專利名稱：一種齒輪減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種齒輪減速器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種齒輪減速器的改進(jìn)發(fā)明。
背景技木減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，是ー種獨(dú)立封閉的傳動(dòng)裝置，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。其中齒輪減速器是利用各級齒輪傳動(dòng)來達(dá)到降速和傳遞轉(zhuǎn)矩的目的，齒輪減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳遞轉(zhuǎn)矩大、傳動(dòng)效率高、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)得到最廣泛的應(yīng)用，但齒輪減速器的不足是傳動(dòng)比不能很大，如果要實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比，齒輪減速器的齒輪傳動(dòng)級數(shù)就會(huì)很多，每級齒輪傳動(dòng)都要有相應(yīng)的傳動(dòng)軸，這樣齒輪減速器的外形就會(huì)很大，而不能適用于對安裝空間具有嚴(yán)格要求的工作場合。

發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的g在提供ー種結(jié)構(gòu)緊湊能實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比的齒輪減速器。本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來完成的—種齒輪減速器，包括箱體、齒輪和傳動(dòng)軸，其特征在于傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸A、傳動(dòng)軸B和傳動(dòng)軸C，傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B在箱體內(nèi)回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸A上設(shè)有齒輪a、齒輪b、齒輪c和齒輪d，齒輪a和齒輪b在傳動(dòng)軸A上固定安裝，齒輪c和齒輪d相互固定，相互固定的齒輪c和齒輪d在傳動(dòng)軸A上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸B上設(shè)有齒輪e、齒輪f、齒輪g和齒輪h，齒輪g和齒輪h在傳動(dòng)軸B上固定安裝，齒輪e和齒輪f相互固定，相互固定的齒輪e和齒輪f在傳動(dòng)軸B上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸C設(shè)有齒輪i ;齒輪a與輸入齒輪嚙合，齒輪b與齒輪e嚙合，齒輪c和齒輪f嚙合，齒輪d與齒輪g嚙合，齒輪h和齒輪i嚙合，齒輪i和輸出齒輪嚙合。采用上述技術(shù)方案后，傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B之間實(shí)現(xiàn)了三級齒輪減速傳動(dòng)，如果采用現(xiàn)有技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)三級齒輪減速傳動(dòng)需通過四根傳動(dòng)軸才能完成，所以說，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)緊湊而且能實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比，特別適用于對安裝空間具有嚴(yán)格要求的工作場合。本實(shí)用新型雖然技術(shù)方案簡單，但構(gòu)思巧妙，起到了意想不到的技術(shù)效果，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。

本實(shí)用新型有如下附圖圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述和說明參照圖1，本實(shí)用新型的齒輪減速器，包括箱體I、齒輪和傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸A、傳動(dòng)軸B和傳動(dòng)軸C，傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B通過軸承在箱體I內(nèi)回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸A上設(shè)有齒輪a、齒輪b、齒輪c和齒輪d,齒輪a和齒輪b通過平鍵在傳動(dòng)軸A上固定安裝,齒輪c和齒輪d相互固定，相互固定的齒輪c和齒輪d通過軸承在傳動(dòng)軸A上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸B上設(shè)有齒輪e、齒輪f、齒輪g和齒輪h，齒輪g和齒輪h在傳動(dòng)軸B上固定安裝，齒輪e和齒輪f相互固定，相互固定的齒輪e和齒輪f通過滑套4在傳動(dòng)軸B上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸C設(shè)有齒輪i，齒輪i通過軸承在傳動(dòng)軸C上回轉(zhuǎn)設(shè)置；齒輪a與輸入齒輪2嚙合，輸入齒輪2固定在鎖緊套3上，齒輪b與齒輪e嚙合，齒輪c和齒輪f嚙合，齒輪d與齒輪g嚙合，齒輪h和齒輪i嚙合，齒輪i和輸出齒輪5嚙合，輸出齒輪5固定在輸出軸6上。 