專利名稱：一種制動(dòng)主缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于由電子控制和液壓系統(tǒng)共同構(gòu)成的線控制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)王缸總成。
技術(shù)背景隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)也逐漸應(yīng)用了電子控制技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)線控制動(dòng)。對于純線控制動(dòng)系統(tǒng)，即以電線連接，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號(hào)，來直接控制車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這種純線控制動(dòng)系統(tǒng)其不足之處在于，一旦電子控制出現(xiàn)故障整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就癱瘓了。進(jìn)一步的，為了避免純線控制動(dòng)系統(tǒng)的不足之處，將液壓制動(dòng)和電子制動(dòng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用與汽車制動(dòng)系統(tǒng)中；當(dāng)電子制動(dòng)控制出現(xiàn)故障時(shí)，還可以由液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。但由于但由于現(xiàn)有的制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)限制，作為線控制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)單元的主要部件泵難以直接集成在現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)的功能。例如，中國專利公開號(hào)CN1820989，
公開日2006年08月23日，實(shí)用新型創(chuàng)造的名稱為電子控制液壓制動(dòng)系統(tǒng)，該申請案公開了一種電子控制液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其可以實(shí)現(xiàn)在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，還能夠通過常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。但由于傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)及其制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)的限制；為了實(shí)現(xiàn)在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)；如上述申請案中公開的一樣，需要在常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中增加了由制動(dòng)液罐連通車輪制動(dòng)器的線控制動(dòng)的液壓回路，并將泵設(shè)置在增設(shè)的液壓回路上，通過行程傳感器檢測制動(dòng)器踏板的移動(dòng)行程；并傳遞給電子控制裝置用于控制液壓控制裝置來實(shí)現(xiàn)線控制動(dòng)。這類制動(dòng)系統(tǒng)具有以下不足其一，為了在常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)線控制動(dòng)，通常的設(shè)計(jì)和本方案相同，即在常規(guī)液壓制動(dòng)通路上增加了由制動(dòng)液罐連通車輪制動(dòng)器的線控制動(dòng)的液壓回路，并將泵設(shè)置在增設(shè)的液壓回路上；但由于增設(shè)了線控制動(dòng)的液壓回路，使得液壓制動(dòng)回路的管路增長，這不僅會(huì)增加成本、增大維護(hù)難度；更重要的是由于管路增長會(huì)使得制動(dòng)滯后，增大制動(dòng)距離、降低安全性。其二，為了在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)，該方案將制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸或助力器之間通過連桿直接連接在一起，使得踏板力能夠通過連桿傳遞到制動(dòng)主缸或助力器上從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；但這樣一來就不可以避免的使得制動(dòng)過程中產(chǎn)生的令人不愉悅的振動(dòng)會(huì)傳遞到制動(dòng)踏板上，這個(gè)問題也是現(xiàn)有的這類常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)與線控制動(dòng)結(jié)合時(shí)，一直沒有得到解決的問題。因?yàn)椋诔Ｒ?guī)的壓制動(dòng)系統(tǒng)中為了能夠使踏板力可靠的傳遞到制動(dòng)主缸或助力器上，則需要將制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸或助力器之間通過連桿或其他結(jié)構(gòu)直接連接在一起。因此，我們需要改變傳統(tǒng)的制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)一種制動(dòng)主缸，其能夠更好的應(yīng)用于由電子控制和液壓系統(tǒng)共同構(gòu)成的這類線控制動(dòng)系統(tǒng)中。