專利名稱：氣體彈簧和阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的制作方法
氣體彈簧和阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種氣體彈簧以及一種阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。
2.相關(guān)技木的說明在車輛中在車門與車身之間提供多個(gè)氣體彈簧以減少用于使用者打開車門所必需的力。
日本專利申請(qǐng)?zhí)卦S公開號(hào)2001-343044中描述的氣體彈簧(例如)在具有一個(gè)活塞側(cè)腔和一根桿腔的一個(gè)汽缸中含有壓縮氣體，當(dāng)活塞處于一個(gè)特定的移動(dòng)范圍時(shí)，該活塞側(cè)腔和該桿腔通過一個(gè)連通部分而彼此相連通。將一個(gè)O形環(huán)安裝在該活塞上。在拉伸沖程中，當(dāng)在拉伸方向上對(duì)活塞施加氣體的反作用力時(shí)，該O形環(huán)關(guān)閉了形成于該活塞中的一個(gè)流動(dòng)通道，使得該桿側(cè)腔中的氣體通過這個(gè)連通部分而流動(dòng)進(jìn)入該活塞側(cè)腔之中。因此，當(dāng)氣體彈簧與因氣體的反作用力而在拉伸方向上移動(dòng)的活塞一起延伸時(shí)，穿過這個(gè)連通部分的氣體的流體阻力提供了拉伸阻尼。因此，該氣體彈簧協(xié)助所施加的操作力來打開連接到該氣體彈簧上的一個(gè)覆蓋構(gòu)件。另一方面，在壓縮沖程中，該O形環(huán)打開活塞中的流動(dòng)通道，這樣使得該活塞側(cè)腔中的氣體通過這個(gè)流動(dòng)通道和這個(gè)連通部分二者而流動(dòng)進(jìn)入該桿側(cè)腔之中。因此，當(dāng)幾乎不提供任何阻尼時(shí)，活塞可以在壓縮方向上平滑地移動(dòng)，這樣使得當(dāng)操作者施加一個(gè)操作力來關(guān)閉該覆蓋構(gòu)件時(shí)，氣體彈簧允許該覆蓋構(gòu)件快速地關(guān)閉。
發(fā)明概述典型地，將一個(gè)O形環(huán)安裝在一個(gè)分隔構(gòu)件(活塞)上，該分隔構(gòu)件將汽缸內(nèi)部的空間分隔開，以便在拉伸沖程中，在活塞與汽缸的內(nèi)表面之間提供一個(gè)緊密的密封件，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)高的阻尼力。即使是 這樣，當(dāng)從外部向氣體彈簧輸入振動(dòng)時(shí)，也存在汽缸與分隔構(gòu)件彼此相接觸的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)汽缸和分隔構(gòu)件均由金屬制成時(shí)，它們?cè)诒舜讼嘟佑|時(shí)可能產(chǎn)生一種金屬噪聲。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種氣體彈簧，該氣體彈簧能夠防止由汽缸和活塞彼此相接觸而引起的一種金屬噪聲的產(chǎn)生，同時(shí)實(shí)現(xiàn)一個(gè)更高的阻尼力。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本發(fā)明提供了一種氣體彈簧，包括一個(gè)管狀汽缸；一根桿，該桿的一端容納于該汽缸內(nèi)部并且另一端從該汽缸的一個(gè)開口中伸出；以及一個(gè)管狀分隔構(gòu)件，該管狀分隔構(gòu)件被安裝在該桿的一個(gè)末端上并且將該汽缸內(nèi)部的一個(gè)空間分隔開。這個(gè)分隔構(gòu)件包括多個(gè)凹槽，該多個(gè)凹槽從該其外圓周表面上凹進(jìn)并且沿著汽缸的一個(gè)中心線方向并排地對(duì)齊；以及一個(gè)連通通道，該連通通道使得在該中心線方向上該汽缸的開口的一側(cè)上該分隔構(gòu)件的一個(gè)端面與在該開口的該側(cè)上形成的多個(gè)凹槽之一相連通。該氣體彈簧進(jìn)一步包括一個(gè)橡膠制成的環(huán)形構(gòu)件，該環(huán)形構(gòu)件被裝配在通過連通通道與該開口的這一側(cè)上的端面相連通的該分隔構(gòu)件的多個(gè)凹槽之一中，并且具有與汽缸的內(nèi)圓周表面相接觸的一個(gè)外圓周表面；以及一個(gè)樹脂制成的裝配構(gòu)件，該裝配構(gòu)件被形成為C形狀并且被裝配在該分隔構(gòu)件的多個(gè)凹槽之一中，該凹槽被定位成與其中裝配有該環(huán)形構(gòu)件的凹槽相比更靠近汽缸的一端，該裝配構(gòu)件具有的外圓周表面被放置成與該分隔構(gòu)件的外圓周表面相比更靠近汽缸的內(nèi)圓周表面。該裝配構(gòu)件應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地包括從其外圓周表面上凹進(jìn)的一個(gè)凹陷，這樣使得該裝配構(gòu)件不妨礙氣體或液體的移動(dòng)。
該裝配構(gòu)件應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地被配置成使得它從與中心線方向正交的方向上被裝配在該分隔構(gòu)件的凹槽之中，這樣使得該分隔構(gòu)件不需要被配置成在該中心線方向上是可分的并且可以被配置成是簡(jiǎn)單的。該分隔構(gòu)件的連通通道應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地通過使該分隔構(gòu)件的外圓周表面的一個(gè)部分凹進(jìn)而形成。這可以防止當(dāng)來自不同方向的氣體和/或油的流動(dòng)在拉伸沖程中相接合時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)討厭的噪聲。
