專利名稱:電動(dòng)車(chē)三檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)部件,特別涉及一種電動(dòng)車(chē)三檔變速器。
背景技術(shù):
電動(dòng)車(chē)(兩輪、三輪和電動(dòng)汽車(chē))以車(chē)載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛行駛,由于電動(dòng)車(chē)具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn),并且使用費(fèi)用較低,越來(lái)越多的受到重視。電動(dòng)車(chē)一般包括電源、電動(dòng)機(jī)、變速器、行走總成和控制系統(tǒng),由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn),電動(dòng)車(chē)的變速器一般并未采用有檔變速,直接通過(guò)控制調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)控制車(chē)速;而對(duì)于輸出扭矩較大的上坡路段,利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構(gòu),只能增大電量輸出達(dá)到爬坡的目的,則會(huì)造成電量較多的浪費(fèi),并且,由于變速器結(jié)構(gòu)較多的考慮到平地行駛,因而,增大電量輸出用于爬坡所達(dá)到的效果并不理想,甚至有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。因此,需要對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)變速器進(jìn)行改進(jìn),采用有檔的變速系統(tǒng),使電動(dòng)車(chē)在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出,與現(xiàn)有技術(shù)相比,減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗,平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí),降低使用成本。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此,本發(fā)明提供一種電動(dòng)車(chē)三檔變速器,采用有檔的變速系統(tǒng),使電動(dòng)車(chē)在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出,與現(xiàn)有技術(shù)相比,減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗,平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí),降低使用成本。本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,所述變速器為三檔變速器。進(jìn)一步,三檔變速器包括殼體、動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸、中間軸、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及三檔從動(dòng)齒輪,所述動(dòng)力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于殼體;所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸,動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸,所述一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于中間軸,一檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于動(dòng)力輸出軸;所述一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成一檔傳動(dòng)鏈;所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動(dòng)鏈;所述三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動(dòng)鏈。進(jìn)一步,三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸的第一換擋接合器和以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于中間軸的第二換擋接合器,所述一檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸,一檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸,所述第一換擋接合器位于動(dòng)力輸入軸和一檔從動(dòng)齒輪之間通過(guò)軸向滑動(dòng)接合或斷開(kāi)動(dòng)力輸入軸或者一檔從動(dòng)齒輪;三檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸,三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸,第二換擋接合器通過(guò)軸向滑動(dòng)接合或斷開(kāi)三檔主動(dòng)齒輪;進(jìn)一步,所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入軸一體成形,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿軸向設(shè)有軸座沉孔,所述動(dòng)力輸出軸內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于軸座沉孔內(nèi);進(jìn)一步,變速器還包括可將動(dòng)力以正反兩個(gè)方向切換的方式輸入至動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸入組件;進(jìn)一步,電動(dòng)車(chē)為三輪電動(dòng)車(chē);進(jìn)一步,所述動(dòng)力輸入組件位于殼體內(nèi),所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔連通的潤(rùn)滑通孔,沿其軸向設(shè)有用于通過(guò)軸座沉孔的短軸頸,所述短軸頸傳動(dòng)配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第一換擋接合器接合或斷開(kāi)的二檔接合齒;進(jìn)一步,所述動(dòng)力輸入組件設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸入端;所述動(dòng)力輸出軸設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸出端。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,采用三檔結(jié)構(gòu)的變速器,使電動(dòng)車(chē)在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出,與兩檔結(jié)構(gòu)相比,進(jìn)一步使擋位間的接合順暢平穩(wěn),減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗,平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力,使得電動(dòng)車(chē)行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí),降低使用成本。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示本實(shí)施例的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,所述變速器為三檔變速器;該三檔變速器可以為現(xiàn)有技術(shù)中的任何三檔變速結(jié)構(gòu),將其應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)。