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)難以將作為線控制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)單元的主要部件泵直接集成在現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)的功能的問題；提供一種制動(dòng)主缸總成，其不僅能將作為線控制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)單元的主要部件泵直接集成在現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)中，而且在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)主缸總成還能夠?qū)⑻ぐ辶鬟f到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)。本實(shí)用新型的第二目的是為了克服這類常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)與線控制動(dòng)結(jié)合時(shí)，為了在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)，而將制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸或助力器通過連桿或其他結(jié)構(gòu)連接在一起，使得制動(dòng)過程中產(chǎn)生的令人不愉悅的振動(dòng)會(huì)傳遞到制動(dòng)踏板上的問題，提一種制動(dòng)主缸總成，其能夠有效的消除線控制動(dòng)過程中產(chǎn)生的令人不愉悅的振動(dòng)傳遞到制動(dòng)踏板上；而且在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)主缸總成還能夠?qū)⑻ぐ辶鬟f到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)。本實(shí)用新型的第三目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高、維護(hù)難度高的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的制動(dòng)主缸總成。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種制動(dòng)主缸總成，包括缸體及設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞及活塞桿，缸體包括活塞桿所在的補(bǔ)液腔及位于活塞另一側(cè)的工作腔，工作腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧；所述缸體上靠工作腔一側(cè)設(shè)有與工作腔連通的第一進(jìn)液孔及第一出液孔，缸體上靠補(bǔ)液腔一側(cè)設(shè)有與補(bǔ)液腔連通的第二進(jìn)液孔；所述第一進(jìn)液孔內(nèi)設(shè)有止逆閥，第二進(jìn)液孔上設(shè)有三通結(jié)構(gòu)。由于缸體上設(shè)有第一進(jìn)液孔和第二進(jìn)液孔對應(yīng)的連通工作腔及補(bǔ)液腔，因此可以將作為線控制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)單元的主要部件泵直接設(shè)置在液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液灌和主缸之間，并將泵的進(jìn)口連接制動(dòng)液灌，將泵出口通過制動(dòng)通路分別連通第一進(jìn)液孔和第二進(jìn)液孔。由于泵連通主缸活塞兩側(cè)的工作腔及補(bǔ)液腔；這樣在線控制動(dòng)過程中泵對主缸的活塞所施加的壓力會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，因此在線控制動(dòng)過程中不會(huì)影響到駕駛員對制動(dòng)踏板的操作；駕駛員可以通過踩踏制動(dòng)踏板將位移信號(hào)傳遞到電子控制單元以實(shí)現(xiàn)線控制動(dòng)。重要的是，這樣就不需要增加線控制動(dòng)的液壓回路，直接將泵設(shè)置在制動(dòng)液灌和主缸之間的通路上，可以極大地縮短線控制動(dòng)的液壓回路的管路長度，減小制動(dòng)距離、提高制動(dòng)安全性能。當(dāng)線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，由于與工作腔連通的第一進(jìn)液孔內(nèi)設(shè)有止逆閥，而且與補(bǔ)液腔連通的二進(jìn)液孔上設(shè)有三通結(jié)構(gòu)，可以將通過三通結(jié)構(gòu)的一接口將補(bǔ)液腔與儲(chǔ)存制動(dòng)液的制動(dòng)液灌連通起來；這樣就可以將駕駛員的踏板力通過主缸的工作腔，由第一出液孔傳遞到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)。另一方面，本方案的主缸結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。作為優(yōu)選，三通結(jié)構(gòu)的第一通孔與第二進(jìn)液孔連通，三通結(jié)構(gòu)的第二通孔上設(shè)有常開型電磁開關(guān)閥，三通結(jié)構(gòu)的第三通孔通過一第一制動(dòng)通路連接第一進(jìn)液孔；所述第一制動(dòng)通路上設(shè)有第三進(jìn)液口。