專利名稱：減振單元、減振裝置及應(yīng)用該減振裝置的發(fā)動機試驗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機臺架試驗技術(shù)，具體涉及一種減振單元、減振裝置及應(yīng)用該減振裝置的發(fā)動機試驗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機出廠前大多需要進行臺架試驗，試驗結(jié)果符合設(shè)計要求之后方能投入使用。目前，在發(fā)動機試驗測試過程中，發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)通過測功機測得，測功機與發(fā)動機之間用傳動軸連接起來，基于其工作原理和結(jié)構(gòu)特點，發(fā)動機在運行過程中會產(chǎn)生很大的振動；顯然，消除這種振動或?qū)⑵淇刂圃谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)，才能保證測功機測得的數(shù)據(jù)是真實的、準確的?，F(xiàn)有技術(shù)中，為降低發(fā)動機臺架試驗過程中產(chǎn)生的振動通常采用減振措施，將發(fā)動機車用減振塊安裝于臺架的四個支撐架上，四個減振單元分別安裝于各種不同機型的進、排氣側(cè)的發(fā)動機支架安裝點，并通過螺栓實現(xiàn)固定。然而，針對特定型號的發(fā)動機，該減振措施所采用的車用發(fā)動機減振塊通常根據(jù)特定型號發(fā)動機的振動特性設(shè)計，只能有效降低該特定型號發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的振動，但是，發(fā)動機不同其振動特性也不同，對減振裝置的減振要求也不同，特定發(fā)動機的車用減振塊并不適用于其他不同型號的發(fā)動機。因此，現(xiàn)有發(fā)動機臺架試驗的減振措施適應(yīng)性較差，無法有效保證所有機型發(fā)動機試驗運行的穩(wěn)定性。此外，該方案的四個安裝點采用相同的減振塊，當(dāng)發(fā)動機飛輪殼端的振動大于其它安裝點時，極易導(dǎo)致增壓器螺釘斷，進而損壞增壓器。有鑒于此，亟待另辟蹊徑針對發(fā)動機臺架試驗的減振技術(shù)進行優(yōu)化設(shè)計，以適用于不同型號發(fā)動機試驗檢測。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于提供一種減振單元，以用于不同型號發(fā)動機試驗檢測過程中的減振。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該減振單元的減振裝置及應(yīng)用該減振裝置的發(fā)動機試驗系統(tǒng)。本發(fā)明提供的減振單元，包括第一彈性件、第二彈性件和導(dǎo)向套筒；其中，所述第二彈性件設(shè)置在所述第一彈性件的下方，且兩者相抵；所述導(dǎo)向套筒插裝于所述第一彈性件和第二彈性件的內(nèi)孔中；沿所述導(dǎo)向套筒的軸向，所述導(dǎo)向套筒的長度小于所述第一彈性件與第二彈性件的內(nèi)孔長度和；且，所述第一彈性件和所述第二彈性件之間具有夾持容置待減振構(gòu)件的容納部。優(yōu)選地，所述第二彈性件呈上小下大的臺階狀，所述容納部形成于所述第一彈性件下表面與所述第二彈性件的臺階面之間。優(yōu)選地，所述第一彈性件和第二彈性件均采用彈性橡膠制成。本發(fā)明提供的減振裝置，包括如前所述的減振單元和支撐架，所述支撐架的承載板內(nèi)置于所述減振單元的容納部中；所述減振單元和所述承載板之間可拆卸固定連接。
優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述減振單元的第二彈性件下方的支撐安裝板，螺紋緊固件穿過所述導(dǎo)向套筒與所述支撐安裝板螺紋配合。優(yōu)選地，所述減振單元設(shè)置為多個。本發(fā)明提供的發(fā)動機試驗系統(tǒng)，包括用于承載待測發(fā)動機的臺架裝置、測功機以及連接所述測功機與所述待測發(fā)動機曲軸的傳動軸；所述臺架裝置上設(shè)置有兩組支撐裝置，每組的兩個支撐裝置相對于傳動中心線對稱設(shè)置，且所述支撐裝置可在三個維度方向調(diào)整相對位置；還包括兩組如前所述的減振裝置，每組的兩個減振裝置分別與相應(yīng)的所述支撐裝置對應(yīng)設(shè)置；其中，第一減振裝置固定設(shè)置在第一支撐裝置和所述待測發(fā)動機的飛輪殼一側(cè)機體之間，第二減振裝置固定設(shè)置在第二支撐裝置和所述待測發(fā)動機的另一側(cè)機體之間，且均通過支撐架與機體連接。