專利名稱：帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置的制作方法
帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域
本技術(shù)涉及一種汽車傳動(dòng)裝置，具體地說，是一種帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在常見的汽車傳動(dòng)裝置是，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、手動(dòng)變速箱向差速器的從動(dòng)齒輪 傳遞動(dòng)力。手動(dòng)變速箱一般包括變速箱輸入軸、變速箱輸出軸、設(shè)置在變速箱輸入軸上的輸 入擋位齒輪、設(shè)置在變速箱輸出軸上的與相應(yīng)的輸入擋位齒輪嚙合的輸出擋位齒輪。如以 四擋手動(dòng)變速箱來說，輸入擋位齒輪包括一、二、三、四擋輸入擋位齒輪，輸出擋位齒輪包括 分別與一、二、三、四擋輸入擋位齒輪哨合的一、二、三、四擋輸出擋位齒輪。輸入擋位齒輪 與相嚙合的輸出擋位齒輪構(gòu)成一對(duì)擋位齒輪。一對(duì)擋位中，如果輸入擋位齒輪空套在輸入 軸上(輸入擋位齒輪相對(duì)于輸入軸可以轉(zhuǎn)動(dòng))，則輸出擋位齒輪則固定(輸出擋位齒輪相對(duì) 于輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng))在輸出軸上，該擋的掛擋齒環(huán)軸向可移動(dòng)地設(shè)置在輸入軸上；如果輸入 擋位齒輪固定(輸入擋位齒輪相對(duì)于輸入軸不能轉(zhuǎn)動(dòng))在輸入軸上，則輸出擋位齒輪則空套 (輸出擋位齒輪相對(duì)于輸出軸可以轉(zhuǎn)動(dòng))在輸出軸上，該擋的掛擋齒環(huán)軸向可移動(dòng)地設(shè)置在 輸出軸上。為了方便說明，本專利中，以一、二擋輸入擋位齒輪固定在變速箱輸入軸上，一、 二擋輸出擋位齒輪空套在輸出軸上，一、二擋掛擋齒環(huán)(一、二擋掛擋齒環(huán)一般是一個(gè)整體) 軸向可移動(dòng)地設(shè)置在輸出軸上，三、四擋輸入擋位齒輪空套在變速箱輸入軸上，三、四擋輸 出擋位齒輪固定在輸出軸上，三、四擋掛擋齒環(huán)(三、四擋掛擋齒環(huán)一般是一個(gè)整體)軸向可 移動(dòng)地設(shè)置在輸入軸上進(jìn)行說明。
該汽車傳動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞過程以變速箱掛在二擋說明，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、 離合器、變速箱輸入軸、二擋輸入擋位齒輪、二擋輸出擋位齒輪、二擋掛擋齒環(huán)、變速箱輸出 軸、變速箱輸出軸上的變速箱輸出齒輪傳遞到差速器上的從動(dòng)齒輪(一般是錐形齒輪)，差 速器的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器上的行星齒輪即帶動(dòng)半軸齒輪，實(shí)現(xiàn)半軸和 輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)。
眾所周知，手動(dòng)變速箱在換擋時(shí)，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力的中斷，汽車速度會(huì)有明顯變化，車 輛的舒適性較差。發(fā)明內(nèi)容
本技術(shù)的目的是提供一種換擋時(shí)不會(huì)中斷動(dòng)力的傳動(dòng)，換擋舒適性好，使用壽命 長(zhǎng)的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置。
本技術(shù)所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、手動(dòng)變速箱向 差速器的從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力，它還包括一個(gè)泵式變速機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)向變速 箱輸出軸或者差速器的從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力。
本技術(shù)的有益效果本專利中的泵式變速機(jī)構(gòu)是指在W02011/044826A1(國(guó)際公 開日2011年4月21日，國(guó)際申請(qǐng)?zhí)朠CT/CN2010/077600)中的變速機(jī)構(gòu)，有關(guān)泵式變速機(jī)構(gòu)的工作原理等參見該文獻(xiàn)。本專利中，泵式變速機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力過渡機(jī)構(gòu)。車輛處于非換 擋狀態(tài)時(shí)，泵式變速機(jī)構(gòu)的流量控制裝置不產(chǎn)生作用(即泵式變速機(jī)構(gòu)的排液通道完全打 開，泵的流量不受限制時(shí)，泵式變速機(jī)構(gòu)的工作部件任意相對(duì)運(yùn)動(dòng)，泵式變速機(jī)構(gòu)的輸入部 件與輸出部件可自由相對(duì)運(yùn)動(dòng))，此時(shí)，泵式變速機(jī)構(gòu)不傳遞動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)過離合器、手動(dòng)變 速箱、差速器傳遞給車輪。當(dāng)需要換擋時(shí)，首先通過流量控制裝置控制泵的流量逐漸減小， 此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由變速箱的傳遞逐漸過渡為泵式變速機(jī)構(gòu)傳遞，直到動(dòng)力完全經(jīng)過泵 式變速機(jī)構(gòu)傳遞(此時(shí)流量控制裝置關(guān)閉，泵的流量為零)，分離離合器并完成換擋，換擋之 后，再次結(jié)合離合器的同時(shí)或之后或之前，控制泵式變速機(jī)構(gòu)的泵的流量到最大，使泵式變 速機(jī)構(gòu)進(jìn)入非動(dòng)力傳遞狀態(tài)。本技術(shù)使得手動(dòng)變速箱在換擋時(shí)，采用了泵式變速機(jī)構(gòu)作為 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，避免了換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，提高換擋時(shí)舒適性和加速性能。同時(shí)，由于泵式 變速機(jī)構(gòu)使用液壓阻尼的方式控制傳遞扭矩，沒有摩擦部件，泵式變速機(jī)構(gòu)的扭矩控制中 產(chǎn)生的熱量在泵介質(zhì)(一般為液壓油)中，可方便散熱，因此可以在任何扭矩下實(shí)現(xiàn)控制，避 免使用摩擦離合器導(dǎo)致的離合器燒損等現(xiàn)象，不僅提高了性能，同時(shí)，使用壽命大大提高。 當(dāng)然，本泵式變速機(jī)構(gòu)也可以作為變速箱的一個(gè)獨(dú)立的擋位使用(如手動(dòng)變速箱處于空擋 狀態(tài)，泵式變速機(jī)構(gòu)中的泵的流量為零)。
