專利名稱：一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)，具體來說屬于摩托車動力傳輸組件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如圖I所示，目前一般摩托車上離合器從動齒輪與離合器外殼是通過如下方式連接的離合器外殼2A的軸向端面上成型有軸向凸起21A，軸向凸起21A上制有花鍵孔22A，離合器外殼2A圍繞軸向凸起21A的軸向端面上還突起有嚙合用的嚙合凸起23A ;離合器從動齒輪IA的側(cè)壁上設(shè)有中心孔IlA和周向均勻分布的用于同離合器外殼2A上的卩齒合凸起23A嚙合的通孔12A，通孔12A中擱置有橡膠圈圈，橡膠圈與嚙合凸起23A緊密接觸，嚙合凸起23A擱置在通孔12A后鉚接有蓋板(未示出);中心孔IlA為一光孔并同離合器外殼2A上的軸向凸起21A間隙配合,最后通過離合器外殼2A上的花鍵孔22A將離合器外殼2A和離 合器從動齒輪IA固定安裝在腳起動齒輪3A上，腳起動齒輪3A套接于主軸4A上。但這種連接結(jié)構(gòu)使得離合器外殼和離合器從動齒輪之間的動力傳遞完全依靠嚙合凸起23A及與之對應(yīng)的通孔12A和通孔12A中擱置的橡膠圈，鑒于橡膠材料的緩沖強度有限，并且橡膠材料長期使用后極易老化，緩沖效果進一步變差，嚴重影響傳動聲音和騎行的感覺。另外，這種將離合器從動齒輪中心孔與離合器外殼間隙配合，再通過離合器外殼上的花鍵孔與腳起動齒輪連接的連接結(jié)構(gòu)，容易使得離合器從動齒輪具有很大的齒圈徑向跳動誤差，在降低齒輪的運動精度的同時，也會給發(fā)動機帶來很大的傳動噪聲。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種緩沖效果好、結(jié)構(gòu)簡單合理、安裝方便、使用壽命長的離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是—種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)，其包括離合器從動齒輪、離合器外殼、腳起動齒輪和主軸，腳起動齒輪穿過離合器從動齒輪和離合器外殼并套接在主軸上，所述離合器從動齒輪的側(cè)面上設(shè)有用于擱置緩沖彈簧的方形孔和用于嚙合的缺口，缺口中放置有橡膠圈，橡膠圈上開設(shè)有通槽；所述離合器外殼鄰近離合器從動齒輪的側(cè)面上制有與所述方形孔對應(yīng)的凹槽和與所述缺口相對應(yīng)的凸起，凸起插接在所述橡膠圈上的通槽中；每相對應(yīng)的方形孔和凹槽中擱置一個緩沖彈簧，緩沖彈簧的軸向與離合器從動齒輪的半徑垂直，緩沖彈簧的直徑一部分位于離合器從動齒輪側(cè)面上的方形孔中，另一部分位于離合器外殼側(cè)面上的凹槽中；所述離合器從動齒輪背向離合器外殼的一端安裝有蓋板。作為上述技術(shù)方案的改進，所述離合器外殼側(cè)面上的凹槽沿直徑方向靠外的一面為沿周向的弧形面，且其與底面共同構(gòu)成一沿徑向的弧形壁面。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述離合器外殼側(cè)面上的凸起沿非徑向方向的兩側(cè)面與通槽有一定間隙，且構(gòu)成該間隙的凸起側(cè)面和通槽側(cè)面的延長線都通過離合器從動齒輪的軸線。優(yōu)選地，所述離合器從動齒輪的軸向端面上沿左右兩側(cè)成型有凸臺，凸臺上設(shè)置有貫穿離合器從動齒輪的花鍵孔，花鍵孔中貫穿安裝有腳起動齒輪，離合器外殼套接在所述凸臺上。本實用新型的有益效果是本實用新型通過在離合器從動齒輪和離合器外殼的側(cè)面上分別設(shè)置用于擱置緩沖彈簧的方形孔和凹槽，使得離合器從動齒輪與離合器外殼之間的動力傳遞通過緩沖彈簧來傳遞，這大大的改善了整個離合器動力傳遞的緩沖性能，同時，將離合器外殼側(cè)面上的凸起和離合器從 動齒輪側(cè)面缺口中的橡膠圈設(shè)為具有一定的間隙，使得當離合器從動齒輪和離合器外殼傳遞的動力較大時，凸起和橡膠圈直接接觸來達到動力的傳遞，保護了緩沖彈簧，確保了緩沖彈簧不會超過極限負荷而發(fā)生彈力衰減。