專利名稱：高貼合度粉末冶金高速閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速列車制動裝置，尤其涉及高貼合度粉末冶金高速閘片。
背景技術(shù)：
剎車片是高速列車或動車組制動單元中重要的部件，起著摩擦制動盤從而實現(xiàn)制動的關(guān)鍵作用。由于高速列車制動的初速度高、自重大，在制動過程中剎車片需要將巨大的摩擦動能轉(zhuǎn)換為熱能，剎車片的剎車塊熱負(fù)荷巨大，容易導(dǎo)致剎車片的剎車塊因溫度急劇升高熱量不能及時散出而出現(xiàn)龜裂及掉邊掉角現(xiàn)象。同時，由于現(xiàn)有技術(shù)中的剎車片，其剎車塊普遍存在制動過程中并不能完全與制動盤面充分貼合進行摩擦的問題，即產(chǎn)生偏磨，剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低、制動距離過長。偏磨還會導(dǎo)致剎車塊損耗過快，剎車片的骨架或鋼背劃傷制動盤。新剎車片的上述問題更為明顯，需要較長的磨合周期才能實現(xiàn)與制動盤的相對吻合，但是偏磨問題一直無法消除。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供高貼合度粉末冶金高速閘片，其每一剎車塊在與制動盤摩擦?xí)r，剎車塊在剎車推力的作用下能夠在任意方向上的自行調(diào)整，實現(xiàn)與制動盤的緊密貼合和摩擦。本發(fā)明的具體技術(shù)方案是高貼合度粉末冶金高速閘片，包括剎車塊、骨架和鋼背，剎車塊燒結(jié)在骨架上，骨架焊接在T型連接桿的上端，鋼背上設(shè)有I型通孔，I型通孔上端的內(nèi)部安裝圓柱彈簧和U型支承座，圓柱彈簧被U型支承座壓在I型通孔上端的內(nèi)部，T型連接桿的下端穿過U型支承座和鋼背的I型通孔，彈性卡圈將T型連接桿的下端卡在鋼背I型通孔下端的內(nèi)部；所述的剎車塊(I)采用的材料配方重量百分比為銅粉15、鐵粉43、錫粉2、石墨3、硼鐵4、二硫化鑰6、錳鐵3、三氧化二鋁2、碳化硅15、二氧化硅7。為進一步保證剎車塊角度調(diào)整的順滑，T型連接桿和U型支承座外表面球面配合。為方便調(diào)節(jié)剎車塊相對于剎車盤的距離，彈性卡圈的彈力大于圓柱彈簧的彈力。為進一步方便調(diào)節(jié)剎車塊的角度和剎車塊相對于剎車盤的距離，鋼背上I型通孔上端用于容納U型支承座的部分，其深度等同于U型支承座的厚度。為方便圓柱彈簧的定位，U型支承座壓縮彈簧的部位設(shè)有彈簧槽，鋼背的I型通孔上端的底部設(shè)有圓柱彈簧定位槽。為防止骨架帶動剎車塊自轉(zhuǎn)，骨架上設(shè)有防轉(zhuǎn)銷，防轉(zhuǎn)銷的一端固定在骨架上，另一端懸于鋼背上的限位孔內(nèi)。為使T型連接桿穩(wěn)定的被固定在I型通孔內(nèi)，彈性卡圈隨著T型連接桿的前后移動而產(chǎn)生變形，即直徑增大或縮小，為方便彈性卡圈在鋼背I型通孔下端內(nèi)部的變形，所述的鋼背I型通孔下端的內(nèi)部直徑大于彈性卡圈的直徑。本發(fā)明提供的高貼合度粉末冶金高速閘片，在剎車塊與鋼背之間增加了圓柱彈簧和U型支承座，焊接于骨架上的T型連接桿與U型支承座的外表面之間采用凸凹的球面進行配合。由于上述結(jié)構(gòu)，在剎車壓力的推動下，剎車塊能自動貼緊制動盤進行制動，避免了偏磨以及由偏磨造成的剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低和制動距離過長等各種問題。


圖1為本發(fā)明高貼合度粉末冶金高速閘片正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明高貼合度粉末冶金高速閘片A-A剖視圖。圖3為表面不平的剎車塊與制動盤摩擦初始狀態(tài)示意圖。圖4為表面不平的剎車塊與制動盤摩擦自動調(diào)整角度的示意圖。圖5為T型連接桿、骨架、剎車塊和定位銷的裝配立體示意圖。圖6為圓柱彈簧的立體示意圖。圖7為鋼背I型通孔結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的說明，如圖1 圖7所示，高貼合度粉末冶金高速閘片，包括剎車塊1、骨架2和鋼背4，剎車塊I燒結(jié)在骨架2上，骨架2焊接在T型連接桿5的上端，鋼背4上設(shè)有I型通孔11，I型通孔11上端的內(nèi)部安裝圓柱彈簧3和U型支承座7，圓柱彈簧3被U型支承座7壓在I型通孔11上端的內(nèi)部，T型連接桿5穿過U型支承座7和鋼背4的I型通孔11，彈性卡圈6將T型連接桿5的下端卡在鋼背I型通孔11下端的內(nèi)部。剎車塊的數(shù)量由剎車塊和鋼背面積的大小確定。所述的剎車塊(I)采用的材料配方重量百分比為銅粉15、鐵粉43、錫粉2、石墨3、硼鐵4、二硫化鑰6、錳鐵3、三氧化二鋁2、碳化硅15、二氧化硅7，上述材料配方以現(xiàn)有技術(shù)冷壓、燒結(jié)在骨架上。