該分隔構(gòu)件應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地通過對(duì)一種金屬粉末進(jìn)行燒結(jié)來整體形成，這樣減小了組件的數(shù)量，并且也可以更準(zhǔn)確地產(chǎn)生阻尼力。從另一個(gè)方面來看，本發(fā)明提供了安裝到一根桿上的一種阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，該桿的一端容納于一個(gè)汽缸內(nèi)部并且另一端從該汽缸的一個(gè)開口中伸出。這個(gè)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)管狀分隔構(gòu)件，該管狀分隔構(gòu)件被安裝在該桿的這一端上并且將該汽缸內(nèi)部的空間分隔開。這個(gè)分隔構(gòu)件包括多個(gè)凹槽，該多個(gè)凹槽從其該外圓周表面上凹進(jìn)并且沿著該汽缸的中心線方向并排地對(duì)齊；以及一個(gè)連通通道，該連通通道使得在該中心線方向上該汽缸的開口的一側(cè)上該分隔構(gòu)件的一個(gè)端面與在該開口的該側(cè)上形成的多個(gè)凹槽之一相連通。該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)橡膠制成的環(huán)形構(gòu)件，該環(huán)形構(gòu)件被裝配在通過連通通道與該開口的該側(cè)上的端面相連通的所述分隔構(gòu)件的多個(gè)凹槽之一當(dāng)中、并且具有與該汽缸的內(nèi)圓周表面相接觸的一個(gè)外圓周表面；以及一個(gè)樹脂制成的裝配構(gòu)件，該裝配構(gòu)件被形成為一個(gè)C形狀并且被裝配在分隔構(gòu)件的多個(gè)凹槽之一中，該凹槽被定位成與其中裝配有該環(huán)形構(gòu)件的凹槽相比更靠近汽缸的所述一端，該裝配構(gòu)件具有的一個(gè)外圓周表面被放置成與該分隔構(gòu)件的外圓周表面相比更靠近汽 缸的內(nèi)圓周表面。通過本發(fā)明，可以防止因汽缸和活塞彼此相接觸而產(chǎn)生的金屬噪聲，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)更高的阻尼力。
附圖簡(jiǎn)要說明

圖1是展示根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的氣體彈簧的構(gòu)形的示意 圖2A和圖2B是展示根據(jù)應(yīng)用于例如汽車的車輛上的實(shí)施方案的氣體彈簧的 圖3A和圖3B是展示一個(gè)活塞、一個(gè)密封構(gòu)件以及一個(gè)限流環(huán)的構(gòu)形的示意性透視
圖4A和圖4B是展示裝配在活塞上的該密封構(gòu)件和該限流環(huán)的截面視 圖5A是展示在拉伸沖程中氣體彈簧的動(dòng)作的圖，并且圖5B是展示在壓縮沖程中氣體彈簧的動(dòng)作的 圖6是展示根據(jù)一個(gè)第一對(duì)比性實(shí)例的產(chǎn)生一種氣體彈簧的一部分的一個(gè)阻尼力的截面視 圖7是展示根據(jù)一個(gè)第二對(duì)比性實(shí)例的產(chǎn)生一種氣體彈簧的一部分的一個(gè)阻尼力的截面視 圖8是展示根據(jù)拉伸沖程的后面的階段中的第二對(duì)比實(shí)例的氣體彈簧的一個(gè)截面視圖，其中汽缸的另一端與一端相比被放置成更高；并且圖9是展示根據(jù)拉伸沖程的后面的階段中的實(shí)施方案的氣體彈簧的一個(gè)截面視圖，其中汽缸的另一端與一端相比被放置成更高。
優(yōu)選實(shí)施方案的說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案將通過參考附圖進(jìn)行詳細(xì)地描述。
圖1是展示根據(jù)該實(shí)施方案的氣體彈簧I的構(gòu)形的示意圖。
氣體彈簧I是在車輛上被安裝在車門D與車身之間的一種裝置，以便減少用于用戶打開車門D所必需的力(見圖2B)。
氣體彈簧I包括例如空氣的一種氣體密封于其中的一個(gè)汽缸2以及在汽缸2內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)阻尼力的一個(gè)阻尼力產(chǎn)生部件3。汽缸2是由金屬(例如，STKM)制成的一個(gè)薄的管狀構(gòu)件，該汽缸的一端在管的中心線方向(以下有時(shí)簡(jiǎn)稱為“中心線方向”)上是閉合的，而另一端是開放的。這個(gè)汽缸2包括通過使一個(gè)內(nèi)圓周表面向外凹下而形成的在該中心線方向上延伸的一個(gè)汽缸凹槽2a。
阻尼力產(chǎn)生部件3包括一個(gè)活塞4，該活塞是在汽缸2內(nèi)部限定一個(gè)氣腔R的一個(gè)分隔構(gòu)件的一個(gè)實(shí)例。這個(gè)阻尼力產(chǎn)生部件3將在隨后進(jìn)行更詳細(xì)的描述。氣體彈簧I進(jìn)一步包括一根桿5,該桿在中心線方向上的一端上安裝有活塞4、另一端伸出到汽缸2外部并且具有一個(gè)圓柱形桿引導(dǎo)件6，該圓柱形桿引導(dǎo)件由樹脂或類似物制成并且被置于汽缸2的該另一端上，用于對(duì)桿5沿該中心線方向的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。氣體彈簧I進(jìn)一步包括一個(gè)已知的氣體密封件7，該氣體密封件被置于在該汽缸2的該另一端上與該桿引導(dǎo)件6相比更靠近汽缸2的一端，以用于防止氣體從汽缸2泄露；以及一個(gè)回彈停止件8，該回彈停止件被置于活塞4與氣體密封件7之間，以便在活塞4與氣體密封件7之間固定一個(gè)適當(dāng)?shù)目臻g 。桿5是一個(gè)柱狀構(gòu)件并且包括一個(gè)第一柱狀部分51，該第一柱狀部分在一端被放置在該中心線方向上；以及一個(gè)第二柱狀部分52，該第二柱狀部分被放置成與第一柱狀部分51相比在該中心線方向上更靠近另一端并且與第一柱狀部分51相比具有一個(gè)更大的直徑。桿5在伸出到汽缸2外部的另一端上形成有一個(gè)安裝孔53，該安裝孔是一個(gè)圓形通孔；并且一個(gè)樹脂襯套54被附接到這個(gè)安裝孔53上。氣體彈簧I經(jīng)由這個(gè)襯套54連接到車輛的車門D上?；貜椡Ｖ辜?是一個(gè)圓柱形樹脂構(gòu)件，該圓柱形樹脂構(gòu)件具有的外徑與汽缸2的內(nèi)徑基本上相同?；貜椡Ｖ辜?具有的內(nèi)徑大于桿5的第二柱狀部分52的外徑，這樣使得該回彈停止件沿該中心線方向是可移動(dòng)的。
