用于對(duì)具有dct的車輛的換擋控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，包括：換擋命令確認(rèn)步驟，其用于確認(rèn)在給油控制過程中是否做出高擋位級(jí)的換擋命令；滑動(dòng)確定步驟，當(dāng)根據(jù)所述換擋命令確認(rèn)步驟得知已經(jīng)做出所述高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，所述滑動(dòng)確定步驟用于確定輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)；和控制轉(zhuǎn)變步驟，當(dāng)根據(jù)所述滑動(dòng)確定步驟得知輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異已經(jīng)在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)時(shí)，所述控制轉(zhuǎn)變步驟用于結(jié)束所述給油控制并且將其轉(zhuǎn)變成換擋控制。即使當(dāng)做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，可以最小化換擋回應(yīng)性質(zhì)和換擋感覺的降低從而改進(jìn)駕駛感覺以及第一和第二離合器的耐用性。
【專利說明】用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2012年9月12日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2012-0101019號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明公開涉及用于對(duì)具有DCT (雙離合器式自動(dòng)變速器)的車輛的換擋控制方法，更具體地，涉及在對(duì)具有DCT的車輛的給油控制的過程中轉(zhuǎn)變成高擋位級(jí)狀態(tài)的時(shí)候的換擋控制方法。
【背景技術(shù)】
[0004]一般而言，用于對(duì)具有DCT的車輛進(jìn)行的給油控制表示根據(jù)當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)來設(shè)定和保持發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)次數(shù)的控制，并且通過對(duì)變速器的輸入軸進(jìn)行加速使得發(fā)動(dòng)機(jī)和輸入軸完全同步，其中此時(shí)DCT的第一離合器和第二離合器的控制進(jìn)行總扭矩控制從而調(diào)節(jié)作用在第一離合器和第二離合器上的離合器控制扭矩的總量。
[0005]根據(jù)相關(guān)技術(shù)，在當(dāng)前換擋齒輪在i級(jí)上的狀態(tài)下，當(dāng)做出達(dá)到i+1級(jí)的高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，進(jìn)行切換控制從而響應(yīng)高擋位級(jí)的換擋命令，通過所述切換控制使得第一離合器和第二離合器彼此接合和脫離從而改變它們的作用同時(shí)僅保持第一離合器和第二離合器的總扭矩。
[0006]亦即，當(dāng)在之前的給油控制過程中沒有做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，變速器的輸入軸通過給油控制而加速，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)和輸入軸幾乎同步從而滿足離合器中的滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)次數(shù)在預(yù)定范圍內(nèi)的條件(下文稱作“第一條件”)，并且在上述狀態(tài)下滑動(dòng)保持了持續(xù)預(yù)定的時(shí)間段的條件下(下文稱作“第二條件”)結(jié)束給油控制。因此，即使當(dāng)在給油控制過程中做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，必須滿足第一和第二條件從而結(jié)束給油控制并且然后進(jìn)行通常的換擋控制。然而，存在許多并不特別滿足第二條件的情況，并且在這些情況下響應(yīng)給油控制，通過該給油控制，僅通過切換控制來進(jìn)行換擋同時(shí)保持總扭矩而不結(jié)束上述給油控制。
[0007]同時(shí)，當(dāng)如上所述做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，則執(zhí)行通常的換擋控制，其執(zhí)行方式使得離合器被切換控制同時(shí)基于變速器的輸入軸減少發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)并使發(fā)動(dòng)機(jī)和輸入軸同步。
[0008]如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)在給油控制過程中做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，給油控制(通過給油控制使得第一和第二離合器被切換控制同時(shí)僅保持總扭矩)代替換擋控制的功能，而不是通常的換擋控制，從而破壞換擋回應(yīng)性質(zhì)和換擋感覺。特別地，當(dāng)在i級(jí)給油控制的過程中做出達(dá)到i+1級(jí)的高擋位級(jí)的換擋命令并且做出達(dá)到i+2級(jí)的高擋位級(jí)的換擋命令同時(shí)響應(yīng)給油控制時(shí)，給油控制不連續(xù)結(jié)束從而造成離合器上的過度滑動(dòng)，并且因此可能發(fā)生難以保證正常換擋感覺和驅(qū)動(dòng)性能的情況。
