專利名稱：一種翻邊輪轂軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種軸承結(jié)構(gòu)，具體涉及ー種翻邊輪轂軸承。
背景技術(shù)：
輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。目前，現(xiàn)有的輪轂軸承結(jié)構(gòu)一般包括有同軸設(shè)置的軸承外圈、軸承內(nèi)圈和法蘭內(nèi)圈等，法蘭內(nèi)圈與軸承外圈間設(shè)置鋼珠，軸承內(nèi)圈與軸承外圈間設(shè)有鋼珠，軸承內(nèi)圈與法蘭內(nèi)圈的軸向方向通常采用螺 母鎖緊的方式固定。采用這種固定方式的軸承在安裝到整車上行駛一段時(shí)間后，軸承容易產(chǎn)生松動(dòng)等異常，且常導(dǎo)致軸承早疲勞或間隙過大，進(jìn)而引起車輪松眶、異響等失效形式。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了ー種固定牢固、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長的翻邊輪轂軸承。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種翻邊輪轂軸承，包括同軸設(shè)置的軸承外圈和軸承內(nèi)圈,所述的軸承外圈內(nèi)設(shè)有法蘭內(nèi)圈，所述的軸承內(nèi)圈套設(shè)于法蘭內(nèi)圈的ー軸向端部，并與法蘭內(nèi)圈形成過盈配合，所述的法蘭內(nèi)圈與軸承內(nèi)圈配合的軸向端部設(shè)有軸承內(nèi)圈擋邊，所述的軸承內(nèi)圈擋邊沿徑向朝外延伸，并與法蘭內(nèi)圈端部形成呈“L”形的尾部，所述的軸承外圈與法蘭內(nèi)圈間設(shè)有鋼珠，所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈間設(shè)有鋼珠。作為優(yōu)選，所述的“ L”形的尾部可以采用冷碾法的方式制得。采用上述的優(yōu)選方案后，裝配前，法蘭內(nèi)圈尾部圓柱形，法蘭內(nèi)圈采用冷輾法使尾部發(fā)生形狀改變，冷輾后法法內(nèi)圈尾部呈“L”形。在成型為軸承裝配的尾部エ序及如采用熱輾エ藝保持架、密封圈、油脂等元件會(huì)因高溫提前損壞，采用冷碾法制“L”形尾部后，符合軸承組裝的先后順序要求；成型后軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)結(jié)構(gòu)受到交變載荷時(shí)引起的結(jié)構(gòu)變形較??；對(duì)長期受載作用下該結(jié)構(gòu)的保持性更佳。作為優(yōu)選，所述的軸承外圈的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)外滾道，所述的法蘭內(nèi)圈的外側(cè)壁上設(shè)有法蘭內(nèi)滾道，所述的軸承內(nèi)圈的外側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)圈內(nèi)滾道，所述的外滾道分別與法蘭內(nèi)滾道和內(nèi)圈內(nèi)滾道配合設(shè)置形成供鋼珠放置的腔室。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型的軸承結(jié)構(gòu)更加緊湊。作為優(yōu)選，所述的軸承外圈與法蘭內(nèi)圈間設(shè)有軸承保持架，所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈間設(shè)有軸承保持架，所述的鋼珠設(shè)置于軸承保持架上。采用上述的優(yōu)選方案后，軸承保持架對(duì)鋼珠進(jìn)行固定限位，軸承運(yùn)行更為平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈配合處的外側(cè)設(shè)有測(cè)輪速用的ABS齒圈。此外，外圈上還可以設(shè)置固定ABS傳感器頭用的傳感器座。用軸承鎖緊方式代替了螺母并與ABS進(jìn)行了集成，使軸承更適宜于履行承載及測(cè)速的功用。[0011]本實(shí)用新型的翻邊輪轂軸承的法蘭內(nèi)圈和軸承外圈的固定方式采用翻邊的結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺母固定方式，減少了螺母的重量約2%，制造成本相減低了約3%，軸承的壽命提高了 15 20%，此外，當(dāng)軸承安裝后汽車行駛約5到8萬公里后兩小內(nèi)圈的間隙増加量約為原先的20 30%，并且軸承游隙的保持性明顯改善，有效地延長輪轂軸承的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是ー種翻邊輪轂軸承，包括同軸設(shè)置的軸承外圈I和軸承內(nèi)圈2，軸承外圈I內(nèi)設(shè)有法蘭內(nèi)圈3，軸承內(nèi)圈2套設(shè)于法蘭內(nèi)圈3的一 軸向端部，并與法蘭內(nèi)圈3形成過盈配合。法蘭內(nèi)圈3與軸承內(nèi)圈2配合的軸向端部設(shè)有軸承內(nèi)圈擋邊311，軸承內(nèi)圈擋邊31沿徑向朝外延伸，并與法蘭內(nèi)圈3端部形成呈“L”形的尾部31，“L”形的尾部31可以采用冷碾法的方式制得。