汽缸2含有的油量雖然小但是對(duì)于使桿引導(dǎo)件6和氣體密封件7潤(rùn)滑并且對(duì)于維持良好的密封性能所必需的量來說是充足的。氣體彈簧I進(jìn)一步包括:一個(gè)連接板61，該連接板的一端具有一個(gè)安裝孔61a并且在中心線方向上的另一端固定到汽缸2的一端的外側(cè)上，該安裝孔是一個(gè)圓形通孔；以及一個(gè)托架64，該托架經(jīng)由安裝在安裝孔61a內(nèi)部的一個(gè)樹脂襯套62和一個(gè)銷63連接到這個(gè)連接板61上。托架64在該中心線方向上在另一端具有一個(gè)安裝孔64a，該安裝孔是一個(gè)圓形通孔，并且銷63被插入這個(gè)安裝孔64a以及安裝在連接板61的安裝孔61a中的襯套62中。銷63經(jīng)由插在遠(yuǎn)端上的一個(gè)盤狀墊圈65通過在遠(yuǎn)端上卷緣而被緊固。因此，固定到汽缸2上的連接板61被連接到安裝于車身上的托架64上，這樣使得氣體彈簧I被連接到車身上。圖2A和圖2B是展示根據(jù)應(yīng)用于例如汽車的車輛上的實(shí)施方案的氣體彈簧I的圖。圖2A是示出其中車門D關(guān)閉時(shí)的車輛的圖，而圖2B是示出其中車門D打開時(shí)的車輛的圖。
提供于氣體彈簧I的汽缸2的一端上的托架64被附接到車身的一個(gè)上部部件上，而桿5的另一端被附接到車門D上。因此，當(dāng)車門D關(guān)閉時(shí)，汽缸2的一端被放置成比另一端高，如圖2A中所示。換句話說，當(dāng)車門D打開并且當(dāng)桿5從汽缸2中逐漸伸出時(shí)，汽缸2的另一端達(dá)到了比一端更高的一個(gè)位置，如圖2B中所示。接下來，將描述氣體彈簧I的阻尼力產(chǎn)生部件3。
阻尼力產(chǎn)生部件3包括上述活塞4 (見圖3A);—個(gè)密封構(gòu)件9，如一個(gè)O形環(huán)(見圖3A)，被附接到活塞4上，用于密閉地密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面；以及一個(gè)限流環(huán)10 (見圖3A)，即使當(dāng)從汽缸2的外部施加一個(gè)力時(shí)，該限流環(huán)也限定汽缸2的內(nèi)圓周表面與活塞4之間的接觸。圖3A和圖3B是展示活塞4、密封構(gòu)件9以及限流環(huán)10的構(gòu)形的示意性透視圖。圖3A是示出活塞4、密封構(gòu)件9以及限流環(huán)10中的每一個(gè)的構(gòu)形的示意圖，而圖3B是示出所組裝的所述活塞、密封構(gòu)件以及限流環(huán)的圖，其中該密封構(gòu)件9和限流環(huán)10被附接到活
塞4上。
圖4A和圖4B是展示裝配在活塞4上的密封構(gòu)件9和限流環(huán)10的截面視圖。圖4A是沿圖1的IVa-1Va的截面，而圖4B是沿圖4A的IVb-1Vb的截面?；钊?基本上是一個(gè)圓柱形的構(gòu)件?；钊?的外圓周直徑小于汽缸2的內(nèi)圓周直徑，這樣使得在活塞4的外圓周表面與汽缸2的內(nèi)圓周表面之間形成一個(gè)空隙。活塞4的內(nèi)圓周直徑等于或大于桿5 的第一柱形部件51的外圓周直徑并且小于第二柱形部件52的外圓周直徑，這樣使得活塞4在中心線方向上在另一端上的端面4a抵靠在桿5的第二柱形部件52的在中心線方向上在一端的一個(gè)端面上?；钊?被附接到桿5的一端上，以便起到一個(gè)分隔構(gòu)件的作用，該分隔構(gòu)件將汽缸2內(nèi)部的氣腔R分成兩個(gè)部分。即，汽缸2被分隔成一個(gè)氣腔RA (見圖1 )，該氣腔被活塞4以及汽缸2的中心線方向上的一端等包圍；以及另一個(gè)氣腔RB (見圖1)，該氣腔汽缸被活塞4、汽缸2以及氣體密封件7等包圍?；钊?具有多個(gè)凹槽，該多個(gè)凹槽從外圓周表面上凹進(jìn)并且是沿中心線方向并排地對(duì)齊的。這個(gè)實(shí)施方案的活塞4包括兩個(gè)凹槽，S卩:在中心線方向上在一個(gè)端側(cè)上形成的一個(gè)第一凹槽41以及在另一端側(cè)上形成的一個(gè)第二凹槽42。第一凹槽41和第二凹槽42在各處均形成有恒定的寬度。第一凹槽41具有一個(gè)四邊形的截面形狀。第一凹槽41的底部41a可以與多個(gè)倒角拐角成線性關(guān)系或者彎曲成一個(gè)圓弧的形狀。類似地，第二凹槽42具有一個(gè)四邊形的截面形狀。第二凹槽42的底部42a可以與多個(gè)倒角拐角成線性關(guān)系或者彎曲成以一個(gè)圓弧的形狀。
活塞4包括多個(gè)環(huán)圓周地相等地間隔的連通通道43，這些連通通道使活塞4的在中心線方向上的另一端上的端面與第二凹槽42相連通。這些連通通道43通過使外圓周表面向內(nèi)(朝向中心線)凹進(jìn)而形成。
活塞4是通過對(duì)一種金屬粉末進(jìn)行燒結(jié)來整體形成的。
該密封構(gòu)件9是具有一個(gè)圓形的截面形狀的一個(gè)環(huán)形的O形環(huán)，并且由具有高彈性的一種材料(如，橡膠)形成。密封構(gòu)件9具有的寬度與活塞4的第二凹槽42的寬度相比較小，這樣使得該密封構(gòu)件被裝配在活塞4的第二凹槽42中并且可以在第二凹槽42內(nèi)部的這個(gè)位置中沿中心線方向移動(dòng)。密封構(gòu)件9具有一個(gè)外徑，這樣使得當(dāng)密封構(gòu)件9被裝配在活塞4的第二凹槽42中時(shí)，該密封構(gòu)件的外圓周表面與汽缸2的內(nèi)圓周表面相接觸。即，密封構(gòu)件9具有的一個(gè)外徑等于或大于汽缸2的內(nèi)圓周直徑。密封構(gòu)件9具有的內(nèi)徑大于第二凹槽42的底部42a的直徑，這樣使得當(dāng)密封構(gòu)件9被裝配在其中時(shí)，在該密封構(gòu)件的內(nèi)表面與活塞4的第二凹槽42的底部42a之間存在一個(gè)空隙。密封構(gòu)件9的內(nèi)徑小于活塞4的外圓周直徑，這樣使得一旦密封構(gòu)件9被裝配在活塞4的第二凹槽42中，該密封構(gòu)件就不可能脫離第二凹槽42。限流環(huán)10是一個(gè)C形的環(huán)。也就是說，限流環(huán)10具有一個(gè)環(huán)圓周地切斷部分10a，這樣使得當(dāng)沒有任何外部力施加到環(huán)10上時(shí)，一個(gè)圓周末端IOb并不與另一個(gè)圓周末端IOc相接觸。