[0009]圖1是顯示在先前的給油控制過程中做出高擋位級(jí)的換擋命令的情況的圖，其中響應(yīng)給油控制從而換擋同時(shí)在第一階段的給油控制的過程中做出在第一階段和第二階段之間的1-2階段的切換，并且在第二階段的給油控制的過程中做出在第二階段和第三階段之間的2-3階段的切換。如圖1中所示，在該情況下，在圖下側(cè)顯示出第一輸入軸和第二輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)不與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)同步，從而在分別連接第一和第二輸入軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的第一和第二離合器上造成顯著的滑動(dòng)。上述過度滑動(dòng)破壞換擋回應(yīng)性質(zhì)和換擋感覺，并且降低第一和第二離合器的耐久性。
[0010]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，通過所述換擋控制方法，即使當(dāng)在對(duì)具有DCT的車輛的給油控制的過程中做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，通過最小化換擋回應(yīng)性質(zhì)從而改進(jìn)車輛的駕駛感覺，并且改進(jìn)換擋感覺和進(jìn)一步改進(jìn)DCT的第一和第二離合器的耐久性。
[0012]本發(fā)明的各個(gè)方面中提供一種用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，包括:換擋命令確認(rèn)步驟，所述換擋命令確認(rèn)步驟用于確認(rèn)在具有DCT的車輛的給油控制過程中是否做出高擋位級(jí)的換擋命令；滑動(dòng)確定步驟，當(dāng)根據(jù)所述換擋命令確認(rèn)步驟得知已經(jīng)做出所述高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，所述滑動(dòng)確定步驟用于確定待與發(fā)動(dòng)機(jī)同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)；和控制轉(zhuǎn)變步驟，當(dāng)根據(jù)所述滑動(dòng)確定步驟得知輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異已經(jīng)在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)時(shí)，所述控制轉(zhuǎn)變步驟用于結(jié)束所述給油控制并且將其轉(zhuǎn)變成換擋控制。
[0013]本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，包括:給油控制步驟，通過加速變速器的輸入軸同時(shí)根據(jù)車輛的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)設(shè)定和保持發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)次數(shù)，所述給油控制步驟用來完全控制發(fā)動(dòng)機(jī)和待同步的輸入軸；給油控制結(jié)束步驟，當(dāng)在所述給油控制步驟的過程中待與發(fā)動(dòng)機(jī)同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)并且該狀態(tài)保持了預(yù)定的保持確認(rèn)時(shí)間段時(shí)，所述給油控制結(jié)束步驟用于結(jié)束所述給油控制步驟；滑動(dòng)確定步驟，當(dāng)在所述給油控制步驟的過程中已經(jīng)做出所述高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，所述滑動(dòng)確定步驟用于確定待與發(fā)動(dòng)機(jī)同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)；和控制轉(zhuǎn)變步驟，當(dāng)根據(jù)所述滑動(dòng)確定步驟得知輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)時(shí)，所述控制轉(zhuǎn)變步驟用于結(jié)束給油控制并且將其轉(zhuǎn)變成換擋控制。
[0014]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。[0015]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的實(shí)施方案，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是顯示在之前給油控制過程中做出高擋位級(jí)的換擋命令的情況(circumference)的圖；
[0017]圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的用于對(duì)具有DCT的車輛的示例性換擋控制方法的流程圖；和
[0018]圖3是顯示當(dāng)應(yīng)用圖2中所示的控制方法時(shí)，在給油控制過程中做出高擋位級(jí)的換擋命令的示例性情況的圖。