軸承外圈I與軸承內(nèi)圈2配合處的外側(cè)設(shè)有擋圈4。軸承外圈I與法蘭內(nèi)圈3間設(shè)有鋼珠5，軸承外圈I與軸承內(nèi)圈2間設(shè)有鋼珠5。軸承外圈I的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)外滾道11，法蘭內(nèi)圈3的外側(cè)壁上設(shè)有法蘭內(nèi)滾道32，軸承內(nèi)圈2的外側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)圈內(nèi)滾道21，外滾道11分別與法蘭內(nèi)滾道32和內(nèi)圈內(nèi)滾道21配合設(shè)置形成供鋼珠5放置的腔室。軸承外圈I與法蘭內(nèi)圈3間設(shè)有軸承保持架6，軸承外圈I與軸承內(nèi)圈2間設(shè)有軸承保持架6，鋼珠5設(shè)置于軸承保持架6上。本實(shí)用新型的翻邊輪轂軸承的“ L”形的尾部采用冷碾法加工制得，加工前，法蘭內(nèi)圈3的端部呈圓柱形，如圖中312所示，加工時(shí)，先將法蘭內(nèi)圈3的端部擴(kuò)大，再用鉚頭沿法蘭內(nèi)圈3的軸向?qū)Χ瞬窟M(jìn)行擠壓使其變形翻邊。加工時(shí)，エ件處于靜止?fàn)顟B(tài)，鉚頭的運(yùn)動(dòng)為邊自轉(zhuǎn)邊繞中心線上的固定點(diǎn)公轉(zhuǎn)邊自轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種翻邊輪轂軸承，包括同軸設(shè)置的軸承外圈和軸承內(nèi)圈，其特征在于所述的軸承外圈內(nèi)設(shè)有法蘭內(nèi)圈，所述的軸承內(nèi)圈套設(shè)于法蘭內(nèi)圈的ー軸向端部，并與法蘭內(nèi)圈形成過盈配合，所述的法蘭內(nèi)圈與軸承內(nèi)圈配合的軸向端部設(shè)有軸承內(nèi)圈擋邊，所述的軸承內(nèi)圈擋邊沿徑向朝外延伸，并與法蘭內(nèi)圈端部形成呈“L”形的尾部，所述的軸承外圈與法蘭內(nèi)圈間設(shè)有鋼珠，所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈間設(shè)有鋼珠。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的翻邊輪轂軸承，其特征在于所述的“L”形的尾部可以采用冷碾法的方式制得。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的翻邊輪轂軸承，其特征在于所述的軸承外圈的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)外滾道，所述的法蘭內(nèi)圈的外側(cè)壁上設(shè)有法蘭內(nèi)滾道，所述的軸承內(nèi)圈的外側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)圈內(nèi)滾道，所述的外滾道分別與法蘭內(nèi)滾道和內(nèi)圈內(nèi)滾道配合設(shè)置形成供鋼珠放置的腔室。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的翻邊輪轂軸承，其特征在于所述的軸承外圈與法蘭內(nèi)圈間設(shè)有軸承保持架，所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈間設(shè)有軸承保持架，所述的鋼珠設(shè)置于軸承保持架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的翻邊輪轂軸承，其特征在于所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈配合處的外側(cè)設(shè)有擋圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種翻邊輪轂軸承，包括同軸設(shè)置的軸承外圈和軸承內(nèi)圈，軸承外圈內(nèi)設(shè)有法蘭內(nèi)圈，軸承內(nèi)圈套設(shè)于法蘭內(nèi)圈的一軸向端部，并與法蘭內(nèi)圈形成過盈配合，法蘭內(nèi)圈與軸承內(nèi)圈配合的軸向端部設(shè)有軸承內(nèi)圈擋邊，軸承內(nèi)圈擋邊沿徑向朝外延伸，并與法蘭內(nèi)圈端部形成呈“L”形的尾部，軸承外圈與法蘭內(nèi)圈間設(shè)有鋼珠，軸承外圈與軸承內(nèi)圈間設(shè)有鋼珠。本實(shí)用新型的翻邊輪轂軸承的法蘭內(nèi)圈和軸承外圈的固定方式采用翻邊的結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺母固定方式，減少了螺母的重量，減低了制造成本，提高了軸承壽命，此外，當(dāng)軸承安裝后汽車行駛約5到8萬公里后兩小內(nèi)圈的間隙增加量約為原先的20～30%，有效延長了輪轂軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)F16C19/18GK202560811SQ20122005913
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者寇群喜 申請(qǐng)人:上海人本汽車軸承有限公司, 上海人本集團(tuán)有限公司