限流環(huán)10具有的寬度基本上等于或略微小于活塞4的第一凹槽41的寬度，并且具有的一個(gè)內(nèi)徑基本上等于或略微大于活塞4的第一凹槽41的底部41a的內(nèi)徑，這樣使得限流環(huán)10被裝配在活塞4的第一凹槽41中。限流環(huán)10具有一個(gè)四邊形的截面形狀。環(huán)10的內(nèi)圓周可以具有與多個(gè)倒角拐角成線性關(guān)系或者彎曲成一個(gè)圓弧的形狀，以便符合活塞4的第一凹槽41的底部41a的形狀。限流環(huán)10由一種彈性地可變形的樹脂形成，這樣使得可以通過使一個(gè)圓周末端IOb與另一個(gè)圓周末端IOc伸展分開而從與中心線方向正交的一個(gè)方向?qū)⒃撓蘖鳝h(huán)裝配進(jìn)入活塞4的第一凹槽41之中。當(dāng)限流環(huán)10被裝配在活塞4的第一凹槽41中時(shí)，限流環(huán)10的外圓周直徑IOd大于活塞4的外圓周表面的直徑。當(dāng)限流環(huán)10被裝配在活塞4的第一凹槽41中并且不經(jīng)受來自外圓周側(cè)的任何外部力時(shí)，限流環(huán)10的外圓周直徑IOd等于或小于汽缸2的內(nèi)圓周表面的直徑?？商娲兀?dāng)限流環(huán)10被插入汽缸2之中時(shí)，限流環(huán)10的外圓周直徑IOd變得與汽缸2的內(nèi)圓周表面基本上相同，這是因?yàn)樵撓蘖鳝h(huán)經(jīng)受了來自汽缸2的內(nèi)圓周表面的力并且減少了在一個(gè)圓周末端IOb與另一個(gè)圓周末端IOc之間的切斷部分IOa或空隙的大小。因此，當(dāng)限流環(huán)10被裝配在活塞4`上并且活塞4被插入汽缸2中時(shí)，限流環(huán)10的外圓周表面IOd被放置成與活塞4的外圓周表面相比更靠近汽缸2的內(nèi)圓周表面。因此，當(dāng)從外部向氣體彈簧I輸入振動(dòng)時(shí)，限流環(huán)10防止汽缸2與活塞4相接觸。這個(gè)限流環(huán)10用作一個(gè)裝配構(gòu)件的一個(gè)實(shí)例。限流環(huán)10進(jìn)一步包括多個(gè)環(huán)圓周地相等間隔的凹陷10e，這些凹陷從該限流環(huán)的外圓周表面IOd上向內(nèi)凹進(jìn)。因此，具有這些凹陷IOe的限流環(huán)10并不密封汽缸2的內(nèi)圓周表面并且允許氣體和油從一個(gè)氣腔RA移動(dòng)到另一個(gè)氣腔RB，并且反之亦然。如上所述配置的阻尼力產(chǎn)生部件3可以在這些部件被組裝之后而被安裝到桿5上，即，在密封構(gòu)件9和限流環(huán)10被裝配到活塞4上之后，或者密封構(gòu)件9和限流環(huán)10可以在活塞4被附接到桿5上之后被裝配到活塞4上。為了將具有密封構(gòu)件9和/或限流環(huán)10裝配到其上的活塞4或僅僅活塞4裝配到桿5上,使活塞4的在中心線方向上另一端上的端面4a抵靠在桿5的第二柱形部件52的在中心線方向上一端上的端面上，并且使桿5的第一柱形部件51的遠(yuǎn)端(一端)壓縮并變形，這樣使得活塞4被機(jī)械地緊固到桿5上。將對(duì)如上所述的氣體彈簧I的動(dòng)作進(jìn)行描述。圖5A是展示在拉伸沖程中氣體彈簧I的動(dòng)作的圖，而圖5B是展示在壓縮沖程中氣體彈簧I的動(dòng)作的圖。
在拉伸沖程中，裝配在活塞4的第二凹槽42中的密封構(gòu)件9被另一個(gè)氣腔RB中試圖流動(dòng)進(jìn)入一個(gè)氣腔RA中的氣體所推動(dòng)，這樣使得該密封構(gòu)件抵靠在活塞4的第二凹槽42的一端上的一個(gè)側(cè)面上并且在那里密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面。因此，如圖5A中由一個(gè)箭頭所示，另一個(gè)氣腔RB中的氣體通過形成于汽缸2中的汽缸凹槽2a而流動(dòng)進(jìn)入一個(gè)氣腔RA中。就在這時(shí)，流動(dòng)阻力在拉伸方向上產(chǎn)生了阻尼力，并且因此拉伸桿5的速度得到了控制。在壓縮沖程中，密封構(gòu)件9被一個(gè)氣腔RA中試圖流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB中的氣體所推動(dòng)，這樣使得該密封構(gòu)件抵靠在活塞4的第二凹槽42的另一端上的一個(gè)側(cè)面上并且在那里密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面。在這種狀態(tài)下，在密封構(gòu)件9與活塞4的第二凹槽42的一個(gè)末端上的該側(cè)面之間存在一個(gè)空隙，并且因此，如由圖5B中的箭頭所指示，一個(gè)氣腔RA中的氣體通過這個(gè)空隙以及活塞4的多個(gè)連通通道43而流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB中。一個(gè)氣腔RA中的氣體也通過形成于汽缸2中的汽缸凹槽2a而流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB中。因此，幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何阻尼力，這樣使得壓縮沖程是快速的。將與具有一個(gè)不同構(gòu)形的一個(gè)氣體彈簧I相比較來解釋如以上描述構(gòu)形的根據(jù)這個(gè)實(shí)施方案的氣體彈簧I的有利效果。
圖6是示出根據(jù)一個(gè)第一對(duì)比實(shí)例的一個(gè)氣體彈簧I的一個(gè)阻尼力產(chǎn)生部件100的截面視圖。
這個(gè)第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I與本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I的不同之處僅在于該阻尼力產(chǎn)生部件100。下文將僅描述該差異。根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I的阻尼力產(chǎn)生部件100包括:由兩個(gè)部件組成的一個(gè)活塞110和由 樹脂(例如特氟龍 )制成并具有一個(gè)四邊形截面形狀的一個(gè)環(huán)形密封構(gòu)件120。根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I不包括與根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的該阻尼力產(chǎn)生部件3的限流環(huán)10等效的任何部件。活塞110是由定位在一端的一個(gè)第一部件111和定位在另一端的一個(gè)第二部件112組成的一個(gè)金屬構(gòu)件。
