專利名稱：一種彈性助力緩沖直筒減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實 用新型涉及一種承重車輛用減震設(shè)備，特別是一種彈性助力緩沖直筒減震器。
背景技術(shù)：
減震器(Absorber)，減震器王要用來抑制彈黃吸震后反彈時的震湯及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減震器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。無論是雙筒還是單筒式的減震器，都具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，缸體與外部的連接方式均為剛性連接，使得減震器易于磨損，與車體或者車橋之間發(fā)生剛性碰撞，造成減震器損毀形變等。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型公開了一種彈性助力緩沖直筒減震器，通過將減震器缸體與與之連接的車橋或者車架之間的連接設(shè)置為彈性緩沖連接，有效地避免了減震器與與車橋或者車架之間的直接的剛性連接，從而有效地提高了減震器的減震緩沖性能，提聞了減震器的抗震能力、穩(wěn)定性和提聞了減震器的使用壽命。本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器，包括缸體、設(shè)置在缸體中連桿、固接螺栓、固接卡件、設(shè)置在缸體外的彈性護套以及套設(shè)在彈性護套上的護套，固接螺栓設(shè)置在連桿的前端并與連桿同軸設(shè)置，固接卡件設(shè)置在靠近缸體開口端的缸體的外側(cè)。本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器，通過將減震器缸體與與之連接的車橋或者車架之間的連接設(shè)置為彈性緩沖連接，有效地避免了減震器與與車橋或者車架之間的直接的剛性連接，從而有效地提高了減震器的減震緩沖性能，提高了減震器的抗震能力、穩(wěn)定性和提高了減震器的使用壽命，同時，具有簡單結(jié)構(gòu)，成本低廉的優(yōu)點，同時通過采用緊固螺栓有效地降低了減震器外接時的連接難度和復(fù)雜困難程度，同時采用缸體外的固接卡件有效地降低了減震器缸體固定連接時的難度，有效地降低了生產(chǎn)連接工藝的復(fù)雜程度，簡化了連接結(jié)構(gòu)和連接接點要求，提高了固接效率，降低了生產(chǎn)成本，同時還有效地降低了減震器的維修難度和維修成本。本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器的一種改進，固接卡件為非閉合環(huán)形。本改進通過將固接卡件設(shè)置為非閉合環(huán)形的斷續(xù)結(jié)構(gòu)，有效地節(jié)約了生產(chǎn)材料，降低了生產(chǎn)成本，同時還降低了減震器在安裝時的空間限制和空間要求，為車內(nèi)環(huán)境有效地節(jié)約了空間，并配合有效的結(jié)構(gòu)工程設(shè)計能有效地提高車內(nèi)設(shè)備安裝空間的空間里有效率，簡化空間冗余程度。本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器的又一種改進，固接卡件上設(shè)置有連接螺孔。本改進通過在固接卡件上設(shè)置連接螺孔，有利于對減震器利用螺栓或者螺釘進行加固，有效地提高了減震器的安裝穩(wěn)定性和質(zhì)量穩(wěn)定性，提高了設(shè)備長時間運行的安全性，延長了減震器的使用壽命保持了減震器長期有效運行的穩(wěn)定性。 本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器，通過將減震器缸體與與之連接的車橋或者車架之間的連接設(shè)置為彈性緩沖連接，有效地避免了減震器與與車橋或者車架之間的直接的剛性連接，從而有效地提高了減震器的減震緩沖性能，提高了減震器的抗震能力、穩(wěn)定性和提高了減震器的使用壽命，同時，具有簡單結(jié)構(gòu)，成本低廉的優(yōu)點，同時通過采用緊固螺栓有效地降低了減震器外接時的連接難度和復(fù)雜困難程度，同時采用缸體外的固接卡件有效地降低了減震器缸體固定連接時的難度，有效地降低了生產(chǎn)連接工藝的復(fù)雜程度，簡化了連接結(jié)構(gòu)和連接接點要求，提高了固接效率，降低了生產(chǎn)成本，同時還有效地降低了減震器的維修難度和維修成本，另外，采用設(shè)置螺孔的固接卡件，有效地提高了減震器的安裝穩(wěn)定性和質(zhì)量穩(wěn)定性，提高了設(shè)備長時間運行的安全性，延長了減震器的使用壽命保持了減震器長期有效運行的穩(wěn)定性。

圖I、本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標明列表I、缸體；2、連桿；3、固接螺栓；4、固接卡件；5、護套；6、彈性護套
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，進一步闡明本實用新型，應(yīng)理解下述具體實施方式
僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。如圖I所示，本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器，包括缸體I、設(shè)置在缸體I中連桿2、固接螺栓3、固接卡件4、設(shè)置在缸體I外的彈性護套6以及套設(shè)在彈性護套6上的護套5，固接螺栓3設(shè)置在連桿2的前端并與連桿2同軸設(shè)置，固接卡件4設(shè)置在靠近缸體I開口端的缸體I的外側(cè)。本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器，通過將減震器缸體與與之連接的車橋或者車架之間的連接設(shè)置為彈性緩沖連接，有效地避免了減震器與與車橋或者車架之間的直接的剛性連接，從而有效地提高了減震器的減震緩沖性能，提高了減震器的抗震能力、穩(wěn)定性和提高了減震器的使用壽命，同時，具有簡單結(jié)構(gòu)，成本低廉的優(yōu)點，同時通過采用緊固螺栓有效地降低了減震器外接時的連接難度和復(fù)雜困難程度，同時采用缸體外的固接卡件有效地降低了減震器缸體固定連接時的難度，有效地降低了生產(chǎn)連接工藝的復(fù)雜程度，簡化了連接結(jié)構(gòu)和連接接點要求，提高了固接效率，降低了生產(chǎn)成本，同時還有效地降低了減震器的維修難度和維修成本。本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器的一種改進，固接卡件4為非閉合環(huán)形。本改進通過將固接卡件設(shè)置為非閉合環(huán)形的斷續(xù)結(jié)構(gòu)，有效地節(jié)約了生產(chǎn)材料，降低了生產(chǎn)成本，同時還降低了減震器在安裝時的空間限制和空間要求，為車內(nèi)環(huán)境有效地節(jié)約了空間，并配合有效的結(jié)構(gòu)工程設(shè)計能有效地提高車內(nèi)設(shè)備安裝空間的空間里有效率，簡化空間冗余程度。·本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器的又一種改進，固接卡件4上設(shè)置有連接螺孔。本改進通過在固接卡件上設(shè)置連接螺孔，有利于對減震器利用螺栓或者螺釘進行加固，有效地提高了減震器的安裝穩(wěn)定性和質(zhì)量穩(wěn)定性，提高了設(shè)備長時間運行的安全性，延長了減震器的使用壽命保持了減震器長期有效運行的穩(wěn)定性。安裝時，將減震器的缸體I安裝到預(yù)留的安裝槽內(nèi)，并通過缸體I外側(cè)的固接卡件4進行限位和固定，護套5和彈性護套6同時將缸體固定到車橋或者車架上，以實現(xiàn)缸體與車橋或者車架之間的彈性連接，提高了減震器的緩沖性能，固件卡件4的尺寸大于安裝槽的尺寸，固接卡件4可以為繞缸體I 一圈的完整環(huán)形，也可以為設(shè)置在垂直與軸的同一法切面內(nèi)的若干葉形，以節(jié)約生產(chǎn)所需的材料，降低生產(chǎn)成本，和提高空間利用效率。本實用新型公開的彈性助力緩沖直筒減震器，通過將減震器缸體與與之連接的車橋或者車架之間的連接設(shè)置為彈性緩沖連接，有效地避免了減震器與與車橋或者車架之間的直接的剛性連接，從而有效地提高了減震器的減震緩沖性能，提高了減震器的抗震能力、穩(wěn)定性和提高了減震器的使用壽命，同時，具有簡單結(jié)構(gòu)，成本低廉的優(yōu)點，同時通過采用緊固螺栓有效地降低了減震器外接時的連接難度和復(fù)雜困難程度，同時采用缸體外的固接卡件有效地降低了減震器缸體固定連接時的難度，有效地降低了生產(chǎn)連接工藝的復(fù)雜程度，簡化了連接結(jié)構(gòu)和連接接點要求，提高了固接效率，降低了生產(chǎn)成本，同時還有效地降低了減震器的維修難度和維修成本，另外，采用設(shè)置螺孔的固接卡件，有效地提高了減震器的安裝穩(wěn)定性和質(zhì)量穩(wěn)定性，提高了設(shè)備長時間運行的安全性，延長了減震器的使用壽命保持了減震器長期有效運行的穩(wěn)定性。本實用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種彈性助力緩沖直筒減震器，包括缸體和設(shè)置在缸體中連桿，其特征在于所述的彈性助力緩沖直筒減震器還包括固接螺栓、固接卡件、設(shè)置在缸體外的彈性護套以及套設(shè)在彈性護套上的護套，所述的固接螺栓設(shè)置在連桿的前端并與連桿同軸設(shè)置，所述固接卡件設(shè)置在靠近缸體開口端的缸體的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的彈性助力緩沖直筒減震器，其特征在于所述的固接卡件為非閉合環(huán)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性助力緩沖直筒減震器，其特征在于所述的固接卡件上設(shè)置有連接螺孔。
專利摘要本實用新型公開了一種彈性助力緩沖直筒減震器，包括缸體、設(shè)置在缸體中連桿、固接螺栓、固接卡件、設(shè)置在缸體外的彈性護套以及套設(shè)在彈性護套上的護套，固接螺栓設(shè)置在連桿的前端并與連桿同軸設(shè)置，固接卡件設(shè)置在靠近缸體開口端的缸體的外側(cè)。本實用新型解決的技術(shù)問題在于通過將缸體與車橋或者車架之間的連接設(shè)置為彈性連接，提高減震器的減震緩沖性能，提高了減震器的抗震能力，提高了減震器設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號F16F15/02GK202531731SQ20122009486
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者勵明夫 申請人:寧波南方減震器制造有限公司