專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器，大多用于商用載重汽車(chē)。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)商用汽車(chē)大多數(shù)還在使用鼓式制動(dòng)器，以滿(mǎn)足載重汽車(chē)在不同行駛エ況下對(duì)制動(dòng)器靈活控制的實(shí)際需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需要，提供一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器。 為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板，所述制動(dòng)器底板上對(duì)稱(chēng)布置左、右制動(dòng)蹄，所述左、右制動(dòng)蹄的上端之間設(shè)有凸輪，所述凸輪通過(guò)凸輪軸設(shè)置于制動(dòng)器底板的上部，所述左、右制動(dòng)蹄的上端設(shè)有左、右滾輪，所述左、右制動(dòng)蹄的上端通過(guò)左、右滾輪與凸輪接觸并被凸輪驅(qū)動(dòng)張開(kāi)，所述左、右制動(dòng)蹄的上端通過(guò)處于拉伸狀態(tài)的回位拉簧拉緊，所述制動(dòng)器底板的下部設(shè)有吊耳式定位支架，所述吊耳式定位支架的中部并排分布有兩個(gè)用干與制動(dòng)器底板連接的左、右連接銷(xiāo)軸，所述左、右制動(dòng)蹄的下端為圓弧形卡槽且圓弧形卡槽的開(kāi)ロ分別向右、左方向，所述左、右制動(dòng)蹄的下端通過(guò)圓弧形卡槽分別與左、右連接銷(xiāo)軸卡接。所述制動(dòng)器底板與防塵底板固定連接為ー個(gè)整體。所述凸輪軸的軸孔內(nèi)鑲嵌有銅合金復(fù)合軸承套，并有螺旋線存油槽，在凸輪軸外殼上設(shè)有黃油潤(rùn)滑嘴。本實(shí)用新型的有益效果在于I.只有ー個(gè)凸輪軸，不但調(diào)整簡(jiǎn)単，還保證了左、右制動(dòng)蹄的同歩；2.采用無(wú)石棉摩擦片，可適用于前橋和后輪驅(qū)動(dòng)橋的中、重型車(chē)輛使用；3.制動(dòng)器底板采用鑄鋼結(jié)構(gòu)，并與防塵底板用螺栓固定連接為ー個(gè)整體，能有效防止變形和過(guò)熱，降低了制動(dòng)底板的厚度和防塵板成形困難及加工成本、節(jié)省了連接件，降低了制動(dòng)器的重量，有利于降低整車(chē)自重。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的右視局部剖視示意圖(包含凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))。圖中各附圖標(biāo)記的含義I為制動(dòng)器底板,2為左制動(dòng)蹄,3為右制動(dòng)蹄,4為凸輪軸,5為凸輪,6為左滾輪,7為右滾輪，8為回位拉簧，9為左制動(dòng)蹄片，10為右制動(dòng)蹄片，11為吊耳式定位支架，12為左連接銷(xiāo)軸，13為右連接銷(xiāo)軸，14為氣室カ臂桿銷(xiāo)孔，15為制動(dòng)調(diào)整臂，16為黃油潤(rùn)滑嘴，17為防塵底板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例參見(jiàn)圖1，圖2。本實(shí)施例給出附圖主要適用于前橋鼓式制動(dòng)器，橫向斷面很窄，以滿(mǎn)足前輪對(duì)整車(chē)制動(dòng)力矩分配的不同要求；對(duì)應(yīng)后輪驅(qū)動(dòng)橋則鼓式制動(dòng)器橫向斷面寬一倍以上。一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板1，所述制動(dòng)器底板I上對(duì)稱(chēng)布置左、右制動(dòng)蹄2、3，所述左、右制動(dòng)蹄2、3的上端之間設(shè)有凸輪5，所述凸輪5通過(guò)凸輪軸4設(shè)置于制動(dòng)器底板I的上部，所述左、右制動(dòng)蹄2、3的上端設(shè)有左、右滾輪6、7，所述左、右制動(dòng)蹄2、3 的上端通過(guò)左、右滾輪6、7與凸輪5接觸并被凸輪5驅(qū)動(dòng)張開(kāi)，所述左、右制動(dòng)蹄2、3的上端通過(guò)處于拉伸狀態(tài)的回位拉簧8拉緊，所述制動(dòng)器底板I的下部設(shè)有吊耳式定位支架11，所述吊耳式定位支架11的中部并排分布有兩個(gè)用于與制動(dòng)器底板I連接的左、右連接銷(xiāo)軸
