專利名稱：動力傳輸裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明主要涉及一種動力傳輸裝置。
背景技術：
潤滑油必須進行輸送，以促進包括在動力傳輸裝置中的裝配部分之間的潤滑并且還冷卻例如由電動機的焦耳熱以及由傳輸驅動力時產生的摩擦熱加熱的受熱部分，該動力傳輸裝置傳輸用于驅動車輛的驅動力。作為已知的動力傳輸裝置，例如，在專利文獻JP2001-190042A (以下稱為專利文獻I)中公開一種直立式動力傳輸裝置，其包括:輸入軸，直接地連接到充當驅動源的電動機的轉子軸；輸出軸，連接到車輛的車軸；以及副傳動軸(減速機構)，位于齒輪殼體(gearhousing，齒輪箱體)中的輸入軸與輸出軸之間。輸入軸布置在高于輸出軸的位置。副傳動軸充當輔助軸。這三個軸在各自軸的外周上設有齒輪用于將電動機的驅動力傳輸?shù)捷嗇S。在專利文獻I公開的動力傳輸裝置中，安裝在輸出軸的齒輪箱(gear case,變速箱)中的主傳動齒輪(差速傳動齒輪)S取儲存在容納輸出軸的齒輪殼體中的潤滑油。舀取的潤滑油通過第一導油部傳輸?shù)街鱾鲃育X輪與第二減速齒輪之間的嚙合部，從主傳動齒輪和第二減速齒輪濺出的潤滑油被第二導油部收集，所述第二導油部布置為圍繞停車齒輪(設置在副傳動軸處)的側面。容納在第二導油部中的潤滑油由停車齒輪S取并且由第三導油部收集。容納在第三導油部中的潤滑油從第四導油部通過供油開口供應到油輸送通道。油輸送通道在輸入軸的中空部分中形成，并且第四導油部形成為溝槽形。通過在輸入軸中形成的油輸送通道供應的潤滑油被劃分為供應到電動機的轉子軸的中空部中形成的油路的潤滑油以及供應到輸入軸的軸承的潤滑油。供應到設置在輸入軸的第一端處的軸承的潤滑油通過供油開口被供應到設置于副傳動軸的第一端處的軸承。供應到設置在副傳動軸的第一端處的軸承的潤滑油通過供油開口被供應到設置在輸出軸的第一端處的軸承。最終，潤滑油在容納輸出齒輪的齒輪殼體中收集。另一方面，供應到轉子軸中形成的油路的潤滑油被供應到設置在轉子軸的第一端處的軸承以及設置在轉子軸的第二端處的軸承。供應到設置在轉子軸的第一端處的軸承的潤滑油通過供油開口被供應到設置在副傳動軸的第二端處的軸承。供應到設置在副傳動軸的第二端處的軸承的潤滑油通過供油開口被供應到設置在輸出軸的第二端處的軸承。供應到設置在轉子軸的第二端處的軸承的潤滑油通過電機殼的端壁部中形成的油路而供應，并且通過供油開口供應到設置在輸出軸的第二端處的軸承。對于如專利文獻I中公開的通過主傳動齒輪和停車齒輪的舀取式潤滑油供應方式而言，當使用高動力電機時，容納在儲存潤滑油的齒輪殼體中的輸出軸與電動機的轉子軸(或輸入軸)之間的內軸距離可變長。因此，會發(fā)生潤滑油的供應短缺，并且各個滑動構件會卡住或損壞。因此，當電動機(或定子)由油冷卻時，S取式潤滑油供應方式對于供應潤滑油以冷卻電動機(或定子)而言是不充足的?？赡軙驗椴荒艹浞掷鋮s使得電動機熱量增加而導致電動機的驅動力減小等性能故障。
因此，為了替代具有齒輪的舀取式潤滑油供應系統(tǒng)，已經(jīng)提出使用油泵來潤滑電動機周圍的減速機構和滑動構件以及冷卻電動機的定子。在該系統(tǒng)中，潤滑油與冷卻水結合使用。然而，在未設置單一目的的儲油器(諸如遠離差速齒輪的油盤等)以實現(xiàn)部件數(shù)量的減少和尺寸的減少的情況下，當潤滑油被儲存在差速齒輪的下部時，通過容納在差速齒輪的齒輪箱中的主傳動齒輪的旋轉而被S取的潤滑油可由油泵引導地吸入。在這種情況中，儲存的潤滑油會因主傳動齒輪的S取而包含大量的氣泡。當油泵吸入包含氣泡的潤滑油時，會發(fā)生氣穴故障并且可導致油泵的泵壓頭下降以及操作中的故障。因此，需要一種動力傳輸裝置，即使電動機在高動力狀態(tài)中運行，該動力傳輸裝置也能夠防止發(fā)生氣穴故障，以充足的效果冷卻并且潤滑動力傳輸裝置的部件，并且結構簡單。