為方便圓柱彈簧3的定位，U型支承座7直徑較大部位的底部設(shè)有彈簧槽，鋼背4的I型通孔11上端的底部設(shè)有圓柱彈簧定位槽12。為進一步保證剎車塊I角度調(diào)整的順滑，T型連接桿5和U型支承座7外表面采用球面配合。為方便調(diào)節(jié)剎車塊I相對于剎車盤10的距離，彈性卡圈6的彈力大于圓柱彈簧3的彈力。為進一步方便調(diào)節(jié)剎車塊I的角度和剎車塊相對于剎車盤的距離，鋼背4上I型通孔11上端用于容納U型支承座7的部分，其深度等同于U型支承座7的厚度。為防止骨架2帶動剎車塊I自轉(zhuǎn)，骨架2上設(shè)有防轉(zhuǎn)銷8，防轉(zhuǎn)銷8的一端固定在骨架2上，另一端懸于鋼背I上的限位孔9內(nèi)。為使T型連接桿5穩(wěn)定的被固定在I型通孔11內(nèi)，彈性卡圈6隨著T型連接桿5的前后移動而產(chǎn)生變形，即直徑增大或縮小，為方便彈性卡圈6在鋼背4的I型通孔11下端內(nèi)部的變形，所述的I型通孔11下端的內(nèi)部直徑大于彈性卡圈6的直徑。如圖3和圖4所示，表面不平的剎車塊I與制動盤10是這樣實現(xiàn)緊密貼合的剎車壓力推動剎車片的鋼背4，使剎車塊I的突出位置與制動盤表面接觸，在剎車壓力的持續(xù)推動下，圓柱彈簧3受到來自鋼背4的推力而被壓縮，U型支承座7被完全壓入鋼背4上的I型通孔11內(nèi)。在來自鋼背的推力和制動盤的阻力的共同作用下，T型連接桿5的球面相對于U型支承座7的球面發(fā)生自動轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)剎車塊與制動盤表面完全接觸并進行摩擦制動。
權(quán)利要求
1.高貼合度粉末冶金高速閘片，包括剎車塊(I)、骨架(2 )和鋼背(4 )，剎車塊(I)燒結(jié)在骨架(2)上，其特征在于骨架(2)焊接在T型連接桿(5)的上端，鋼背(4)上設(shè)有I型通孔(11)，I型通孔(11)上端的內(nèi)部安裝圓柱彈簧(3)和U型支承座(7)，圓柱彈簧(3)被U 型支承座(7 )壓在I型通孔(11)上端的內(nèi)部，T型連接桿(5 )的下端穿過U型支承座(7 )和鋼背(4)的I型通孔(11)，彈性卡圈(6)將T型連接桿(5)的下端卡在鋼背I型通孔(11) 下端的內(nèi)部；所述的剎車塊(I)采用的材料配方重量百分比為銅粉15、鐵粉43、錫粉2、石墨3、硼鐵4、二硫化鑰6、錳鐵3、三氧化二鋁2、碳化硅15、二氧化硅7。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高貼合度粉末冶金高速閘片，其特征在于T型連接桿(5)和 U型支承座(7)外表面球面配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高貼合度粉末冶金高速閘片，其特征在于彈性卡圈(6)的彈力大于圓柱彈簧(3)的彈力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高貼合度粉末冶金高速閘片，其特征在于鋼背(4)上I型通孔(11)上端用于容納U型支承座(7 )的部分，其深度等同于U型支承座(7 )的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高貼合度粉末冶金高速閘片，其特征在于U型支承座(7)壓縮彈簧的部位設(shè)有彈簧槽，鋼背(4)的I型通孔(11)上端的底部設(shè)有圓柱彈簧定位槽(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高貼合度粉末冶金高速閘片，其特征在于骨架(2)上設(shè)有防轉(zhuǎn)銷(8)，防轉(zhuǎn)銷(8)的一端固定在骨架(2)上，另一端懸于鋼背(4)上的限位孔(9)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高貼合度粉末冶金高速閘片，其特征在于鋼背(4)上I型通孔(11)下端的內(nèi)部直徑大于彈性卡圈(6)的直徑。
全文摘要
本發(fā)明提供的高貼合度粉末冶金高速閘片，包括剎車塊、骨架和鋼背，剎車塊燒結(jié)在骨架上，骨架焊接在T型連接桿的上端，鋼背上設(shè)有I型通孔，I型通孔上端的內(nèi)部安裝圓柱彈簧和U型支承座，圓柱彈簧被U型支承座壓在I型通孔上端的內(nèi)部，連接桿穿過U型支承座和鋼背的I型通孔，彈性卡圈將T型連接桿的下端卡在鋼背I型通孔下端的內(nèi)部。在剎車壓力的推動下，剎車塊能自動貼緊制動盤進行制動，避免了偏磨以及由偏磨造成的剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低和制動距離過長等各種問題。
文檔編號F16D65/097GK103016577SQ20121056648
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者彭旭光 申請人:貴州新安航空機械有限責(zé)任公司