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方便，緩沖效果好。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步說明。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型所述連接結(jié)構(gòu)的分解示意圖(蓋板未畫出)；圖3是本實用新型中離合器從動齒輪與離合器外殼組合在一起后其軸向方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是使用本實用新型所述結(jié)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
具體實施方式
參照圖2 圖4，本實用新型的一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)，其包括離合器從動齒輪I、離合器外殼2、腳起動齒輪3和主軸4，腳起動齒輪3穿過離合器從動齒輪I和離合器外殼2并套接在主軸4上，所述離合器從動齒輪I的軸向端面上沿左右兩側(cè)成型有凸臺11，凸臺11上設(shè)置有貫穿離合器從動齒輪I的花鍵孔12，花鍵孔12中貫穿安裝有腳起動齒輪3，離合器外殼2通過其上的中心孔21套接在所述凸臺11上，這種結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有技術(shù)中將離合器從動齒輪IA中心孔IlA與離合器外殼2A間隙配合，再通過離合器外殼2A上的花鍵孔22A與腳起動齒輪3A連接的連接結(jié)構(gòu)相比，使得原本位于由鋁材料制成的離合器外殼2A上的內(nèi)花鍵變成了由同離合器從動齒輪I材料相同的粉末冶金或鋼制成，改善了內(nèi)花鍵的磨損，消除了離合器從動齒輪I與離合器外殼2的配合間隙，減小了離合器從動齒輪I的齒圈徑向跳動誤差，提高了齒輪的運行精度，改善了發(fā)動機傳動聲音。所述離合器從動齒輪I的側(cè)面上設(shè)有用于擱置緩沖彈簧的方形孔13和用于嚙合的缺口 14，缺口 14中放置有橡膠圈5，橡膠圈5上開設(shè)有通槽；所述離合器外殼2鄰近離合器從動齒輪I的側(cè)面上制有與所述方形孔13對應(yīng)的凹槽23和與所述缺口 14相對應(yīng)的凸起22，凸起22插接在所述橡膠圈5上的通槽中；每相對應(yīng)的方形孔14和凹槽23中擱置一個緩沖彈簧6，緩沖彈簧6的軸向與離合器從動齒輪I的半徑垂直，緩沖彈簧6的直徑一部分位于離合器從動齒輪I側(cè)面上的方形孔13中，另一部分位于離合器外殼2側(cè)面上的凹槽23中，優(yōu)選在所述凹槽23沿直徑方向靠外的一面為沿周向的弧形面，且其與底面共同構(gòu)成一沿徑向的弧形壁面，采用這種弧形面結(jié)構(gòu)，在離合器外殼I和離合器外殼2動力傳遞時，離合器從動齒輪I和離合器外殼2旋轉(zhuǎn)會使得緩沖彈簧6受到離心力作用，并且該離心力會有使緩沖彈簧6拱起的趨勢，因為凹槽23沿直徑方向靠外的一面為沿軸向的弧形面，且其與底面共同構(gòu)成沿徑向的弧形面，這就使得凹槽23的底面及直徑方向靠外的一面能與緩沖彈簧6的拱形相適應(yīng)，保證了緩沖彈簧6的拱形部與凹槽23保持面的接觸，保證了離合器從動齒輪I和離合器外殼2轉(zhuǎn)動時凹槽23的壁面對緩沖彈簧6的受力垂直緩沖彈簧6的整個拱形部，使其受力更均勻，相對于將凹槽23沿直徑方向靠外的一面設(shè)置為非弧形面如矩形面而造成的緩沖彈簧6拱形部受到凹槽23對其的點接觸力，可減小對緩沖彈簧6的損傷，同時面接觸相對于點接觸，也使整個動力傳遞過程更平穩(wěn)。所述離合器外殼2側(cè)面上的凸起22沿非徑向方向的兩側(cè)面與橡膠圈5上的通槽有一定間隙51，且構(gòu)成該間隙的凸起22側(cè)面和通槽側(cè)面的延長線都通過離合器從動齒輪I的軸線。