發(fā)明內容
根據(jù)本發(fā)明的一個方案，動力傳輸裝置包括:輸入軸，可旋轉地設置并且連接到設置在殼體中的電動機的轉子軸；輸出軸，設置在相對于輸入軸的下部位置，輸出軸包括主傳動齒輪，該主傳動齒輪在輸出軸的外周上形成并且浸入到在殼體的底部處形成的儲油器中，并且輸出軸可連接到驅動輪側；減速機構，設置在輸入軸與輸出軸之間，并且以減小的轉速將輸入軸的旋轉傳輸?shù)捷敵鲚S；分隔壁，將儲油器劃分為主傳動齒輪容納在其中的第一儲油器以及主傳動齒輪未容納在其中的第二儲油器；油路，將潤滑油至少傳送到轉子軸的軸承、輸入軸的軸承以及減速機構；油泵，包括排出口和進入口，該油泵經(jīng)由排出口連接到油路并經(jīng)由進入口與第二儲油器連通；第三儲油器，設置在低于轉子軸的位置并且在高于第二儲油器的位置處接納潤滑油；以及溝槽形構件，其是傾斜的，以在上端與第三儲油器連通并且在下端與第二儲油器連通，該溝槽形構件橫穿或橫跨分隔壁。根據(jù)前述的構造，容納在殼體中的潤滑油通過分隔壁分開到第一儲油器和第二儲油器。雖然容納在第一儲油器中的潤滑油因旋轉的主傳動齒輪S取潤滑油導致混合空氣而包含氣泡，但是由于分隔壁阻擋包含在來自第一儲油器的潤滑油中的氣泡，所以避免了容納在第二儲油器中的潤滑油包含因主傳動齒輪S取而引起的氣泡。因此，不含氣泡的潤滑油從第二儲油器吸入到油泵的進入口。另外，用于潤滑轉子軸的軸承的潤滑油被接納在第三儲油器中。被接納在第三儲油器中的潤滑油用于冷卻電動機。第三儲油器與溝槽形構件的上端連通，并且溝槽形構件是傾斜的，其經(jīng)由定位成低于第三儲油器的水平面的下端與第二儲油器連通。根據(jù)已知的裝置，當油泵吸入包含氣泡的潤滑油時，會發(fā)生氣穴故障(例如，會發(fā)生油泵的操作故障或潤滑油的供應量減少)。當潤滑油未能充足地供應時，可導致轉子軸卡住。根據(jù)實施例，因為該油泵吸入不含氣泡的潤滑油并且將潤滑油供應到供油通道等處，所以可防止氣穴故障。另外，因為油泵被用于將潤滑油供應到轉子軸的軸承、輸入軸的軸承以及減速機構，所以可以響應于高動力電動機的使用而供應充足量的潤滑油以潤滑和冷卻滑動構件。另外，潤滑油因重力作用而通過溝槽形構件流到第二儲油器。在不使用特殊驅動裝置以產生強迫流動而使已經(jīng)用過的潤滑油(返回油)回流的情況下，可通過簡單的結構構成一循環(huán)系統(tǒng)，其中潤滑油在殼體中可重復使用地返回。根據(jù)本發(fā)明的另一個方案，動力傳輸裝置還包括油分離通道，其設置在溝槽形構件的上端與下端之間，其中返回到殼體的一部分潤滑油被輸送到第一儲油器。根據(jù)前述的構造，在殼體中返回的一部分潤滑油通過設置在溝槽形構件的中間部處的油分離通道而流入到第一儲油器中。因此，除了油泵之外，潤滑油可以通過主傳動齒輪(該主傳動齒輪容納在第一儲油器中并浸入潤滑油)的S取操作而被供應到輸出軸、輸入軸以及減速機構。根據(jù)本發(fā)明的另一個方案，油路包括:中空部，其設置在轉子軸中并且沿轉子軸的縱向形成；以及多個供油開口，它們與中空部連通并且開設在轉子軸的外周上的軸承的相應位置處。根據(jù)前述的構造，轉子軸具有沿著轉子軸的軸中心(沿縱向)的中空部，并且供油開口設置在與轉子軸承的位置相對應的轉子軸的外周上的位置處。因此，無需為將潤滑油供應到軸承而設置額外的供油通道。由于通過油泵供應到油通道的潤滑油因轉子軸旋轉產生的離心力作用而通過供油開口供應到軸承，所以潤滑油可以響應于電動機的驅動狀態(tài)而適當?shù)毓?br>

