壓力值時(shí)，能夠使溢流閥6打開，以連通蓄能器13和液壓油箱4，使蓄能器13中多余的液壓油流到液壓油箱4中，以達(dá)到保護(hù)蓄能器13，避免蓄能器13受到損害的目的。其中，優(yōu)選的，蓄能器13為充氣式蓄能器13，溢流閥6為直動(dòng)式溢流閥6，當(dāng)然蓄能器13還可以為其他類型的蓄能器，例如彈簧式蓄能器，溢流閥6也可以為其他類型的溢流閥。此外，在混合動(dòng)力汽車的變速器液壓系統(tǒng)等壓力源通過連接端口 15向蓄能器13中注入液壓油時(shí)，由于溢流閥6的溢流壓力值處于最低觸發(fā)壓力值與最高觸發(fā)壓力值之間，如果提供的液壓油高于蓄能器13最大允許壓力值，溢流閥6會(huì)打開以將多余的液壓油排入液壓油箱4中。本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括設(shè)置在液壓泵2和液壓油箱4之間的過濾器3 ;設(shè)置在連接端口 15與蓄能器13之間的第一單向閥14 ;設(shè)置在液壓泵2的出油口處的第二單向閥5。設(shè)置第一單向閥14和第二單向閥5的目的就是為了防止液壓油回流。優(yōu)選的，第一開關(guān)閥7、第二開關(guān)閥12和回油開關(guān)閥9均為常閉電磁開關(guān)閥，減壓閥8為直動(dòng)式減壓閥或比例減壓閥。常閉電磁開關(guān)閥的優(yōu)點(diǎn)為無壓力亦能打開主閥，低壓差流量大，適用范圍廣等，其能夠較好的滿足本實(shí)施例的工作要求。當(dāng)然，在不影響本實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)正常工作的前提下，第一開關(guān)閥7、第二開關(guān)閥12和回油開關(guān)閥9還可以為其他類型的開關(guān)閥，減壓閥8也可以為其他類型的減壓閥。具體的，液壓缸11包括在液壓油的推動(dòng)下移動(dòng)的活塞推桿Ilc ;與活塞推桿Ilc連接并實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的摩擦片Ila ;驅(qū)動(dòng)活塞推桿Ilc復(fù)位的回位彈簧11b，如圖I所示。當(dāng)液壓油進(jìn)入到液壓缸11中以后，液壓油的壓力克服液壓缸11內(nèi)的摩擦力和限力矩離合器中回位彈簧Ilb的預(yù)緊力，推動(dòng)活塞推桿Ilc移動(dòng)，設(shè)置在活塞推桿Ilc上的摩擦片Ila隨活塞推桿Ilc 一起移動(dòng)，最終使摩擦片Ila接合并壓緊，實(shí)現(xiàn)限力矩離合器傳遞扭矩的目的；扭矩傳遞完成以后，控制器17控制第一開關(guān)閥7和第二開關(guān)閥12關(guān)閉，同時(shí)控制回油開關(guān)閥9打開，液壓油不再驅(qū)動(dòng)活塞推桿Ilc運(yùn)動(dòng)，活塞推桿Ilc在回位彈簧Ilb的作用下返回至初始位置，限力矩離合器的摩擦片Ila分離。如圖2所述，本實(shí)施例還提供了一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，適用于上述所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其包括以下步驟S101、控制器17接收到接合信號(hào)后，控制電動(dòng)機(jī)I開啟并帶動(dòng)液壓泵2工作，使液壓油箱4中的液壓油進(jìn)入蓄能器13中以維持蓄能器13內(nèi)達(dá)到工作要求的壓強(qiáng)；S102、控制器17控制回油開關(guān)閥9關(guān)閉，并控制與減壓閥8位于同一支管路上的第一開關(guān)閥7或第二開關(guān)閥12打開，另一者關(guān)閉；S103、蓄能器13在內(nèi)部壓強(qiáng)的作用下輸出液壓油，液壓油經(jīng)設(shè)置有減壓閥8的支管路進(jìn)入到液壓缸11中；S104、液壓油驅(qū)動(dòng)液壓缸11工作以使限力矩離合器能夠傳遞扭矩；S105、控制器17接收到分離信號(hào)后，控制器17控制第一開關(guān)閥7和第二開關(guān)閥12關(guān)閉，回油開關(guān)閥9打開，液壓油從液壓缸11中流出，并經(jīng)回油開關(guān)閥9進(jìn)入到液壓油箱4中，液壓缸11停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。具體的，本實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法中，在步驟SlOl之前還包括以下步驟在控制器17接收到接合信號(hào)后，首先通過壓力繼電器16對(duì)蓄能器13內(nèi)的壓強(qiáng)進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給控制器17，如果壓強(qiáng)處于工作要求范圍內(nèi)，則控制器17不啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)1，如果壓強(qiáng)未達(dá)到工作要求的范圍，則進(jìn)行上述步驟SlOl中的操作。