如圖3所示，當離合器從動齒輪I和離合器外殼2安裝好后，離合器從動外殼2側(cè)面上的凸起22位于離合器從動齒輪I側(cè)面缺口 14中橡膠圈5的通槽中，此時，凸起22沿非徑向方向的兩側(cè)面與通槽分別存在圖3中上面兩條虛之間所示的間隙51和下面兩條虛線間所示的間隙51，該間隙的設(shè)置，是為了在緩沖彈簧6未超出設(shè)計限制時，凸起22不予橡 膠圈5卡緊，使得離合器從動齒輪I和離合器外殼2通過緩沖彈簧6來傳遞動力，緩沖彈簧6相對于緩沖效果有限、其使用后容易老化使緩沖效果進一步變差的橡膠材料，提高了整個離合器動力傳遞時的緩沖性能，使得傳動噪音較?。欢坏┚彌_彈簧6將超出設(shè)計限值，凸起22就會與橡膠圈5上的通槽內(nèi)壁卡緊，通過凸起22和橡膠圈5來傳遞動力，避免了緩沖彈簧6超出其設(shè)計限值，延長了緩沖彈簧6的使用壽命，降低了緩沖彈簧6的更換頻率。另夕卜，構(gòu)成所述間隙的凸起22側(cè)面和通槽側(cè)面的延長線都通過離合器從動齒輪I的軸線，采用這種結(jié)構(gòu)，當離合器從動齒輪I與離合器外殼2之間進行動力傳遞時，在開始傳遞動力到平穩(wěn)傳遞動力的過程中，離合器從動齒輪I和離合器外殼2之間會有一定的轉(zhuǎn)動，保證凸起22在橡膠圈5的通槽中作純粹的轉(zhuǎn)動，而不會使得凸起22在轉(zhuǎn)動的同時，凸起22沿徑向方向遠離軸線的一側(cè)面同橡膠圈5擠壓受力，使得離合器整個動力傳遞過程更平穩(wěn)，噪聲更小，緩沖效果有進一步提聞，另外，為進一步提聞動力傳遞的平穩(wěn)性，優(yōu)選將凸起22和缺口14設(shè)為2 4對。當然，凸起22和橡膠圈5之間也可以實時接觸而無間隙，此時，可選用較小硬度的橡膠圈5，使得動力傳遞時，通過緩沖彈簧6以及凸起22和橡膠圈5共同傳遞動力，其緩沖性能優(yōu)于完全依靠凸起22和橡膠圈5進行動力傳遞時的緩沖性能。所述離合器從動齒輪I背向離合器外殼2的一端安裝有蓋板7。離合器外殼2側(cè)面上的凸起22的頂端設(shè)有鉚接用的凹孔221，待離合器外殼2上的凸起22插接在離合器從動齒輪I上的缺口 14中的橡膠圈5的通槽中后，將蓋板7通過鉚釘8鉚接于離合器從動齒輪I背向離合器外殼2的一端，以便對離合器從動齒輪I以及緩沖彈簧6軸向限位。離合器摩擦副的主動摩擦片9周向限位在離合器外殼2上，從動摩擦片10周向限位在離合器從動轂15上，離合器從動轂15通過花鍵套16鍵連接于主軸4上；主、從動摩擦片9和10分別可以在離合器外殼2和離合器從動轂15上作軸向移動，摩擦副由離合器從動轂15和壓盤17從軸向兩端進行限位，壓盤17沿軸向設(shè)有安裝離合器彈簧18的空心凸起171，空心凸起171的端面上通過六角法蘭面螺栓19安裝有頂住離合器彈簧18的離合器推桿盤20，離合器推桿盤20通過軸承安裝于離合器推動塊24上，離合器推動塊24上連接有離合器推桿25。本實用新型在實際離合器中的工作過程是這樣的首先通過初級主動齒輪(未示出)將動力傳遞給離合器從動齒輪1，離合器從動齒輪I開始旋轉(zhuǎn)，由于所述離合器從動齒輪I的側(cè)面上設(shè)有用于擱置緩沖彈簧的方形孔13，離合器外殼2鄰近離合器從動齒輪I的側(cè)面上制有與所述離合器從動齒輪I的側(cè)面上用于擱置緩沖彈簧的方形孔13對應(yīng)的凹槽23，每相對應(yīng)的方形孔14和凹槽23中擱置一個緩沖彈簧6，緩沖彈簧6的軸向與離合器從動齒輪I的半徑垂直，緩沖彈簧6的直徑一部分位于離合器從動齒輪I側(cè)面上的方形孔13中，另一部分位于離合器外殼2側(cè)面上的凹槽23中，緩沖彈簧6的存在使得離合器從動齒輪I在緩沖彈簧6的推動下驅(qū)動離合器外殼2旋轉(zhuǎn)，并在動力傳遞過程中通過緩沖彈簧6的彈性減弱所產(chǎn)生的振動。