從以下參照附圖的詳細描述中，本發(fā)明的前述和附加的特征和特性將變得更加顯而易見，其中:圖1是示出根據(jù)此處公開的實施例的動力傳輸裝置的示意圖；圖2是示意性地解釋輸入軸、輸出軸、減速機構以及溝槽形構件之間的位置關系的立體圖，其中去除了圖1中示出的左側的部件；以及圖3是圖2中示出的動力傳輸裝置的正視圖。
具體實施例方式下面將參照圖1到圖3解釋動力傳輸裝置2的實施例。圖1示出了電動機4和動力傳輸裝置2,該動力傳輸裝置2將電動機4產生的驅動力傳輸?shù)杰囕v的左側輪和右側輪。動力傳輸裝置2主要包括:輸入軸12，其連接到圖1中示出的左端處的電動機(車輛驅動電機)4的轉子軸10 ;輸出軸14，其平行于輸入軸12而布置；以及副傳動軸(減速機構)16,其用作附接到電動機4的電機殼(殼體)6的一端(在圖1中,對應于左端)的齒輪殼體(殼體)8中的輸入軸12與輸出軸14之間的連接部件。電機殼6和齒輪殼體8用作殼體。差速齒輪15形成在輸出軸14的周邊上。差速齒輪15容納在齒輪箱18中，該齒輪箱18樞轉地支撐在齒輪殼體8的下部并且包括一對放置在圖1中的左側和右側處的側齒輪以及多個與側齒輪嚙合的小齒輪。副傳動軸16由設置在齒輪殼體8中的兩端處的軸承樞轉地支撐。副傳動軸16包括:第一減速齒輪22，其與設置在輸入軸12處的輸入齒輪20嚙合；以及第二減速齒輪26，其與設置在差速齒輪15的齒輪箱18處的主傳動齒輪24嚙合。對于減速機構而言，第一減速齒輪22的直徑大于第二減速齒輪26的直徑。減速機構被構造成當輸入軸12的旋轉傳輸?shù)捷敵鲚S14時降低轉速。
電機殼6包括圍繞電動機4的轉子軸10和定子44的外周壁28以及設置在外周壁28的相對兩端(圖1中示出的右端和左端)處的端壁30(第一端壁30a和第二端壁30b)。第一端壁30a充當用于裝配轉子軸10的蓋子。在蓋形的第一端壁30a的中心處，維護開口
34形成并且例如由具有固定螺栓的圓板32封閉。第二端壁(分隔壁)30b包括與第二端壁30b的下端相距預定高度的流出開口 36。在第二端壁30b上形成的流出開口 36與齒輪殼體8的側壁(分隔壁)8a上形成的流出開口 36對齊。用于潤滑油的第三儲油器37設置在電機殼6的底部。當潤滑油在第三儲油器37中積聚超過預定量時，潤滑油通過流出開口 36流入到靠近電機殼6的齒輪殼體8的溝槽形構件84中。電機殼6具有一對軸承附接開口，其分別在電機殼6的端壁30a、30b中階梯式地向內伸出，用于安裝一對轉子軸承(軸承)38。轉子軸10由相對兩端處的轉子軸承38樞轉地支撐。在轉子軸10中，轉子軸中空部(中空部)39通過沿轉子軸10的軸中心的方向(縱向)形成通孔而形成。多個轉子軸供油開口(供油開口)42設置在轉子軸10的外周上。轉子軸供油開口 42設置在與各個轉子軸承38的位置相對應的位置處(例如，從轉子軸10的外周上的由轉子軸承38支撐的部分沿轉子軸10的軸向向中間位置偏移預定距離的位置)并且與轉子軸中空部39 (用于供油通道的內部轉子空間)連通。