優(yōu)選地，每個所述減振裝置均包括設(shè)置在所述減振單元的第二彈性件下方的支撐安裝板，螺紋緊固件穿過所述導(dǎo)向套筒與所述支撐安裝板螺紋配合，且均通過支撐安裝板與相應(yīng)的支撐裝置連接。優(yōu)選地，所述第一減振裝置的減振能力大于所述第二減振裝置的減振能力。優(yōu)選地，所述第一減振裝置的減振單元設(shè)置為兩個，所述第二減振裝置的減振單元設(shè)置為一個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的減振單元，其中兩個彈性件上下相抵設(shè)置，且兩者的內(nèi)孔中插裝一導(dǎo)向套筒，以便于受壓、回位過程中兩個彈性件保持可靠的相對位置關(guān)系；且該導(dǎo)向套筒的軸向長度小于兩個彈性件的內(nèi)孔長度和，由此，使得受壓狀態(tài)下的彈性件內(nèi)孔長度和足以容置導(dǎo)向套筒，確保承載狀態(tài)下減振單元的工作穩(wěn)定性。同時，第一彈性件和第二彈性件之間具有容納部，用于夾持容置不同型號發(fā)動機的連接支架，大大提高了該減振單元的可適應(yīng)性。在本發(fā)明提供的減振裝置包括如前所述的減振單元和支撐架，該支撐架的承載板內(nèi)置于減振單元的容納部中，優(yōu)選地，該減振單元的數(shù)量可以設(shè)置為多個，以調(diào)整其減振能力，可進一步提高其可適應(yīng)性。本發(fā)明提供的發(fā)動機試驗系統(tǒng)，其支撐裝置可在三個維度方向調(diào)整相對位置以適應(yīng)不同外形尺寸的待測發(fā)動機，且該試驗系統(tǒng)應(yīng)用兩組如前所述的減振裝置，每組的兩個減振裝置分別與相應(yīng)的所述支撐裝置對應(yīng)設(shè)置；其中，第一減振裝置固定設(shè)置在第一支撐裝置和所述待測發(fā)動機的飛輪殼一側(cè)機體之間，第二減振裝置固定設(shè)置在第二支撐裝置和所述待測發(fā)動機的另一側(cè)機體之間；可有效保證所有機型發(fā)動機試驗運行的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，第一減振裝置的減振能力大于第二減振裝置的減振能力，如此設(shè)置，可有效降低發(fā)動機飛輪殼端的振動，可完全規(guī)避增壓器損壞的問題發(fā)生。


圖I是具體實施方式
所述發(fā)動機試驗系統(tǒng)的俯視圖；圖2為圖I的A向視圖；圖3是具體實施方式
中第一減振裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B向視圖；圖5是具體實施方式
中第二減振裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5的C向視圖；圖7圖示出了一個減振單元的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中臺架裝置I、第一支撐裝置11、第二支撐裝置12、測功機2、傳動軸3、第一減振裝置41、支撐架411、承載板4111、連接板4112、支撐安裝板412、第二減振裝置42、支撐架421、承載板4211、連接板4212、支撐安裝板422、發(fā)動機10、減振單元20、第一彈性件21、第二彈性件22、導(dǎo)向套筒23、容納部24、螺紋緊固件30。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種減振單元，以用于不同型號發(fā)動機試驗檢測過程中的減振，具有較好的可適應(yīng)性。下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。請參見圖I和圖2，其中，圖I是本實施方式所述發(fā)動機試驗系統(tǒng)的俯視圖；圖2為圖I的A向視圖，該圖未示出測功機。與現(xiàn)有技術(shù)相同，該發(fā)動機試驗系統(tǒng)包括用于承載待測發(fā)動機10的臺架裝置I、測功機2以及連接測功機2與待測發(fā)動機10曲軸的傳動軸3 ;工作過程中，通過測功機2測得發(fā)動機10的運行數(shù)據(jù)。結(jié)合圖I和圖2所示，臺架裝置I上設(shè)置有兩組支撐裝置，每組的兩個支撐裝置均相對于傳動中心線L對稱設(shè)置，且每個支撐裝置還可以在三個維度方向調(diào)整相對位置，以適應(yīng)不同型號發(fā)動機的外形尺寸。其中一組的兩個第一支撐裝置11設(shè)置在待側(cè)發(fā)動機的飛輪殼一側(cè)，另一組的兩個第二支撐裝置12設(shè)置在待側(cè)發(fā)動機10的另一側(cè)，以均衡載荷形成可靠支撐。