專利名稱：與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橡塑行業(yè)用的齒輪箱，尤其是一種與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)越來越顯示出其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。其快速的發(fā)展同時也帶動了橡膠制品和輪胎行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在橡膠輪胎行業(yè)不斷發(fā)展的同時，對其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備也提出了更高的要求。減速齒輪箱作為橡膠加工行業(yè)中的關(guān)鍵傳動設(shè)備，需求量予以增加。由于橡膠行業(yè)用齒輪箱使用工況復(fù)雜，就對齒輪箱的設(shè)計(jì)和制造提出了更高的要求。大功率、通用性強(qiáng)、模塊化設(shè)計(jì)、高可靠性的橡塑行業(yè)用齒輪箱已 經(jīng)成為該領(lǐng)域的方向趨勢。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的與橡塑壓棍匹配的齒輪箱大多采用齒輪箱和驅(qū)動電機(jī)各自獨(dú)立安裝，平行圓柱齒輪副減速，兩(多)輸出軸通過嚙合齒輪副減速和功率分流的傳動方式。齒輪箱和驅(qū)動電機(jī)各自固定在混凝土基礎(chǔ)或者鋼制機(jī)座上，不僅安裝調(diào)試難度大，整機(jī)占用空間大，而且由于箱體地腳尺寸和傳動需求的差異，齒輪箱難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、批量化，造成設(shè)計(jì)和制造等資源的浪費(fèi)，不便于用戶儲備備機(jī)或備件；另外，單臺減速齒輪箱采用雙(多)輸出軸帶動主機(jī)兩(多)輥轉(zhuǎn)動，難以滿足大功率化的需求；兩(多)輸出軸通過嚙合齒輪副減速，中心距和速比恒定，不能隨意調(diào)節(jié)，工作機(jī)輥距調(diào)整只能靠兩個萬向聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)，傳動路線長，占用空間大，不能滿足橡膠輪胎行業(yè)等高端特殊用戶的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對目前與橡塑壓棍匹配的齒輪箱采用齒輪箱和驅(qū)動電機(jī)各自獨(dú)立安裝，安裝調(diào)試難度大，占用空間大，兩(多)輸出軸通過嚙合齒輪副減速和功率分流，中心距和速比恒定，不能隨意調(diào)節(jié)，同時由于箱體地腳尺寸和傳動需求的差異，齒輪箱難以實(shí)現(xiàn)系列化、批量化等一系列實(shí)際問題，提供一種新的與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱，包括箱體、輸入軸、減速齒輪軸、輸出軸，其特征在于a)所述的箱體包括上箱體和下箱體，上箱體通過螺栓與下箱體連接，輸入軸設(shè)在上箱體中，減速齒輪軸、次級減速齒輪軸和輸出軸平行設(shè)在下箱體中，所述的各齒輪軸、輸入軸和輸出軸均通過軸承支撐在對應(yīng)的箱體中；b)輸入軸與減速齒輪軸之間設(shè)有過渡錐齒輪軸，支撐過渡錐齒輪軸的軸承座固定安裝在上下箱體的結(jié)合部；c)輸入軸上固定安裝的錐齒輪與固定安裝在過渡錐齒輪軸上的第一級減速錐齒輪相互嚙合，過渡錐齒輪軸中的錐齒輪與固定安裝在減速齒輪軸上的第二級減速錐齒輪嚙合，減速齒輪軸中的小齒輪與固定安裝在次級減速齒輪軸上的第三級減速大齒輪嚙合，次級減速齒輪軸中的小齒輪與固定安裝在輸出軸上的第四級減速大齒輪嚙合；d)所述的輸出軸為空心軸，輸出軸的兩端伸出下箱體，空心軸中設(shè)有貫通的平健槽；e)驅(qū)動電機(jī)固定安裝在下箱體上,輸入軸與驅(qū)動電機(jī)的輸出軸同軸心設(shè)置,它們之間通過彈性聯(lián)軸器連接。在本實(shí)用新型中箱體中設(shè)有強(qiáng)制潤滑的潤滑油 道，潤滑油道中設(shè)有過濾器，潤滑油道的起點(diǎn)與擺線齒輪泵輸出端連溝通，潤滑油道的終點(diǎn)分別位于各齒輪軸的支撐軸承和各級齒輪副，擺線齒輪泵的輸入端與潤滑油池溝通。在本實(shí)用新型中在減速齒輪軸的一端設(shè)置聯(lián)接套，減速齒輪軸通過聯(lián)接套驅(qū)動所述的擺線齒輪泵；潤滑油道中的過濾器為自封式過濾器。在本實(shí)用新型中采用內(nèi)置式強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)，其特征在于潤滑管路布置在箱體內(nèi)部；三級齒輪軸通過聯(lián)接套連接齒輪泵并帶動其工作為齒輪副和軸承提供足夠的潤滑油。