該第一部件111是形成有一個(gè)通孔的一個(gè)盤狀構(gòu)件，該通孔具有的直徑等于或大于該桿5的第一柱狀部件51的外圓周表面的直徑。該第一部件111的外圓周直徑小于該汽缸2的內(nèi)圓周直徑，這樣使得在該第一部件111的外圓周表面與該汽缸2的內(nèi)圓周表面之間形成有一個(gè)空隙。該第二部件112包括一個(gè)第一圓柱形部分113和一個(gè)第二圓柱形部分114，該第一圓柱形部分具有的外圓周直徑小于該第一部件111的外圓周直徑，該第二圓柱形部分具有的外圓周直徑大于該第一圓柱形部分113的外圓周直徑并且小于該汽缸2的內(nèi)圓周直徑。該第一圓柱形部分113和該第二圓柱形部分114 二者都具有等于或大于該桿5的第一柱狀部件51的外圓周直徑的一個(gè)內(nèi)圓柱直徑。該第二圓柱形部分114包括一個(gè)凹陷114a,該凹陷從該外圓周表面凹進(jìn)，這樣以從第二圓柱形部分114的一個(gè)端面向其另一個(gè)端面延伸穿過該第二圓柱形部分。該密封構(gòu)件120由樹脂制成，與根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的阻尼力產(chǎn)生部件3的密封構(gòu)件9不同。該密封構(gòu)件是環(huán)形的、不具有一個(gè)切斷部分，如根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的阻尼力產(chǎn)生部件3的限流環(huán)10的切斷部分10a。因此，該密封構(gòu)件不能彈性地變形，并且不能從該圓柱形構(gòu)件的外圓周表面、從與該中心線方向正交的一個(gè)方向裝配進(jìn)入一個(gè)向內(nèi)凹進(jìn)的凹槽之中，如根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的阻尼力產(chǎn)生部件3的活塞4的第二凹槽42。這是由于以下原因:根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的阻尼力產(chǎn)生部件100的活塞110是由兩個(gè)部件組成的，這兩個(gè)部件在軸向方向上分開以便該密封構(gòu)件120能夠被保持在這兩個(gè)部件之間。
該密封構(gòu)件120具有的寬度小于該活塞110的第一部件111與該第二部件112的第二圓柱形部分114之間的距離，這樣使得該密封構(gòu)件被裝配在其間并且能夠在這個(gè)位置中沿該中心線方向移動(dòng)。如以上描述構(gòu)形的根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I操作如下。
在拉伸沖程中，該密封構(gòu)件120被另一個(gè)氣腔RB中試圖流動(dòng)進(jìn)入一個(gè)氣腔RA中的氣體所推動(dòng)，這樣使得該密封構(gòu)件抵靠在該活塞110的第一部件111上并且在那里密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面。因此，另一個(gè)氣腔RB中的氣體穿過形成于該汽缸2中的汽缸凹槽2a而流動(dòng)進(jìn)入一個(gè)氣腔RA中。就在這時(shí)，流動(dòng)阻力在拉伸方向上產(chǎn)生阻尼力并且因此該拉伸桿5的速度得到了控制。在壓縮沖程中，該密封構(gòu)件120被一個(gè)氣腔RA中的試圖流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB中的氣體所推動(dòng)，這樣使得該密封構(gòu)件抵靠在該活塞110的第二部件112的第二圓柱形部分114上并且在那里密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面。在此狀態(tài)下，在該密封構(gòu)件120與該活塞110的第一部件111之間存在一個(gè)空隙，并且因此一個(gè)氣腔RA中的氣體穿過這個(gè)空隙和該活塞110的第二部件112的凹陷114a而流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB中。一個(gè)氣腔RA中的氣體還穿過形成于該汽缸2中的汽缸凹槽2a而流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB中。因此，幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何阻尼力，這樣使得該壓縮沖程是快速的。接下來 ，將解釋根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I優(yōu)于如以上描述構(gòu)形的根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I的阻尼力產(chǎn)生部件3包括與根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I的阻尼力產(chǎn)生部件100不同的一個(gè)橡膠制成的密封構(gòu)件9，這樣使得與樹脂制成的(例如特氟龍)密封構(gòu)件120相比，該阻尼力產(chǎn)生部件提供一個(gè)更緊的密封件并且能夠表現(xiàn)出穩(wěn)定的密封性能。雖然該活塞110要求在該中心線方向上可分開以保持該樹脂制成的密封構(gòu)件120的兩個(gè)部件，但是該高彈性橡膠制成的密封構(gòu)件9不需要可分成兩個(gè)部分的一種構(gòu)形。因此，活塞4具有較少數(shù)量的部件，這樣使得避免了該活塞4的可能導(dǎo)致降低阻尼力的任何軸向偏差，并且也能以較低的成本制成該活塞4。圖7是展示根據(jù)一個(gè)第二對(duì)比實(shí)例的一個(gè)氣體彈簧I的一個(gè)阻尼力產(chǎn)生部分200的截面視圖。