通過本方案的設(shè)置，可以進(jìn)一步的有利于將作為線控制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)單元的主要部件泵直接設(shè)置在液壓回路上；具體設(shè)置如下，將泵出口與第三進(jìn)液口連通，將泵進(jìn)口與儲(chǔ)存制動(dòng)液的制動(dòng)液灌連通起來；同時(shí)將第二通孔與制動(dòng)液灌連通，這樣在線控制動(dòng)過程中，只要控制常開型電磁開關(guān)閥關(guān)閉，泵的作用力就可以通過工作腔傳遞到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)線控制動(dòng)。當(dāng)線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，由于電磁開關(guān)閥設(shè)置為常開型，因此在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)可以通過常開型電磁開關(guān)閥將補(bǔ)液腔與儲(chǔ)存制動(dòng)液的制動(dòng)液灌連通，同時(shí)由于由于與工作腔連通的第一進(jìn)液孔內(nèi)設(shè)有止逆閥；這樣就可以將駕駛員的踏板力通過主缸的工作腔，由第一出液孔傳遞到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)。[0010]作為優(yōu)選，與工作腔接觸的活塞截面積A小于與補(bǔ)液腔接觸的活塞截面積B ;所述第三進(jìn)液口處設(shè)有一泵，泵的出口與第三進(jìn)液口連通。在線控制動(dòng)的過程中，泵對工作腔與補(bǔ)液腔所施加的壓強(qiáng)相同；由于與工作腔接觸的活塞截面積A小于與補(bǔ)液腔接觸的活塞截面積B ;這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力差使主缸的活塞桿往工作腔方向運(yùn)動(dòng)，從而使抵靠在主缸的活塞桿端部上連接件之間產(chǎn)生間隙，有效的消除線控制動(dòng)過程中產(chǎn)生的令人不愉悅的振動(dòng)傳遞到制動(dòng)踏板上。作為優(yōu)選，與工作腔相對的活塞側(cè)面上設(shè)有一與活塞桿同軸的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿貫穿缸體且導(dǎo)桿與缸體之間設(shè)有密封圈；所述導(dǎo)桿橫截面積大于活塞桿橫截面積。由于制動(dòng)主缸的活塞的一側(cè)設(shè)有活塞桿，另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)桿，并且導(dǎo)桿橫截面積大于活塞桿橫截面積；使得與工作腔接觸的活塞截面積將小于與補(bǔ)液腔接觸的活塞截面積；進(jìn)而達(dá)到有效的消除線控制動(dòng)過程中產(chǎn)生的令人不愉悅的振動(dòng)傳遞到制動(dòng)踏板上的目的。作為優(yōu)選，活塞桿外端面上設(shè)有一臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的截面積由開口端往內(nèi)逐漸減小，臺(tái)階孔底面為呈半球形狀的凹槽。該方案結(jié)構(gòu)作為與制動(dòng)踏板或助力器的連接接結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，缸體的端面上設(shè)有一階梯孔，階梯孔內(nèi)設(shè)有兩階臺(tái)階且階梯孔的口徑由開口端往內(nèi)逐漸減小，階梯孔開口端處設(shè)有密封端蓋；所述活塞設(shè)于兩階臺(tái)階之間的階梯孔內(nèi)，所述補(bǔ)液腔設(shè)于活塞與密封端蓋之間；所述工作腔設(shè)于活塞與階梯孔底面之間，所述第二進(jìn)液孔設(shè)于密封端蓋與相鄰臺(tái)階之間的缸體上；所述第一進(jìn)液孔及第一出液孔設(shè)于階梯孔底面與相鄰臺(tái)階之間的制動(dòng)主缸缸體上。由于第一進(jìn)液孔及第一出液孔設(shè)于階梯孔底面與其相鄰臺(tái)階之間的缸體上，而活塞設(shè)于兩階臺(tái)階之間的階梯孔內(nèi)，可以避免因工作腔與補(bǔ)液腔的制動(dòng)壓過大時(shí)，活塞將第一進(jìn)液孔及第一出液孔堵塞住。另外，由于第一補(bǔ)液孔設(shè)置在密封端蓋與其相鄰臺(tái)階之間的缸體上，第一補(bǔ)液孔所在的階梯孔的口徑是最大的，這樣可以避免活塞在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位時(shí)堵塞第一補(bǔ)液孔，可以降低制作精度的要求。作為優(yōu)選，缸體上靠活塞桿一端處還設(shè)有防塵罩。防塵罩可以對制動(dòng)主缸起到防塵效果。本實(shí)用新型的有益效果是I.結(jié)構(gòu)簡單、產(chǎn)生成本低。2.不僅能將作為線控制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)單元的主要部件泵直接集成在現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)中，而且在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)主缸總成還能夠?qū)⑻ぐ辶鬟f到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)。3.能夠有效的消除線控制動(dòng)過程中產(chǎn)生的令人不愉悅的振動(dòng)傳遞到制動(dòng)踏板上。