本實(shí)施例中,三檔變速器包括殼體13、動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸6、中間軸11、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪12、一檔主動(dòng)齒輪10、一檔從動(dòng)齒輪4、三檔主動(dòng)齒輪7及三檔從動(dòng)齒輪5,如圖所示,動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸6、中間軸11、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪12、一檔主動(dòng)齒輪10、一檔從動(dòng)齒輪4、三檔主動(dòng)齒輪7及三檔從動(dòng)齒輪5位于殼體13內(nèi);所述動(dòng)力輸出軸I和中間軸11分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于殼體13 ;所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸1,動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪12傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11,所述一檔主動(dòng)齒輪10和三檔主動(dòng)齒輪7設(shè)置于中間軸11,一檔從動(dòng)齒輪4和三檔從動(dòng)齒輪5設(shè)置于動(dòng)力輸出軸6 ;所述一檔主動(dòng)齒輪10和一檔從動(dòng)齒輪4之間以可使中間軸11和動(dòng)力輸出軸6之間切斷或接合的方式嚙合形成一檔傳動(dòng)鏈;所述動(dòng)力輸入軸I與動(dòng)力輸出軸6之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動(dòng)鏈;所述三檔主動(dòng)齒輪7和三檔從動(dòng)齒輪5之間以可使中間軸11和動(dòng)力輸出軸6之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動(dòng)鏈;二檔傳動(dòng)鏈采用無(wú)齒輪直接傳遞輸出的結(jié)構(gòu),效率較高,充分利用各個(gè)部件之間的布置關(guān)系,三檔輸出僅需兩組齒輪即可,使得結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)達(dá)到較好的傳動(dòng)效果。本實(shí)施例中,三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸6的第一換擋接合器3和以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于中間軸11的第二換擋接合器9,所述一檔主動(dòng)齒輪10傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11,一檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)4配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸6,所述第一換擋接合器3位于動(dòng)力輸入軸I和一檔從動(dòng)齒輪4之間通過(guò)軸向滑動(dòng)接合或斷開(kāi)動(dòng)力輸入軸I或者一檔從動(dòng)齒輪4 ;三檔主動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11,三檔從動(dòng)齒輪5傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸6,第二換擋接合器9通過(guò)軸向滑動(dòng)接合或斷開(kāi)三檔主動(dòng)齒輪7 ;采用第一換擋接合器3和第二換擋接合器9分設(shè)于并列的兩個(gè)軸的結(jié)構(gòu),能夠縮短整個(gè)變速器的長(zhǎng)度,并不增加橫向尺寸,進(jìn)一步增加本發(fā)明的靈活性和普遍應(yīng)用性,使得三檔變速系統(tǒng)能夠應(yīng)用于輕便電動(dòng)車(chē),比如三輪電動(dòng)車(chē)或者兩輪電動(dòng)車(chē)。本實(shí)施例中,電動(dòng)車(chē)為三輪電動(dòng)車(chē);本發(fā)明由于體積小,結(jié)構(gòu)緊湊且輕便,因而較好的適用于三輪電動(dòng)車(chē)。本實(shí)施例中,所述動(dòng)力輸入軸I與動(dòng)力輸出軸6同軸設(shè)置,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2與動(dòng)力輸入軸I 一體成形,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2沿軸向設(shè)有軸座沉孔2a,所述動(dòng)力輸出軸6內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于軸座沉孔2a內(nèi),即向殼體13內(nèi)沿伸的端部;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,同時(shí),相互的支撐使得動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸運(yùn)行穩(wěn)定,降低振動(dòng);同時(shí),使得本發(fā)明能夠直接應(yīng)用于三輪電動(dòng)車(chē)和四輪電動(dòng)車(chē),具有較好的集成性能和密封性能。本實(shí)施例中,三檔變速器還包括動(dòng)力輸入組件,所述動(dòng)力輸入組件可將動(dòng)力以正反兩個(gè)方向切換的方式輸入至動(dòng)力輸入軸I;動(dòng)力輸入組件可采用齒輪組傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)上述目的,即實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退可以切換的方式將動(dòng)力輸入至動(dòng)力輸出軸;本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)使得倒檔也具有三檔傳動(dòng)結(jié)構(gòu),倒檔機(jī)構(gòu)和前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)可共享變速器,實(shí)現(xiàn)倒檔的加力或者加速。本實(shí)施例中,所述動(dòng)力輸入組件位于殼體13內(nèi),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,具有較好的整體性和密封性;所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔2a連通的潤(rùn)滑通孔2b,沿其軸向設(shè)有用于通過(guò)軸座沉孔2b的短軸頸2c,所述短軸頸2c傳動(dòng)配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第一換擋接合器3接合或斷開(kāi)的二檔接合齒;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,操作方便。以下為本發(fā)明中動(dòng)力輸入組件的一種實(shí)施例,動(dòng)力輸入組件包括動(dòng)力輸入錐齒輪15、倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14,所述倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14均與動(dòng)力輸入錐齒輪15嚙合,所述倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14以可相互切換的方式與動(dòng)力輸入軸I傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸入軸;采用錐齒輪輸入的結(jié)構(gòu),可盡量減少齒輪的數(shù)量,使動(dòng)力輸入組件整體結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單,體積小,較為輕便,適合于三輪電動(dòng)車(chē)等輕便車(chē)輛使用。