所述的聯(lián)接套一端的內(nèi)孔與三級齒輪軸的定位臺階結(jié)合，使用螺栓固定；另一端通過含有鍵槽的內(nèi)孔與齒輪泵輸入軸連接。在本實(shí)用新型中下箱體上還設(shè)有安裝驅(qū)動電機(jī)的調(diào)整螺栓，驅(qū)動電機(jī)與下箱體之間的結(jié)合部設(shè)有調(diào)整墊片，驅(qū)動電機(jī)由螺栓與下箱體固定連接；驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與輸入軸之間的彈性聯(lián)軸器配有保護(hù)罩。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于齒輪箱將驅(qū)動電機(jī)和齒輪箱組合一體，尤其是箱體采用上下結(jié)構(gòu)，上箱體內(nèi)的輸入軸中的錐齒輪與下箱體內(nèi)減速齒輪軸上固定安裝的第二級減速錐齒輪之間通過過渡錐齒輪軸嚙合驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊湊，簡化用戶安裝，占用空間小，通用性強(qiáng)；驅(qū)動電機(jī)與齒輪箱的輸入軸之間采用彈性聯(lián)軸器連接，能夠起到很好的吸振和過載保護(hù)作用；輸出軸為空心結(jié)構(gòu)，以空心軸定位工作軸(壓輥)，定位可靠，借助空心軸內(nèi)平健傳遞扭矩至工作軸，節(jié)省安裝空間，承載強(qiáng)度大；在多輥主機(jī)中，可以采用多臺齒輪箱組裝，各壓輥的中心距和速度都可以根據(jù)工藝要求設(shè)定；采用內(nèi)置式強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)，減速齒輪軸帶動擺線齒輪泵轉(zhuǎn)動為齒輪箱提供足夠的潤滑油。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A— A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I的B— B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是輸出軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是聯(lián)接套結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.驅(qū)動電機(jī)；2.保護(hù)罩；3.彈性聯(lián)軸器；4.輸入軸；5.輸入軸上固定安裝的錐齒輪；6.上箱體；7.第一級減速錐齒輪；8.下箱體；9.潤滑油道；10.過濾器；11.調(diào)整墊片；12.調(diào)整螺栓；13.螺栓；14.過渡錐齒輪軸；15.軸承座；16.螺栓；17.螺栓；18.第二級減速錐齒輪；19.減速齒輪軸；20.聯(lián)接套；21.螺栓；22.擺線齒輪泵；23.第三級減速大齒輪；24.次級齒輪軸；25.第四級減速大齒輪；26.輸出軸。
具體實(shí)施方式
[0023]附圖非限制性的公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。由圖f3可見，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括箱體、輸入軸4、減速齒輪軸19和輸出軸26,所述的箱體包括上箱體6和下箱體8,上箱體6通過螺栓16與下箱體8連接,輸入軸4設(shè)在上箱體6中，減速齒輪軸19、次級減速齒輪軸24和輸出軸26平行設(shè)在下箱體8中，所述的輸入軸4、減速齒輪軸19、次級減速齒輪軸24和輸出軸26通過軸承支撐在對應(yīng)的箱體中。輸入軸4與減速齒輪軸19之間設(shè)有過渡錐齒輪軸14，支撐過渡錐齒輪軸14的軸承座15通過螺栓17固定安裝在上下箱體的結(jié)合部。輸入軸4上固定安裝的錐齒輪5與固定安裝在過渡錐齒輪軸14上的第一級減速錐齒輪7相互嚙合，過渡錐齒輪軸14中的錐齒輪與固定安裝在減速齒輪軸19上的第二級減速錐齒輪18嚙合，減速齒輪軸19中的小齒輪與固定安裝在次級減速齒輪軸24上的第三級減速大齒輪23嚙合，次級減速齒輪軸24中的小齒輪與固定安裝在輸出軸26上的第四級 減速大齒輪25嚙合。輸出軸26為空心軸,輸出軸26的兩端伸出下箱體。驅(qū)動電機(jī)I通過螺栓13固定安裝在下箱體8上，輸入軸4與驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸同軸心設(shè)置，它們之間通過彈性聯(lián)軸器3連接。在本實(shí)施例中，下箱體8上還設(shè)有安裝驅(qū)動電機(jī)I的調(diào)整螺栓12，驅(qū)動電機(jī)I與下箱體8之間的結(jié)合部設(shè)有調(diào)整墊片11，驅(qū)動電機(jī)I由螺栓13與下箱體8固定連接；驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸與輸入軸4之間的彈性聯(lián)軸器3配有保護(hù)罩2。