圖I是本實(shí)用新型的制動(dòng)主缸總成用于與制動(dòng)系統(tǒng)中的一種工作原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的制動(dòng)主缸總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中缸體I、活塞2、活塞桿3、工作腔4、補(bǔ)液腔5、復(fù)位彈簧6、導(dǎo)桿7、第一進(jìn)液孔8、第二進(jìn)液孔9、第一出液孔10、止逆閥11、三通結(jié)構(gòu)12、電磁開關(guān)閥13、泵14、制動(dòng)液灌15、制動(dòng)踏板16、踏板連桿17、位移程傳感器18、電子控制單元19、車輪制動(dòng)器20、密封端蓋21、防塵罩22、臺(tái)階孔23、第一制動(dòng)通路24。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖2所示，一種制動(dòng)主缸總成，包括缸體I及設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞2及活塞桿3。活塞桿3外端面上設(shè)有一臺(tái)階孔23，臺(tái)階孔的截面積由開口端往內(nèi)逐漸減小，臺(tái)階孔底面為呈半球形狀的凹槽。缸體I包括活塞桿3所在的補(bǔ)液腔5及位于活塞另一側(cè)的工作腔4。工作腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧6。所述缸體I上靠工作腔4 一側(cè)設(shè)有與工作腔連通的第一進(jìn)液孔8及第一出液孔10。缸體I上靠補(bǔ)液腔5 —側(cè)設(shè)有與補(bǔ)液腔連通的第二進(jìn)液孔9。所述第一進(jìn)液孔8內(nèi)設(shè)有止逆閥11。第二進(jìn)液孔上設(shè)有三通結(jié)構(gòu)12。三通結(jié)構(gòu)12的第一通孔與第二進(jìn)液孔9連通；三通結(jié)構(gòu)12的第二通孔上設(shè)有常開型電磁開關(guān)閥13 ;三通結(jié)構(gòu)12的第三通孔通過一第一制動(dòng)通路24連接第一進(jìn)液孔8 ;所述第一制動(dòng)通路上設(shè)有第三進(jìn)液口。缸體I內(nèi)與工作腔4接觸的活塞截面積A小于與補(bǔ)液腔5接觸的活塞截面積B。 具體的說是，與工作腔4相對的活塞2側(cè)面上設(shè)有一與活塞桿3同軸的導(dǎo)桿7，導(dǎo)桿7貫穿缸體I且導(dǎo)桿與缸體之間設(shè)有密封圈；所述導(dǎo)桿7橫截面積大于活塞桿3橫截面積。所述第三進(jìn)液口處設(shè)有一泵14，泵的出口與第三進(jìn)液口連通。缸體I的端面上設(shè)有一階梯孔。階梯孔內(nèi)設(shè)有兩階臺(tái)階且階梯孔的口徑由開口端往內(nèi)逐漸減小。階梯孔開口端處設(shè)有密封端蓋21。所述活塞2設(shè)于兩階臺(tái)階之間的階梯孔內(nèi)；所述補(bǔ)液腔5設(shè)于活塞2與密封端蓋21之間；所述工作腔4設(shè)于活塞2與階梯孔底面之間。所述第二進(jìn)液孔9設(shè)于密封端蓋21與相鄰臺(tái)階之間的缸體上；所述第一進(jìn)液孔8及第一出液孔10設(shè)于階梯孔底面與相鄰臺(tái)階之間的缸體I上。所述缸體I上靠活塞桿3 —端處還設(shè)有防塵罩22。如圖I所示，本發(fā)明的制動(dòng)主缸總成在制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用如下將泵14的進(jìn)口與儲(chǔ)存制動(dòng)液的制動(dòng)液灌15連通；將三通結(jié)構(gòu)12的第二通孔與制動(dòng)液灌15連通；將第一出液孔10與車輪制動(dòng)器20連通。在裝配制動(dòng)踏板16時(shí)，將制動(dòng)踏板上鉸接的踏板連桿17的一端設(shè)置在活塞桿3的臺(tái)階孔23內(nèi)。上述泵14可以直接設(shè)置在制動(dòng)液灌15和制動(dòng)主缸總成之間，不需要增加線控制動(dòng)的液壓回路，可以極大地縮短線控制動(dòng)的液壓回路的管路長度，減小制動(dòng)距離、提高制動(dòng)安全性能。當(dāng)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板16時(shí)，位移程傳感器18會(huì)將位移信號(hào)通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?9連接；電子控制單元對接收的信號(hào)進(jìn)行處理將常開型電磁開關(guān)閥13關(guān)閉；同時(shí)控制泵14工作，在缸體I的工作腔4和補(bǔ)液腔5建立適應(yīng)的制動(dòng)壓力，再由第一出液孔10將制動(dòng)壓力傳遞到車輪制動(dòng)器20上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在線控制動(dòng)的過程中，泵14對工作腔4與補(bǔ)液腔5所施加的壓強(qiáng)相同；由于與工作腔4接觸的活塞截面積A小于與補(bǔ)液腔5接觸的活塞截面積B ;這樣就會(huì)在活塞2上產(chǎn)生一個(gè)壓力差使主缸的活塞桿3往工作腔方向運(yùn)動(dòng)，從而使抵靠在活塞桿3的臺(tái)階23底部的踏板連桿17之間分離，從而有效的消除線控制動(dòng)過程中產(chǎn)生的令人不愉悅的振動(dòng)傳遞到制動(dòng)踏板上。當(dāng)駕駛員完全釋放踏制動(dòng)踏板16后，電子控制單元會(huì)將常開型電磁開關(guān)閥13恢復(fù)常開狀態(tài)，同時(shí)控制泵14停止工作，此時(shí)制動(dòng)主缸總成會(huì)在復(fù)位彈簧6的作用下復(fù)位。