與兩組支撐裝置相對應(yīng)的設(shè)置有兩組減振裝置，每組的兩個減振裝置分別與相應(yīng)的支撐裝置對應(yīng)設(shè)置。其中，第一減振裝置41固定設(shè)置在第一支撐裝置11和待測發(fā)動機10的飛輪殼一側(cè)機體之間，第二減振裝置42固定設(shè)置在第二支撐裝置12和待測發(fā)動機10的另一側(cè)機體之間。具體請參見圖3和圖4，其中，圖3是本實施方式中第一減振裝置41的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的B向視圖。圖中所示，第一減振裝置41包括減振單元20和支撐架411，支撐架411的承載板4111用于安裝減振單元20，承載板4111旁側(cè)的連接板4112用于實現(xiàn)支撐架411與發(fā)動機機體連接。為便于檢修維護，減振單元20與承載板4111可拆卸固定連接。其中，減振單元20的具體構(gòu)成及連接關(guān)系，請參見圖7，該圖示出了一個減振單元的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，減振單元20主要由第一彈性件21、第二彈性件22和導(dǎo)向套筒23構(gòu)成。其中，第二彈性件22設(shè)置在第一彈性件21的下方，且兩者相抵；導(dǎo)向套筒23插裝于第一彈性件21和第二彈性件22的內(nèi)孔中；沿導(dǎo)向套筒23的軸向，該導(dǎo)向套筒23的長度小于第一彈性件21與第二彈性件22的內(nèi)孔長度和，以預(yù)留彈性部件受壓變形空間；由此，使得受壓狀態(tài)下的彈性件內(nèi)孔長度和足以容置導(dǎo)向套筒，確保承載狀態(tài)下減振單元的工作穩(wěn)定性。且，第一彈性件21和第二彈性件22之間具有夾持容置承載板4111 (即待減振構(gòu)件)的容納部24，用于夾持容置不同型號發(fā)動機的連接支架。具體地，第二彈性件22呈上小下大的臺階狀，該容納部24形成于第一彈性件21下表面與第二彈性件22的臺階面之間，裝配完成后，第二彈性件22的小尺寸段內(nèi)置于承載板4111的裝配孔內(nèi)。當(dāng)然，容納部24的形成不局限于圖中所示的情形，也可以是這樣的設(shè)計，第一彈性件21呈上大下小的臺階狀，該容納部形成于第一彈性件的臺階面與第二彈性件的上表面之間。應(yīng)當(dāng)理解，只要能夠滿足功能需要均可。另外，基于減振特性要求，第一彈性件21和第二彈性件22可以基于現(xiàn)有材料技術(shù)進行選擇，優(yōu)選均采用成本較低彈性橡膠制成。需要說明的是，第一減振裝置41設(shè)置于發(fā)動機飛輪殼位置處，相對來說振動較大，如圖所示，該第二減振裝置41設(shè)置有兩個減振單元20。為了進一步增加裝配工藝性，該減振裝置還可以增設(shè)一支撐安裝板412，并將支撐安裝板412設(shè)置在兩個第二彈性件22的下方，進而分別采用螺紋緊固件30穿過導(dǎo)向套筒23后與支撐安裝板412螺紋配合。由此，預(yù)先形成減振裝置的初裝配，之后將集成為一體的第一減振裝置41固定設(shè)置于第一支撐裝置11與發(fā)動機機體之間。此外，固定設(shè)置在第二支撐裝置12和待測發(fā)動機10另一側(cè)機體之間的第二減振裝置42的承載較小，也就是說，發(fā)動機10另一側(cè)形成的振動相對較小，因此，第二減振裝置42的減振能力應(yīng)當(dāng)小于第一減振裝置41的減振能力。請一并參見圖5和圖6，其中，圖5是第二減振裝置42的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是圖5的C向視圖。本方案中，第二減振裝置42的基本構(gòu)成與第一減振裝置41完全相同，如圖所示，第二減振裝置42包括減振單元20和支撐架421，支撐架421的承載板4211用于安裝減振單元20，承載板4211旁側(cè)的連接板4212用于實現(xiàn)支撐架421與發(fā)動機機體連接。區(qū)別僅在于，第二減振裝置42采用一個減振單元20，其他構(gòu)成及連接關(guān)系完全相同，在此不再贅述。同樣地，為了進一步增加裝配工藝性，該減振裝置還可以增設(shè)有支撐安裝板422，并將支撐安裝板422設(shè)置在第二彈性件22的下方，進而分別采用螺紋緊固件30穿過導(dǎo)向套筒23后與支撐安裝板422螺紋配合，預(yù)先形成減振裝置的初裝配。需要說明的是，基于彈性件材質(zhì)選擇的不同，每個減振單元20的減振能力也有不同，因此，對于較大振動使用狀態(tài)，可以根據(jù)需要選用多個減振單元20。