轉子軸中空部39和轉子軸供油開口 42相當于充當用于供應潤滑油的油路的轉子軸供油通道40。當轉子軸10圍繞其軸線旋轉時，供應到轉子軸中空部39的潤滑油的一部分因離心力作用而從轉子軸供油開口 42排放到轉子軸承38。定子44設置在外周壁28的內壁上。用于循環(huán)冷卻流體的水冷卻隔離罩46在與定子44相對的位置處的外周壁28的內側形成。齒輪殼體8形成為劃分成圖1中示出的右側(第一半部8a)和左側(第二半部Sb)，并且齒輪殼體8的第一半部8a通過例如緊固螺栓附接到電機殼6的第二端壁30b。第一半部8a和第二半部Sb通過例如螺栓緊固成一個單元。分隔壁48近似豎向地設置，用以將儲油器50、52劃分為位于齒輪殼體8的底部處的第一儲油器50和第二儲油器52。分隔壁48例如由鋼板制成并且布置在齒輪殼體8的第一半部8a與第二半部8b之間的接合平面中。由分隔壁48圍繞的第一儲油器50以及齒輪殼體8的第一半部8a容納差速齒輪15的主傳動齒輪24。當?shù)谝粌τ推?0填充有潤滑油時，主傳動齒輪24的一部分被浸入(或者通過主傳動齒輪24的旋轉而下沉到)潤滑油中。另一方面，由于第二儲油器52通過分隔壁48與第一儲油器50分開，所以由分隔壁48圍繞的第二儲油器52以及齒輪殼體8的第二半部8b不會容納主傳動齒輪24。當?shù)谝粌τ推?0和第二儲油器52都填充有潤滑油時，在第二儲油器52中填充的潤滑油不會因主傳動齒輪24的旋轉而被擾動或S取。因此，當?shù)谝粌τ推?0中填充的潤滑油包含氣泡(該氣泡因主傳動齒輪24的旋轉導致的S取而產生)時，分隔壁48阻擋氣泡從第一儲油器50轉移到第二儲油器52。一對相對的軸承附接開口設置在齒輪殼體8的第一半部8a和第二半部Sb的側壁的上部處。這些軸承附接開口與設置在電機殼6中的軸承附接開口同軸地設置，并且經(jīng)由軸承54 (例如，將滾珠軸承用作軸承54)軸向支撐輸入軸12的兩端。輸入軸12通過每個端部處的花鍵接合而與電動機4的轉子軸10接合(也就是，輸入軸12的電機殼6側與轉子軸10的齒輪殼體8側接合)。輸入軸12包括輸入軸中空部53，其通過沿著輸入軸12的軸中心(縱向)形成通孔而形成。多個輸入軸供油開口 58設置在輸入軸12的外周上。輸入軸供油開口 58設置在與輸入齒輪20的位置相對應的位置處以及與每個軸承54的位置相對應的位置處(例如，從輸入軸12的外周上的由軸承54支撐的部分沿輸入軸12的軸向向兩端偏移預定距離的位置)并且與輸入軸中空部53連通。當輸入軸12圍繞其軸線旋轉時，供應到輸入軸中空部53的潤滑油的一部分因離心力作用而從輸入軸供油開口 58排放到輸入齒輪20和軸承54。輸入軸中空部53和輸入軸供油開口 58相當于充當供應潤滑油的油路的輸入軸供油通道56。剩余的潤滑油從輸入軸供油通道56的輸入軸中空部53供應到轉子軸供油通道40。一對相對的軸承附加開口設置在齒輪殼體8的第一半部8a與第二半部Sb的側壁的中間部處。這些軸承附接開口經(jīng)由軸承60軸向地支撐副傳動軸16的兩端(例如，將圓柱形滾柱軸承用作軸承60)。副傳動軸16包括通過沿著副傳動軸16的軸中心(縱向)形成通孔而形成的副傳動軸中空部61。多個副傳動軸供油開口 64都設置在副傳動軸16的外周上。副傳動軸供油開口 64設置在與副傳動軸16的外圍上的第一減速齒輪22及第二減速齒輪26的位置相對應的位置處(例如沿副傳動軸16的軸向介于第一減速齒輪22與第二減速齒輪26之間的中間位置)并且與副傳動軸中空部61連通。