專利名稱：一種變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)。
背景技術(shù)：
變速器換擋機構(gòu)是變速器的重要組成部件，通常由換擋撥叉和換擋軸組合單元組成，其中換擋軸組合元件由撥塊和換擋軸組合而成，其結(jié)構(gòu)如圖I和圖2所示，由帶彎曲的換擋撥塊I與換擋軸2固結(jié)而成。其中，換擋撥塊I含有驅(qū)動 部11和固結(jié)部12兩部分。驅(qū)動部11為換擋撥塊I的功能要求區(qū)，具有凹陷13，位置不可變，其中心平面與換擋軸2的中心平面21在Z坐標(biāo)方向可能存在不共面，偏心距離為δ I ;固結(jié)部12的下端面為換擋撥塊I與換擋軸2的固結(jié)面，與換擋軸2在Z坐標(biāo)方向上不共面，存在偏心距離為δ 2。工作時撥叉換擋軸組合機構(gòu)被變速器內(nèi)連接裝置限位，只允許在X坐標(biāo)上直線移動。工作時，外力載荷Fl(或F2)驅(qū)動凹陷13兩側(cè)壁，換擋軸組合機構(gòu)沿X坐標(biāo)移動。同時，外力載荷Fl (或F2)需承受由于Z方向偏距造成的カ矩Ml = Fl · δ 2。在實現(xiàn)本實用新型的過程中，實用新型人發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)有的換擋軸組合元件至少存在以下幾個問題(I)換擋撥塊I存在彎曲形狀，結(jié)構(gòu)不夠簡單，在制造上需要增加彎曲沖壓エ序，增加了加工成本；(2)換擋撥塊I彎曲后并固結(jié)在換擋軸的弧面上，由于換擋撥塊的下側(cè)面采用搭接于所述換擋軸上的，這樣會占據(jù)換擋軸2上側(cè)的空間，可能為其它變速器構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計造成影響；(3)驅(qū)動時，存在較大偏載カ矩Ml = Fl · δ 2，降低了操作時的舒適度。

實用新型內(nèi)容為了實現(xiàn)降低操作偏載カ矩，使操作更加舒適，同時減少制造エ序和材料消耗、提高生產(chǎn)效率和降低制造成本，本實用新型提供了一種變速器撥叉換擋軸組合単元機構(gòu)。所述技術(shù)方案如下一種變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，包括換擋軸和換擋撥塊，所述換擋撥塊包括驅(qū)動部和固結(jié)部，所述換擋撥塊的固結(jié)部固定于所述換擋軸上，所述驅(qū)動部的中心平面和所述固結(jié)部的中心平面分別與所述換擋軸的中軸線平行設(shè)置，所述驅(qū)動部的中心平面與所述固結(jié)部的中心平面共面設(shè)置，位于所述固結(jié)部端部的固結(jié)面與所述換擋軸的固結(jié)面固定連接。優(yōu)選地，所述換擋撥塊為具有等厚度的平面板，所述換擋軸的中軸線與所述固結(jié)部的中心平面共面。進(jìn)ー步優(yōu)選，所述換擋軸的固結(jié)面為光滑的外凸曲面，所述固結(jié)部的固結(jié)面與所述換擋軸的外凸曲面固定連接。[0013]優(yōu)選，所述固結(jié)部的固結(jié)面為平面結(jié)構(gòu)?；騼?yōu)選，所述固結(jié)部的固結(jié)面為外凸或內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)?；騼?yōu)選，所述固結(jié)部的固結(jié)面為帶有ー個或多個凹槽的結(jié)構(gòu)?；騼?yōu)選，所述固結(jié)部的固結(jié)面呈鋸齒結(jié)構(gòu)?；騼?yōu)選，所述固結(jié)部的固結(jié)面為帶有槽的外凸結(jié)構(gòu)。本實用新型實施例提供的技術(shù)方案的有益效果是(I)換擋撥塊采用其驅(qū)動部的中心平面與固結(jié)部的中心平面共面設(shè)置，使位于換 擋撥塊的固結(jié)部豎直固定于換擋軸上，進(jìn)ー步縮小了換擋軸組合機構(gòu)在變速器中占據(jù)的空間，為其它零件設(shè)計提供便利。(2)通過改進(jìn)換擋撥塊的結(jié)構(gòu)，使換擋撥塊的驅(qū)動部的中心平面與固結(jié)部的中心平面共面，即32= δ ，(如圖4所示)使其二者的偏載カ矩具有相同的方向，操作總的偏載カ矩為M2 = Fl · δ I (或Fl · δ 2)，由于此時的δ I遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)中的δ 2距離，因此偏載カ矩M2遠(yuǎn)小于Μ1，使操作更省力，提高了操作舒適性。(3)將現(xiàn)有技術(shù)中的換擋撥塊的折彎結(jié)構(gòu)更改為平面板結(jié)構(gòu)，減少換擋撥塊的制造エ序，減少了換擋撥塊的材料消耗，降低了制造成本，并提高了生產(chǎn)效率。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的ー些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是圖I的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型所提供的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)結(jié)構(gòu)立體圖；圖4是圖3的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是換擋撥塊固結(jié)部的固結(jié)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-換擋撥塊；11-驅(qū)動部；12-固結(jié)部；13-凹陷；14-固結(jié)部的固結(jié)面；15-固結(jié)部的中心平面；16-驅(qū)動部的中心平面；2-換擋軸；21_換擋軸的中心平面。