該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I與本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I的不同之處僅在于該阻尼力產(chǎn)生部件3。下文將僅描述該差異。
根據(jù)該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧的阻尼力產(chǎn)生部件200包括:一個(gè)金屬活塞210和由橡膠制成并且具有一個(gè)圓形截面形狀的一個(gè)環(huán)形密封構(gòu)件220。根據(jù)該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I不包括與根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的阻尼力產(chǎn)生部件3的限流環(huán)10等效的任何部件。
該活塞210基本上是一個(gè)圓柱形構(gòu)件。該活塞210的外圓周直徑小于該汽缸2的內(nèi)圓周直徑，這樣使得在該活塞210的外圓周表面與該汽缸2的內(nèi)圓周表面之間形成一個(gè)空隙。該活塞210的內(nèi)圓周直徑等于或大于該桿5的第一柱狀部件51的外圓周直徑并且小于該第二柱狀部件52的外圓周直徑。該活塞210具有一個(gè)凹槽211，該凹槽從該活塞的外圓周表面凹進(jìn)并且在各處均形成有恒定的寬度。該凹槽211具有一個(gè)四邊形的截面形狀。該凹槽211的底部211a可以與多個(gè)倒角拐角成線性關(guān)系，或彎曲成一個(gè)圓弧的形狀。該活塞210進(jìn)一步包括多個(gè)環(huán)圓周地相等間隔的通孔212，這些通孔從該中心線方向上的另一端處的端面延伸直至該凹槽211。該密封構(gòu)件220是具有一個(gè)圓形截面形狀并且由具有高彈性的一種材料如橡膠制成的一個(gè)環(huán)形O形環(huán)。該密封構(gòu)件220具有的寬度小于該活塞210的凹槽211的寬度，這樣使得該密封構(gòu)件被裝配在該活塞210的凹槽211中并且能夠沿該中心線方向在該凹槽211內(nèi)部的這個(gè)位置中移動(dòng)。該密封構(gòu)件220具有一個(gè)外部直徑，這樣使得當(dāng)該密封構(gòu)件220被裝配在該活塞210的凹槽211中時(shí)，該密封構(gòu)件的外圓周表面接觸該汽缸2的內(nèi)圓周表面。即，該密封構(gòu)件220具有的外部直徑等于或大于該汽缸2的內(nèi)圓周直徑。
該密封構(gòu)件220具 有的內(nèi)部直徑大于該凹槽211的底部211a的直徑，這樣使得當(dāng)該密封構(gòu)件220被裝配在其中時(shí)，在該密封構(gòu)件的內(nèi)圓周表面與該活塞210的凹槽211的底部211a之間存在一個(gè)空隙。該密封構(gòu)件220的內(nèi)部直徑小于該活塞210的外圓周直徑，這樣使得一旦該密封構(gòu)件220被裝配在該活塞210的凹槽211中，該密封構(gòu)件220就不可能脫離該凹槽211。如以上描述構(gòu)形的根據(jù)該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I操作如下。
在拉伸沖程中，裝配在該活塞210的凹槽211中的密封構(gòu)件220被另一個(gè)氣腔RB中試圖流動(dòng)進(jìn)入一個(gè)氣腔RA中的氣體所推動(dòng)，這樣使得該密封構(gòu)件抵靠在該活塞210的凹槽211的一端處的一個(gè)側(cè)面并且在那里密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面。因此，另一個(gè)氣腔RB中的氣體穿過形成于該汽缸2中的汽缸凹槽2a而流動(dòng)進(jìn)入一個(gè)氣腔RA中。就在這時(shí)，流動(dòng)阻力在拉伸方向上產(chǎn)生阻尼力并且因此該拉伸桿5的速度得到了控制。在壓縮沖程中，該密封構(gòu)件220被一個(gè)氣腔RA中試圖流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB中的氣體所推動(dòng)，這樣使得該密封構(gòu)件抵靠在該活塞210的凹槽211的另一端處的一個(gè)側(cè)面上并且在那里密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面。在此狀態(tài)下，在該密封構(gòu)件220與該活塞210的凹槽211的一端處的該側(cè)面之間存在一個(gè)空隙，并且因此一個(gè)氣腔RA中的氣體穿過這個(gè)空隙和該活塞210的該多個(gè)通孔212而流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB之中。一個(gè)氣腔RA中的氣體還穿過形成于該汽缸2中的汽缸凹槽2a而流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB之中。因此，幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何阻尼力，這樣使得該壓縮沖程是快速的。接下來，將解釋根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I優(yōu)于如以上描述構(gòu)形的根據(jù)該第二對(duì)比實(shí)例的氣體彈簧I的優(yōu)點(diǎn)。
在根據(jù)該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I中，該密封構(gòu)件220的外圓周表面接觸該汽缸2的裝配在活塞210的凹槽211內(nèi)的位置中的內(nèi)圓周表面。然而，因?yàn)檫@個(gè)密封構(gòu)件220是由橡膠制成的，所以該密封構(gòu)件具有低剛度。該密封構(gòu)件220的內(nèi)部直徑大于該凹槽211的底部211a的直徑，這樣使得在該密封構(gòu)件220的內(nèi)圓周表面與該活塞210的凹槽211的底部211a之間存在一個(gè)空隙，該空隙用于允許在壓縮沖程中一個(gè)氣腔RA中的氣體易于流動(dòng)進(jìn)入另一個(gè)氣腔RB之中。由于此，當(dāng)從外部向該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧輸入振動(dòng)時(shí)，該密封構(gòu)件220可以變形，從而引起該金屬汽缸2接觸該金屬活塞210，由此可以產(chǎn)生一個(gè)