本實(shí)用新型是這樣工作的輸入齒輪2通過鎖緊套3固定在電機(jī)軸或輸入軸上，輸入齒輪2傳動(dòng)齒輪a,傳動(dòng)比為3. 5,齒輪b傳動(dòng)齒輪e,傳動(dòng)比為7,齒輪f傳動(dòng)齒輪c,傳動(dòng)比為3. 5，齒輪d傳動(dòng)齒輪g，傳動(dòng)比為3. I，齒輪f通過齒輪i傳動(dòng)輸出齒輪5，傳動(dòng)比為1，這樣整臺(tái)減速器的傳動(dòng)比可達(dá)266。在上述的齒輪傳動(dòng)過程中，共有四級減速傳動(dòng)，其中的三級齒輪減速傳動(dòng)(齒輪b傳動(dòng)齒輪e,齒輪f傳動(dòng)齒輪c,齒輪d傳動(dòng)齒輪g)均在傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B之間完成，即傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B之間實(shí)現(xiàn)了三級齒輪減速傳動(dòng),如果采用 現(xiàn)有技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)三級齒輪減速傳動(dòng)需通過四根傳動(dòng)軸才能完成，而與本實(shí)用新型相同規(guī)格、相同外形大小的現(xiàn)有技術(shù)齒輪減速器的傳動(dòng)比只能達(dá)到70-80左右，所以說，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)緊湊而且能實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比，特別適用于對安裝空間具有嚴(yán)格要求的工作場合。
權(quán)利要求1. 一種齒輪減速器,包括箱體(I)、齒輪和傳動(dòng)軸，其特征在于傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸(A)、傳動(dòng)軸(B)和傳動(dòng)軸(C)，傳動(dòng)軸(A)和傳動(dòng)軸(B)在箱體(I)內(nèi)回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸(A)上設(shè)有齒輪(a)、齒輪(b)、齒輪(C)和齒輪(d),齒輪(a)和齒輪(b)在傳動(dòng)軸(A)上固定安裝，齒輪(C)和齒輪(d)相互固定，相互固定的齒輪(C)和齒輪(d)在傳動(dòng)軸(A)上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸(B)上設(shè)有齒輪(e)、齒輪(f)、齒輪(g)和齒輪(h)，齒輪(g)和齒輪(h)在傳動(dòng)軸(B)上固定安裝，齒輪(e)和齒輪(f)相互固定，相互固定的齒輪(e)和齒輪(f)在傳動(dòng)軸⑶上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸(C)設(shè)有齒輪⑴；齒輪(a)與輸入齒輪⑵嚙合，齒輪(b)與齒輪(e)嚙合，齒輪(C)和齒輪⑴嚙合，齒輪⑷與齒輪(g)嚙合，齒輪(h)和齒輪(i)嚙合，齒輪⑴和輸出齒輪(5)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種齒輪減速器，包括箱體、齒輪和傳動(dòng)軸，其特征在于傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸A、傳動(dòng)軸B和傳動(dòng)軸C，傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B在箱體內(nèi)回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸A上設(shè)有齒輪a、齒輪b、齒輪c和齒輪d，齒輪a和齒輪b在傳動(dòng)軸A上固定安裝，齒輪c和齒輪d相互固定，相互固定的齒輪c和齒輪d在傳動(dòng)軸A上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸B上設(shè)有齒輪e、齒輪f、齒輪g和齒輪h，齒輪g和齒輪h在傳動(dòng)軸B上固定安裝，齒輪e和齒輪f相互固定，相互固定的齒輪e和齒輪f在傳動(dòng)軸B上回轉(zhuǎn)設(shè)置；傳動(dòng)軸C設(shè)有齒輪i；齒輪a與輸入齒輪嚙合，齒輪b與齒輪e嚙合，齒輪c和齒輪f嚙合，齒輪d與齒輪g嚙合，齒輪h和齒輪i嚙合，齒輪i和輸出齒輪嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊能實(shí)現(xiàn)大的傳動(dòng)比，特別適用于對安裝空間具有嚴(yán)格要求的工作場合。
文檔編號F16H1/22GK202418435SQ201220018898
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者唐小軍, 慈健, 黃喜豪, 龔學(xué)華 申請人:浙江天鴻傳動(dòng)機(jī)械有限公司