[0019]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0020]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0022]參考圖2和3，根據(jù)本發(fā)明的用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法包括:換擋命令確認(rèn)步驟S100，其用于確認(rèn)在對(duì)具有DCT的車輛的給油控制過程中是否做出高擋位級(jí)的換擋命令；滑動(dòng)確定步驟SI 10，當(dāng)根據(jù)換擋命令確認(rèn)步驟SlOO得知已經(jīng)做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，所述滑動(dòng)確定步驟SllO用于確定待與發(fā)動(dòng)機(jī)同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)；和控制轉(zhuǎn)變步驟S120，當(dāng)根據(jù)滑動(dòng)確定步驟SllO得知輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異已經(jīng)在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)時(shí)，所述控制轉(zhuǎn)變步驟S120用于結(jié)束給油控制并且將其轉(zhuǎn)變成換擋控制。
[0023]當(dāng)根據(jù)換擋命令確認(rèn)步驟SlOO得知沒有做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，進(jìn)行滑動(dòng)確定步驟S110，接著進(jìn)行保持確認(rèn)步驟，其用來監(jiān)視輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異已經(jīng)在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)的狀態(tài)是否保持預(yù)定的保持確認(rèn)時(shí)間段，并且然后進(jìn)行給油結(jié)束步驟從而結(jié)束給油控制。
[0024]亦即，當(dāng)向具有DCT的車輛進(jìn)行給油控制時(shí)，確定輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)的第一條件，并且確定第一條件的狀態(tài)是否保持了保持確認(rèn)時(shí)間段的第二條件，并且當(dāng)兩個(gè)條件都滿足時(shí)，結(jié)束給油控制。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)在給油控制的過程中做出從當(dāng)前的i級(jí)換擋至i+1級(jí)的高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，即使在該條件下，僅當(dāng)?shù)谝缓偷诙l件都滿足時(shí)才結(jié)束給油控制。然而，在本發(fā)明中，僅當(dāng)?shù)谝粭l件滿足而不確認(rèn)第二條件是否滿足時(shí)，將給油控制轉(zhuǎn)變成換擋控制。因此，換擋控制在給油控制的過程中迅速響應(yīng)，從而避免相應(yīng)離合器由于發(fā)動(dòng)機(jī)和輸入軸之間的旋轉(zhuǎn)速度差異而過度滑動(dòng)，從而保證迅速回應(yīng)性質(zhì)并且改進(jìn)換擋感覺，從而改進(jìn)車輛的駕駛感覺。
[0025]當(dāng)然，當(dāng)在控制轉(zhuǎn)變步驟中給油控制轉(zhuǎn)變成換擋控制時(shí)，離合器被切換控制同時(shí)在換擋控制中減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
[0026]下文將具體描述上述本發(fā)明。亦即，根據(jù)本發(fā)明的換擋控制方法包括:給油控制步驟S200，所述給油控制步驟S200通過加速變速器的輸入軸同時(shí)根據(jù)車輛的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)設(shè)定和保持發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)次數(shù)從而完全控制發(fā)動(dòng)機(jī)和待同步的輸入軸；給油控制結(jié)束步驟S210，當(dāng)在給油控制步驟S200的過程中待與發(fā)動(dòng)機(jī)同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)并且該狀態(tài)保持預(yù)定的保持確認(rèn)時(shí)間段時(shí)，所述給油控制結(jié)束步驟S210用于結(jié)束給油控制；滑動(dòng)確定步驟S110，當(dāng)在給油控制步驟S200的過程中已經(jīng)做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，所述滑動(dòng)確定步驟SllO用于確定待與發(fā)動(dòng)機(jī)同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)；和控制轉(zhuǎn)變步驟S120，當(dāng)根據(jù)滑動(dòng)確定步驟SllO得知輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)時(shí)，所述控制轉(zhuǎn)變步驟S120用于結(jié)束給油控制并且將其轉(zhuǎn)變成換擋控制。
[0027]當(dāng)然，當(dāng)在控制轉(zhuǎn)變步驟S120中給油控制轉(zhuǎn)變成換擋控制時(shí)，離合器被切換從而換擋并同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，因此通過迅速和合適地轉(zhuǎn)變成換擋控制從而保證迅速換擋回應(yīng)性質(zhì)和換擋感覺，并且通過最小化離合器的滑動(dòng)從而改進(jìn)離合器的耐久性。