金屬噪聲。相比之下，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I中，由剛度高于橡膠的一種樹脂制成的限流環(huán)10被裝配在該活塞4的第一凹槽41中，并且該限流環(huán)10的外圓周表面IOd被放置成與該活塞4的外圓周表面相比更靠近該汽缸2的內(nèi)圓周。因此，即使從外部向根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I輸入振動(dòng)，該限流環(huán)10也通過與該汽缸2的內(nèi)圓周表面相接觸來防止該金屬汽缸2接觸該金屬活塞4，由此將不會(huì)產(chǎn)生金屬噪聲。
這個(gè)限流環(huán)10僅需要在從外部向該氣體彈簧I輸入振動(dòng)時(shí)防止該汽缸2接觸該活塞
4。因?yàn)樵撓蘖鳝h(huán)不要求具有與例如根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧的密封構(gòu)件120 —樣的一個(gè)密封功能，所以該限流環(huán)不需要由例如特氟龍制成，這樣使得可以選擇一種比較便宜的材料用于該環(huán)。另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I不太可能產(chǎn)生在該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I的拉伸沖程中因含油氣體穿過該汽缸凹槽2a而產(chǎn)生的聲音。下文將對(duì)此進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。
圖8是示出根據(jù)該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I在拉伸沖程的后面階段的一個(gè)截面視圖，其中該汽缸2的另一端被放置成比一端高。圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I在拉伸沖程的后面階段的一個(gè)截面視圖，其中該汽缸2的另一端被放置成比一端高。在根據(jù)第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I中，裝配在該活塞210的凹槽211中的密封構(gòu)件220抵靠在該活塞210的凹槽211的一端處的側(cè)面上并且在這個(gè)位置密封該汽缸2的內(nèi)圓周表面。由于在該 密封構(gòu)件220與該活塞210的凹槽211的另一端處的側(cè)面之間存在一個(gè)空隙，所以已經(jīng)穿過該活塞210的這些通孔212的氣體和油穿過這個(gè)空隙并且朝向形成于該汽缸2中的汽缸凹槽2a流動(dòng)(氣體和油在箭頭A的方向上移動(dòng))。氣體和油(主要是油)還從另一個(gè)氣腔RB穿過形成該汽缸2中的汽缸凹槽2a而流向一個(gè)氣腔RA (油在箭頭B的方向上移動(dòng))。在箭頭A的方向上移動(dòng)的氣體和油以及在箭頭B的方向上移動(dòng)的油的這些流動(dòng)在相結(jié)合時(shí)以及在該含油氣體流過該汽缸凹槽2a時(shí)產(chǎn)生一個(gè)聲音。相比之下，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I中，因?yàn)檫@些連通通道43是通過使該活塞4的外圓周表面向內(nèi)凹進(jìn)形成的，所以不存在與該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I中在箭頭A的方向上流動(dòng)的那些氣體和油相對(duì)應(yīng)的氣體和油的流動(dòng)。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I不會(huì)產(chǎn)生因含油氣體穿過該汽缸凹槽2a而引起的一個(gè)聲音。為防止在根據(jù)該第二對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I中由該汽缸2與該活塞210彼此相接觸而引起的噪聲，該活塞210本身可以由樹脂制成。作為替代方案，活塞210可以由兩個(gè)部件形成，例如像根據(jù)該第一對(duì)比性實(shí)例的氣體彈簧I的活塞110，并且這些部件之一可以由樹脂制成。然而，用作該活塞210的材料的樹脂可以因隨時(shí)間流逝而增大的恒定應(yīng)力而經(jīng)受一個(gè)永久變形，并且這個(gè)蠕變可以因高溫而加速，其結(jié)果是該活塞210可能最終發(fā)出吱嘎聲。
此外，一個(gè)樹脂制成的活塞(該活塞不是通過切割工藝產(chǎn)生的)具有的尺寸準(zhǔn)確度低于一個(gè)燒結(jié)的金屬活塞，這使得該樹脂制成的活塞難以采用易于經(jīng)受大的尺寸改變的一個(gè)橡膠制成的O形環(huán)并且要求高的準(zhǔn)確度來形成一個(gè)密封表面。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣體彈簧I的阻尼力產(chǎn)生部件3包括活塞4、橡膠制成的密封構(gòu)件9以及樹脂制成的限流環(huán)10，這樣使得該阻尼力產(chǎn)生部件可以在實(shí)現(xiàn)一個(gè)較高阻尼力時(shí)防止產(chǎn)生由該汽缸與活塞彼此相接觸而引起的一個(gè)金屬噪聲。這些效果是通過簡(jiǎn)單的構(gòu)形來實(shí)現(xiàn)的，如該阻尼力產(chǎn)生部件3被構(gòu)形成具有:通過燒結(jié)而整體形成的活塞4、可以通過彈性地變形而適合該活塞4的密封構(gòu)件9，以及C形的限流環(huán)10，該限流環(huán)可以由一種便宜的樹脂形成并且可以從與該中心線方向正交的一個(gè)方向上裝配在該活塞4上。
參考數(shù)字說明1:氣體彈簧 2:汽缸
3:阻尼力產(chǎn)生部件 4:活塞 5:桿