在本實(shí)施例中，箱體中設(shè)有強(qiáng)制潤滑的潤滑油道9，潤滑油道9中設(shè)有過濾器10，潤滑油道9的起點(diǎn)與擺線齒輪泵20輸出端溝通，潤滑油9道的終點(diǎn)分別位于各支撐軸承和各級齒輪副，擺線齒輪泵20的輸入端與潤滑油池溝通。在本實(shí)施例中，在減速齒輪軸19的一端通過螺栓21固定聯(lián)接套20，減速齒輪軸19通過聯(lián)接套20驅(qū)動所述的擺線齒輪泵22。具體實(shí)施時，潤滑油道9中的過濾器可以采用自封式過濾器。在圖4中，b圖為a圖的C-C向剖視圖，由圖可見，本實(shí)用新型涉及的輸出軸26為空心軸，空心軸中設(shè)有貫通的平健槽。使用中，壓輥可以從輸出軸26任一端插入，輸出軸26通過平健驅(qū)動壓輥。在圖5中，b圖為a圖的D-D向剖視圖，由圖可見，本實(shí)用新型涉及的聯(lián)接套20底部為法蘭盤，法蘭盤中間為空心圓柱體，空心圓柱體中設(shè)有平鍵槽。使用中，底部的法蘭盤通過螺栓21固定在減速齒輪軸19的一端，通過空心圓柱體中的平鍵槽驅(qū)動擺線齒輪泵22的輸入軸。
權(quán)利要求1.一種與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱，包括箱體、輸入軸、減速齒輪軸、輸出軸，其特征在于 a)所述的箱體包括上箱體和下箱體，上箱體通過螺栓與下箱體連接，輸入軸設(shè)在上箱體中，減速齒輪軸、次級減速齒輪軸和輸出軸平行設(shè)在下箱體中，所述的各齒輪軸、輸入軸和輸出軸均通過軸承支撐在對應(yīng)的箱體中； b)輸入軸與減速齒輪軸之間設(shè)有過渡錐齒輪軸，支撐過渡錐齒輪軸的軸承座固定安裝在上下箱體的結(jié)合部； c)輸入軸上固定安裝的錐齒輪與固定安裝在過渡錐齒輪軸上的第一級減速錐齒輪相互嚙合，過渡錐齒輪軸中的錐齒輪與固定安裝在減速齒輪軸上的第二級減速錐齒輪嚙合，減速齒輪軸中的小齒輪與固定安裝在次級減速齒輪軸上的第三級減速大齒輪嚙合，次級減速齒輪軸中的小齒輪與固定安裝在輸出軸上的第四級減速大齒輪嚙合； d)所述的輸出軸為空心軸，輸出軸的兩端伸出下箱體，空心軸中設(shè)有貫通的平健槽； e)驅(qū)動電機(jī)固定安裝在下箱體上，輸入軸與驅(qū)動電機(jī)的輸出軸同軸心設(shè)置，它們之間通過彈性聯(lián)軸器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱，其特征在于箱體中設(shè)有強(qiáng)制潤滑的潤滑油道，潤滑油道中設(shè)有過濾器，潤滑油道的起點(diǎn)與擺線齒輪泵輸出端溝通，潤滑油道的終點(diǎn)分別位于各齒輪軸的支撐軸承和各級齒輪副，擺線齒輪泵的輸入端與潤滑油池溝通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱，其特征在于在減速齒輪軸的一端設(shè)置聯(lián)接套，減速齒輪軸通過聯(lián)接套驅(qū)動所述的擺線齒輪泵；潤滑油道中的過濾器為自封式過濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱，其特征在于下箱體上設(shè)有安裝驅(qū)動電機(jī)的調(diào)整螺栓，驅(qū)動電機(jī)與下箱體之間的結(jié)合部還設(shè)有調(diào)整墊片，驅(qū)動電機(jī)由固定螺栓與下箱體固定連接；驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與輸入軸之間的彈性聯(lián)軸器配有保護(hù)罩。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種與橡塑壓輥匹配的一體化齒輪箱，包括箱體、輸入軸、減速齒輪軸、輸出軸，其中箱體包括上下箱體，輸入軸設(shè)在上箱體中，減速齒輪軸、次級減速齒輪軸和輸出軸設(shè)在下箱體中；輸入軸與減速齒輪軸之間設(shè)有過渡錐齒輪軸，過渡錐齒輪軸的軸承座位于上下箱體的結(jié)合部；輸入軸上的錐齒輪與過渡錐齒輪軸上的第一級減速錐齒輪嚙合，過渡錐齒輪軸中的錐齒輪與減速齒輪軸上的第二級減速錐齒輪嚙合，減速齒輪軸中的小齒輪與次級減速齒輪軸上的第三級減速大齒輪嚙合，次級減速齒輪軸中的小齒輪與輸出軸上的第四級減速大齒輪嚙合；輸出軸為空心軸；驅(qū)動電機(jī)固定安裝在下箱體上，輸入軸與驅(qū)動電機(jī)之間通過彈性聯(lián)軸器連接。
文檔編號F16H57/02GK202531799SQ20122006253
公開日2012年11月14日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者夏志民, 王樹甲, 趙文瑜 申請人:南京寧嘉機(jī)電有限公司