上述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵 式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪與空套在變速箱輸入軸上的輸入擋位齒輪嚙 合，輸入擋位齒輪與固定在變速箱輸出軸上的輸出擋位齒輪嚙合；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng) 泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、輸入擋位齒輪、輸出擋位齒輪傳遞到變速箱輸出軸。
上述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵 式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪；泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪 與變速箱輸出齒輪嚙合；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、變速箱輸出齒輪 傳遞到變速箱輸出軸。
上述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵 式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪；在變速箱輸入軸上空套 有同時(shí)與變速箱輸出齒輪和泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪嚙合的變速箱中間齒輪；泵式變速機(jī) 構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、變速箱中間齒輪、變速箱輸出齒輪傳遞到變速箱輸出 軸。
上述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵 式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪；差速器的從動(dòng)齒輪同時(shí) 與變速箱輸出齒輪和泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪嚙合；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸 出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪；手動(dòng)變速箱的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出齒輪傳遞到差速器的從 動(dòng)齒輪。
上述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵 式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪；變速箱輸出齒輪同時(shí)與 差速器的從動(dòng)齒輪和泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪嚙合；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸 出齒輪、變速箱輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪；手動(dòng)變速箱的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出齒輪 傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪。
上述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸入部件與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過齒輪傳動(dòng)。


圖1是實(shí)施例
圖2是實(shí)施例
圖3是實(shí)施例
圖4是實(shí)施例1的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置在使用狀態(tài)示意圖。 2的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置在使用狀態(tài)示意圖。 3的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置在使用狀態(tài)示意圖。 4的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置在使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1中的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出軸經(jīng)離合器200 與手動(dòng)變速箱300的變速箱輸入軸3相連，固定變速箱輸出軸4上的變速箱輸出齒輪5與 差速器的從動(dòng)齒輪6嚙合。手動(dòng)變速箱包括變速箱輸入軸3，變速箱輸出軸4，一、二、三、四 擋輸入擋位齒輪11、12、13、14，分別與一、二、三、四擋輸入擋位齒輪11、12、13、14相嚙合的 一、二、三、四擋輸出擋位齒輪21、22、23、24。一、二擋輸入擋位齒輪固定在變速箱輸入軸上， 一、二擋輸出擋位齒輪空套變速箱在輸出軸上，一、二擋掛擋齒環(huán)(是一個(gè)整體)16軸向可移 動(dòng)地設(shè)置在變速箱輸出軸上，三、四擋輸入擋位齒輪空套在變速箱輸入軸上，三、四擋輸出 擋位齒輪固定在變速箱輸出軸上，三、四擋掛擋齒環(huán)(是一個(gè)整體)17軸向可移動(dòng)地設(shè)置在 變速箱輸入軸上。
為了簡(jiǎn)化描述，把泵式變速機(jī)構(gòu)7簡(jiǎn)化為泵式變速機(jī)構(gòu)輸入軸71、泵式變速機(jī)構(gòu) 輸出軸72、流量控制裝置73，泵式變速機(jī)構(gòu)輸出軸72上固定有泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪74， 在泵式變速機(jī)構(gòu)輸入軸71固定與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪101嚙合的泵式變速 機(jī)構(gòu)輸入齒輪75。
實(shí)施例1 :參見圖1，泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪74與空套在變速箱輸入軸上的三擋輸 入擋位齒輪13嚙合。泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、三擋輸入擋位齒輪、 三擋輸出擋位齒輪傳遞到變速箱輸出軸。