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種減振單元，其特征在于，包括第一彈性件；第二彈性件，設(shè)置在所述第一彈性件的下方，且兩者相抵；和導(dǎo)向套筒，插裝于所述第一彈性件和第二彈性件的內(nèi)孔中；沿所述導(dǎo)向套筒的軸向，所述導(dǎo)向套筒的長度小于所述第一彈性件與第二彈性件的內(nèi)孔長度和；且，所述第一彈性件和所述第二彈性件之間具有夾持容置待減振構(gòu)件的容納部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振單元，其特征在于，所述第二彈性件呈上小下大的臺階狀，所述容納部形成于所述第一彈性件下表面與所述第二彈性件的臺階面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振單元，其特征在于，所述第一彈性件和第二彈性件均采用彈性橡膠制成。
4.一種減振裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至3中任一項所述的減振單元；支撐架，其承載板內(nèi)置于所述減振單元的容納部中；和所述減振單元和所述承載板之間可拆卸固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振裝置，其特征在于，還包括支撐安裝板，設(shè)置在所述減振單元的第二彈性件的下方；螺紋緊固件穿過所述導(dǎo)向套筒與所述支撐安裝板螺紋配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振裝置，其特征在于，所述減振單元設(shè)置為多個。
7.一種發(fā)動機試驗系統(tǒng)，包括用于承載待測發(fā)動機的臺架裝置、測功機以及連接所述測功機與所述待測發(fā)動機曲軸的傳動軸；所述臺架裝置上設(shè)置有兩組支撐裝置，每組的兩個支撐裝置相對于傳動中心線對稱設(shè)置，且所述支撐裝置可在三個維度方向調(diào)整相對位置；其特征在于；還包括兩組如權(quán)利要求4所述的減振裝置，每組的兩個減振裝置分別與相應(yīng)的所述支撐裝置對應(yīng)設(shè)置；其中，第一減振裝置固定設(shè)置在第一支撐裝置和所述待測發(fā)動機的飛輪殼一側(cè)機體之間，第二減振裝置固定設(shè)置在第二支撐裝置和所述待測發(fā)動機的另一側(cè)機體之間，且均通過支撐架與機體連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機試驗系統(tǒng)，其特征在于，每個所述減振裝置均包括設(shè)置在所述減振單元的第二彈性件下方的支撐安裝板，螺紋緊固件穿過所述導(dǎo)向套筒與所述支撐安裝板螺紋配合，且均通過支撐安裝板與相應(yīng)的支撐裝置連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述第一減振裝置的減振能力大于所述第二減振裝置的減振能力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述第一減振裝置的減振單元設(shè)置為兩個，所述第二減振裝置的減振單元設(shè)置為一個。
全文摘要
本發(fā)明公開一種減振單元，包括第一彈性件、第二彈性件和導(dǎo)向套筒；其中，所述第二彈性件設(shè)置在所述第一彈性件的下方，且兩者相抵；所述導(dǎo)向套筒插裝于所述第一彈性件和第二彈性件的內(nèi)孔中；沿所述導(dǎo)向套筒的軸向，所述導(dǎo)向套筒的長度小于所述第一彈性件與第二彈性件的內(nèi)孔長度和；且，所述第一彈性件和所述第二彈性件之間具有夾持容置待減振構(gòu)件的容納部。本發(fā)明的兩個彈性件可在受壓、回位過程中保持可靠的相對位置關(guān)系；在確保承載狀態(tài)下減振單元工作穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，可適用于不同型號發(fā)動機的連接支架，大大提高了該減振單元的可適應(yīng)性。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該減振單元的減振裝置及應(yīng)用該減振裝置的發(fā)動機試驗系統(tǒng)。
文檔編號F16F3/00GK102943833SQ20121045847
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者占翠玲, 吳欣容, 趙海存, 秦振振 申請人:濰柴動力股份有限公司