副傳動軸中空部61和副傳動軸供油開口 64相當于充當供應潤滑油的油路的副傳動軸供油通道62。當副傳動軸16圍繞其軸線旋轉時，供應到副傳動軸中空部61潤滑油的一部分因離心力作用而從副傳動軸供油開口 64排放到軸承60。油泵66設置在軸承附接開口的外側，該軸承附接開口對應于軸承60的與電動機4距離更遠的一個。例如，將內部齒輪泵用作油泵66，并且用于旋轉油泵66的齒輪的驅動軸與副傳動軸16相連。油泵66的排出口 68連接到油路70。油路70通過形成齒輪殼體8的第二半部Sb的側壁中的隧道而設置(或者貫穿齒輪殼體8的第二半部Sb的側壁而形成)。油路70連接到輸入軸12的輸入軸供油通道56并且連接到副傳動軸16的副傳動軸供油通道62。油路70、輸入軸供油通道56、副傳動軸供油通道62以及轉子軸供油通道40相當于供油通道或油路。油泵66的進入口 72連接到與油吸入部80連通的吸油通道74。一對相對的軸承附接開口設置在齒輪殼體8的第一半部8a和第二半部Sb的側壁的下部處。這些軸承附接開口經(jīng)由軸承76 (例如，將錐形的滾軸軸承用作軸承76)軸向地支撐差速齒輪15的輸出軸14的相對兩端。一對油密封件78與軸承76向外相距預定距離地設置在輸出軸14的相對兩側處。包括過濾器的油吸入部80被包括在設置于齒輪殼體8中的第二儲油器52中。油吸入部80通過吸油通道74與油泵66的入口端72連通，該吸油通道74沿著齒輪殼體8的第二半部Sb布置。吸油通道74形成為例如由金屬制成的管，并且利用例如支架和螺栓固定到齒輪殼體8的端壁的內表面。溢出開口 36開設在齒輪殼體8的第一半部8a的側壁(分隔壁)中的中間部處，并且通過相對于水平面稍微傾斜的油轉移凹部與設置在第一半部8a的側壁處的回油通道82連通?；赜屯ǖ?2還與溝槽形構件84連通。溝槽形構件84例如通過將沿鋼帶的窄側的相對兩端成直角折疊而形成。換言之，溝槽形構件84是傾斜的(斜面的)并且經(jīng)由上端84a與第三儲油器37連通以及經(jīng)由下端84b與第二儲油器52連通。溝槽形構件84橫穿或橫跨分隔壁48。油分隔通道86設置在溝槽形構件84的底部的中上部(上端84a與下端84b之間)并且形成為開口，返回到殼體8的潤滑油的一部分通過該開口引導到第一儲油器50。油分隔通道86設置在第一儲油器50的相應位置(也就是，油分隔通道86設置在第一儲油器50的上方)。用于動力傳輸裝置的潤滑機構包括分隔壁48、油吸入部80、吸油通道74、轉子軸供油通道40、油泵66、流出開口 36、溝槽形構件84以及油分隔通道86。根據(jù)上述動力傳輸裝置2，當啟動電動機4時，電動機4的轉子軸10旋轉，并且通過花鍵連接而與轉子軸10接合的輸入軸12旋轉。設置在輸入軸12的外周上的輸入齒輪20與第一減速齒輪22嚙合并且以相對于輸入軸12的轉速有所減小的轉速旋轉副傳動軸
16,該第一減速齒輪22的直徑大于輸入軸12的直徑并且設置在副傳動軸16處。直徑小于第一減速齒輪22的第二減速齒輪26與直徑大于第二減速齒輪26且設置在副傳動軸16處的主傳動齒輪24嚙合，并且以相對于副傳動軸16的轉速有所減小的轉速旋轉齒輪箱18。在齒輪箱18旋轉期間，小齒輪繞轉并且與小齒輪嚙合的側齒輪分別旋轉。因此，由電動機4產生的旋轉扭矩(驅動力)傳輸?shù)津寗虞?。當副傳動軸16響應于電動機4的啟動而旋轉時，油泵66的驅動軸相應地旋轉，并且油泵66經(jīng)由與吸油通道74連通的開口吸入儲存在第二儲油器52中的潤滑油(或者吸入油)。