[0028]參考圖3，在圖上側(cè)顯示出在給油控制的過程中，通過響應(yīng)高擋位級(jí)的換擋命令的換擋控制來減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并且在其下側(cè)顯示出保證第一和第二輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)同步并且保持該狀態(tài)的空間從而進(jìn)行迅速換擋，從而大大減少離合器的滑動(dòng)。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，即使當(dāng)在具有DCT的車輛的給油控制的過程中做出高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，通過最小化換擋回應(yīng)性質(zhì)從而改進(jìn)車輛的駕駛感覺，并且進(jìn)一步改進(jìn)DCT的第一和第二離合器的耐久性。
[0030]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語上或下等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0031]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，包括: 換擋命令確認(rèn)步驟，所述換擋命令確認(rèn)步驟用于確認(rèn)在具有DCT的車輛的給油控制過程中是否做出高擋位級(jí)的換擋命令； 滑動(dòng)確定步驟，當(dāng)根據(jù)所述換擋命令確認(rèn)步驟得知已經(jīng)做出所述高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，所述滑動(dòng)確定步驟用于確定待與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)；和 控制轉(zhuǎn)變步驟，當(dāng)根據(jù)所述滑動(dòng)確定步驟得知輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異已經(jīng)在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)時(shí)，所述控制轉(zhuǎn)變步驟用于結(jié)束所述給油控制并且將其轉(zhuǎn)變成換擋控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，其中，當(dāng)根據(jù)所述換擋命令確認(rèn)步驟得知沒有做出所述高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，進(jìn)行所述滑動(dòng)確定步驟，然后進(jìn)行保持確認(rèn)步驟，其用來監(jiān)視輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異已經(jīng)在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)的狀態(tài)是否保持了預(yù)定的保持確認(rèn)時(shí)間段，并且然后進(jìn)行給油結(jié)束步驟，所述給油結(jié)束步驟用于結(jié)束所述給油控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，其中在所述控制轉(zhuǎn)變步驟中，所述給油控制轉(zhuǎn)變成所述換擋控制，在減少所述換擋控制中的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的同時(shí)，所述離合器被進(jìn)行切換控制。
4.一種用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，包括: 給油控制步驟，通過加速變速器的輸入軸同時(shí)根據(jù)車輛的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)設(shè)定和保持發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)次數(shù)，所述給油控制步驟用來完全控制發(fā)動(dòng)機(jī)和待同步的輸入軸； 給油控制結(jié)束步驟，當(dāng)在所述給油控制步驟的過程中待與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)并且該狀態(tài)保持了預(yù)定的保持確認(rèn)時(shí)間段時(shí)，所述給油控制結(jié)束步驟用于結(jié)束所述給油控制步驟； 滑動(dòng)確定步驟，當(dāng)在所述給油控制步驟的過程中已經(jīng)做出所述高擋位級(jí)的換擋命令時(shí)，所述滑動(dòng)確定步驟用于確定待與發(fā)動(dòng)機(jī)同步的輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異是否在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)；和 控制轉(zhuǎn)變步驟，當(dāng)根據(jù)所述滑動(dòng)確定步驟得知輸入軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)之間的差異在預(yù)定的參考旋轉(zhuǎn)次數(shù)內(nèi)時(shí)，所述控制轉(zhuǎn)變步驟用于結(jié)束給油控制并且將其轉(zhuǎn)變成換擋控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于對(duì)具有DCT的車輛的換擋控制方法，其中當(dāng)在所述控制轉(zhuǎn)變步驟中所述給油控制轉(zhuǎn)變成所述換擋控制時(shí)，在減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的同時(shí)，所述離合器被切換從而進(jìn)行換擋。
【文檔編號(hào)】F16H61/04GK103671879SQ201210572506
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月12日
【發(fā)明者】金正喆, 尹永珉 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社