專利名稱：用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車鼓式制動器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段用于車輛上的液壓制動器，常見的有浮動式制動卡鉗和領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，制動卡鉗的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)是通過活塞密封圈的變形回縮實(shí)現(xiàn)的，在所有的鼓式制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)中，通常都有一根或一根以上固定和驅(qū)動自調(diào)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的彈簧，他們通常是外置并掛靠在制動蹄、駐車?yán)酆妥哉{(diào)機(jī)構(gòu)零件上，在制動時，自調(diào)機(jī)構(gòu)會隨制動蹄的張開運(yùn)動而產(chǎn)生相對位置變化，此時自調(diào)彈簧會驅(qū)動撥板往間隙補(bǔ)充方向做運(yùn)動，從而達(dá)到自調(diào)的目的。而外部掛扣的彈簧，由于空間布置問題通常被做成彎來折去的奇怪形狀，加工成本高，而且由于彈簧的受力方向與自調(diào)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力方向通常不一致，導(dǎo)致彈簧力利用率低，彈簧設(shè)計要加大，彈簧質(zhì)量比本結(jié)構(gòu)中大很多，材料費(fèi)用也高。而且外置彈簧通常是拉簧，需要掛鉤掛靠孔，所以與其配對的零件如制動蹄輻板、自調(diào)機(jī)構(gòu)撐桿等上面都要打孔，不但工序多，而且常因位置有限導(dǎo)致加工困難，因此有必要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供一種用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)的自調(diào)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過對機(jī)構(gòu)的受力分析，選擇在自調(diào)機(jī)構(gòu)芯部內(nèi)置一個小的壓縮彈簧來驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自調(diào)，具有結(jié)構(gòu)更緊湊、質(zhì)量更小、加工安裝更簡單等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿和撐桿，所述調(diào)整螺桿一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪旋合并伸入撐桿的內(nèi)腔中，所述調(diào)整棘輪與撐桿間設(shè)有調(diào)整墊片，所述撐桿的內(nèi)腔中設(shè)有調(diào)整彈簧，所述調(diào)整彈簧一端與內(nèi)腔的腔底接觸，調(diào)整彈簧另一端與調(diào)整螺桿端面接觸，調(diào)整彈片一端與撐桿底部固定連接，所述調(diào)整彈片另一端設(shè)有棘輪頂片且棘輪頂片與調(diào)整棘輪相接觸并可撥動調(diào)整棘輪旋轉(zhuǎn)角度，所述調(diào)整墊片整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿上，其另一端與調(diào)整彈片接觸并保持預(yù)緊力。進(jìn)一步地，所述調(diào)整墊片上制有橢圓孔并套在調(diào)整螺桿上。進(jìn)一步地，所述調(diào)整彈片通過鉚釘固定在撐桿底部并保持預(yù)緊力，所述鉚釘穿過撐桿內(nèi)腔且調(diào)整彈簧一端抵緊在鉚釘上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)
1、從結(jié)構(gòu)緊湊上對比，本發(fā)明的調(diào)整彈簧設(shè)在撐桿內(nèi)腔，不占用任何外部空間，不用考慮與周邊零件如輪轂等的干涉問題；
2、從零件重量和成本上對比，本發(fā)明中調(diào)整彈簧為簡單壓縮彈簧，其受力方向與彈簧軸線一致，彈簧力被充分利用，因此可以做的更小質(zhì)量更輕，而對比外部掛扣的彈簧，由于空間布置問題通常被做成彎來折去的奇怪形狀，加工成本高，而且由于彈簧的受力方向與自調(diào)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力方向通常不一致，導(dǎo)致彈簧力利用率低，彈簧設(shè)計要加大，彈簧質(zhì)量比本結(jié)構(gòu)中大很多，材料費(fèi)用也高；
3、從加工和安裝工藝上對比，外置彈簧通常是拉簧，需要掛鉤掛靠孔，所以與其配對的零件如制動蹄輻板、自調(diào)機(jī)構(gòu)撐桿等上面都要打孔，不但工序多，而且常因位置有限導(dǎo)致加工困難，另外，掛鉤彈簧安裝對比壓縮彈簧直接放入工藝步驟更多，所以在工藝上本發(fā)明也有優(yōu)勢。