實(shí)施例2 :參見圖2，在變速箱輸入軸上空套有同時(shí)與變速箱輸出齒輪5和泵式變 速機(jī)構(gòu)輸出齒輪75嚙合的變速箱中間齒輪76。泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸 出齒輪、變速箱中間齒輪、變速箱輸出齒輪傳遞到變速箱輸出軸，再傳遞給差速器的從動(dòng)齒 輪。
實(shí)施例3 :參見圖3，差速器的從動(dòng)齒輪6同時(shí)與變速箱輸出齒輪5和泵式變速機(jī) 構(gòu)輸出齒輪75嚙合。泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng) 齒輪；手動(dòng)變速箱的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪。
實(shí)施例4 :參見圖4，變速箱輸出齒輪5同時(shí)與差速器的從動(dòng)齒輪6和泵式變速機(jī) 構(gòu)輸出齒輪75嚙合。泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、變速箱輸出齒輪傳遞 到差速器的從動(dòng)齒輪；手動(dòng)變速箱的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪。
下面以實(shí)施例1為例具體說明其工作過程。假定車輛正常行駛時(shí)處于三擋，三、 四擋掛擋齒環(huán)17處于與三擋輸入擋位齒輪嚙合的狀態(tài)，流量控制裝置73處于完全打開狀 態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速箱輸入軸3、三、四擋掛擋齒環(huán)17、三擋輸入擋位齒輪 13、三擋輸出擋位齒輪23傳遞到變速箱輸出軸4，再將變速箱輸出齒輪5、差速器的從動(dòng)齒輪6、差速器殼體、差速器的行星齒輪傳遞到半軸，最終帶動(dòng)車輪18轉(zhuǎn)動(dòng)。泵式變速機(jī)構(gòu)輸 入軸71與泵式變速機(jī)構(gòu)輸出軸72自由相對(duì)運(yùn)動(dòng)，泵式變速機(jī)構(gòu)不傳遞動(dòng)力。當(dāng)需要換到 四擋時(shí)，首先通過流量控制裝置73控制泵的流量逐漸減小，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由變速箱 的傳遞逐漸過渡為泵式變速機(jī)構(gòu)傳遞，直到流量控制裝置關(guān)閉，泵的流量為零，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 完全經(jīng)過泵式變速機(jī)構(gòu)傳遞，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪101、泵式變速機(jī)構(gòu)輸入齒 輪75、泵式變速機(jī)構(gòu)輸入軸71、泵式變速機(jī)構(gòu)輸出軸72、泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪74、三擋輸 入擋位齒輪13、三擋輸出擋位齒輪23傳動(dòng)到變速箱輸出軸4，再將變速箱輸出齒輪5、差速 器的從動(dòng)齒輪6、差速器殼體、差速器的行星齒輪傳遞到半軸，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。然后分離離 合器、向右移動(dòng)三、四擋掛擋齒環(huán)17，使得三、四擋掛擋齒環(huán)17與四擋輸入擋位齒輪14嚙 合完成換擋。換擋之后，再次結(jié)合離合器之后(當(dāng)然，也可在再次結(jié)合離合器的同時(shí)，或者再 次結(jié)合離合器之前)，通過流量控制裝置73控制泵式變速機(jī)構(gòu)的泵的流量到最大，使泵式變 速機(jī)構(gòu)進(jìn)入非動(dòng)力傳遞狀態(tài)。結(jié)合離合器結(jié)合后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全由變速箱的傳遞，即本 技術(shù)使得手動(dòng)變速箱在換擋時(shí)，采用了泵式變速機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，避免了換擋時(shí)的 動(dòng)力中斷，提高換擋時(shí)舒適性和加速性能。同時(shí)，由于泵式變速機(jī)構(gòu)使用液壓阻尼的方式控 制傳遞扭矩，沒有摩擦部件，泵式變速機(jī)構(gòu)的扭矩控制中產(chǎn)生的熱量在泵介質(zhì)(一般為液壓 油)中，可方便散熱，因此可以在任何扭矩下實(shí)現(xiàn)控制，避免使用摩擦離合器導(dǎo)致的離合器 燒損等現(xiàn)象，不僅提聞了性能，同時(shí)，使用壽命大大提聞。
本技術(shù)的創(chuàng)新是在普通的手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加泵式變速機(jī)構(gòu)，該泵式變 速機(jī)構(gòu)的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接連接，輸出端與車輪動(dòng)力直接連接。所述泵式變速機(jī) 構(gòu)可以有控制地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，與手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)齒輪一起，構(gòu)成具有兩 個(gè)傳動(dòng)路線的、可實(shí)現(xiàn)不中斷動(dòng)力換擋的變速箱。
對(duì)于泵式變速機(jī)構(gòu)，通過流量控制裝置控制泵的流量即可控制泵的輸入部件和輸 出部件之間的力，即可控制泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞。例如當(dāng)泵的流量為最大時(shí)，泵的輸 入部件與輸出部件之間的力很小，處于非動(dòng)力傳遞狀態(tài)；當(dāng)泵的流量為O時(shí)，泵的泵的輸入 部件與輸出部件不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)泵式變速機(jī)構(gòu)傳遞的扭矩最大；控制泵的流量的大小， 即可實(shí)現(xiàn)對(duì)泵式變速機(jī)構(gòu)傳遞扭矩大小的控制。流量控制裝置(控制閥)可以和泵聯(lián)為一 體，也可分體(通過管路連接)。