當(dāng)線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，由于與工作腔連通的第一進(jìn)液孔8內(nèi)設(shè)有止逆閥11，而且電磁開關(guān)閥設(shè)置為常開型，因此在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)可以通過常開型電磁開關(guān)閥13將補(bǔ)液腔5與儲(chǔ)存制動(dòng)液的制動(dòng)液灌15連通，這樣 就可以將駕駛員的踏板力通過工作腔4，由第一出液孔傳遞到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)主缸總成，包括缸體(I)及設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞(2)及活塞桿(3)，其特征是，缸體(I)包括活塞桿(3)所在的補(bǔ)液腔(5)及位于活塞另ー側(cè)的工作腔(4)，工作腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧(6);所述缸體(I)上靠工作腔一側(cè)設(shè)有與工作腔連通的第一進(jìn)液孔(8)及第一出液孔(10)，缸體上靠補(bǔ)液腔一側(cè)設(shè)有與補(bǔ)液腔連通的第二進(jìn)液孔(9);所述第一進(jìn)液孔內(nèi)設(shè)有止逆閥(11 )，第二進(jìn)液孔上設(shè)有三通結(jié)構(gòu)(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種制動(dòng)主缸總成，其特征是，所述三通結(jié)構(gòu)(12)的第一通孔與第二進(jìn)液孔連通，三通結(jié)構(gòu)的第二通孔上設(shè)有常開型電磁開關(guān)閥(13)，三通結(jié)構(gòu)的第三通孔通過一第一制動(dòng)通路(24)連接第一進(jìn)液孔(9);所述第一制動(dòng)通路上設(shè)有第三進(jìn)液□。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種制動(dòng)主缸總成，其特征是，與工作腔(4)接觸的活塞截面積A小于與補(bǔ)液腔(5)接觸的活塞截面積B ;所述第三進(jìn)液ロ處設(shè)有ー泵(14)，泵的出口與第三進(jìn)液ロ連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種制動(dòng)主缸總成，其特征是，與工作腔(4)相対的活塞側(cè)面上設(shè)有一與活塞桿同軸的導(dǎo)桿(7)，導(dǎo)桿貫穿缸體且導(dǎo)桿與缸體之間設(shè)有密封圈；所述導(dǎo)桿(7)橫截面積大于活塞桿(3)橫截面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的ー種制動(dòng)主缸總成，其特征是，活塞桿(3)外端面上設(shè)有一臺(tái)階孔(23)，臺(tái)階孔的截面積由開ロ端往內(nèi)逐漸減小，臺(tái)階孔底面為呈半球形狀的凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種制動(dòng)主缸總成，其特征是，缸體(I)的端面上設(shè)有ー階梯孔，階梯孔內(nèi)設(shè)有兩階臺(tái)階且階梯孔的口徑由開ロ端往內(nèi)逐漸減小，階梯孔開ロ端處設(shè)有密封端蓋(21);所述活塞(2)設(shè)于兩階臺(tái)階之間的階梯孔內(nèi)，所述補(bǔ)液腔(5)設(shè)于活塞與密封端蓋之間；所述工作腔(4)設(shè)于活塞與階梯孔底面之間，所述第二進(jìn)液孔(9)設(shè)于密封端蓋(21)與相鄰臺(tái)階之間的缸體上；所述第一進(jìn)液孔(8)及第一出液孔(10)設(shè)于階梯孔底面與相鄰臺(tái)階之間的缸體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或6所述的ー種制動(dòng)主缸總成，其特征是，所述缸體(I)上靠活塞桿一端處還設(shè)有防塵罩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)主缸總成，旨在提供一種制動(dòng)主缸總成，其不僅能將作為線控制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)單元的主要部件泵直接集成在現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)中，而且在線控制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)主缸總成還能夠?qū)⑻ぐ辶鬟f到車輪制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)常規(guī)液壓制動(dòng)。它包括缸體及設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞及活塞桿，缸體包括活塞桿所在的補(bǔ)液腔及位于活塞另一側(cè)的工作腔，工作腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧；所述缸體上靠工作腔一側(cè)設(shè)有與工作腔連通的第一進(jìn)液孔及第一出液孔，缸體上靠補(bǔ)液腔一側(cè)設(shè)有與補(bǔ)液腔連通的第二進(jìn)液孔；所述第一進(jìn)液孔內(nèi)設(shè)有止逆閥，第二進(jìn)液孔上設(shè)有三通結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16D121/04GK202510595SQ20122009496
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者劉偉, 張 杰, 潘勁, 資小林 申請人:萬向集團(tuán)公司, 浙江萬向精工有限公司