本實(shí)施例中,位于倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14之間外套于動(dòng)力輸入軸設(shè)有第三換擋接合器17,所述第三換擋接合器17與動(dòng)力輸入軸I在圓周方向傳動(dòng)在軸向可滑動(dòng)配合,且可與倒檔錐齒輪16或者前進(jìn)檔錐齒輪14分別接合傳動(dòng);如圖所示,第三換擋接合器17設(shè)有外齒,倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14分別設(shè)有可與該外齒嚙合的內(nèi)齒,第三換擋接合器17在中間時(shí)為空檔位,在外力驅(qū)動(dòng)下軸向滑動(dòng)則完成與倒檔錐齒輪16或前進(jìn)檔錐齒輪14的接合并傳動(dòng);當(dāng)然,第三換擋接合器17、倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14均設(shè)有必要的接合傳動(dòng)的接合齒以及接合方式均屬于現(xiàn)有技術(shù),在此不再贅述;采用第三換擋接合器、倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換檔變速,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,制作成本低,適用于輕便的電動(dòng)車(chē),利于相對(duì)降低整車(chē)成本,且與現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)相比,成本并無(wú)較多的增加。本實(shí)施例中,所述動(dòng)力輸入組件設(shè)有與動(dòng)力輸入錐齒輪15 —體成形并延伸出殼體的動(dòng)力輸入端;所述動(dòng)力輸出軸6設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸出端。本實(shí)施例中,如圖所示,三檔主動(dòng)齒輪7和一檔從動(dòng)齒輪4分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的滾針軸承(滾針軸承8和滾針軸承18)轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11和動(dòng)力輸出軸6,結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性好,適合于穩(wěn)定順暢且振動(dòng)小的傳動(dòng)。本發(fā)明中,動(dòng)力輸入軸1、中間軸11和動(dòng)力輸出軸6與殼體13之間通過(guò)必要的徑向滾動(dòng)軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)配合,如圖所示,動(dòng)力輸入軸I還與殼體13內(nèi)設(shè)置的支撐肋通過(guò)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合,屬于現(xiàn)有技術(shù)的配合結(jié)構(gòu),在此不再贅述;本發(fā)明中,傳動(dòng)配合指的是以傳遞動(dòng)力的方式配合,包括嚙合傳動(dòng)、花鍵傳動(dòng)配合等。本發(fā)明中,第一換擋接合器3、第二換擋接合器9和第三換擋接合器17均可采用現(xiàn)有技術(shù)的同步器結(jié)構(gòu),屬于現(xiàn)有技術(shù),在此不再贅述。最后說(shuō)明的是,以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于所述變速器為三檔變速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于三檔變速器包括殼體、動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸、中間軸、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及三檔從動(dòng)齒輪,所述動(dòng)力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于殼體;所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸,動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸,所述一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于中間軸,一檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于動(dòng)力輸出軸;所述一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式哨合形成一檔傳動(dòng)鏈;所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動(dòng)鏈;所述三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動(dòng)鏈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸的第一換擋接合器和以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于中間軸的第二換擋接合器,所述一檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸,一檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸,所述第一換擋接合器位于動(dòng)力輸入軸和一檔從動(dòng)齒輪之間通過(guò)軸向滑動(dòng)接合或斷開(kāi)動(dòng)力輸入軸或者一檔從動(dòng)齒輪;三檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸,三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸,第二換擋接合器通過(guò)軸向滑動(dòng)接合或斷開(kāi)三檔主動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入軸一體成形,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿軸向設(shè)有軸座沉孔,所述動(dòng)力輸出軸內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于軸座沉孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于三檔變速器還包括可將動(dòng)力以正反兩個(gè)方向切換的方式輸入至動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸入組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于電動(dòng)車(chē)為三輪電動(dòng)車(chē)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于所述動(dòng)力輸入組件位于殼體內(nèi),所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔連通的潤(rùn)滑通孔,沿其軸向設(shè)有用于通過(guò)軸座沉孔的短軸頸,所述短軸頸傳動(dòng)配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第一換擋接合器接合或斷開(kāi)的二檔接合齒。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車(chē)三檔變速器,其特征在于所述動(dòng)力輸入組件設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸入端;所述動(dòng)力輸出軸設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸出端。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)三檔變速器,變速器為三檔變速器,本發(fā)明采用三檔結(jié)構(gòu)的變速器,使電動(dòng)車(chē)在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出,與兩檔結(jié)構(gòu)相比,進(jìn)一步使擋位間的接合順暢平穩(wěn),減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗,平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力,使得電動(dòng)車(chē)行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí),降低使用成本。
文檔編號(hào)F16H3/12GK103016644SQ201210524448
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者蔣輝, 王吉龍 申請(qǐng)人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司