圖1為本發(fā)明未制動時結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的左視 圖3為本發(fā)明制動時結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1-4描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿I和撐桿4，所述調(diào)整螺桿I 一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪7旋合并伸入撐桿4的內(nèi)腔9中，所述調(diào)整棘輪7與撐桿4間設(shè)有調(diào)整墊片2，所述撐桿4的內(nèi)腔9中設(shè)有調(diào)整彈簧5，所述調(diào)整彈簧5 —端與內(nèi)腔9的腔底接觸，調(diào)整彈簧5另一端與調(diào)整螺桿I端面接觸，調(diào)整彈片3 —端與撐桿4底部固定連接，具體說，所述調(diào)整彈片3通過鉚釘6固定在撐桿4底部并保持預(yù)緊力，所述鉚釘6穿過撐桿4內(nèi)腔且調(diào)整彈簧5 —端抵緊在鉚釘6上。所述調(diào)整彈片3另一端設(shè)有棘輪頂片8且棘輪頂片8與調(diào)整棘輪7相接觸并可撥動調(diào)整棘輪7旋轉(zhuǎn)角度，所述調(diào)整墊片2整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿I上，其另一端與調(diào)整彈片3接觸并保持預(yù)緊力。具體說，所述調(diào)整墊片2上制有橢圓孔并套在調(diào)整螺桿I上。在圖4中，底板組件10用于安裝制動分泵、制動領(lǐng)從蹄等零件，把這些零件與車橋連接在一起；領(lǐng)蹄11剎車時與制動鼓摩擦產(chǎn)生制動力，因增勢作用其制動力相比從蹄大；回位彈簧12在撤銷剎車時，拉動領(lǐng)從蹄回縮使他們與制動鼓分離；制動分泵13 (輪缸總成)在踩下剎車時，輪缸兩端的活塞在液壓力的驅(qū)動下，推動領(lǐng)從蹄壓緊制動鼓產(chǎn)生摩擦制動；本發(fā)明的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)14，在非制動狀態(tài)下與調(diào)整螺桿I 一起支撐領(lǐng)從蹄，使制動蹄與制動鼓間保持合適的制動間隙；在液壓制動時，當(dāng)摩擦片磨損導(dǎo)致制動間隙過大時，自調(diào)機(jī)構(gòu)；在駐車制動時，駐車?yán)?5驅(qū)動它與調(diào)整螺桿I壓迫制動蹄使制動蹄與制動鼓摩擦產(chǎn)生制動；駐車?yán)?在駐車時，駐車手柄驅(qū)動拉索拉駐車?yán)?，駐車?yán)?再通過撐桿4和調(diào)整螺桿I推動領(lǐng)從蹄與制動鼓摩擦，從而產(chǎn)生摩擦力阻止車輪轉(zhuǎn)動；從蹄7剎車時與制動鼓摩擦產(chǎn)生制動力，因減勢作用其制動力相比領(lǐng)蹄小。圖1、圖2和圖3中，調(diào)整螺桿I在非制動狀態(tài)下與撐桿4 一起支撐領(lǐng)從蹄，使制動蹄與制動鼓間保持合適的制動間隙，在液壓制動時，靠調(diào)整彈簧5使其跟隨制動蹄運(yùn)動，在駐車制動時，駐車?yán)垓?qū)動它與撐桿壓迫制動蹄使制動蹄與制動鼓摩擦產(chǎn)生制動；調(diào)整墊片2在調(diào)整螺桿I與撐桿4合攏時撐開調(diào)整彈片3使其向下運(yùn)動，在調(diào)整螺桿I與撐桿4分開時，松開調(diào)整彈片3使其向上運(yùn)動，從而達(dá)到自調(diào)目的；調(diào)整彈片3在調(diào)整墊片2的作用下，通過自身彈力推動棘輪頂片8撥動調(diào)整棘輪7，從而達(dá)到自調(diào)目的；撐桿4在非制動狀態(tài)下與調(diào)整螺桿I 一起支撐領(lǐng)從蹄，使制動蹄與制動鼓間保持合適的制動間隙，在液壓制動時，靠調(diào)整彈簧5使其跟隨制動蹄運(yùn)動，在駐車制動時，駐車?yán)垓?qū)動它與調(diào)整螺桿I壓迫制動蹄使制動蹄與制動鼓摩擦產(chǎn)生制動；調(diào)整彈簧5在液壓制動時，推動調(diào)整螺桿I和撐桿4分離，從而驅(qū)動自調(diào)機(jī)構(gòu)自調(diào)；鉚釘6把調(diào)整彈片3固定到撐桿4上；調(diào)整棘輪7與調(diào)整螺桿I螺紋連接，在棘輪頂片8的撥動下，把調(diào)整螺桿I旋出，從而使調(diào)整螺桿I和撐桿4兩端的固定距離變長，達(dá)到補(bǔ)充制動間隙的作用；棘輪頂片8在調(diào)整彈片3的驅(qū)動下，當(dāng)調(diào)整彈片3的運(yùn)動幅度超過一個棘輪齒時，撥動調(diào)整棘輪7，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)制動間隙過大時，補(bǔ)充間隙。本發(fā)明的三種工作狀態(tài)1、未制動狀態(tài)，見附圖1和附圖2，此時制動器沒有制動，制動蹄(包括領(lǐng)蹄和從蹄)在回位彈簧的作用下緊貼調(diào)整螺桿I和撐桿4端面，制動蹄與制動鼓分離并保持合適距離(雙面間隙約0. 8mm)，此距離即制動間隙，其大小可通過改變調(diào)整螺桿I和撐桿4組成的自調(diào)機(jī)構(gòu)長度調(diào)整。2、液壓制動輪缸活塞推動制動蹄張開狀態(tài)，見附圖3，此狀態(tài)發(fā)生在行車過程中踩下腳剎的時候，踩下腳剎，剎車制動液推動制動分泵13 (輪缸總成)的活塞往外運(yùn)動，活塞壓迫領(lǐng)從蹄使其張開與制動鼓摩擦產(chǎn)生制動力。