6:桿引導(dǎo)件7:氣體密封件 8:回彈停止件9:密封構(gòu)件10:限流環(huán)
權(quán)利要求
1.一種氣體彈簧，包括: 一個(gè)管狀汽缸； 一根桿，所述桿的一端容納于所述汽缸的內(nèi)部而另一端從該汽缸的一個(gè)開口伸出； 一個(gè)管狀的分隔構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件被安裝在所述桿的所述一端處并且將所述汽缸內(nèi)部的一個(gè)空間分隔開， 所述分隔構(gòu)件包括:多個(gè)凹槽，該多個(gè)凹槽從其外圓周表面上凹進(jìn)并且沿著該汽缸的一個(gè)中心線方向上并排地對(duì)齊，以及一個(gè)連通通道，該連通通道使得在該中心線方向上該汽缸的所述開口的一側(cè)上該分隔構(gòu)件的一個(gè)端面與在該開口的該側(cè)上形成的該多個(gè)凹槽之一相連通； 一個(gè)橡膠制成的環(huán)形構(gòu)件，所述環(huán)形構(gòu)件被裝配在通過所述連通通道與該開口的該側(cè)上的該端面相連通的所述分隔構(gòu)件的所述多個(gè)凹槽之一當(dāng)中、并且具有與所述汽缸的一個(gè)內(nèi)圓周表面相接觸的一個(gè)外圓周表面；以及 一個(gè)樹脂制成的裝配構(gòu)件，所述裝配構(gòu)件被形成為一個(gè)C形狀并且被裝配在所述分隔構(gòu)件的所述多個(gè)凹槽之一中，該凹槽被定位成與其中裝配有所述環(huán)形構(gòu)件的凹槽相比更靠近所述汽缸的所述一端，該裝配構(gòu)件具有的一個(gè)外圓周表面，該外圓周表面被放置成與所述分隔構(gòu)件的外圓周表面相比更靠近該汽缸的該內(nèi)圓周表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體彈簧，其中所述裝配構(gòu)件包括從其外圓周表面上凹進(jìn)的一個(gè)凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣體彈簧，其中所述裝配構(gòu)件能夠從與所述中心線方向正交的一個(gè)方向上被裝配進(jìn)入所述分隔構(gòu)件的所述凹槽之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至 3中任一項(xiàng)所述的氣體彈簧，其中所述分隔構(gòu)件的所述連通通道是通過使該分隔構(gòu)件的外圓周表面的一部分凹進(jìn)來形成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的氣體彈簧，其中所述分隔構(gòu)件是通過對(duì)一種金屬粉末進(jìn)行燒結(jié)來整體形成的。
6.—種阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu),該阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)被安裝至一根桿上,該桿具有的一端被容納于一個(gè)汽缸內(nèi)部而另一端從該汽缸的一個(gè)開口伸出， 該機(jī)構(gòu)包括: 一個(gè)管狀分隔構(gòu)件，該管狀分隔構(gòu)件被安裝在所述桿的所述一端處并且分隔出所述汽缸內(nèi)部的一個(gè)空間， 所述分隔構(gòu)件包括:多個(gè)凹槽，該多個(gè)凹槽從其外圓周表面上凹進(jìn)并且沿著一個(gè)中心線方向并排地對(duì)齊，以及一個(gè)連通通道，該連通通道使得在該中心線方向上該汽缸的所述開口的一側(cè)上的該分隔構(gòu)件的一個(gè)端面與形成于該開口的該側(cè)上的該多個(gè)凹槽之一相連通； 一個(gè)橡膠制成的環(huán)形構(gòu)件，該環(huán)形構(gòu)件被裝配在所述分隔構(gòu)件的通過所述連通通道與該開口的所述側(cè)上的該端面相連通的所述多個(gè)凹槽之一當(dāng)中、并且具有與所述汽缸的一個(gè)內(nèi)圓周表面相接觸的一個(gè)外圓周表面；以及 一個(gè)樹脂制成的裝配構(gòu)件，該裝配構(gòu)件被形成為一個(gè)C形狀并且被裝配在所述分隔構(gòu)件的所述多個(gè)凹槽之一中，該凹槽被定位成與其中裝配有所述環(huán)形構(gòu)件的該凹槽相比更靠近所述汽缸的所述一端，該裝配構(gòu)件具有的一個(gè)外圓周表面，該外圓周表面被放置成與所述分隔構(gòu)件的該外圓周表面 相比更靠近該汽缸的該內(nèi)圓周表面。
全文摘要
本發(fā)明為氣體彈簧和阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。在此提供了一種技術(shù)來用于實(shí)現(xiàn)一個(gè)較高阻尼力同時(shí)防止產(chǎn)生由彼此相接觸的一個(gè)汽缸和一個(gè)分隔構(gòu)件所引起的金屬噪聲。一個(gè)管狀活塞被安裝在容納于一個(gè)汽缸內(nèi)部的一根桿的一端上并且將該汽缸內(nèi)部的空間分隔開，這個(gè)管狀活塞包括兩個(gè)凹槽(第一凹槽和第二凹槽)，這兩個(gè)凹槽從該管狀活塞的外圓周表面凹進(jìn)并且沿該汽缸的一個(gè)中心線方向并排地對(duì)齊；以及一個(gè)連通通道，該連通通道使得在該汽缸的中心線方向上的一個(gè)開口的一側(cè)上的端面與形成于該開口的這一側(cè)上的這兩個(gè)凹槽之一(第二凹槽)相連通。此外，一個(gè)橡膠制成的環(huán)形密封構(gòu)件被裝配在通過該連通通道與該開口的這一側(cè)上的該端面相連通的該第二凹槽中，該環(huán)形密封構(gòu)件具有與該汽缸的一個(gè)內(nèi)圓周表面相接觸的一個(gè)外圓周表面。裝配在該第一凹槽中的一個(gè)樹脂制成的限流環(huán)(它是一個(gè)C形構(gòu)件)具有一個(gè)外圓周表面，該外圓周表面被放置成與該活塞的外圓周表面相比更靠近該汽缸的內(nèi)圓周表面。
文檔編號(hào)F16F9/34GK103225661SQ20121057487
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者古川慧, 井上和也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社昭和