因為所述離合器外殼2側(cè)面上的凸起22沿非徑向方向的兩側(cè)面與橡膠圈5上的通槽有一定間隙51，且構(gòu)成該間隙的凸起22側(cè)面和通槽側(cè)面的延長線都通過離合器從動齒輪I的軸線，，使得緩沖彈簧6在壓縮傳遞動力的過程中，凸起22允許在缺口 14中有一定角度的旋轉(zhuǎn)而不卡緊缺口 14，動力完全通過緩沖彈簧6傳遞，當傳遞的動 力扭矩較大而超過緩沖彈簧6的設(shè)計值后，凸起22便與缺口 14中的橡膠圈5卡緊來直接傳遞動力，保證了緩沖彈簧6不會超過極限負荷而發(fā)生彈力衰減。在離合器從動齒輪I帶動離合器外殼2轉(zhuǎn)動的過程中，由于離合器彈簧18的存在，使得離合器的從動摩擦片10和主動摩擦片9始終貼緊在一起，由此通過離合器外殼2、主動摩擦片9、從動摩擦片10、離合器從動轂15和壓盤17將離合器從動齒輪I的動力傳遞給了主軸4。當需要切換動力傳遞時，可以通過離合器推桿25帶動離合器推桿盤20軸向位移，使得離合器彈簧18的彈性變形力減小，從而帶動離合器從動轂15及其安裝于其上的從動摩擦片10與主動摩擦片9分離，實現(xiàn)動力傳遞的切斷。以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于本實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu),包括離合器從動齒輪、離合器外殼、腳起動齒輪和主軸，腳起動齒輪穿過離合器從動齒輪和離合器外殼并套接在主軸上，其特征在于所述離合器從動齒輪的側(cè)面上設(shè)有用于擱置緩沖彈簧的方形孔和用于嚙合的缺口，缺口中放置有橡膠圈，橡膠圈上開設(shè)有通槽；所述離合器外殼鄰近離合器從動齒輪的側(cè)面上制有與所述方形孔對應(yīng)的凹槽和與所述缺口相對應(yīng)的凸起，凸起插接在所述橡膠圈上的通槽中；每相對應(yīng)的方形孔和凹槽中擱置一個緩沖彈簧，緩沖彈簧的軸向與離合器從動齒輪的半徑垂直，緩沖彈簧的直徑一部分位于離合器從動齒輪側(cè)面上的方形孔中，另一部分位于離合器外殼側(cè)面上的凹槽中；所述離合器從動齒輪背向離合器外殼的一端安裝有蓋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述離合器外殼側(cè)面上的凹槽沿直徑方向靠外的一面為沿周向的弧形面，且其與底面共同構(gòu)成一沿徑向的弧形壁面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述離合器外殼側(cè)面上的凸起沿非徑向方向的兩側(cè)面與通槽有一定間隙，且構(gòu)成該間隙的凸起側(cè)面和通槽側(cè)面的延長線都通過離合器從動齒輪的軸線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述離合器從動齒輪的軸向端面上沿左右兩側(cè)成型有凸臺，凸臺上設(shè)置有貫穿離合器從動齒輪的花鍵孔，花鍵孔中貫穿安裝有腳起動齒輪，離合器外殼套接在所述凸臺上。
專利摘要本實用新型公開了一種離合器從動齒輪與離合器外殼的連接結(jié)構(gòu)，其包括離合器從動齒輪、離合器外殼、腳起動齒輪和主軸，腳起動齒輪穿過離合器從動齒輪和離合器外殼并套接在主軸上，所述離合器從動齒輪的側(cè)面上設(shè)有方形孔和缺口，離合器外殼的側(cè)面上制有與所述方形孔對應(yīng)的凹槽和與所述缺口相對應(yīng)的凸起，凸起插接在所述缺口中的橡膠圈上；每相對應(yīng)的方形孔和凹槽中擱置一個緩沖彈簧，緩沖彈簧的軸向與離合器從動齒輪的半徑垂直，緩沖彈簧的直徑一部分位于離合器從動齒輪側(cè)面上的方形孔中，另一部分位于離合器外殼側(cè)面上的凹槽中；所述離合器從動齒輪背向離合器外殼的一端安裝有蓋板。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，緩沖效果好，安裝方便。
文檔編號F16D13/76GK202468751SQ20122002203
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者劉忠華, 葉正 申請人:江門市大長江集團有限公司