由于吸入的潤滑油通過分隔壁48與第一儲油器50分離，從而防止包含氣泡的潤滑油流入。所吸入的無氣泡的潤滑油被輸送到油泵66的進入口 72。潤滑油通過油泵66加壓并且通過排出口 68供應到副傳動軸供油通道62和油路70。供應到副傳動軸供油通道62的潤滑油因副傳動軸16旋轉產生的離心力作用而從副傳動軸供油開口 64排放。從副傳動軸供油開口 64排放的潤滑油被供應到第一減速齒輪22與輸入齒輪20之間的嚙合部以及第二減速齒輪26與主傳動齒輪24之間的嚙合部。供應到第一減速齒輪22與輸入齒輪20之間的嚙合部以及第二減速齒輪26與主傳動齒輪24之間的嚙合部的過剩的潤滑油，以及從副傳動軸供油開口 64濺入空氣中的潤滑油因重力作用而落入齒輪殼體8的下部，并且積聚在第一儲油器50和第二儲油器52中。供應到油路70的潤滑油被供應到輸入軸供油通道56，并且因輸入軸12旋轉產生的離心力作用而從輸入軸供油開口 58排放。從輸入軸供油開口 58排放的潤滑油被供應到輸入軸12的軸承54以及輸入齒輪20與第一減速齒輪22之間的嚙合部。供應到輸入軸12的軸承54以及輸入齒輪20與第一減速齒輪22之間的嚙合部的過剩的潤滑油以及從輸入軸供油開口 58濺入到空氣中的潤滑油因重力作用落入齒輪殼體8的下部，并且積聚在第一儲油器50和第二儲油器52中。供應到輸入軸供油通道56的潤滑油被供應到與輸入軸供油通道56連通的轉子軸供油通道40。供應到轉子軸供油通道40的潤滑油因轉子軸10旋轉產生的離心力作用而從轉子軸供油開口 42排放。從轉子軸供油開口 42排放的潤滑油被供應到轉子軸10的轉子軸承38以及止擋部。這使得轉子軸承38和止擋部被潤滑。供應到轉子軸承38和止擋部的過剩的潤滑油以及從轉子軸供油開口 42濺入到空氣中的潤滑油因重力作用而落入到電機殼6的下部中，并且積聚在第三儲油器37中。積聚在第三儲油器37中的潤滑油冷卻定子44。積聚在第三儲油器37中的潤滑油積累到超過預定的容量(也就是，潤滑油的油位達到設置在電機殼6的端壁上的流出開口 36的位置的高度)時，潤滑油經(jīng)過流出開口 36流入到齒輪殼體8的側部。從流出開口 36流出的潤滑油(回油)接納在設置于齒輪殼體8中的回油通道82處，并且進一步通過溝槽形構件84轉移到第二儲油器52。當潤滑油流過溝槽形構件84時，潤滑油的一部分通過油分隔通道86被引導到第一儲油器50。另一方面，積聚在第一儲油器50中的潤滑油通過主傳動齒輪24的旋轉而被舀取，并且被供應到第二減速齒輪26與主傳動齒輪24之間的嚙合部、副傳動軸16的軸承60(設置在殼體8的第一半部8a中)等處。該潤滑油供應操作作為獨立于以上描述的油泵66供應潤滑油的操作而進行。過剩的潤滑油因重力作用而在第一儲油器50和第二儲油器52中積聚。根據(jù)以上描述的動力傳輸裝置2,容納在電機殼(或殼體)6和齒輪殼體(殼體)8中的潤滑油通過分隔壁48分開到第一儲油器50和第二儲油器52。雖然容納在第一儲油器50中的潤滑油因旋轉的主傳動齒輪24 S取潤滑油而包含混合空氣的氣泡，但是由于分隔壁48阻擋包括在第一儲油器50的潤滑油中的氣泡，所以容納在第二儲油器52中的潤滑油避免了包含因主傳動齒輪24的S取而引起的氣泡。因此，不含氣泡的潤滑油從第二儲油器52吸入到油泵66的進入口 72。根據(jù)已知的裝置，當油泵吸入包含氣泡的潤滑油時，會發(fā)生氣穴故障(例如，會發(fā)生油泵的操作故障或潤滑油的供應量減少)。當潤滑油未能充足地供應時，會導致轉子軸卡住。