12、13,所述左、右制動(dòng)蹄2、3的下端為圓弧形卡槽且圓弧形卡槽的開(kāi)口分別向右、左方向，所述左、右制動(dòng)蹄2、3的下端通過(guò)圓弧形卡槽分別與左、右連接銷(xiāo)軸12、13卡接。本實(shí)用新型的使用原理簡(jiǎn)述如下未制動(dòng)時(shí)，左、右制動(dòng)蹄2、3的上端的距離最小。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，氣室力臂桿通過(guò)力臂桿銷(xiāo)孔14與制動(dòng)調(diào)整臂15連接，以制動(dòng)調(diào)整臂15帶動(dòng)凸輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)左、右滾輪6、7將左、右制動(dòng)蹄2、3的上端撐開(kāi)，左、右制動(dòng)蹄2、3的下端分別以左、右連接銷(xiāo)軸12、13的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，左、右制動(dòng)蹄2、3上的左、右制動(dòng)蹄片9、10分別與制動(dòng)鼓摩擦，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，凸輪5轉(zhuǎn)回到初始位置，在回位拉簧8的拉力下，左、右制動(dòng)蹄2、3復(fù)位。因本實(shí)用新型只有一個(gè)凸輪軸4，不但調(diào)整簡(jiǎn)單，還保證了左、右制動(dòng)蹄2、3的同
止/J/ O左、右制動(dòng)蹄片9、10優(yōu)選非石棉材料，可適用于前橋和后輪驅(qū)動(dòng)橋的中、重型車(chē)
輛使用。所述制動(dòng)器底板采用鑄鋼結(jié)構(gòu)，并與防塵底板17用螺栓固定連接為一個(gè)整體，能有效防止變形和過(guò)熱，降低了制動(dòng)底板的厚度和防塵板成形困難及加工成本、節(jié)省了連接件，降低了制動(dòng)器的重量，有利于降低整車(chē)自重。所述凸輪軸4的軸孔內(nèi)鑲嵌有銅合金復(fù)合軸承套，并有螺旋線存油槽；在凸輪軸4外殼上設(shè)有黃油潤(rùn)滑嘴16。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板(I)，所述制動(dòng)器底板上對(duì)稱(chēng)布置左、右制動(dòng)蹄(2、3)，其特征在于所述左、右制動(dòng)蹄(2、3)的上端之間設(shè)有凸輪(5)，所述凸輪(5)通過(guò)凸輪軸(4)設(shè)置于制動(dòng)器底板(I)的上部，所述左、右制動(dòng)蹄(2、3)的上端設(shè)有左、右滾輪(6、7)，所述左、右制動(dòng)蹄(2、3)的上端通過(guò)左、右滾輪(6、7)與凸輪(5)接觸并被凸輪(5)驅(qū)動(dòng)張開(kāi)，所述左、右制動(dòng)蹄(2、3)的上端通過(guò)處于拉伸狀態(tài)的回位拉簧(8)拉緊，所述制動(dòng)器底板(I)的下部設(shè)有吊耳式定位支架(U)，所述吊耳式定位支架(11)的中部并排分布有兩個(gè)用于與制動(dòng)器底板(I)連接的左、右連接銷(xiāo)軸(12、13)，所述左、右制動(dòng)蹄(2、3)的下端為圓弧形卡槽且圓弧形卡槽的開(kāi)口分別向右、左方向，所述左、右制動(dòng)蹄(2、3)的下端通過(guò)圓弧形卡槽分別與左、右連接銷(xiāo)軸(12、13)卡接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)器底板(I)與防塵底板(17)固定連接為一個(gè)整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述凸輪軸(4)的軸孔內(nèi)鑲嵌有銅合金復(fù)合軸承套，并有螺旋線存油槽，在凸輪軸(4)外殼上設(shè)有黃油潤(rùn)滑嘴(16)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板，制動(dòng)器底板上對(duì)稱(chēng)布置左、右制動(dòng)蹄，左、右制動(dòng)蹄的上端之間設(shè)有凸輪，凸輪通過(guò)凸輪軸設(shè)置于制動(dòng)器底板的上部，左、右制動(dòng)蹄的上端設(shè)有左、右滾輪，左、右制動(dòng)蹄的上端通過(guò)左、右滾輪與凸輪接觸并被凸輪驅(qū)動(dòng)張開(kāi)，左、右制動(dòng)蹄的上端通過(guò)處于拉伸狀態(tài)的回位拉簧拉緊，制動(dòng)器底板的下部設(shè)有吊耳式定位支架，吊耳式定位支架的中部并排分布有兩個(gè)用于與制動(dòng)器底板連接的左、右連接銷(xiāo)軸，左、右制動(dòng)蹄的下端為圓弧形卡槽且圓弧形卡槽的開(kāi)口分別向右、左方向，左、右制動(dòng)蹄的下端通過(guò)圓弧形卡槽分別與左、右連接銷(xiāo)軸卡接。本實(shí)用新型只有一個(gè)凸輪軸，調(diào)整簡(jiǎn)單，保證了左、右制動(dòng)蹄的同步。
文檔編號(hào)F16D65/09GK202441776SQ20122006462
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者吳飛, 程立新, 趙虎, 郭云松, 黃鵬新 申請(qǐng)人:十堰市華迪汽車(chē)零部件有限公司