在領(lǐng)從蹄張開的同時，調(diào)整彈簧5推動調(diào)整螺桿I和撐桿4跟隨領(lǐng)從蹄運(yùn)動；由于調(diào)整棘輪7是通過螺紋與調(diào)整螺桿I連接的，此時也隨螺紋往撐桿4分離方向運(yùn)動；而與調(diào)整棘輪7接觸的調(diào)整墊片2 (即角鋼)在調(diào)整彈片3的彈力作用下其上端跟隨調(diào)整棘輪7運(yùn)動，下端因杠桿作用往上運(yùn)動；調(diào)整彈片3跟隨調(diào)整墊片2下端往上回彈，從而帶動棘輪頂片8往上運(yùn)動；當(dāng)棘輪頂片8的運(yùn)動行程超過一個棘輪齒時，調(diào)整棘輪7轉(zhuǎn)動一個棘輪齒的角度，調(diào)整螺桿I往外旋出1/n (n為調(diào)整棘輪的總齒數(shù))的螺距長度，從而實(shí)現(xiàn)制動間隙補(bǔ)充。需要說明，不是每一次液壓制動都會推動調(diào)整螺桿I旋動，只有當(dāng)摩擦片磨損到制動間隙足夠大，能達(dá)到促使棘輪頂片8的行程超過一個棘輪齒齒距時，自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)14啟動補(bǔ)充動作，制動間隙變小，如此不停循環(huán)，直到摩擦片磨損到不能使用為止。3、駐車制動狀態(tài)，此狀態(tài)自動機(jī)構(gòu)沒有張開，其形狀與圖1 一致，此時整個自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)14可以看作一個剛性的撐桿，在駐車?yán)鄣淖饔孟峦苿又苿犹銖堥_與制動鼓壓緊，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動。此狀態(tài)時本發(fā)明不會發(fā)生自調(diào)。上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿(I)和撐桿(4)，其特征在于所述調(diào)整螺桿(I) 一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪(7)旋合并伸入撐桿(4)的內(nèi)腔(9) 中，所述調(diào)整棘輪(7)與撐桿(4)間設(shè)有調(diào)整墊片(2)，所述撐桿(4)的內(nèi)腔(9)中設(shè)有調(diào)整彈簧(5)，所述調(diào)整彈簧(5)—端與內(nèi)腔(9)的腔底接觸，調(diào)整彈簧(5)另一端與調(diào)整螺桿(I)端面接觸，調(diào)整彈片(3)—端與撐桿(4)底部固定連接，所述調(diào)整彈片(3)另一端設(shè)有棘輪頂片(8 )且棘輪頂片(8 )與調(diào)整棘輪(7 )相接觸并可撥動調(diào)整棘輪(7 )旋轉(zhuǎn)角度，所述調(diào)整墊片(2)整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿(I)上，其另一端與調(diào)整彈片(3)接觸并保持預(yù)緊力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整墊片(2)上制有橢圓孔并套在調(diào)整螺桿(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述調(diào)整彈片(3)通過鉚釘(6)固定在撐桿(4)底部并保持預(yù)緊力，所述鉚釘(6)穿過撐桿(4)內(nèi)腔且調(diào)整彈簧(5) —端抵緊在鉚釘(6)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于鼓式制動器制動間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿和撐桿，調(diào)整螺桿一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪旋合并伸入撐桿的內(nèi)腔中，調(diào)整棘輪與撐桿間設(shè)有調(diào)整墊片，撐桿的內(nèi)腔中設(shè)有調(diào)整彈簧，調(diào)整彈簧一端與內(nèi)腔的腔底接觸，調(diào)整彈簧另一端與調(diào)整螺桿端面接觸，調(diào)整彈片一端與撐桿底部固定連接，調(diào)整彈片另一端設(shè)有棘輪頂片且棘輪頂片與調(diào)整棘輪相接觸并可撥動調(diào)整棘輪旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)整墊片整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿上，其另一端與調(diào)整彈片接觸并保持預(yù)緊力。本發(fā)明在傳統(tǒng)的自調(diào)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過對機(jī)構(gòu)的受力分析，選擇在撐桿內(nèi)腔設(shè)置一個小的壓縮彈簧來驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自調(diào)，具有結(jié)構(gòu)更緊湊、質(zhì)量更小、加工安裝更簡單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16D65/52GK102996691SQ20121053320
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者伍文明 申請人:廣東中博汽車零部件有限公司