根據(jù)實施例，因為油泵66吸入不含氣泡的潤滑油并且將潤滑油供應到供油通道(或者油路)40、56、70等處，所以可防止氣穴故障。另外，因為油泵66被用于將潤滑油供應到轉子軸10的軸承38、輸入軸12的軸承54以及減速機構16，所以可以響應于高動力電動機的使用而供應充足量的潤滑油以潤滑和冷卻滑動構件。另外，用于潤滑轉子軸10的軸承38的潤滑油被接納在第三儲油器37中。接納在第三儲油器37中的潤滑油用于冷卻電動機4的定子44。第三儲油器37通過回油通道82與溝槽形構件84的上端84a連通，溝槽形構件84是傾斜的并且經(jīng)由下端84b與第二儲油器52連通，該下端84b被定位在比第三儲油器37更低的水平面處。因此，潤滑油因重力作用而通過溝槽形構件84流動到第二儲油器52。在不使用特殊驅動裝置以產生強迫流動而使已經(jīng)用過的潤滑油(返回油)回流的情況下，可通過簡單的結構構成一循環(huán)系統(tǒng)，其中潤滑油在殼體中可重復使用地返回的。另外，在齒輪殼體(或殼體)8中返回的潤滑油的一部分通過設置在溝槽形構件84的中間部處的油分離通道86流入第一儲油器50中。因此，除了油泵66之外，潤滑油可通過主傳動齒輪24 (該主傳動齒輪24被容納在第一儲油器50中并浸入潤滑油中)的S取操作而供應到輸出軸14、輸入軸12以及減速機構16。另外，轉子軸10具有沿著轉子軸10的軸中心(沿縱向)的轉子軸中空部(或中空部)39，轉子軸供油開口(供油開口)42設置在與轉子軸10的每個軸承38的位置相對應的轉子軸10的外周上的位置處。因此，無需為將潤滑油供應到轉子軸10的軸承38而設置額外的供油通道。由于通過油泵66供應到轉子軸供油路徑(油路)40的潤滑油因轉子軸10旋轉產生的離心力作用而通過轉子軸供油開口 42供應到軸承38，所以潤滑油可以響應于電動機4的驅動狀態(tài)而被適當?shù)毓８鶕?jù)以上描述的結構，油泵66通過油泵66的驅動軸與副傳動軸16之間的互鎖而被驅動。然而，并不局限于這種結構，例如，可以在油泵的驅動軸與輸入軸之間采取互鎖機構?？梢圆捎弥T如電力等其它的驅動源。另外，不局限于使用齒輪泵。例如，可選擇性地采用諸如葉片式泵和活塞式泵等已知的泵。當油泵由諸如電泵等其它驅動源驅動時，在實施例中描述的吸入油路能夠被省略。例如，通過將油泵安置在第二儲油器中或者圍繞第二儲油器，從進入口吸入的潤滑油能夠通過排出口供應到油路。另外，不局限于使用諸如為第一儲油器50和第二儲油器52保存潤滑油的油盤等特殊的工具或部件。例如，可以采用設置在齒輪殼體的底部處并且不會向齒輪殼體的外部滲漏潤滑油的容器。另外，當減速機構包括與輸入軸12的輸入齒輪20嚙合的第一減速齒輪22以及與副傳動軸16的外周上的輸出軸14的主傳動齒輪24哨合的第二減速齒輪26時,不局限于采用單個副傳動軸16。例如，能夠額外地設置將副傳動軸的旋轉傳輸?shù)捷敵鲚S的從動軸。此外，不局限于將分隔壁48的高度確定為輸出軸14的中心的位置。例如，分隔壁的高度能夠被確定為主傳動齒輪的上端。另外，不局限于通過將沿鋼帶的窄側的相對兩端成直角折疊而形成溝槽形構件84。例如，可以采用具有圓形截面或正方形截面的管構件。在前述說明書中已經(jīng)描述了本發(fā)明的原理、優(yōu)選的實施例以及操作模式。然而，待被保護的本發(fā)明不應解釋為限制于所公開的特定實施例。此外，在此描述的實施例應被認為是示例性的而非限制性的。在不背離本發(fā)明的精神的情況下，其它人可以進行變型和修改，并且可采用等效方案。因此，明確的是，落入如權利要求書中限定的本發(fā)明的精神和范圍內的所有這些變型、修改和等效方案都因而包括在內。