車輛處于非換擋狀態(tài)時(shí)，泵式變速機(jī)構(gòu)的泵的流量處于最大狀態(tài)，此時(shí)，動(dòng)力過渡 機(jī)構(gòu)不傳遞動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)過離合器和變速箱減速齒輪傳遞給車輪。當(dāng)需要換擋時(shí)，首先控制 泵式變速機(jī)構(gòu)的泵流量逐漸減小，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由變速箱的減速齒輪傳遞逐漸過渡 為泵式變速機(jī)構(gòu)傳遞，直到動(dòng)力完全經(jīng)過泵式變速機(jī)構(gòu)傳遞。此時(shí)分離離合器并完成換擋， 然后，結(jié)合離合器的同時(shí)或之后或之前，控制泵式變速機(jī)構(gòu)的泵的流量至最大，使泵式變速 機(jī)構(gòu)進(jìn)入非動(dòng)力傳遞狀態(tài)。泵式變速機(jī)構(gòu)的應(yīng)用避免了換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，提高舒適性和 加速性能。當(dāng)然，泵式變速機(jī)構(gòu)也可以作為變速箱的一個(gè)獨(dú)立的擋位使用。本技術(shù)采用泵 式變速機(jī)構(gòu)在換擋期間傳遞動(dòng)力，避免了換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，并且泵式變速機(jī)構(gòu)可以在大 扭矩下進(jìn)行扭矩傳遞控制工作，使得變速性能更加優(yōu)秀，且具有長(zhǎng)壽命。
權(quán)利要求
1.帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、手動(dòng)變速箱向差速器的從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力，其特征是它還包括一個(gè)泵式變速機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)向變速箱輸出軸或者差速器的從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，其特征是在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪與空套在變速箱輸入軸上的輸入擋位齒輪嚙合，輸入擋位齒輪與固定在變速箱輸出軸上的輸出擋位齒輪嚙合； 泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、輸入擋位齒輪、輸出擋位齒輪傳遞到變速箱輸出軸。
3.如權(quán)利要求1所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，其特征是在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪; 泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪與變速箱輸出齒輪嚙合；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、變速箱輸出齒輪傳遞到變速箱輸出軸。
4.如權(quán)利要求1所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，其特征是在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪; 在變速箱輸入軸上空套有同時(shí)與變速箱輸出齒輪和泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪嚙合的變速箱中間齒輪；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、變速箱中間齒輪、變速箱輸出齒輪傳遞到變速箱輸出軸。
5.如權(quán)利要求1所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，其特征是在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪; 差速器的從動(dòng)齒輪同時(shí)與變速箱輸出齒輪和泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪嚙合；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪；手動(dòng)變速箱的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪。
6.如權(quán)利要求1所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，其特征是在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸出部件上固定有泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪，在變速箱輸出軸上固定有變速箱輸出齒輪； 變速箱輸出齒輪同時(shí)與差速器的從動(dòng)齒輪和泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪嚙合；泵式變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)輸出齒輪、變速箱輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪；手動(dòng)變速箱的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出齒輪傳遞到差速器的從動(dòng)齒輪。
7.如權(quán)利要求2-5任一所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，其特征是在泵式變速機(jī)構(gòu)的輸入部件與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過齒輪傳動(dòng)。
全文摘要
本技術(shù)的目的是提供一種換擋時(shí)不會(huì)中斷動(dòng)力的傳動(dòng)，換擋舒適性好,使用壽命長(zhǎng)的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置。該技術(shù)所述的帶泵式變速機(jī)構(gòu)的汽車傳動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、手動(dòng)變速箱向差速器的從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力，它還包括一個(gè)泵式變速機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)泵式變速機(jī)構(gòu)向變速箱輸出軸或者差速器的從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16H47/02GK103062359SQ201210494109
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者林中尉, 申艷華 申請(qǐng)人:南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司