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進(jìn)ー步地詳細(xì)描述。相關(guān)術(shù)語解釋變速器，本實用新型所涉及的變速器為手動變速器(MT)、雙離合器變速器DCT、機械式自動變速器(AMT)；換擋撥叉用于驅(qū)動變速器同步器，實現(xiàn)變速；換擋撥塊焊接在換擋軸上，用于供外力驅(qū)動換擋軸；[0036]換擋軸用于將換擋撥塊與換擋撥叉連接成一體；換擋軸組合機構(gòu)換擋撥塊(鈑金部件)與換擋軸(圓軸)的焊接組合體；驅(qū)動部的中心平面是指與偏載カ在驅(qū)動部上的作用平面相垂直的平面；固結(jié)部的中心平面是指與偏載カ在固結(jié)部上的作用平面相垂直的平面；換擋軸的中心平面是指包含換擋軸的中心軸并與固結(jié)部的中心平面相平行的平面。如圖3和圖4所示，本實用新型提供了一種變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，包括換擋軸2和換擋撥塊I，換擋撥塊I包括驅(qū)動部11和固結(jié)部12，換擋撥塊I的固結(jié)部12固定于換擋軸2上，驅(qū)動部的中心平面16和固結(jié)部的中心平面15分別與所述換擋軸的中 心平面21平行設(shè)置，驅(qū)動部的中心平面16與固結(jié)部的中心平面15共面設(shè)置，所述固結(jié)部的固結(jié)面14與所述換擋軸2的固結(jié)面固定連接，這里的固結(jié)部的固結(jié)面14位于固結(jié)部12的端部。如圖4所示，本實用新型最優(yōu)選的技術(shù)方案為換擋撥塊I為具有等厚度的平面板，換擋軸的中心平面21與固結(jié)部的中心平面15共面，S卩δ I = 0，也可以不共面，SPδ Iデ0，即固結(jié)部的中心平面15偏離換擋軸2的中軸線位置。其中換擋軸2的固結(jié)面為光滑的外凸曲面，比如圓柱面、橢圓柱面等，也可以為整體或部分為光滑的外凸曲面；固結(jié)部的固結(jié)面14固結(jié)到換擋軸2的外凸曲面上。如圖5所示，固結(jié)部的固結(jié)面14為平面結(jié)構(gòu)(圖5a)、或為外凸或內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)(圖5b、圖5c)，或為帶有一個或多個凹槽的結(jié)構(gòu)(圖5e、圖5f)、或為鋸齒狀結(jié)構(gòu)(圖5g、圖5h)、或為外凸且?guī)в胁鄣慕Y(jié)構(gòu)(圖5d)。上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，包括換擋軸和換擋撥塊，所述換擋撥塊包括驅(qū)動部和固結(jié)部，所述換擋撥塊的固結(jié)部固定于所述換擋軸上，所述驅(qū)動部的中心平面和所述固結(jié)部的中心平面分別與所述換擋軸的中心平面平行設(shè)置，其特征在于，所述驅(qū)動部的中心平面與所述固結(jié)部的中心平面共面設(shè)置，位于所述固結(jié)部端部的固結(jié)面與所述換擋軸的固結(jié)面固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，其特征在干，所述換擋撥塊為具有等厚度的平面板，所述換擋軸的中心平面與所述固結(jié)部的中心平面共面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，其特征在干，所述換擋軸的固結(jié)面為光滑的外凸曲面，所述固結(jié)部的固結(jié)面與所述換擋軸的外凸曲面固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，其特征在干，所述固結(jié)部的固結(jié)面為平面結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，其特征在干，所述固結(jié)部的固結(jié)面為外凸或內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，其特征在干，所述固結(jié)部的固結(jié)面為帶有ー個或多個凹槽的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，其特征在干，所述固結(jié)部的固結(jié)面呈鋸齒結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，其特征在干，所述固結(jié)部的固結(jié)面為帶有槽的外凸結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種變速器撥叉換擋軸組合機構(gòu)，包括換擋軸和換擋撥塊，所述換擋撥塊包括驅(qū)動部和固結(jié)部，所述換擋撥塊的固結(jié)部固定于所述換擋軸上，所述驅(qū)動部的中心平面和所述固結(jié)部的中心平面分別與所述換擋軸的中心平面平行設(shè)置，所述驅(qū)動部的中心平面與所述固結(jié)部的中心平面共面設(shè)置，位于所述固結(jié)部端部的固結(jié)面與所述換擋軸的固結(jié)面固定連接；本實用新型由于采用所述驅(qū)動部的中心平面與所述固結(jié)部的中心平面共面的結(jié)構(gòu)，從而降低了操作偏載力矩，使之結(jié)構(gòu)更加緊湊、操作更加舒適，并減少了制造工序和材料消耗、提高了生產(chǎn)效率，降低了制造成本。
文檔編號F16H63/32GK202531818SQ20122003101
公開日2012年11月14日 申請日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者崔慶, 程靈黎, 金晶, 高愜 申請人:湖北中航精機科技股份有限公司