更進(jìn)一步的，本實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法中，在步驟S103和步驟S104之間還包括以下步驟當(dāng)進(jìn)入到液壓缸11中的液壓油的壓強(qiáng)不足以支持液壓缸11正常工作時(shí)，控制器17控制處于關(guān)閉狀態(tài)的第二開關(guān)閥12或第一開關(guān)閥7打開，使蓄能器13中的液壓油不經(jīng)減壓閥8而直接進(jìn)入到液壓缸11中。當(dāng)外界特殊因素(環(huán)境溫度太低)導(dǎo)致啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需扭矩增大，經(jīng)過減壓閥8減壓后的液壓油的壓力不能滿足限力矩離合器傳遞足夠扭矩來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且上述操作連續(xù)三次都無法啟動(dòng)成功時(shí)，則控制器17控制與減壓閥8不處于同一支管路上的第二開關(guān)閥12或第一開關(guān)閥7打開，并控制與減壓閥8位于同一支管路的第一開關(guān)閥7或第二開關(guān)閥12關(guān)閉，使蓄能器13中的液壓油不經(jīng)減壓閥8而直接進(jìn)入到液壓缸11中，使液壓缸11內(nèi)的液壓油壓力進(jìn)一步增大，從而使限力矩離合器產(chǎn)生足夠扭矩來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。具體的，本實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法的最優(yōu)操作程序如圖3所示，其中，為了表述一致，便于理解，第一開關(guān)閥7、第二開關(guān)閥12和減壓閥8的設(shè)置方式與圖I對(duì)應(yīng)。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理，可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，包括液壓缸(11)、液壓泵(2)、帶動(dòng)所述液壓泵(2)工作的電動(dòng)機(jī)(I)、控制所述電動(dòng)機(jī)(I)啟停的控制器(17)和與所述液壓泵(2)進(jìn)油口連通的液壓油箱(4)，其特征在于，還包括與所述液壓泵(2)的出油口連通的蓄能器(13)；均與所述蓄能器(13)連通且分別位于不同支管路上的第一開關(guān)閥(7)、第二開關(guān)閥(12)和回油開關(guān)閥(9)，所述回油開關(guān)閥(9)所在支管路與所述液壓油箱(4)連通；設(shè)置在所述第一開關(guān)閥(7)和第二開關(guān)閥(12)兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥(8)；所述第一開關(guān)閥(7)、第二開關(guān)閥(12)和回油開關(guān)閥(9)所在的支管路均與所述液壓缸(11)連通；與所述蓄能器(13)連通以連接外接液壓源的連接端口( 15 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測(cè)所述液壓缸(11)內(nèi)壓強(qiáng)，且將檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給所述控制器(17)的傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測(cè)所述蓄能器(13)內(nèi)液壓油的壓強(qiáng)，且將檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給所述控制器(17)的多個(gè)壓力繼電器(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括連通所述蓄能器(13)和所述液壓油箱(4)的溢流閥(6)，且所述溢流閥(6)的溢流壓力值處于多個(gè)所述壓力繼電器(16)的觸發(fā)壓力值的數(shù)值差距范圍內(nèi)，其中，所述蓄能器(13)為充氣式蓄能器，所述溢流閥(6)為直動(dòng)式溢流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述液壓泵(2)和所述液壓油箱(4)之間的過濾器(3);設(shè)置在所述連接端口(15)與所述蓄能器(13)之間的第一單向閥(14);設(shè)置在所述液壓泵(2)的出油口處的第二單向閥(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)閥(7)、第二開關(guān)閥(12)和回油開關(guān)閥(9)均為常閉電磁開關(guān)閥，所述減壓閥(8)為直動(dòng)式減壓閥或比例減壓閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓缸(11)包括在液壓油的推動(dòng)下移動(dòng)的活塞推桿(IlC)；與所述活塞推桿(Ilc)連接并實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的摩擦片(Ila);驅(qū)動(dòng)所述活塞推桿(11c )復(fù)位的回位彈簧(I Ib )。