權利要求
1.一種動力傳輸裝置(2),包括: 輸入軸(12)，可旋轉地設置并且連接到設置在殼體(6，8)中的電動機(4)的轉子軸(10)； 輸出軸(14)，設置在相對于所述輸入軸(12)的下部位置處，所述輸出軸(14)包括主傳動齒輪(24)，所述主傳動齒輪在所述輸出軸(14)的外周上形成并且被浸入到在所述殼體(8)的底部處形成的儲油器(50)中，并且所述輸出軸可連接到驅動輪側； 減速機構(16)，設置在所述輸入軸(12)與所述輸出軸(14)之間，并且以減小的轉速將所述輸入軸(12)的旋轉傳輸?shù)剿鲚敵鲚S(14)； 分隔壁(48)，將所述儲油器(50)劃分為所述主傳動齒輪(24)容納在其中的第一儲油器(50)以及所述主傳動齒輪(24)未容納在其中的第二儲油器(52)； 油路(40，62，70)，將潤滑油至少傳送到所述轉子軸(10)的軸承(38)、所述輸入軸(12)的軸承(54)以及所述減速機構(16)； 油泵(66)，包括排出口(68)和進入口(72)，所述油泵(66)經(jīng)由所述排出口(68)連接到所述油路(62，70)并經(jīng)由所述進入口(72)與所述第二儲油器(52)連通； 第三儲油器(37)，設置在低于所述轉子軸(10)的位置處并且在高于所述第二儲油器(52)的位置處接納潤滑油；以及 溝槽形構件(84)，溝槽形構件是傾斜的，以在上端(84a)處與所述第三儲油器(37)連通并在下端(84b)處與所述第二儲油器(52)連通，并且所述溝槽形構件橫穿或橫跨所述分隔壁(48)。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力傳輸裝置(2)，還包括: 油分離通道(86)，設置在所述溝槽形構件(84)的上端(84a)與下端(84b)之間，其中返回到所述殼體(8)的一部分潤滑油被輸送到所述第一儲油器(50)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的動力傳輸裝置(2)，其中 所述油路(40，70)包括:中空部(39)，設置在所述轉子軸(10)中并且沿所述轉子軸(10)的縱向形成；以及多個供油開口(42)，與所述中空部(39)連通并且開設在所述轉子軸(10)的外周上的軸承(38)的相應位置處。
全文摘要
本發(fā)明公開一種動力傳輸裝置，其包括分隔壁(48)，將儲油器劃分為主傳動齒輪(24)容納在其中的第一儲油器(50)以及主傳動齒輪未容納在其中的第二儲油器(52)；油路(40，62，70)，將潤滑油輸送到轉子軸(10)的軸承(38，54)以及輸送到輸入軸(12)和減速機構(16)；油泵(66)，經(jīng)由排出口(68)連接到油路，并且經(jīng)由進入口(72)與第二儲油器連通；第三儲油器(37)，在高于第二儲油器的位置處接納潤滑油；以及溝槽形構件(84)，其是傾斜的，以在上端(84a)處與第三儲油器連通并且在下端(84b)處與第二儲油器連通，并且橫穿或橫跨分隔壁。
文檔編號F16H57/04GK103161922SQ20121052013
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權日2011年12月8日
發(fā)明者中村忍, 野中典昭, 木村豪, 三上淳 申請人:愛信精機株式會社