8.一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，適用于上述權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括以下步驟I)所述控制器(17)接收到接合信號(hào)后，控制所述電動(dòng)機(jī)(I)開啟并帶動(dòng)所述液壓泵(2)工作，使所述液壓油箱(4)中的液壓油進(jìn)入所述蓄能器(13)中以維持所述蓄能器(13)內(nèi)達(dá)到工作要求的壓強(qiáng)；2)所述控制器(17)控制所述回油開關(guān)閥(9)關(guān)閉，并控制與所述減壓閥(8)位于同一支管路上的所述第一開關(guān)閥(7)或第二開關(guān)閥(12)打開，另一者關(guān)閉；3)所述蓄能器(13)在內(nèi)部壓強(qiáng)的作用下輸出液壓油，液壓油經(jīng)設(shè)置有所述減壓閥(8)的支管路進(jìn)入到所述液壓缸(11)中；4)液壓油驅(qū)動(dòng)所述液壓缸(11)工作以使限力矩離合器能夠傳遞扭矩；5)所述控制器(17)接收到分離信號(hào)后，所述控制器(17)控制所述第一開關(guān)閥(7)和第二開關(guān)閥(12)關(guān)閉，所述回油開關(guān)閥(9)打開，液壓油從所述液壓缸(11)中流出，并經(jīng)所述回油開關(guān)閥(9)進(jìn)入到所述液壓油箱(4)中，所述液壓缸(11)停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在所述步驟I)之前還包括以下步驟在所述控制器(17)接收到接合信號(hào)后，首先對(duì)所述蓄能器(13)內(nèi)的壓強(qiáng)進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給所述控制器(17)，如果壓強(qiáng)處于工作要求范圍內(nèi)，則所述控制器(17)不啟動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)(1)，如果壓強(qiáng)未達(dá)到工作要求的范圍，則進(jìn)行上述步驟I)中的操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在所述步驟3)和步驟4)之間還包括以下步驟當(dāng)進(jìn)入到所述液壓缸(11)中的液壓油的壓強(qiáng)不足以支持所述液壓缸(11)正常工作時(shí)，所述控制器(17)控制處于關(guān)閉狀態(tài)的不與所述減壓閥(8)位于同一支管路的所述第二開關(guān)閥(12)或第一開關(guān)閥(7)打開，并控制處于開啟狀態(tài)的與所述減壓閥(8)位于同一支管路的所述第一開關(guān)閥(7)或所述第二開關(guān)閥(12)關(guān)閉，使所述蓄能器(13)中的液壓油不經(jīng)所述減壓閥(8)而直接進(jìn)入到所述液壓缸(11)中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，包括液壓缸、液壓泵、電動(dòng)機(jī)、控制器和液壓油箱，其還包括與液壓泵連通的蓄能器；連通蓄能器與液壓缸，且分別位于不同支管路上的第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥；設(shè)置在第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥兩者中任意一者所在支管路上的減壓閥；連通蓄能器的連接端口。本發(fā)明中，通過設(shè)置蓄能器，可以采用小體積、小功率電動(dòng)機(jī)，減小了熱量造成的影響；多個(gè)支管路連通蓄能器與液壓缸，避免了對(duì)正常行駛造成影響；設(shè)置減壓閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更平穩(wěn)，提高整車動(dòng)力性。因此，本發(fā)明提高了混合動(dòng)力汽車在城市工況中的使用性能。本發(fā)明還提供了一種混合動(dòng)力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法。
文檔編號(hào)F16D25/12GK102937150SQ201210447549
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者陳振坡, 楊陽, 袁婕, 劉明锜, 蘇嶺, 楊洋, 李浚葉 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司